第二章 交通运输与国民经济发展的关系
运输经济参考习题
《现代运输经济学》习题第一章绪论复习思考题1.运输经济学是怎样一门学科？2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？4.运输经济学的研究对象是什么？5.如何学习和研究运输经济学？第二章交通运输与国民经济的关系复习思考题1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么？4.简述运输业的发展趋势和我国运输业的发展总方针。
5.如何理解运输业的性质及其经济特征？6.简述运输业的基本理论。
7.交通运输有哪些社会、政治及文化方面的影响？8.交通运输有什么经济意义和影响？9.运输业有哪些社会、政治及文化方面的影响？10.运输业有什么经济意义和影响？11.运输业在国民经济中的地位和作用表现哪些方面？12.运输化的主要特征是什么，运输化过程有哪几个主要阶段？13.我国目前处于运输化的哪一个阶段？为什么？14.区位理论的发展有哪几个主要阶段？15.韦伯的区位理论有哪几项基本假设？简述韦伯区位论中运费、劳动力费用及集聚因素对工业区位变动的影响，并思考后来的区位模型对运输条件的考虑有哪些变化。
16.廖什和伊萨德的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？17.简述区域经济学的主要研究内容和研究方法。
18.你所在的城市商品房价格做一个调查，并分析小区交通条件与房价的关系。
19.根据图3-22，试分别写出穷人、富人和商业竞租线的数学函数式。
20.试举例分析你所在城市的商业区与交通条件变化的关系。
21.试分析国内贸易与国际贸易在运输因素的考虑上有什么区别。
22.试设计一个尽可能符合实际、但不过于复杂的O-D表，在表内数字平衡的基础上将其作为基期表，预测出一个三年后的O-D表。
第三章运输需求概述复习思考题(一)1.简述运输需求的内容及其特征。
2.分析运输需求与支出的关系。
交通运输对国民经济发展的影响
交通运输对国民经济发展的影响交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业。
它就像人体的血管一样，连接着各个经济部门和地区，对国民经济的发展起着至关重要的作用。
首先，交通运输促进了区域经济的协调发展。
一个国家或地区的经济发展往往不是均衡的，不同地区在资源禀赋、产业结构、技术水平等方面存在差异。
交通运输的发展能够打破地域限制，加强地区之间的经济联系和交流。
例如，在我国，东部沿海地区经济较为发达，而中西部地区相对滞后。
通过建设发达的铁路、公路、航空等交通网络，中西部地区能够更便捷地与东部沿海地区进行贸易往来，承接产业转移，促进资源的优化配置，从而逐步缩小区域经济发展差距，实现区域经济的协调发展。
其次，交通运输推动了产业结构的优化升级。
在现代经济中，各个产业之间的联系日益紧密，形成了复杂的产业链。
交通运输的高效发展能够降低物流成本，提高物流效率，为企业的生产和销售提供有力支持。
这有助于促进制造业的发展，提高产品的竞争力。
同时，便捷的交通也有利于发展现代服务业，如金融、物流、信息服务等。
以电子商务为例，高效的快递物流体系使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，推动了电子商务行业的蓬勃发展，进而带动了相关产业的升级和创新。
再者，交通运输带动了就业增长。
交通运输行业本身就是一个庞大的就业领域，包括运输企业的管理人员、驾驶员、乘务员、维修人员等。
同时，交通运输的发展还会带动相关产业的发展，创造更多的就业机会。
例如，交通基础设施的建设需要大量的建筑工人、工程师和技术人员；物流企业的兴起需要大量的仓储管理、配送人员等。
这些就业机会不仅为社会提供了稳定的收入来源，也促进了社会的稳定和发展。
交通运输对于促进城乡一体化发展也具有重要意义。
在过去，农村地区由于交通不便，与城市之间的交流受到限制，经济发展相对滞后。
随着农村公路等交通设施的不断完善，农村与城市之间的人员、物资、信息流动更加便捷。
农产品能够更快速地进入城市市场，增加农民收入；城市的先进技术和管理经验能够更有效地向农村传播，推动农村产业的发展和现代化进程。
交通运输与经济发展的关系与协作
交通运输与经济发展的关系与协作近年来，随着我国城市化进程的加速和经济发展速度的快速提升，交通运输在经济发展中扮演着越来越重要的角色。
交通运输业不仅是经济增长的动力源，更是实现区域经济协调发展的必要条件。
交通运输与经济发展之间的关系紧密相连，双方协作不断加强，为经济发展注入了新的活力。
一、交通运输对经济发展的推动作用1.推动物流行业的发展交通运输是物流行业的重要组成部分，扮演着物流运输和配送的核心角色。
交通运输的快速发展，推动了物流业的发展，加快了物流时间和效率。
近年来,我国加大物流基础设施建设力度，提高物流信息化水平,促进了物流行业的发展。
2.带动相关行业就业交通运输业是广大劳动力就业的重要领域，也是支撑整个国民经济发展的基础。
交通运输的快速发展，给相关行业带来了更多的就业机会，同时也注入了活力和动力。
3.促进产业的升级交通运输业的快速发展，对国内产业升级起着重要推动作用，促进了新兴产业和传统产业的升级。
通过物流配送等方式，将物品及时、精确地送到顾客手中，提高了市场对产品质量、服务等方面的要求。
生产企业必须落实质量管理和技术创新，才能满足市场的要求，并顺应产业发展的趋势。
二、经济发展对交通运输的要求1.基础设施的建设经济发展需要优秀的交通运输网络，基础设施建设是关键。
我国目前的基础设施建设正在持续加强，高速公路、城市轨道交通等交通建设正在不断提速，可提高运输效率和减少制造成本。
2.交通现代化现代化的交通运输设施可以提高交通运输的效率和减少交通事故。
现代化的交通运输需要配备高级别的设备和管理体系，加强交通信息化，实现交通智能化，市场化，规范化等，深度融合交通运输服务。
3.资源优化交通运输的效率和经济性是提升运输质量的关键。
卫星定位、大数据分析等技术的使用和交通运输能源优化的措施等将可以提高运输的效率和质量。
为支持经济发展，同时优化资源使用和环境保护是重要任务。
通过电动汽车、可再生能源的使用可以提高交通运输业的环境质量，并且降低区域对能源取决的性。
交通运输与国民经济发展的关系
第二节 交通运输与区域经济
聚集经济效益的表现： 1、上、下游企业间的交通成本降低，交易成 本降低； 2、公用基础设施成本降低； 3、公共服务方便程度增加，企业减少这方面 的支出。 产业的聚集，往往伴随着人口和城市的聚集。
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第二节 交通运输与区域经济
（2）“生长轴”理论 中心思想：随着连接各中心地重要交通干线的 建立，形成了新的有利区位，方便了人口流动， 降低了运输费用，从而降低产品成本。 对地区开发具有促进作用的交通线被称为 “生长轴” 生长轴由增长极沿交通线的扩散而产生。
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第二节 交通运输与区域经济 经济在空间上的扩散也称“渗漏”。 经济扩散的三种情况：扩张扩散、等级扩散和
布局扩散。
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第二节 交通运输与区域经济
（3）点—轴—带开发理论 主要观点：在一定的地域范围内，经济活动
的聚集点形成大小不等的城市，由于物质能量交 流频繁，导致新的经济活动的产生和发展，城市 区的交通干线逐渐成为产业带或发展轴。
当考虑聚集因素的作用时，被运输和劳动力决 定的工业区位会发生第二次“变形”，即由积聚 形成的经济效益也可以使生产地点出现偏移。
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第二节 交通运输与区域经济
2、改进区位论 种类：市场区边界区位理论、综合区位理论、
中心地理论、相互作用理论、分界点理论等。 特点：是从立足于单一的企业到立足于城市，
从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。提出 了以市场为中心、以取得最大限度利润为目的的 区位理论。
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第二节 交通运输与区域经济
影响区域发展的因素是错综复杂的，可以分为 内部因素和外部因素两个方面。
在内部因素中又可以分为供给因素、需求因素 和区域的空间结构。
供给要素是指生产要素的供给，一般包括劳动 力、资金和技术；需求因素包括消费和投资；良 好的空间结构可以形成很好的经济活动分布。
交通运输业与国民经济的关系及存在的问题
交通运输业与国民经济的关系及存在的问题作者：田进敏来源：《科学与财富》2010年第12期[摘要] 交通运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区交通运输发展水平的重要依据。
本文通过对公路运输现代化内涵概括，分析了公路交通运输业与国民经济的关系，最好分析了公路交通运输存在的问题，得出了加快公路交通发展的对策与建议。
[关键词] 交通运输业国民经济存在的问题对策与建议1、公路运输现代化内涵概括我们根据现代化的特征，将公路运输现代化从静态和动态两个方面去概括，即静态和动态条件下公路运输现代化的概念是不同的。
在运输需求一定的情况下(静态)，从社会资源最佳配置的角度考虑，公路运输现代化是指通达性与运输效率的一种均衡状态。
当这两种效用相同时，公路的社会总成本最低，此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模，这时公路建设的社会资源配置最合理。
当经济社会发展所产生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时(动态)，将公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程，以及在这个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的状态称为公路运输现代化。
2、公路交通运输业与国民经济的关系“要想富，先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话，改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长，与此同时，我国的经济发展也快速发展。
二者的同步发展存在着某种联系，即我们猜交通运输业对国民经济的发展具有先行作用，也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。
人们进行的交通运输活动是人类经济活动中一个极为重要的劳动分工，这种分工实际上包括两个方面，一是要进行交通基础设施建设和交通运输工具的制造活动，一是要进行运输活动即人和物的位移。
对交通运输与经济增长关系问题的研究，实际上只是经济学最基本的关于分工问题研究的一个组成部分，是一个最基本的经济学问题。
但实际上如何解释交通运输与经济增长之间的相互作用的内在经济机制是一个尚未给出令人满意回答的理论难题。
论交通运输与国民经济关系
论交通运输与国民经济的关系摘要：本文从交通运输与社会经济，社会经济类型的变化与运输业的发展以及wto与我国运输业的发展三个方面出发，较详细地论述了交通运输与国民经济的内在本质联系。
从而说明交通运输体系作为国民经济的一个物质生产部门，它对任何一个国家的经济(或区域经济)的发展起着十分重要的作用。
关键词：交通运输；社会经济；wto中图分类号：f50 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2011）09-0274-01一、交通运输与社会经济一个国家的经济发展状况，很大程度上依赖于人与商品快捷、方便、安全地移动，而国家或地区生产力的布局，经济的繁荣和科技的进步，各经济区域的横向经济联系，经济或政治中心的形成，也都需要于之相适应的交通条件。
由于高速公路通行能力高、运行舒适、安全、燃油消耗低、运输成本低、经济效益好、方便快捷，已成为世界各国广泛采用的一种新型的、符合时代发展要求的公路交通手段。
改革开放以来，我国高速公路建设事业取得了巨大的成就，根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元人民币，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。
运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从19世纪初随着铁路，轮船的出现才形成的。
随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。
它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速，经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。
另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的，有时甚至是决定性的作用。
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。
运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从１９世纪初随着铁路、轮船的出现才形成的。
随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。
它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速、经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。
另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发、利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的、有时甚至是决定性的作用。
一、交通运输与经济发展的关系经济增长与交通运输业发展通常是相互影响的，即交通运输业的发展可以推动国民经济的增长｝反之，国民经济的增长也会带动交通运输业的发展。
经分析，中国交通运输业的发展水平已经和正在制约着国民经济的快速增长，特别是铁路。
鉴于此，中国应该从资金、技术和结构三个方面改善交通运输业的发展状况。
一般来说，如果国民经济增长对交通运输业的拉动作用大，那么交通运输业对国民经济发展的推动作用就小，反之亦然。
因此，可以把交通运输业与国民经济增长之间的“推动效应”和“拉动效应”的关系分为三种情形：当“推动效应”大于“拉动效应”时，表明这一国家或地区已有一定的经济基础，而交通运输业是其进一步发展的制约因素，即运输供给小于运输需求，交通运输业发展滞后，应该加速发展；当“推动效应”与“拉动效应”大致相当时。
表明这个国家或地区经济发展与交通运输业发展是相适应的，即运输供求基本平衡；当“推动效应”小于“拉动效应”时，表明这个国家或地区运输需求不足，应优先发展经济，交通运输业的发展速度应适当减慢，以求得交通运输业和国民经济协调发展。
交通运输与国民经济的关系
交通运输与国民经济的关系交通运输是国民经济的重要组成部分，对国民经济的发展起着至关重要的作用。
交通运输是连接各个地区、促进经济交流和资源配置的重要纽带，其发展水平直接影响着国民经济的发展速度和质量。
交通运输作为国民经济的基础设施，为各个产业的发展提供了必要的条件。
无论是制造业还是服务业，都需要一个完善的交通网络来进行原材料的供应、产品的运输和市场的拓展。
良好的交通运输系统可以实现生产要素的优化配置，提高资源利用效率，降低生产成本，促进经济的快速发展。
交通运输对于国民经济的地域发展具有重要的推动作用。
交通运输网络的完善可以缩小地区之间的差距，促进资源要素的流动和优化配置。
例如，交通运输的发展可以使偏远地区的农产品和矿产资源得以快速运送到城市和其他地区，满足消费需求，带动当地经济的发展。
同时，交通运输的便利也可以吸引更多的投资和人才流入，推动地区经济的全面发展。
交通运输对于国民经济的国际交流和外贸发展也起到了重要的支撑作用。
现代交通运输系统的发展使得国际间的货物和信息流动变得更加便捷和高效。
不论是陆地、海洋还是空中运输，都为国际贸易提供了可靠的物流配套服务。
交通运输的快速发展使得商品在全球范围内的流通速度大大提高，促进了国际间的贸易合作和互利共赢。
交通运输还对于国民经济的就业和社会稳定起到了重要的支持作用。
交通运输业是一个集大量劳动力的行业，其发展不仅可以提供大量的就业机会，还可以带动相关产业的发展。
例如，运输工具的制造、维护和修理、燃料和能源供应等都需要大量的人力和物力支持。
交通运输的发展还可以缓解城市交通拥堵，提高人们的出行效率，提升生活质量。
交通运输与国民经济密不可分。
交通运输的发展水平直接影响着国民经济的发展速度和质量。
一个完善的交通运输系统不仅可以促进经济的发展，还可以改善地区之间的差距，促进国内外贸易合作，提供就业机会，提高人们的生活质量。
因此，政府和相关部门应加大对交通运输的投入和支持，推动交通运输的现代化和可持续发展，以实现国民经济的可持续发展和社会的繁荣稳定。
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区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。 其理论最早可以追溯到19世纪初叶的区位理论。
区位的含义是“分布的地区或地点”。区域 经济理论可以分为三个发展阶段：古典区位理论 阶段、改进区位论阶段和区域经济理论阶段。
第二节 交通运输与区域经济
第一节 交通运输对国民经济的影响
二、运输业的经济意义和影响
从经济的角度考察运输，大致经历的两个阶 段：
1、自然经济状态下的自然运输发展阶段； 2、现代经济状态下的非自然运输发展阶段。 现代交通运输以铁路的出现为标志。
第一节 交通运输对国民经济的影响
运输与经济发展的关系 1、从历史的角度考虑，运输扩大了市场
第二章 交通运输与国民经济发
展的关系
第一节 交通运输对国民经济的影响
一、运输业的一般意义和影响
作为国民经济的基础产业，其影响领域包 括经济、政治、突发事件等。
意义：增加了人与货物的流动性，与之相 伴的是资金的流动、信息的交流、文化的传播、 知识的增长，有利于社会进步和人类的和平。
交通运输是全球化的载体和根据。
区域经济发展的三个阶段： 1、古典区位论 共同点：立足于单一的生产商，着眼于成本特
别是运费最省。
第二节 交通运输与区域经济
（1）杜能的区位理论（集约化经营程度理论） 距离消费市场的远近对农作物的布局有重大
影响。 “孤立国”区位模型：在平原的各个部分应分
别生产什么农产品？作物的安排被分成若干同心 圆地带。解释了离市场越远种植密度越低的原因。
a、按照一个消费市场和一种原料的假设 可有三种情况： ①原料是遍在性的； ②原料在加工中不失去重量，但位于远离消
费市场的地点； ③原料在加工中会损失重量，也不是遍在性
的。
第二节 交通运输与区域经济
b、按照一个消费市场和两种原料的假设 可有四种情况： ①两种原料都是遍在性的； ②两种原料在加工中都不失重，但位于两个不
第一节 交通运输对国民经济的影响
2、从产业史的角度考虑，运输是不可替代的生 产要素。
任何种类的生产都必须在一定的地理空间中 进行和完成，必须通过运输的纽带才能实现。
交通运输是社会生产必需的一般条件，是 整个经济的重要基础。
运输具有不可替代的生产要素的特征。
第一节 交通运输对国民经济的影响
交通运输产生“空间效用”和“时间效用”： 原材料与零配件和产品的运输、劳动力的流动 属于空间效用；均衡生产、产品及时销售、现代 供应链管理中的“零库存”生产需要的准时运 输，属于时间效用。
第一节 交通运输对国民经济的影响
工业化是指工业在整个国民经济的产业结构 中占了主导地位，成为整个产业结构的核心。
英国拥有当时最好的运输体系，因而首先 进入工业化的新时期。
现代交通运输及其发展不仅激发了工业革 命，而且伴随了工业化的全过程。一个国家的运 输体系的规模和运输效率在很大程度上决定了该 国经济社会在工业化工程中可以获得的收益。
第一节 交通运输对国民经济的影响
“如果两人都能制鞋和帽，其中一个人 在两种职业上都比另一个人强些 ，不过 制帽时只强五分之一或20%，而制鞋时则 强三分之一或33%，那么这个较强的人专 门制鞋，而那个较弱的人专门制帽，岂 不是双方都有利吗。”李嘉图采用了由 个人推及国家的方法，认为国家之间也 应如此。
第一节 交通运输对国民经济的影响
3、从供求关系的角度考虑，运输与国民经济是 “交替推拉”关系
从运输业结构的角度划分，运输业可分为没 有更新的时期以及新的运输方式出现或原有运输 方式有根本性创新的时期。
第一节 交通运输对国民经济的影响
4、从经济地理的角度考虑，运输是城市和经济 布局形成的主要因素。
范围，促进了分工和工业化的实现。 发展的内在机制就是必须广义分工：首
先是使企业内部分工合理，其次是社会分 工合理化。
取得比较优势，即“比较利益”原则。
第一节 交通运输对国民经济的影响
决定国际贸易的基础是比较利益，而 不是绝对利益。其核心思想是：国际分工 中若两国生产力不等，甲国生产任何一种 商品的成本 都低于乙国，处于绝对优势， 而乙国相反，其劳动生产率在任何商品的 生产中均低于甲国，处于绝对劣势。
杜能：一个地方的农业集约程度、土地利用类 型受交通运输的影响。
韦伯：运输费用对生产地点起决定性的作用。
第一节 交通运输对国民经济的影响
克里斯塔勒的“中心地学说”：城镇分布受市 场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其 中距离是贯穿全局的支配力量。
运输因素是决定城镇分布最重要的因素。
第二节 交通运输与区域经济
大卫·李嘉图，英国政治经济学家,对 经济学作出了系统的贡献,被认为是最有 影响力的古典经济学家。
第一节 交通运输对国民经济的影响
方便、快速、经济的交通运输条件，能很好 地取得比较利益。
劳动分工受市场范围的限制。 从宏观的角度理解，市场范围可以被定义 为交换成本的倒数。 交换成本主要由运输成本和交易成本等构 成。 运输成本的大幅降低是从铁路在技术和组 织上的创新之后取得的，因此现代市场范围的扩 张是从铁路运输的出现开始的。
当考虑聚集因素的作用时，被运输和劳动力决 定的工业区位会发生第二次“变形”，即由积聚 形成的经济效益也可以使生产地点出现偏移。
第二节 交通运输与区域经济
（2）韦伯的工业区位理论 把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳
动力费用和集聚效应，把由此决定的最小生产成 本作为厂商最优区位的选择点。
韦伯理论的核心是通过分析运输费用、劳动 力费用和生产集聚力三个因素的相互作用，找出 生产成本最低的点作为工业企业的理想区位。
第二节 交通运输与区域经济
同地点； ③两种原料都不失重，其中一种是遍在性的，
另一种则远离消费地； ④两种原料在加工中都会失重，并位于不同的
地点。
第二节 交通运输与区域经济
M1C——市场源自M1 、M2——原料产地P——生产位置
P
影响因素：
每种原料所
M2
C
需数量、失
重特点
韦伯的区位三角图
第二节 交通运输与区域经济
在韦伯的基本模型中运费对生产地点起着决定 作用，当考虑劳动力费用时，则被运输决定的工 业区位就发生第一次“变形”。为此韦伯引进了 “总等费用线”的概念。