交通运输与经济发展关系..

此外，交通运输对于经济发展的影响还有 推动产业结构的调整步伐，促进产业结构的进步 加快城市化和城乡一体化的进程 对区域经济结构的合理运动起着润滑和枢纽作用

因此，当交通运输的建设与其他社会经济客体达到最佳空间的 吻合，才能最大限度发挥道路基础设施的区域经济组织作用，
促进区域经济发展。

解决方法
河北省与北京、天津毗邻，京津冀是中国较 大的经济群之一，要想在如此的环境中快速发展必须首要大力 发展交通运输，加大交通通达性建设。

现状和趋势
高速公路网络的日趋完善，对拉动全省经 济快速增长、统筹区域协调发展、加快推进京津冀都市圈建设 和环渤海地区经济振兴，具有十分重要的意义。河北高速公路 网密度不断加大，到2020 年，实现石家庄、北京、天津三个中 心城市之间多路联通，中心城市半日交通圈覆盖所有设区市， 相邻设区市实现便捷连接。随着路网的不断完善，河北省经济 发展带也由过去以京广铁路沿线为主转向沿南北、东西纵横方 向综合发展。

注重区域合作，加快区域间交通运输的快速发展
----高速铁路网的建设和新高速公路的动工，建立良好的交通衔接渠道，达 到区域交通设施的共享，使京津的经济外溢效应能快速而且大量的流向河北 境内。
例二 ----西部地区
甘肃省境内贯穿西陇海、兰新线，高速公路和公路网快速发展， 为构建有甘肃特色的交通经济带提供了必要条件。这一方面可以 促使“内涵交通”、“外延交通”的发展，增强资源相对丰富而 经济落后地区自我发展能力，与经济发达地区形成资源互补，要 素充分流动的格局；另一方面加强了交通干线轴上各极点间的联 系，促进分工，提高交易效率，促使经济带上形成各具特色的优 势产业。 甘肃以兰州为中心，形成一个半径为100公里的1小时交通运输圈， 同时甘肃省东部地区将以国家级公路主枢纽天水为中心，融入国 家中部、西南经济圈的交通运输网络，使甘肃运输东连陕西、南 接四川，与国家中东部及西南部地区经济相融，发挥甘肃的“通 道经济”优势。


曾青论证了区域经济一体化与区域交通一 体化的互动关系。 刘海洲等将交通与经济的互动关系简单归 纳为一个系统动力学模型，并指出影响区 域经济与交通互动发展的两个反馈回路 。


交通运输----国民经济中重要的物质生产部门，它把社 会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来， 是现代经济社会赖以运行和发展的基础，也是人们从事 各项社会活动得以正常进行的前提和保障。交通通达性 是评价交通运输状况优劣的重要指标之一。有了较好的 交通通达性才能有利于区域经济的发展、对外开放的扩 展、人民生活水平的提高等。 交通运输业是国民经济发展的基础性、主导性产业，它 的发展与国民经济各产业的发展相互关联、相互促进。
经济发展对交通的影响


1.经济发展将促进交通运输总需求稳步增长。
2.省区间运输需求将快速增长。在区域经济合作的过程中，各省区间
人员和资金的流动将比以前有所增加，作为优势互补，各种资源的运
输将更加频繁。

3.国际化进程使外贸运输量快速增长。 4.人民生活水平的提高，城市化进程的加快，旅客运输特别是快速客 运将快速增长。


T homas Anderson 指出，区域交通系统的 连续变化( 例如路网的逐步扩张) 在某些关 键点处能诱发区域经济的相变,使区域系统 的生产、布局、贸易关系等产生结构性的 突变。 申金生从理论上证实了区域系统交通经济 协调发展的可能性 。 王荣辉认为，交通运输和区域经济间存在 相互作用的内在机制，任何一方的变化都 会对另一方产生影响。


改变现状的举措：
明确区域交通发展定位
----河北省环绕京津，其交通网的建设的目的应是推动区域经济发展和京 津冀交通一体化的形成。使京津的经济溢出能够拉动河北经济的增长。河 北道路运输业对国民经济发展有着巨大的贡献，成为推动社会经济发展的 主要动力。

合理规划道路建设
----结合河北省目前特点，应当主要抓住高速公路和高速铁路的建设。注重 与国省干线路网的沟通和农村路网的连通；充分发挥干线路网的辐射功能， 进一步提高省内交通通达度。
王肖惠




亚当斯密曾指出交通通过影响市场、分工 来推动生产力和经济的发展。 Julian Simon 在论述不发达国家经济发展的 条件时谈到，经济发展的关键因素不是文 化, 也不是制度和心理特征，而是交通运输 和通讯系统。 Dmurger 认为地理位置、基础设施禀赋能 够显著解释地区经济增长差距，而交通基 础设施是解释这一差距的主要变量。
交通运输促进区域内经济的发展

五是交通运输影响经济活动区位的选择，古典与现代区位论都以 给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。

韦伯的工业区位论中指出：判断一个地方是否具有工业区位，要看那里的 生产成本是否最低，特别是在实现产品的最终销售时，能否将运费降到最低 。 美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。 胡佛在韦伯工业区位论的基础上，认为交通运输条件的变化，往往直接改变 工业布局。胡佛通过对运输方式、运费结构的研究，指出运费是影响经济活 动的重要因子。
交通运输促进区域内经济的发展



一是沿线工农业产值的变化，从纵向看，交通枢纽沿线经济发展速 度比之前交通落后时明显加快；从横向看，其沿线经济发展速度和 产值明显高于周边地区； 二是外向型经济的崛起，由于加强了交通枢纽沿线与城市中心、工 业中心的联系，改善了投资环境，因而大大增强了外商投资的吸引 力，使区域内的外向型经济快速发展，表现为外资企业数量、规模 的增加及投资资金总额比例的大幅度提高； 三是沿线中小城镇的发展，交通运输例如高速公路的建设提高了沿 线地区农村城镇化的发展水平，非农业人口比例逐步上升； 四是沿线土地的升值，由于交通地理位置的改变，土地大幅度增值， 同时建立高新技术产业开发区，进行房地产投资等因素加快了土地 的利用和升值。
问题
原因
例一----东部地区
京津冀经济区近年来一直被看作是中国三大经 济圈之一，甚至被认为是这三大经济圈中未来几十年最有 发展潜力的一个。但这一经济区这些年的发展却不尽人意。
主要是其区域内经济发展差异过大，即河北省经 济发展水平与京、津相差过大，因而不能形成高效的产业 转移或协作梯度。目前河北境内的交通设施仍不足以满足 其经济发展，特别是未来几十年经济发展的需要。河北省 现今的交通设施数量不足，功能层次较低，整体协调性也 明显欠佳。同时，河北省港口经济与地方经济的关联度较 低，港口对地方经济的贡献不大。