学习国外拆解工艺流程 提高报废汽车拆解水平
报废汽车整车拆解与破碎工艺流程
报废汽车整车拆解与破碎工艺流程随着汽车产业的快速发展，报废汽车的处理成为一个重要的环保问题。
为了最大限度地回收利用废旧汽车的资源，报废汽车整车拆解与破碎工艺流程应运而生。
本文将详细介绍这一工艺流程的步骤和原理。
一、拆解工艺流程1. 汽车外部部件拆解：首先，对报废汽车的外部部件进行拆解。
这包括拆卸车身、车门、车窗、车灯等部件。
拆解后的部件可以进行分类处理，以便后续的回收利用。
2. 内部部件拆解：接下来，对汽车的内部部件进行拆解。
这包括拆卸座椅、仪表盘、中控台、空调系统等。
同样，拆解后的部件可以进行分类处理，以便后续的回收利用。
3. 发动机和传动系统拆解：报废汽车的发动机和传动系统是其中最重要的部件。
通过拆解发动机和传动系统，可以回收利用其中的金属材料和其他有价值的零部件。
4. 轮胎和悬挂系统拆解：轮胎和悬挂系统是报废汽车中的另外两个重要部件。
通过拆解轮胎和悬挂系统，可以回收利用其中的橡胶和金属材料。
二、破碎工艺流程1. 汽车破碎：在拆解完成后，报废汽车的残骸需要进行破碎处理。
这一步骤旨在将汽车残骸破碎成较小的块状物，以便后续的处理和回收利用。
2. 金属分离：破碎后的汽车残骸中含有大量的金属材料，如钢铁和铝合金。
通过磁力分离和重力分离等技术，可以将金属材料与其他杂质分离，以便后续的回收利用。
3. 塑料分离：报废汽车中还含有大量的塑料材料。
通过物理或化学方法，可以将塑料与其他杂质分离，以便进行再生利用或其他处理方式。
4. 废液处理：在整车拆解和破碎过程中，可能会产生废液，如废油和废液体。
这些废液需要经过专门的处理设备进行处理，以防止对环境造成污染。
5. 其他处理：除了金属和塑料材料外，报废汽车中还可能含有其他有害物质，如电池、废气囊等。
这些有害物质需要经过专门的处理方式，以确保不对环境和人体健康造成危害。
通过以上的整车拆解与破碎工艺流程，报废汽车可以得到有效的处理和回收利用。
这不仅有助于减少资源的浪费，还可以减少对环境的污染。
日本废旧汽车报废流程
日本废旧汽车报废流程 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】看日本是如何做报废汽车回收拆解日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。
到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。
报废车回收处理逐渐转变为以回收，减少其对环境的影响为主要目的。
到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。
日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)"三段式"来完成整个回收利用过程的。
旧车回收日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。
车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。
如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，废车由销售店回收的废车量占废车总量的近99%。
还有一小部分是通过汽车维修厂回收的。
废车拆解汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。
拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。
供出口或给切片厂。
应当指出的是，在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。
而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。
从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。
二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。
报废汽车拆解工艺流程
报废汽车拆解工艺流程报废汽车拆解工艺流程是对报废汽车进行可回收利用的重要环节，有效地拆解汽车零部件和回收有价值的材料，如钢铁、铝合金、废旧电池等，以减少资源的浪费和环境的污染。
下面将介绍一个基本的报废汽车拆解工艺流程。
首先，需要将报废汽车运送到报废车辆拆解场。
在拆解场里，工作人员会对汽车进行初步的检查，包括检查是否有残留物、危险品或特殊设备。
只有在确保安全的情况下，才可以进行下一步的拆解工作。
接下来，拆解工作人员会使用专用工具，如钳子、螺丝刀等，开始拆解汽车的不同部分。
首先，他们会将座位、扶手、内饰板等零部件拆卸下来。
然后，他们会移除发动机和变速器，通常需要使用起重机等设备来完成这些工作。
移除这些零部件后，他们会继续拆解其他重要部分，如轮胎、刹车系统、悬挂系统等。
在拆解过程中，工作人员需要注意安全和环保要求。
他们会按照规定将流体，如机油、冷却剂和驱动系统中的液压油，以及废旧电池等有害物质进行分类和储存，以防止对环境造成污染。
同时，他们还会对零部件进行标记和分类，以便后续的回收和利用。
一旦所有零部件都被拆解出来，并经过分类和标记，拆解工作人员就可以将可回收的材料进行处理。
比如，他们会对金属材料进行分离和压缩，以便后续的再利用。
此外，他们还会对废旧电池进行处理，将其从汽车中取出并储存起来，以便专门的回收处理。
最后，经过各种处理和分离，取得的废旧汽车零部件和材料可以被送往回收厂或专门的加工厂进行再处理和再利用。
这些废旧零部件可以作为替代零部件被用于修复和维护其他汽车，从而延长其寿命。
而废旧材料如废钢铁、废铝合金等则可以被熔炼再制成新的金属产品，减少对原材料的需求。
总结起来，报废汽车拆解工艺流程是一个细致而复杂的过程，需要工作人员具备专业的知识和严格的操作流程。
通过进行有效的拆解和回收处理，我们可以最大限度地减少资源浪费和环境污染，实现可持续发展的目标。
除此之外，报废汽车拆解还可以带动相关产业的发展，促进经济的繁荣。
报废汽车拆解工艺设计
报废汽车拆解工艺设计一、概述随着汽车行业的不断发展和市场的不断扩大，汽车报废数量也日渐增多。
报废汽车的处理成为一个重要的环保问题，同时也是一个可以回收利用资源的机会。
然而，汽车的拆解工艺设计至关重要，它直接关系到资源的回收利用率和环境的保护程度。
本文将详细介绍一种报废汽车拆解工艺设计。
二、设计原则1.安全性原则：拆解过程中应当确保工人的人身安全，避免发生意外伤害。
2.环保性原则：拆解过程中应当最大程度地减少对环境的污染，合理处理废弃物。
3.经济性原则：拆解过程中应当考虑到成本效益，合理利用可回收资源。
三、工艺步骤1.安全准备工作在进行拆解工作前，需要进行必要的安全准备工作。
包括佩戴安全防护用品，确认工作区域的安全性，确保消防设施齐全可用。
2.零部件拆解将报废汽车分解为零部件，包括发动机、变速器、底盘、车身等。
在拆解过程中需注意使用合适的工具，遵循拆解顺序，避免零部件的损坏。
3.零部件分类对拆解下来的零部件进行分类，将可回收的零部件与不可回收的零部件进行分离。
可回收零部件包括发动机、变速器、轮胎、座椅等，不可回收零部件包括废弃液体、破损的塑料件等。
4.资源回收对可回收的零部件进行有效利用。
例如，将废弃液体进行处理，将废旧轮胎进行再生利用等。
在回收过程中要注重环保，避免二次污染。
5.废弃物处理不可回收的零部件和废弃物需要进行妥善处理。
例如，将废弃液体交由专门的处理机构进行处理，将破损塑料件进行焚烧等。
6.设备维护拆解过程中使用的设备需要进行定期维护，确保设备的正常运转，延长使用寿命。
四、具体实施方案1.拆解工作场所应达到安全生产标准，工人必须佩戴好安全防护用品，如头盔、防护眼镜、手套等。
2.工人必须经过必要的培训，了解拆解工艺流程和相关安全知识，熟练操作相应的工具。
3.拆解过程中需要使用专业的工具，如千斤顶、气动工具等，以提高效率和安全性。
4.拆解过程中要注意整体规划，合理安排拆解顺序，提高零部件的回收利用效率。
国外报废车回收拆解情况
国外报废汽车回收拆解企业基本概况
二、各国概况——韩国
废车拆解 废车回收拆解公司收购废车后，首先将空
调器、蓄电池、废机油等危险废物予以拆解和 收集，并根据环保要求，采取措施单独进行处 理；然后将可以使用的旧零部件拆解下来，堆 存、销售，对拆解下来的旧零件基本上不做检 验和加工，交易时主要根据买卖双方的经验来 判断零部件的质量和价值，并协商确定价格。 目前，韩国的有关法律规定，禁止发动机、转 向机、制动系统流通再用。
国外报废汽车回收拆解企业基本概况
二、各国概况——韩国
旧车回收
报废汽车一般是由废车回收拆解公司直接从车主那里 购买来的，主要是通过废车回收公司的业务人员为车主提 供服务，包括代办车辆注销手续来获得废旧车源的。很少 量的废车是车主直接交到废车回收公司的，这一点与我国 的情况相似。价格由买卖双方协商而定。平均每台废车的 价格大约为5万韩币（相当于人民币330元，1美元=1250韩 币）。废车的收购没有地域限制，回收公司之间的竞争很 激烈，如何收到足够的废车是公司生存的第一要务。因此， 各公司都把收车的办法及方式视为商业秘密。废车公司回 收废车后，向车主出具《汽车回收证明书》，车主根据证 明书到有关的车辆管理机关办理车辆注销手续。车牌由废 车回收公司当场销毁。
国外报废汽车回收拆解企业基本概况
二、各国概况——韩国
韩国报废汽车的回收拆解主要由专门的废车回 收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废 钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部 件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁 则销售给钢铁生产企业。
依据1982年修改的《汽车管理法》，韩国规定 从事报废汽车拆解业务的企业，必须符合设备、场 地、环保设施等方面的基本要求。
国外报废汽车回收拆解企业基本概况
报废车辆拆解技术方案
报废车辆拆解技术方案1. 背景介绍随着社会发展和技术进步，汽车的发展也在不断加快。
从早期的手工制作到现在的工业化大生产，汽车制造技术也在不断改进。
然而，随着汽车的大规模生产和广泛使用，废旧汽车的数量也在迅速增加。
按照相关法规规定，任何一辆车在服役期满后都需要报废处理。
废旧汽车的另一种处理方式是拆解回收，将其中有用的部件和材料进行回收再利用。
因此，在废旧汽车的拆解方面，技术的提升和完善至关重要。
2. 报废车辆拆解技术的重要性在对废旧车进行处理时，如果采用简单粗暴的方式进行切割、砸烂等处理，不仅容易造成环境污染，而且还会浪费可回收的材料和部件。
而采用科学、环保的方法进行拆解回收，可以最大限度地保护环境和资源。
此外，废旧车中的许多部件和材料都可以被再利用，通过回收和再利用这些部件和材料，可以达到节约能源和节约成本的目的。
3. 报废车辆拆解技术的现状目前，我国车辆拆解回收技术还不够完善。
由于缺乏科学的拆解方法，大量的废旧车在拆解过程中造成了环境污染和资源浪费。
因此，对于汽车拆解回收技术的完善和提升，是促进可持续发展的重要途径之一。
4. 拆解技术方案在报废车辆拆解过程中，应该采用科学的拆解方法，最大限度地回收废旧汽车中的有用部件和材料。
4.1 拆解流程在拆解过程中，应该遵循以下步骤：1.首先，应该对废旧车进行检测，了解车辆的具体情况和构造。
2.然后，应该进行拆卸，将废旧汽车的各个部件进行拆卸，并将每个部件分别进行分类。
3.对于可以回收的部件和材料，应该进行清洗和检测，确保可以继续使用。
4.对于不能使用的部件和材料，应该进行分类储存，以待进一步处理和处理。
5.最后，将剩余的废弃物进行处理和处理，以确保环境的安全和卫生。
4.2 关键技术点在拆解过程中，应该掌握以下关键技术点：1.车辆底盘拆解技术：在拆解过程中需要使用升降机、压缩机等设备，进行底盘的拆卸，确保可以完整体现底盘的功能和价值。
2.引擎拆解技术：对于废旧汽车中的引擎部件，应该采用专业设备进行拆卸，以最大限度地回收其中有价值的部件和材料。
报废汽车拆解工艺流程
报废汽车拆解工艺流程报废汽车拆解是将废弃的汽车进行分解和回收利用的过程。
以下是一般情况下报废汽车拆解的基本工艺流程：准备工作：确认报废汽车的所有权和相关手续。
将汽车移至拆解区域，并进行必要的安全措施，如固定车辆和切断电源。
液体排放：首先排放汽车中的各种液体，包括燃油、机油、冷却液、制动液等。
确保安全地收集和处理这些废液。
零部件拆卸：开始拆卸汽车的各个零部件，包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统、座椅、车门、玻璃、轮胎等。
这些零部件可以进行修复、翻新或回收利用。
金属分离：将拆卸下来的金属零部件进行分类和分离，如钢材、铝合金、铜、铁等。
这些金属可以通过回收和再利用的方式进行处理。
塑料和橡胶处理：将拆卸下来的塑料零部件进行分类和分离，如塑料外壳、仪表盘、座椅垫等。
这些塑料可以进行再加工或回收利用。
对拆卸下来的橡胶部件进行分类和处理，如轮胎、密封件、管路等。
可以通过破碎、粉碎或回收利用的方式进行处理。
废弃物处理：处理和分类其他废弃物，如废油滤器、废电池、废灯泡、废涂料等。
这些废弃物需要按照环保规定进行正确的处理和处置。
清理和整理：完成拆解工作后，对拆解区域进行清理和整理，确保无残留物和垃圾。
回收和销售：将拆解下来的零部件、金属、塑料和其他可回收物品进行分类、包装和储存。
将可回收物品出售给相关的回收商或再加工厂，以实现资源的再利用。
报废汽车拆解需要遵循环境保护和安全操作的原则，确保废弃物的正确处理和资源的有效回收利用。
这个过程需要专业设备和经验丰富的操作人员来完成。
国外报废电动汽车回收拆解技术现状及经验借鉴
国外报废电动汽车回收拆解技术现状及经验借鉴作者：王佳黎宇科李震彪潘伟来源：《汽车纵横》2020年第07期一、国外电动汽车拆解技术处于普及阶段全球范围内，目前约有40个国家实现电动汽车规模化推广应用。
中国是全球最大的电动汽车市场，欧洲和美国分列第二和第三位。
虽然市场规模在不断扩大，但是由于电动汽车上市时间较短，国外也是在近几年才开始关注报废电动汽车的拆解技术研究。
例如，荷兰汽车再生利用协会（ARN）于2013年起，举办“安全拆解电动和混动汽车拆解培训班”，包括理论讲解和实操课程，学习结束通过考试后，会颁发证书。
荷兰的报废电动汽车在拆解时，要求由经过专业培训的人员进行操作，佩戴专业的防护工具，并使用专业的拆卸工具和检测工具。
日本的相关协会也会对技术人员开展拆解和相关废弃物处理方面的培训，获得证书的技术人员才能进行拆解操作。
二、国外废旧汽车动力蓄电池回收模式欧美日等地区已开始积极构建退役动力蓄电池的回收利用体系，拆解企业作为产生废旧动力蓄电池的来源渠道之一，成为动力蓄电池回收利用体系中重要的参与主体。
日本在动力蓄电池回收体系构建上已经开始积极实践，并具有一定的借鉴意义，主要有机动车生产企业主导和第三方机构受托回收两种模式。
机动车生产企业主导模式，以丰田汽车为例，其下属企业丰通再生资源利用公司与解体厂建立合作关系回收报废电动汽车动力蓄电池，同时，利用售后服务网络来回收维修环节产生的废旧动力蓄电池，其回收利用体系详见图1所示。
第三方机构受托回收模式，以JARP（Japan Auto Recycling Partnership，自动车再资源化协力机构）为例，该机构为日本汽车制造商协会组建的专门开展车用锂离子电池（以下简称LiB）收集的系统，于2018年10月开始运作，免费支持各参与方在全国范围内开展废旧动力蓄电池包的回收业务。
目前已经有包括丰田、日产等在内的10家汽车生产企业委托JARP回收其废旧动力蓄电池。
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学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平作者：谭文来源：《汽车与安全》2015年第06期目前，我国报废汽车拆解回收厂有几百家，其中中小企业占据相当的比例。
很多企业拆解流程不规范，项目不细致。
车辆解体后，造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。
了解国外废旧汽车拆解处理工艺，学习先进技术和管理办法成为提高我国报废汽车拆解行业水平的途径之一。
一、汽车拆解处理工艺的主要内容汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储这3个部分：1、预处理。
报废汽车送入处理厂后，首先进行检查和登记。
检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。
对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液深入地下。
并对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。
主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。
完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。
对废旧汽车进行预处理时一般的流程是：①拆除蓄电池，拆除液化气罐；②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上，使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，包括燃料（包括液化气）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等；④用专门设备回收汽车空调制冷剂。
燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行；处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防止爆炸。
在作进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件：PCM模块、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。
2、拆解。
经过预处理的废车送入待拆区中转存放，然后运入拆解车间进行拆解操作。
废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零件的原则进行。
根据车身结构的不同，执行相应的拆解操作。
一般可分为两种车身结构的不同拆解流程，即承载式车身结构（乘用车）和非承载式车身结构（载货车）。
3、分类存储。
废旧汽车零部件和液体根据其回收再生特性可分为可再用件、可再循环材料和废弃物。
从报废汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。
因此，拆解过程应尽量保证不损坏零部件。
在技术与经济可行的条件下，制动液、液力传动液、制冷剂和冷却液可以考虑再利用，废油也可被再加工，否则按规定废弃。
再利用的与废弃的油液容器应标识清楚，以便分辨。
在将拆解车辆送往破碎厂或作进一步处理时，应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料，主要包括：①三元催化器、车轮平衡块（含铅）和铝轮辋；②前、后侧窗玻璃和天窗玻璃；③轮胎；④大的塑料件，如保险杠、轮毂罩、散热器格栅；⑤含铜、铝和镁的零部件等。
二、典型的废旧汽车拆解工艺流程图废旧汽车拆解主要工艺流程及其参数如图1所示。
1、我国废旧汽车拆解与回收现状我国报废汽车回收拆解企业的定位和起点仅仅是物资回收。
低定位和低起点表现在报废汽车回收拆解企业数量多、规模小，其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占60%-70%，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要。
而且，这些企业对场地、技术、人员素质、设备配置等几乎没有要求，与欧美发达国家相比，总体技术水平低下，拆解方式粗放。
我国粗放型拆解与回收业的管理模式如图2所示。
2、国外废旧汽车拆解回收专业化模式世界各大汽车制造商为了达到欧盟指令中的回收利用率，积极开发新技术，除了在新车设计时充分考虑选用材料的可回收性外，还与其他企业联合开发新的回收技术，其专业化运行模式如图3所示。
正是有了专业技术的保证，目前发达国家的汽车资源回收利用率已达到85%，再利用率达到80%。
（1）美国美国福特汽车公司正在建立一个旧零部件交流中心，充分利用回收再制造的部件。
福特、通用、克莱斯勒等大汽车公司结成回收联盟，建立汽车拆卸中心，专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。
福特公司在汽车回收方面一直走在同行的前列。
上个世纪末，该公司的前任总裁纳塞尔瞄准了既能减少废车垃圾又能获得丰厚利润的旧车回收业务，先不动声色地买下了美国佛罗里达州最大的汽车回收中心科佛兄弟汽车零件公司，然后悄然购并了欧洲最大的汽车修理连锁公司，摇身一变成为欧美车坛举足轻重的旧车回收“排头兵”。
随后，福特公司又一举将美国各地的1万余家汽车回收“夫妻店”纳入自己的势力范围，利用福特制造技术加工二手车零配件，并将有关资料输入计算机网络，供所有修理行上网查询，再利用福特公司的销售运输网络，及时输送和供应二手车零部件，从而组成一个无孔不入的汽车回收利用网络。
尽管纳塞尔关于在5年内建成全球最大废旧汽车回收中心的目标随着他的下台不再能够实现，但他提出的“一切为用户着想，一切为环保着想”的口号代表了当今汽车制造商的环保理念。
通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立汽车回收利用研究中心，就是为了专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。
（2）德国目前，德国拥有约200多家旧汽车回收企业，汽车回收率达到100%，并将其列入国家环保计划。
实际上，德国汽车业从90年代初就开始逐年增加在汽车回收、再生方面的投资。
德国的三家主要汽车生产商自1991年以来用于建造专门的“拆卸流水线”上的投资达12亿马克，年均增幅达20%，远高于其它国家。
奔驰公司从1992年开始按照技术标准回收、利用汽车上的旧部件。
实践证明，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。
从1995年起，奔驰公司开始重复利用处理后的电池组、织物和轮胎，收集的油料经处理后进入市场给某些生产部门使用。
至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。
在城市中开设专门的汽车零部件收购商店，是德国汽车业对环保作贡献的一项有效措施。
宝马公司过去3年通过收购店收集的废旧零部件多达1000多种，这些零部件被送往专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产新的产品。
如对于回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%。
在回收领域宝马公司一马当先，与兄弟公司一起建立了类似销售连锁店的全国回收网，对废旧汽车的零部件进行分类处理。
德国政府也很重视这方面的工作，于1995年就在全国建立了能够回收近250万辆废旧汽车的经营网络，把德国废旧汽车回收产业推上一个新台阶。
目前，德国废旧汽车回收利用率已达到85%。
德国汽车回收的管理和实施主要由德国当局、认证机构负责。
政府的作用是制定法规和监管，认证机构对汽车拆解企业的资格进行定期认证，经认证合格，发给资格证书。
德国政府于1991年公布了有关报废车处理的政府令（草案），经过政府和有关行业的长期协商，于1996年2月以德国汽车工业协会为首的15个行业协会同意对报废车进行自主回收处理。
以此为前提，政府通过政令规定了有关解体事业者的认定条件、解体证明书、监督方法等，并于1998年4月起实施。
自2002年7月1日起，德国开始实施《旧车回收法》。
根据该法规定，制造商或者进口商，有免费回收旧车的义务，并须将车体以环保的方式回收、再利用。
并且自2006年起，汽车材料、零件的回收必须达到85%的再利用率，以及80%的回收率。
2015年起则分别提高到95%和85%。
根据这个法律，自2003年7月开始，德国汽车生产商已不能再使用含有重金属如：镉、水银、铅、六价铬等材料，以防范更严重的环境污染。
（3）日本日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工（废钢铁破碎及分选）“三段式”来完成的。
日本的旧车及报废汽车主要由汽车销售店和汽车维修厂回收。
车主买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果尚有使用价值，便可用旧车抵价。
如果没有使用价值，车主需交纳处理费，废车由销售店回收的数量占废车总量近99%。
只有一小部分通过汽车维修厂回收。
销售店回收的车辆交拆解企业进行拆解。
拆解时先将油箱内剩余的汽油放掉，再将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交专业处理公司处理，最后将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。
供出口或给切片厂。
目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业，其中近1/4的企业具有处理废弃物的特许。
金属切片厂有140家，一部分是独立的，其余附属于钢铁厂和其他综合商社。
由于拆解企业之间实行自由竞争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋，以逃避交纳处理费。
这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。
目前，日本报废汽车回收处理需要向处理企业交付约1.5万日元费用，而十几年前是需要花钱从车主手里买的。
这笔费用主要用于补贴给拆解企业，废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。
日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。
为进一步促进废旧汽车的回收处理，2000年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。
2005年开始施行的《汽车回收法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车。
相关链接车辆报废补贴2014新条例2014年，国家财务部、商务部关于老旧汽车报废更新补贴又出台了新的标准规定，这一规定与2013年的政策相比，主要有两个地方做了修订，这样的修订更利于补贴政策的执行。
关于车辆报废补贴2014年新条例的具体细则，小编在这里给大家详细说明一下获取补贴所需要的手续文件和条件。
如想要获取报废补贴，第一步就是要到当地商务部申请资金补贴，申请所需要的资料包括《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》、《报废汽车回收证明》、《机动车注销证明》、报废车辆的机动车行驶证或者机动车登记证、更新车辆发票、有效身份证证明、与车主相同姓名的个人银行帐记存折或单位帐户开户证等资料。
其中，老旧汽车报废更新补贴资金申请表，可以在当地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，也可以直接在商务部网站上下载；报废汽车的回收证明是需要三联的原件；机动车注销证明需要原件同时也需要复印件；报废车辆机动车行驶证需要复印件或者是机动车登记证书的复印件；更新车辆发票需要原件同时也需要复印件；有效的身份证明的原件及复印件；与车主同名的个人银行帐户存折复印件或是单位帐户开户证明复印件。