空气流量传感器检修
别克汽车的空气流量传感器维修技术分析
和变速器等不存在故 障码 ，因此怀 疑可能是 出现 了间接性 故障 ， 启 动发动机 ， 当发动 机达到正 常温度后 ， 模拟 发动机在 不 同情 况 下 的Ｔ况状 态 ， 不 断改变节气 门开度 的位 置 ， 发现故 障指示灯 一 直未亮 ， 因此排除了问歇性 障碍 的可能。 ２ ． 使用 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ一 ２读 取数 据 流来 测定 发 动机 数据 ， 主要步 骤 包括 ： 调 节 节气 门位 置传感 器 为 ０ ％、 控制 进气歧 管绝 对压 力在
量 的变 化 不 明显 ， 依照 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ数 据 ， 调整 长 短期 燃 油数 值 以及 Ｐ Ａ Ｆ频率值分别 为 １ ９ ％、 一 １ ％和 ２ ２ ３ ６ Ｈｚ 。综合来看 ， 空气 流量计 已损坏 ， 换 掉空气流量计再进行检查 ， 发现车的故障已经排 除。 别克汽车的空气 流量计 比较 昂贵 ， 因此不方便 直接 采取换掉 的方法 ， 通常采取 的是进行维修 ， 根据传感器 的结 构原理 ， 可 以发
在检测室不断改变发动机 的数据 ， 发现 发动机的各数据都处 于正常水平 ， 然后再检测发动机的点火系统 ， 发动机表 面无沉 积 ，
Ｍ Ａ Ｆ ） 结构很容 易受 到环 境的影响 ， 一旦沾上 两极 间隙在正常范 围内 ， 所有高压线都能导通 ， 无端露现 象 ， 点火 现空气 流量传感 器（ 空气流量传 感器（ ＭＡ Ｆ ） 也 有一定 的 自洁 系统也没有什 么故 障。再检测混 合气体 ， 别 克汽车混合气是 由动 尘埃就会有损坏 的可能 ，
一
于“ Ｏ Ｎ ” ， 发现此时 的油压 为 １ ９ ０ ｋ Ｐ ａ ， 在正常范 围内 ， 启动发动 机 油 压为 ２ １ ５ ｋ Ｐ ａ ， 也在 正常范 围 ， 拔掉 空气调 节器 发 现油 压也 正
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
模块一空气流量传感器MAF的检修
模块一空气流量传感器（MAF ）的检修一、 相关知识1、 元件位置：在实车上指出MAF 位置 。
2、元件作用：用于测量进入发动机 的进气总量，以及进气气流的 ，为发动机ECU 提供 信息，由ECU 根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制 。
空气流量计在电喷轿车上的重要作用是 的基本信号，也是 信号。
此信号的好坏将影响 的配比，也直接影响发动机的 ，稳定性。
3、元件工作原理：图热膜式空气质量计（a ）结构图（b ）剖视图 l- 2-通往发动机3- 4- 5-金属护网空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块 上，当发动机工作时膜片上就会 ，进气经过膜片时就会将 带走，膜片上集成的 电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起 的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU 即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、 的开度。
本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和 传感器组成。
进气温度传感元件(IAT)是一个 系数（NTC ）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU 就可以判断出气流的方向。
I图1 惠斯登电桥原理电路图G R 1 R x R 0 R 2 I 1 I 2 I x I 0 I g K g K 1 E CB D A R n惠斯登电桥如图1所示。
被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。
四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。
G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。
电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用根据上图写出电桥的工作原理：注意：该类型的传感器需要传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
空气流量计故障分析检测
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
浅谈卡罗拉轿车空气流量传感器的维修思路
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器常应用于汽车行业中，其中的电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将空气流量传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
当空气流量传感器应用在汽车行业时出现怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火的故障分析。
空气流量传感器怠速不稳故障检测过程，电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但具体检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明空气流量传感器有故障。
维修结果，更换氧传感器，故障排除。
空气流量传感器怠速不稳故障分析，此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
当空气流量传感器发生故障时，多数维修工作人员可通过检测仪读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量
计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出等。
故我们在检测故障时还是要安装固定的程序进行检测。
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电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0
万用表检测电压 在线，信号0-5V（下降、上升）
丰田皇冠
示波器测波形： 静态测量
丰田皇冠
宝马
在线测量
测量步骤：元件、线路、ECU
三、热线式空气流量计
20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为 热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。
若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电 压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
1）万用表检测
①在线检测：
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间 的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电 压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D 与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间 的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发 动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达 3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆 下空气流量计，作进一步的检测。
控制电 路
发动机
空气
热
上流温度 金 膜
传感器 线
2、工作原理 热膜式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻 放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温 度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气 密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电 阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值 为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。
基本空燃比调整螺钉
电流
少
多
进气温度传感器
到节气门
热线 热交换量 热交换
少
量多
进气流量少
进气流量多 从空气滤清器
进气温度传感器
冷线 热线
冷线
白金热线
2、工作原理
热线电阻RH和温度补偿电阻 RK均置于空气通道中的取气 管内，与RA、RB共同构成桥 式电路。 RH 、RK阻值均随 温度变化。当空气流经RH时，
整流器
发生器
涡流发生器
空气
超音 波 发射 卡门漩涡
往发动机
空气
涡流稳定板接收器
与涡流数对应的 疏密声波
旁通道
接ECU
转换成整形矩形波 回
脉冲
路
2、检修 万用表检测电压 示波器测波
万用表检测电压
1：大气压力传 感器5V参考电压
2：流量计12V工 作电压
3：空气流量计 信号
4：进气温度信 号
5：大气压力信 号
1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器
工作原理
滑臂 滑臂
电阻
电位计 油泵开关
电阻 测量叶片
F E E2VVCVSTHA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片 大 小
发动机工作时
Vs:电压 高 低
3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形
3、检修 万用表测电压 示波器测波形 解码器测数据流
万用表测电压
桑塔纳GSI：如右图 5：0-5V信号； (吹风变化） 4：5V 2：电源12V
别克：0-5V平均电压， 频率信号
示波器测波形
桑塔纳2000GSI：
别克： 方波，频率信号，随进气增大而增大 怠速时2000HZ，低于1200记忆P0102
电阻与电压检测 对日产千里马检测：
插头拔掉A为5V 运行：B为输出电压，怠速1.2v，3000rpm时3.6v 发动机停转5S后，自动在1S内加热到1000度 B与D端，没有吹风0.8,吹风2-4V
福特天霸检测
解码器测数据流：2000GSI
同2000GSI
四、热膜式空气流量计
1、构造
热膜式空气流量传感器 (Hot-Film Air Flow Sensor)
解码器测数据流：2000GSI
五、卡门旋涡式空气流量计 1、检测原理
光电卡门旋涡式空气流量计的工作原理
反光镜检测式卡门涡旋空气流量计
反光镜检测式空气流量计的检测部分由镜面、发光二极管 和光电晶体管等组成。空气流经涡旋发生器时，压力发生 变化，这种压力变化经压力导向孔作用于薄金属制成的反 光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二 极管投射的光反射给光电管，对反射光信号进行检测，即 可得涡旋频率。高频率对应大进气量。
空气流量计
空气调整螺钉
节气门阀体
气压缓冲室
旁通道调整螺钉
空气阀
空气滤清器
空气流量计
节气门阀体
进气总管
空气阀 怠速阀
发动机
二、叶片式空气流量计
1、构造 如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、 电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。
滑臂
电位计
旁通道 调整螺 钉
进气温度传感器 油泵开关
测量叶片 P.K.H
叶片式空气流量计实物 叶片式空气流量计的电位计
2、工作原理
来自空气滤清器的空 气通过空气流量计时， 空气推力使测量板打 开一个角度，当吸入 空气推开测量板的里 与弹簧变形后的回位 力相平衡时，叶片停 止转动。与测量扳同 轴转动的电位计检测 出叶片转动的角度， 将进气量转换成电压 信号VS送给ECU。
热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计有以下优点： 可以准确测量空气量. 响应性快.
无高度变化的误差.
无进气温度变化的误差.
无机械工作部位.
设计简单.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、构造
热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)
取样管 白金热线 温度补偿电阻
电连接 器
空气流 控制线路板
热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)
LED 全波段 空气 涡流发生器 导压孔
光电管 反光镜 扳簧
卡门漩涡
超声波检测式卡门涡旋空气流量计
在与空气流动方向垂直的方向上安装超声波信号发生器，在与 其相对的位置上安装超声波接收器。卡门涡旋造成空气密度变 化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或 变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩 形波的脉冲频率即为卡门涡旋的频率。
6：接地
示波器测波形 方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ）
3、空气供给系统各元器件的检修
（1）热线式空气流量计的检修
热线式空气流量计的常见故障：热线沾污、热 丝断路和温度补偿电阻不良等。
若热线沾污，则空气流量计信号电压下降而使 供油量减小，使发动机运转不平稳或不工作；
若热丝断路，则传感器无信号输出，发动机不 能工作；
使热线温度发生变化，电阻 减小或增大，使电桥失去平 衡，若要保持电桥平衡，就 必须使流经热线电阻的电流 改变，以恢复其温度与阻值，
精密电阻RA两端的电压也相
应变化，并且该电压信号作 为热式空气流量计输出的电
压信号送往ECU。
热式空气流量计工作原理
3、检测 电阻与电压检测 示波器测波形 解码器测数据流