从信息高速公路到数字经济快车
初二杂文作文：“信息高速公路＂和新生活_1200字
“信息高速公路＂和新生活_1200字兴建信息高速公路已成为当今国际上的热门话题。
所谓“信息高速公路”，是借用“高速公路”这个词语，形象地表述一种高速传递、处理各种信息的高新技术。
经济学家认为，结合了电子工业与服务业的信息高速公路，将使人类的生活方式发生比工业革命更为深刻的变化。
1992年，美国总统竞选时，克林顿与戈尔首次提出信息高速公路方案，受到美国选民的热烈响应。
1993年9月，美国政府正式提出名为《国家信息基础结构:行动计划》(简称 NII，通常称“信息高速公路”)的报告，并成立了由副总统戈尔挂帅，商务部长、总统经济顾问委员会主席以及一批经济、法律、技术专家和电信工业界代表组成的信息基础结构特别工作小组。
根据这一计划，美国将用10年一20年的时间，建立一个以现代计算机网络通讯技术为基础，以光导纤维为骨干的四通八达的大容量、高速度的信息传递系统。
这个系统计划把大量的计算机和数以万计的数据库与全美各大学、研究机构、企业以至普通家庭联结起来，可以同时传送文字、声音、图像，或是三者的结合体，并通过一个类似今天电视与电脑的结合体的装置—多媒体装置，向用户提供通讯、电视、电子报纸、资料查询、医疗、教育、购物、邮政以至电子游戏和录像节目等几乎是全方位的服务。
不论你住在多么偏远的地方，你也不必出门，就可以通过多媒休装置浏览全美任何一家图书馆的图书，想借的书，自己可以直接用磁盘全部拷贝下来;如果你想看一部好莱坞昔日名片，只要在家按下电钮，就可从电影资料馆直接传输到你家里的荧屏上;你也可以用同样的方式要求时装公司为你设计合意的服装;你感到无聊了，可以通过多媒体装置与远方的朋友聊天，形似促膝谈心，甚至可以一起玩电子游戏或一较棋牌技艺高低。
所有服务所需付的费用，只要在电钮上按出你的信用卡号码，系统就会替你交付。
电视将有多至500个频道供选择，并具有双向互动的功能，也就是说，用户不像现在那样只是被动的接受者，他甚至可以参与节目制作。
智慧高速 乘风破浪——聚焦数字化浪潮下智慧高速的建设与发展
智慧高速乘风破浪——聚焦数字化浪潮下智慧高速的建设与发展“新基建”东风劲吹之下，“数字化”浪潮迅猛来袭。
“十四五”开局之年，我国智慧高速的建设按下了加速键。
“十四五”提出打造数字中国，意味着我国高速公路的发展迈入了数字化转型新时代。
随着《数字交通发展规划纲要》《交通强国建设纲要》《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020-2025年）》等指导文件相继发布，高速公路的数字化转型迎来了前所未有的发展机遇。
在此背景下，如何乘“新基建”之风，破“数字化”之浪，聚焦新时代智慧高速的建设与发展，在第二十三届中国高速公路信息化大会上，与会专家们对此进行了分析探讨。
从基础设施数字化着手公路基础设施数字化是未来智慧公路发展的方向和基础。
2021年国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，到2035年，我国交通基础设施的数字化率要达到90%，在开展新兴基础设施建设的同时，也要求加快既有设施的智能化改造。
我国现有高速公路里程为16.1万公里，路网体系庞大，如何开展这项难度大的工作，交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心主任汪林发表了看法。
数字化内涵高速公路基础设施数字化即在公路交通系统中深入运用数字技术，在计算机系统中构建一个全感知、全联接、全场景、全智能的数字公路世界，进而优化再造公路交通系统的各项业务，对传统公路交通系统的运营管理模式、服务模式、商业模式进行创新和重塑，实现行业的转型升级。
其内涵如下。
第一，将交通基础设施和信息技术进行深度融合，通过信息技术改变现有交通基础设施功能，提升设施运营效率，并将其融合到日常业务中，更好地为交通服务。
第二，针对设施的不同属性信息进行数字化。
将空间属性、功能属性、状态属性等复杂多变的信息转变为可以度量的特征数据。
第三，对不同的设施层次建立与其需求相适应的数字化模型。
对包括路、桥、隧以及一些附属设施的交通设施，根据其特点和应用场景建立相应的数字化模型，在现实中进行计算处理，并采取相应措施。
名词解释信息高速公路
信息高速公路1. 概述信息高速公路是指利用现代通信技术和计算机网络，将信息传输和交换的速度、容量和质量提高到极限，实现全球范围内的快速、安全、可靠的信息传输和共享。
它是数字时代的基础设施，为人类社会的发展提供了强大的支撑。
2. 发展历程2.1 早期互联网时代20世纪60年代末至70年代初，互联网作为军事项目开始发展。
1969年，美国建立了第一个分组交换网络ARPANET，这标志着互联网的诞生。
随后，在20世纪80年代，互联网开始向学术界和商业界扩展。
2.2 现代信息高速公路时代随着计算机技术和通信技术的飞速发展，20世纪90年代以来，信息高速公路进入了一个新阶段。
全球范围内建立了大规模的光纤通信网络，并逐渐形成了以TCP/IP协议为基础的互联网体系结构。
互联网应用也得到了广泛普及，如电子邮件、万维网、即时通讯等。
2.3 移动互联网时代21世纪初，移动通信技术的快速发展催生了移动互联网的兴起。
通过无线网络技术，人们可以随时随地访问互联网，实现无缝连接和交流。
移动互联网的普及使得信息高速公路更加便捷和普惠。
3. 构成要素信息高速公路主要由以下几个构成要素组成：3.1 基础设施信息高速公路的基础设施包括光纤通信网络、卫星通信系统、数据中心等。
光纤通信网络是信息传输的主要载体，通过光纤传输数据可以实现高速、大容量的传输。
卫星通信系统则提供了广域覆盖和远程连接的能力。
数据中心是存储和处理海量信息的核心设施。
3.2 协议与标准为了实现不同设备之间的互操作性，信息高速公路需要统一的协议与标准。
TCP/IP 协议是互联网最基本的协议，它规定了数据如何在网络中传输和交换。
还有HTTP、SMTP等应用层协议，以及HTML、XML等标准用于数据的表示和交换。
3.3 互联网应用互联网应用是信息高速公路的重要组成部分，它包括电子邮件、万维网、即时通讯、在线视频等。
这些应用使得人们可以方便地获取和共享各种信息资源，推动了社会的信息化进程。
数字经济下的智慧交通发展
数字经济下的智慧交通发展在当今数字经济蓬勃发展的时代，智慧交通作为其中的关键领域，正经历着前所未有的变革。
智慧交通不仅改变了我们日常出行的方式，更在提升交通效率、保障交通安全、促进城市可持续发展等方面发挥着重要作用。
数字经济为智慧交通的发展提供了强大的技术支持和创新动力。
大数据、云计算、物联网、人工智能等新兴技术的融合应用，让交通系统变得更加智能和高效。
大数据在智慧交通中的应用可谓广泛而深入。
通过收集和分析海量的交通数据，包括车辆行驶轨迹、道路拥堵状况、公交地铁客流量等，交通管理部门能够更加精准地了解交通运行态势，从而制定更加科学合理的交通规划和管理策略。
例如，根据不同时间段和路段的交通流量数据，智能调整信号灯的时长，优化道路资源的分配，减少交通拥堵。
云计算则为智慧交通提供了强大的计算和存储能力。
交通数据的处理和分析需要大量的计算资源，云计算平台能够根据实际需求灵活调配资源，满足智慧交通系统对高性能计算的要求。
同时，云计算还支持交通数据的集中存储和共享，打破了信息孤岛，实现了不同交通部门之间的数据互联互通，提高了协同工作的效率。
物联网技术让交通设施和车辆实现了智能化的互联互通。
道路上的传感器、摄像头、智能信号灯等设备可以实时感知交通状况，并将数据传输到后台系统。
车辆也可以通过车联网技术与交通基础设施进行通信，获取路况信息、导航指引等服务，提升驾驶体验和安全性。
人工智能在智慧交通领域的应用更是令人瞩目。
自动驾驶技术是其中的典型代表，它有望彻底改变人们的出行方式。
通过传感器和算法，自动驾驶汽车能够感知周围环境，做出驾驶决策，避免交通事故。
此外，人工智能还可以用于交通流量预测、智能公交调度、违法违规行为识别等方面，提高交通管理的智能化水平。
智慧交通的发展给我们的出行带来了诸多便利。
首先，出行效率大幅提高。
实时的交通信息让人们能够提前规划路线，避开拥堵路段，节省出行时间。
智能公交系统能够根据客流量和路况优化线路和发车频率，减少乘客的等待时间。
数字经济发展新高地的推进路径
数字经济发展新高地的推进路径
数字经济发展的推进路径可能包括以下几个方面：
1. 加强数字基础设施建设：数字经济的发展离不开稳定高速的网络基础设施和先进的通信技术支持。
政府需要加大投资力度，加强基础设施建设，提高网络覆盖能力和传输速度。
2. 推动创新创业：数字经济的发展需要大量的创新创业。
政府可以通过提供创业培训、优惠政策和金融支持等方式，鼓励更多的企业家和创新者参与数字经济发展。
3. 优化政策环境：政府应制定有利于数字经济发展的政策，包括降低企业税负、简化行政审批程序、保护知识产权等。
同时，还需要建立健全的法律法规体系，加强对数字经济领域的监管，保护消费者权益和数据安全。
4. 加强人才培养：数字经济发展需要大量的高素质人才。
政府应加大对数字经济相关专业的教育投入，培养更多专业人才。
同时，还需要提供培训机会，提高现有从业人员的素质水平。
5. 促进合作交流：数字经济是全球性的产业，国际合作和交流对于数字经济的发展至关重要。
政府应加强与其他国家和地区的合作，分享经验和技术，推动数字经济的跨国合作与发展。
总之，数字经济的发展需要政府在基础设施建设、创新创业、政策环境、人才培养和国际合作等方面做出积极的推进，为数字经济的蓬勃发展创造良好的环境和条件。
数字时代的信息高速公路
数字时代的信息高速公路
随着信息技术的发展，我们所处的这个数字时代中，信息成为了一种无形的财富，也成为了我们日常生活中不可或缺的一部分。
比起以往，我们获取信息的方式更为快捷、简便和高效。
这就好像是高速公路上的汽车，快速地将信息从一个地方传递到另一个地方，成为了数字时代中的信息高速公路。
信息高速公路的出现，让我们享受了更快更便捷的信息传播方式。
时间、空间上的限制被打破，我们能够获取更多而且更及时的信息。
社交媒体、新闻客户端、搜索引擎等，成为了信息高速公路上的主要通道。
只需要轻松几步操作，我们就能在短时间内获取大量的信息。
信息高速公路不仅提供了我们获取信息的新方式，更让我们创造出了新的价值。
正因为信息高速公路的出现，信息本身的价值得以不断提升。
从互联网到云计算，从大数据到人工智能，这些都在高速公路上持续地驶入，在一个个数字的“跑道”上展开着无限的可能性。
而这些数字的“车辆”所创造出来的价值，恰恰也彰显了信息高速公路的价值。
同时，信息高速公路也让社会发生了巨大的转变。
物质经济时代的生产资料逐渐由实体资本向虚拟资本转化，数字经济成为了推动信息时代发展的主要力量。
与此同时，信息高速公路也塑造了一个新型的社会群体，他们就是数字原住民。
“数字原住民”指的就是在数字时代出生或成长的一代人，他们对于数字设备的使用已渐成习惯。
如今，数字原住民已经成为信息高速公路上的主力军，他们的参与直接推动了数字经济的飞速发展。
数字时代的信息高速公路，一路驶入我们的生活，带来了信息和发展的快速、高效和智能。
未来，信息高速公路也将继续演化，为我们带来更多的商机和成就。
2024年数字中国的心得体会(通用5篇)
数字中国的心得体会（通用5篇）数字中国的心得体会1数字技术在发展数字经济、加速经济社会数字化转型过程中发挥着至关重要的作用。
数字技术引领创新发展特征日益显著，从计算机信息系统、物联网、数字平台到人工智能应用等技术推动了产业及社会的数字化转型，推动重塑全球市场格局，而新冠肺炎疫情更倒逼这一进程的加速。
在我国，数字技术驱动各产业领域业态及模式创新，推动数字经济规模不断增长。
但从现阶段发展情况看，数字技术在提升生产力水平、劳动生产效率、拉动就业及提高人民生活福祉等方面的潜力尚待进一步挖掘。
对此，应充分把握数字经济发展机遇，将数字技术更加高效地运用于数字经济创新发展。
在此过程中，充分发挥政策在塑造数字经济创新引领范式方面的作用，不断增强企业和个人利用数字技术实现创新发展的能力，实现更大范围、更高层次、更优效率的数字赋能，推动数字经济可持续、包容性增长，达到不断做强做优做大我国数字经济的发展目的。
建议从以下方面重点施策：营造有利于数字技术发展应用的创新生态体系。
以促进数字技术广泛应用为出发点，优化数字经济融通创新支撑能力。
在专利应用转化方面，考虑更新现有专利制度，调整专利管理一刀切的传统做法，平衡好专利技术权益与创新推广、传播应用之间的收益关系，采取差异化管理方式，调整形成适应数字经济融通创新需求的技术专利体系。
在创新协同方面，支持“产学研金”跨组织管理协作，畅通企业向高校及科研机构获取数字技术支持途径，充分发挥中介机构、行业协会及金融机构作用，确保创新供应链的有效性与稳定性，扩大数字技术创新研发溢出效应，塑造数字经济创新合作生态圈。
在税收激励方面，对科技型初创企业及中小企业进行适度倾斜，对相关领域技术研究人员给予工资税收减免以及研发税收免抵扣等，降低创新成本，提升企业及个人开展数字技术创新的积极性。
在研发投入方面，加大涉及数字技术的公共研发预算，充分发挥政府部门在研发投入上的强大支持作用。
增加公共研发项目投入，协助突破企业及个人研发技术模式的局限性。
数字时代全球智慧高速公路发展趋势及建设思考
数字时代全球智慧高速公路发展趋势及建设思考摘要：智慧高速公路是交通运输与新技术的有机融合，通过搭建智慧高速公路对培育新兴产业、增加公路运输效能和带动数字经济持续发展都有超强意义。
近几年经过实践确实已经积累一些经验，但同时也有诸多问题存在，所以，为更好的在数字时代下开展智慧高速建设，需要对针对该项工作推行展开详细分析。
鉴于此，本文主要对数字时代全球智慧高速发展趋势及建设思考加以阐述。
关键词：数字时代；智慧高速公路；建设策略引言：伴随着产业变革和科技革命发展、传统行业与数字技术结合，数字化基础设施、数字化精细服务和数字化精准管控已经变成行业治理升级和未来经济转型的必然方向。
可以说作为交通运输的一种新型基础设施的场景，智慧高速能够将人工智能、大数据、5G、北斗等数字化技术集于一体，其属于智能化、数字化变革的展示场地，也是未来交通产业、交通服务和经济增长的主要策源地，从全球角度来讲，智慧高速建设是各强国争相部署的一个重要热点。
由此即可看出，根据初期实验所获取的阶段性特征，对智慧高速公路的后续发展方向、重点建设领域、建设思考以及创新点展开分析十分必要。
一、全球智慧高速公路发展趋势在新经济、新技术和新基建的全力推动下，未来将开始规模化建设智慧高速，并且要正式开始向自动化1.0阶段、系统集成2.0阶段、聚焦智能化3.0阶段开始靠近，其目的是为尽快打造出“主动精细管控、全要素感知和带有个性化服务的”智慧高速发展模式。
（一）由单一碎片向全时空、全要素感知转变其实当前高速公路建设已基本做到有基础设施检测和完整交通运行，但是在关键桥梁和主要覆盖分合流区等个别点位依然存在信息融合不足、设备功能单一、检测区域不足等现象，与此同时，在“人-车-路”环境和“路网-路段-路口”等多要素、多层次分析方面也有能力不足的问题。
但是通过有针对性的高速公路上布设北斗定位、高清视频以及专用传感器等各种先进的检测设备，再加上建立5G技术为核心的通信网络系统，将能真正实现以多源传感耦合为前提的新型通信组网络结构的全时空、全要素感知体系，这样一来则能做到对高速公路数据进行高质量采集和传输，同时也能为伴随式服务和交通实时管理实现提供基础保障[1]。
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类号:B H2学习时报/2000年/06月/26日/第005版/全球化、信息化大潮来势凶猛,令人应接不暇;发达国家信息化程度之快、之高,令人为之咋舌,对此国人不免有难逐后尘之慨叹。
那么,面对这大潮,难道我们只有望他人项背、尾随便追赶的份吗?信息时代更需要智慧,需要具有超越意识的战略思维!当然这种超越绝对不能是过去那种/超英赶美0式的,要建立在科学的基础上。
杨占生先生多年从事全息经济学理论研究,曾出版5经济学:跨世纪批判))全息经济学大纲6和即将出版的5模式变易:数学经济运行6一书,都是对这方面的系统思考。
他的观点,对我们领导干部在信息时代的战略思维,应该不会没有启发。
从/信息高速公路0到/数字经济快车0杨占生提出信息时代战略超越构想本报记者钟国兴全球化、信息化大潮来势凶猛,令人应接不暇;发达国家信息化程度之快、之高,令人为之咋舌,对此国人不免有难逐后尘之慨叹。
那么,面对这大潮,难道我们只有望他人项背、尾随追赶的份吗?信息时代更需要智慧,需要具有超越意识的战略思维!当然这种超越绝对不能是过去那种/超英赶美0式的,要建立在科学的基础上。
杨占生先生多年从事全息经济学理论研究,曾出版5经济学:跨世纪批判$$全息经济学大纲6和即将出版的5模式变易:数字经济运行6一书,都是对这方面的系统思考。
他的观点,对我们领导干部在信息时代的战略思维,应该不会没有启发。
1构想数字经济快车记者:得知您提出/数字经济快车0的构想,很感兴趣。
据说这是您的/三大构想0之一。
提到/数字经济快车0,首先就让人想到/信息高速公路0。
请问,/快车0是针对/高速公路0提出的吗?杨占生(以下简称杨):我的构想时日已久。
主要是针对美国的/信息高速公路0,也就是1993年美国政府推出的/国家信息基础设施(N I I)的计划0,我提出了/数字经济快车0构想。
在信息高速公路的建设上,我们只有跟踪、学习,而超越是困难的。
但是,在信息高速公路上跑什么车、拉什么货是个更关键的问题。
在这方面,我们还有机会去掌握信息革命的主动权和寻求超越的可能。
1993年,当美国政府推出了建设/信息高速公路0(I n f o r m a t i o n h i g h w a y)即/国家信息基础设施(N I I)的计划0,几乎动员了美国的全部知识精英,造就了一大批数字英雄,使这一计划变成了全球的信息高速公路的跨世纪工程。
不仅仅使美国实现了长达110个月的/一低两高0(低通胀、高增长、高就业)的/新经济0,而且,经过几年的时间,就把信息革命的序幕推向了信息社会的知识经济高潮。
从高新技术的/热点0上看,中国仍处于/模仿0与/跟踪0状态。
中国要成为强国,实现兴国的宏愿,虽然需要跟在发达国家的后面学习甚至可以亦步亦趋,但是,更需要东方智慧的创造性!去寻找和选择/超越战略0的切入点和最佳途径。
记者:您这是一种超越的思维。
我想许多人都会认为中国需要有这种思维。
中国要赶上发达国家,没有这种超越思维和超越意识是不行的。
那么,中国应该如何超越呢?杨:世界科学中心的五次转移不仅告诉人们/科学中心0可以转移,但更应该清楚的是,一个民族如没有自己的原创性的思想、方法和制度创新,没有颇具未来眼光的战略思想,是无法实现这种/转移0的。
曾几何时,日本的电子工业映出工业革命的辉煌,但充其量是第二创造而已,而美国的数字技术一问世就对日本的这种/辉煌0定下了晚霞夕照的格局。
一个民族要发展,必须利用事物发展的不平衡和阶段性发展规律,或者迎头赶上,或者迂回超越。
在信息高速公路上跑什么车?拉什么货?仍是世界性难题,也是能否在信息社会的数字经济发展阶段,掌握信息革命的主动权,实现超越战略的关键。
中国固然需要一批数字英雄建网、上网,但是需要组织、动员更多的数字精英在数字经济领域,开展原创造性的整体的创新工程。
选择网上软件,做为切入点,经过五年、十年的努力,定会走到世界信息革命的前列。
因此,相对于/信息高速公路0计划,我提出/数字经济快车0软件工程的构想。
记者:美国搞/信息高速公路0,您提出/数字经济快车0,您能否进一步解释一下/数字经济快车0与信息高速公路有哪些区别,有何意义?杨:/数字经济快车0与信息高速公路,不只是从形象上区别,更重要的是从信息革命的本质与内涵上去理解:区别之一,信息高速公路是信息社会的基础工程,但不是主体工程,数字经济快车是开发主体工程。
当前的/网络经济0,在本质上确切地说还只是网络技术开发层面上的经济,而不是网络技术全面支撑下的社会经济活动的整体。
网络尚未有机地融入整个经济活动。
/网络经济0须从网络技术开发的层面,进入到网络技术全面应用于社会经济活动的层面。
为此,首先要找到模型,否则网络无用武之地。
而经济模型,因其根植于经济活动,所涉及面之广、所需的专业理论功底之深,将远远超出网络技术范畴。
同时经济模型还取决于经济活动的模式,而经济模式又在数字化浪潮冲击下发生着日新月异的变化,新东西层出不穷,使得各种经济活动中原来谙熟本专业的各门类专家应接不暇。
区别之二,上网软件与网上软件,从软件开发层次上,高速公路侧重在上网软件,数字经济软件注重网上软件。
上网软件向网上软件的转换,对/数字经济快车0工程,将起到决定性的作用。
信息高速公路奠定了信息社会的基础,特别通过各国的数字英雄做帮手,正在获取全球性的信息资源。
但是,获取不等于它能对信息资源进行择优化、高效化处理。
从技术发展的自身逻辑上看,无论是硬件和软件支持的解决方案,对集中信息资源上网处理尚有余,但离对信息资源的择优化与高效化处理还有一段距离,甚至常被人们忽视。
信息技术革命要突破和解决第二大难关,一方面推动着计算机的超规模的集成电路和纳米电子技术、微光子技术及其结合的微光电子技术将成为信息技术的三大支柱。
另一方面,更主要的是,数字经济软件及其它人文科学的数字化软件形成整体的解决方案。
否则,数字经济、数字港、数字社会等等多半还是理想。
数字化生存与生存数字化并非是一回事,同样,数字技术条件下的经济运行和经济运行自身的数字化也不是一回事。
多媒体技术、通讯技术等等,作为数字化技术加速了经济信息的互动与传播,推动了经济的发展,但是对经济运行本体的数字化处理还未实现,以往这种处理是由经济学各学科来处理的,但难以数字化,人类依据这种数字处理信息的能力还很低,由此进行的决策和人的能动过程往往是高耗能、低效率。
只有实现对经济运行进行经济学的数字化处理,才能生产出高级的决策、计划等等知识产品,才能生产出信息的信息。
数字经济阶段,国际通行的核算体系、决策体系、评估体系、预警体系都将产生彻底变化。
信息内容的数字化包括人文科学的各个方面和各个领域,其最复杂与最基础的是数字经济软件,而这种软件的核心是思维逻辑的创新。
没有逻辑基础和由逻辑基础形成信息经济的模式,就谈不清和难以形成数字经济,数字经济首先是关于逻辑与模式的科学。
在目前数字经济的三种状态:一是目前/浮现0的层面,以美国信息经济研究者为代表,强调了数字经济技术层面,经济运行实现工具的数字化,如电子商务等。
二是经济信息的数字处理和分析方法,目前的分析方法和通行的国民经济核算体系,还停留在工业革命的水平上。
三是对数字经济的基础逻辑和以/00/10的数字语言对经济运行进行抽象,从而产生的经济学本体论的创新和概念创新还刚刚开始,5全息经济学大纲6的卷一卷二就是对此所作的努力和探索。
数字经济的内涵应当是:以计算机的基础逻辑和/00/10编码的数字语言对经济运行抽象化,不仅在经济运行中广泛使用数字化工具,实现电子商务等,更主要的是实现经济学对经济运行信息处理和分析方法的创新,实现数字化基础逻辑在经济运行中的贯彻,建立/经济基因三元六重形态0为基础的数字经济,实现数字经济软件的开发和应用,是通向数字中国与数字世界的必经之路。
区别之三,数字化生存与生存数字化。
建立数字经济体系,是全面研究市场经济的需要,而决非附比尔#盖茨/数字化生存0之风雅。
数字经济不只是在数字电器包围中,玩玩游戏、网上谈情,数字经济更主要是真正处理信息。
它包括人文科学和社会科学对信息的处理。
这种处理实现模式化,进而数字化,才能对人类选择最终的发展道路起到决定性作用。
2信息革命的深层危机记者:您提出/数字经济快车0,还根据您个人对即将发生的/信息革命深层危机0的判断,请问这种/深层危机0是指什么?杨:我认为信息革命的深层危机正在来临。
它主要是指软件危机。
近3年来,风靡全球的互联网经济不仅把美国推向经济发展史的最高峰,也推动了世界主要发达国家和发展中国家互联网经济的发展。
这种发展表现在网络的使用者,即网民激增。
据统计:全球大约有8亿网页和电子邮箱;电脑的普遍化,个人电脑迅速普及,信息量激增;风险资金大量投入电脑科技和网络股民疯狂参加。
网络经济的发展,推动了信息社会的到来,但也隐含着巨大的危机。
这种危机将集中在三个层面上:市场层面的危机。
从1996年以来,互联网使用人数每年倍增,依市场70%即称饱和的标准来看,1998年底,全球十大互联网国家或地区中,美国、日本、英国、德国、加拿大等先进国家都将在两年内达到成长高峰,其中美国今年年内达到成长高峰,美国明年年底就将遇到成长阻碍,难再突破。
而法国、瑞典和意大利等国家也将达到饱和。
为了保持发达国家网络经济的增长,不至于因市场饱和而使经济衰退,势必加速开发人口大国巨大的潜在市场。
但是中国、印度、巴西等人口大国,基础设施和经济成长都不足以支持互联网人口的快速增加。
电脑普及化过去每年以18%的速率成长,美国今年就将达到1.8亿台,今后将是电脑更新市场的天下,而非新购电脑的市场。
信息垃圾危机。
由于每年倍增的网络使用人数和计算机普及的速度,网上的信息量激增。
在/海量信息0中,大量的信息垃圾阻碍着人们对有效信息的需求。
网络经济中信息量愈是扩大,寻求有效信息的效率愈是降低。
计算机革命面临如何解决和处理/海量信息0和信息有效需求不足的问题。
信息垃圾危机正在来临。
货币泡沫危机。
目前的网络公司极少有能够获得利润的公司,主要靠股票市场资金的注入和支撑。
而且在竞争中网络公司的成本一路升高。
过去几年投资者集中投资于网络和电脑股,很难再会有新人加入这股投资热潮,而一旦投资者看见互联网事业的基本面起了永久性的变化,互联网股票的价格将暴跌。
总之,再有三、五年时间,网络经济的市场有效需求不仅是形成边际递减和信息垃圾危机,从而使网民热情降低,同时,联动股票市场那种曾在工业革命时期多次表演过的货币泡沫危机也将重演。
三重危机叠加运行,将导致网络经济危机全面爆发。
由于网民和股民在信息技术条件下加速度转移,其危机将具备少有的突变性和爆发力。
互联网经济进入萧条期,/死伤0将颇为惨重,靠投资者注入现金支撑的互联网公司将一一倒下,许多/数字英雄0将含恨而去。