填砂路基施工工法Word 文档
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍一、施工前准备施工前，要对风积沙路基填筑施工的工艺有一个全面的认识。
这包括了解风积沙的特性，以及如何利用这些特性进行路基填筑。
对施工场地进行实地考察，了解地形地貌、地下水位、交通状况等，为施工方案的制定提供依据。
1.材料准备：风积沙、土工布、土工网、钢筋、混凝土等。
2.设备准备：挖掘机、推土机、压路机、洒水车、测量仪器等。
3.人员准备：施工队伍、技术员、安全员等。
二、施工工艺流程1.清表：将施工范围内的杂草、杂物清除干净，保证施工场地整洁。
2.基础处理：对施工范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
3.铺设土工布：在基础处理完成后，铺设一层土工布，防止风积沙流失。
4.填筑风积沙：采用分层填筑的方法，每层厚度控制在30cm左右，用挖掘机将风积沙运输到施工场地，用推土机进行平整。
5.洒水压实：在填筑风积沙的过程中，要适时洒水，保证风积沙的含水率在最佳状态。
然后用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
6.铺设土工网：在风积沙路基表面铺设一层土工网，防止风积沙流失。
7.施工缝处理：在施工过程中，要注意施工缝的处理，确保施工缝的密实度。
8.路基养护：在路基施工完成后，要进行养护，保证路基的稳定性。
三、施工质量控制1.材料质量控制：确保风积沙等材料的合格，不得使用不合格材料。
2.施工过程控制：严格控制施工过程中的各项参数，确保施工质量。
3.质量检测：对施工完成的路基进行质量检测，确保路基密实度、承载力等指标满足设计要求。
四、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全监测：对施工现场进行实时监控，发现安全隐患及时处理。
4.应急预案：制定应急预案，确保施工过程中的突发事件得到及时处理。
五、施工进度安排根据施工任务，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
六、施工后期维护1.路基养护：对施工完成的路基进行养护，保证路基的稳定性。
我写的-填砂路基施工工艺详解
填砂路基施工工艺一、一般技术要求1、施工前准备整体施工之前，先做试验段，确定砂与包边土的最佳含水量、最大干密度、确定碾压遍数和碾压速度等。
2、施工前基底处理施工前先清表30cm，再对原地面冲击（或振动）压实。
压实后填筑路基至原地表（填料中不应含有砂类土），并形成路基双向横坡2%左右。
二、包沙路基材料指标包边土、砂砾、包芯砂土按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）进行试验符合相关规范的技术要求，以确保填筑用料满足设计要求。
试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。
1、包芯砂：宜采用中、粗砂，塑性指数为0或小于4；小于0.075含量小于10%；最大干密度（g/cm3）在1.6-1.88之间。
填砂路基材料含泥量宜为3%~8%，且不应结团。
填砂路基材料有机质含量不应超过5%。
填砂路堤填料的最小强度要求:上路堤(0.8~1.5m)填料最小强度(CBR)4%，下路堤(＞1.5m) 、填料最小强度(CBR)3%。
2、包边土：包边土宜采用低液限粘土，渗透系数小，抗渗能力好的填料。
塑性指数10-20；最佳含水量12-22%；最大干密度（g/cm3）1.8-2.0。
3、砂砾：颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过 5.3mm；液限应小于28%，塑性指数应小于9。
三、基本施工工艺原理本方案所用主要原材料来源于滹沱河河滩河床冲击堆积形成的沙滩，为砂土，属于较轻质原材料，比较适合路基填筑。
但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。
使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。
四、土包砂路基施工工艺及要求土包砂路基施工，包边土水平宽度为2.7米（不含超宽40cm）。
采用先施工包边土再施工包芯砂分层的施工方法。
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。
填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。
国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。
迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。
2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。
由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。
严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。
注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。
3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。
4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。
5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。
到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。
6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。
填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。
本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。
二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。
2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。
3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。
三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。
2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。
3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。
四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。
2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度普通控制在20-30cm。
3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。
4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。
5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。
五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。
3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。
填砂路基试验段施工方案
填砂路基试验段施工方案一、前言填砂路基是道路建设中常见的工程形式，其施工方案设计的合理性直接影响到道路质量和使用寿命。
为了对填砂路基进行试验段的施工，需要制定详细的施工方案，以确保试验段施工质量。
二、施工准备1.工程概况：–试验段位置：xxxx–土地情况：xxx–填砂要求：xxx2.物资准备：–砂石料：按设计要求购买–机械设备：铲车、推土机等–劳动力：合适数量的工人3.环境保护：–施工期间要加强环境保护，防止扬尘和水土流失。
三、施工步骤1.场地清理：–清理场地上的杂物和障碍物，保持施工场地整洁。
2.挖掘坡脚沟：–根据设计要求，在道路两侧挖掘坡脚沟，用于排水。
3.填砂处理：–将砂石料运输到工地，进行均匀覆盖填充。
4.夯实压实：–采用压路机或夯实机械对填砂进行夯实，确保填砂路基坚实稳定。
5.表层处理：–通过覆盖防护层，确保填砂路基表面光滑平整。
四、质量控制1.材料质量控制：–检查砂石料的质量，确保符合设计要求。
2.施工质量控制：–实施现场质量检查，对夯实、压实等工序进行质量把关。
3.验收标准：–根据试验段施工标准，进行验收并记录施工过程中的关键数据。
五、安全防护1.施工安全：–加强对施工现场的安全管理，避免工人受伤事故的发生。
2.设备维护：–定期检查施工设备，确保设备完好，避免设备故障引发事故。
六、总结与展望填砂路基试验段施工方案的制定需要考虑多方面因素，包括材料、施工步骤、质量控制和安全防护等方面。
通过严格按照设计要求和施工方案执行，可以确保填砂路基的质量和稳定性。
未来，在试验段施工实践中的经验可以为日后的道路建设提供参考和借鉴。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
一、引言
填砂路基施工工法是公路、铁路及其他土木工程中常见的土方填筑技术之一。
填砂路基是指利用砂石材料进行填充和压实，形成承载力强、抗沉降能力好的路基结构。
本文将详细介绍填砂路基施工的步骤、技术要点及注意事项。
二、填砂路基施工步骤
1. 剖好路基：
首先需要在规定的路基位置进行剖好路基，将地表土或者软弱土层清除，保持路基平坦，确保路基质量。
2. 临时排水设施：
当挖掘路基时，可以遇到地下水或者地表水。
为了保证施工进度和路基质量，必须配置临时排水设施，并进行必要的抽水工作。
3. 确认填砂区域：
根据设计要求和勘察报告的结果，确定填砂区域的范围和填砂
的厚度。
4. 运输砂石材料：
选用适宜的砂石材料，进行运输和堆放。
砂石材料应具备一定
的承载能力和透水性，且应符合相关标准。
5. 砂石材料填充：
将砂石材料均匀地倒入填砂区域，保证填充层均匀且符合设计
要求的厚度。
6. 压实填充层：
采用振动压实机械或者平板压路机械对填砂进行压实，以提高
填砂层的密实度和稳定性。
压实时需按照施工规范的要求，控制振
动频率和压路次数。
7. 路基验收：
在完成填砂路基施工后，进行路基验收。
验收时主要检查填砂
层的厚度、密实度、平整度以及承载能力等指标是否符合规范要求。
路基填方工程施工方案
一、工程概况本工程路基填方施工属于某高速公路路段，全长3.5公里，其中填方路段全长3.02公里，填方量约为5.3万立方米。
工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。
（2）对路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝进行详细调查，分析其形成原因及其对路基的危害程度，选择适用的工程处理措施。
（3）针对本地区干旱少雨的气候特点，提前储备足够的填方材料。
2. 物资准备（1）填方材料：砂、砾石、黄土等。
（2）机械设备：推土机、挖掘机、装载机、压路机、洒水车等。
3. 人员准备组织专业施工队伍，明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行。
三、施工工艺1. 填方材料选择与准备（1）选择适合的填方材料，如砂、砾石、黄土等，确保填方材料的稳定性和强度。
（2）对填方材料进行筛分、拌和等处理，提高填方材料的均匀性和压实度。
2. 填方施工（1）根据设计图纸，进行填方区域的测量放样，确定填方厚度和宽度。
（2）按照设计要求，分层次进行填方施工，每层填方厚度控制在30cm左右。
（3）填方材料采用推土机、挖掘机等机械设备进行运输和摊铺。
（4）采用压路机进行压实，确保填方材料达到设计要求的压实度。
3. 填方质量控制（1）填方材料的质量应符合设计要求，严禁使用不合格材料。
（2）填方厚度、宽度、压实度等关键指标应进行检测，确保符合设计要求。
4. 填方施工注意事项（1）填方施工过程中，注意排水措施，防止路基积水。
（2）填方施工过程中，应密切关注地质变化，发现异常情况及时采取措施。
（3）填方施工完成后，应及时进行路基平整和养护，确保路基质量。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 填方施工阶段：3个月3. 质量检测与验收阶段：1个月五、质量保证措施1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保填方质量。
2. 加强施工过程中的质量检测，发现问题及时整改。
3. 建立健全质量保证体系，落实质量责任。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
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填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备5.2.1室内测定砂最大干密度新法砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
砂是很好的透水性材料，在一定含水率条件下碾压时水必然会往下层渗透，而室内重型击实试验不能向外渗水，故现场通过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与试验室得出的“最佳含水率”不一致，这两种试验方法得出“最佳含水率”显得失真，且试验数据离散型大，重复性试验结果也不是很稳定，有一定变异性，试验本身数据偏小。
参考填砂路基相关文献，对两种试验方法检测结果与标准纵说不一。
鉴于相对密度试验法和重型击实试验法试验数据的离散型和稳定性差特点，试验过程与现场施工实际工况不太吻合情况，项目科通过模拟填砂路基的实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，试验原理如下：科研组利用土工试验室现有设备组合改装，内径152mm，壁厚10mm，筒高152mm试筒，底部设置均匀41个1mm细孔，采用标准砂灌砂测定其体积V。
在试筒底部放两张虑纸，采用手动击实仪分三次将试筒击满，击实时砂层顶部加放一块钢垫板，每层击实98下，水随着击实功作用渗透排出。
击实结束后称量砂湿重M,烘干，计算击实后的含水率ω，计算不同含水率击实后干密度：ρd=M/V(1+0.01ω)。
图渗透击实法试验装置图现场取样，将所有砂烘干，按含水率2%递增配置含水率从0到20%共11组不同含水量的砂，分别进行重型击实法和渗透击实法对照试验，得出干密度与含水率关系曲线图：图渗透击实法干密度与含水率曲线关系图重型击实法干密度与含水率曲线关系5.2.2软基处理在施工前，需要对路基软基进行处理：在一般稻田区，清除表层种植土。
清表采用TY220推土机，平均清表厚度60cm,以清到硬土为准，平地机刮平，全断面碾压，清表原地面压实度不小于90%。
鱼塘区域，先在路基坡脚外围堰，抽除围堰内积水，湿地推土机TS120将淤泥推到靠近围堰侧，挖机两次或多次接驳装车外运，平均清淤厚度80cm，以以清到硬土为准，原地面压实度不小于90%。
在淤泥厚度达3.5m鱼塘段，采用抛石挤淤泥软基处理，抛填顺序先从路堤中部开始，中部突进厚再渐次向两侧展开，以使淤泥向两旁挤出，抛石粒径30~50cm，抛石过程中拖式压路机振动碾压，抛石完成后进行承载板承载能力检验。
砂填筑之前，在抛石顶面填筑30cm后粘土，防止填砂灌水从抛石孔隙流出，甚至导致砂颗粒流失。
原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应开挖设置台阶，台阶内倾坡度大于4%，宽度不小于2米。
5.2.3 基底压实路基基底处理完成后，YZ20t压路机先两边，后中间由低侧向高侧进行碾压，确保路基基底承载力满足设计要求。
5.2.4临时排水设施为了保证砂基里面超最佳含量的多余水顺利渗透排除，在砂土结合部位埋置Φ100mmPVC管作泄水盲沟管，管外倾坡度3%，管口采用土工布包裹，并设置过滤层。
在路基坡脚外2米处设置临时排水沟，沟深0.8~1米，宽度1米。
排水沟纵坡设置结合现场地形，以沟内水能排到现场水沟或水塘为准。
5.3两侧包边粘土施工两侧包边粘土填筑采用以下两种方法：方案一：先填砂后粘土包边。
先填筑砂芯，砂两侧宽填50cm，对砂进行刷坡，人工将砂休整成小台阶，分层填筑粘土。
评价：砂和土分步施工，相互干扰较小，施工效率高，砂土结合部位能充分碾压密实。
缺点：需要投入人工刷坡，包边粘土宽度较小自卸车辆不能行走，自卸车在砂上运输，土先卸到砂面上，挖机转土配合填筑，粘土易和砂混合在一起形成软弱夹层。
先填筑的砂面高出粘土面以1~2米为宜，高出太多不利用砂边坡稳定性。
方案二：先填土后填砂。
两侧粘土宽填50cm，填筑砂前，按照设计图纸每填筑80cm高后内侧涮坡，并修整成小台阶，分层填筑砂，压路机紧贴土边缘碾压。
评价：砂和土施工形成流水，互不干扰，施工效率高。
缺点：在雨季施工时，需要做好合理施工组织，见缝插针利用天晴施工粘土。
项目主要采用方案二施工。
在梅雨季节，配合采用方案一施工两侧包边粘土，现场需要严格控制，卸载砂上的土混砂部分改作绿化土使用，增加部分转运费用。
两侧粘土封边，每层顶宽2米，高0.8米，塑性指数大于6，填筑虚铺厚度30cm，挖掘机配合推土机粗平，平地机精平。
粘土包边内外侧均宽填50cm 以保证路基压实度要求。
内侧宽填部分在路基压实度检测合格后，填筑砂前刷坡清除，土内侧休整成20×30cm小台阶，确保砂土结合部位密实效果。
5.4路基填砂施工5.4.1砂首层砂厚度确定首层砂填筑厚度不宜小于80cm，填筑过薄，在重型车辆行走冲击作用下，易产生塑性剪切变形形成车辙，导致陷车。
其余各层以不超过60cm为宜。
5.4.2砂的运输依据填筑长度和宽度，按填筑虚铺厚度计算本层填筑方量，根据自卸汽车的运输量设置网格。
在验收合格填砂路堤表面进行砂运输时，必须洒水保持已填筑砂层的表层含水量不小于12%，当出现车辙时，要用推土机及时整平，保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车；自卸汽车卸砂时要提前距离倒车至卸砂点，因河砂颗粒间内摩擦角较小，如在卸砂点直接调头卸砂容易扰乱已经结板成型的下卧层填砂。
5.4.3砂料粗平采用TY140推土机按“中心低、两侧高，锅底型”摊铺粗平，利于砂含水量保持，内倾横坡控制在1.5%~2%。
5.4.4灌水碾压砂粗平完成后，利用砂培田字格灌水，静置1~2个小时，利用水的渗透作用促使砂自然沉降达到初步密实。
在表观不液化不松散状况下（基本为最佳碾压含水率）压路机碾压。
碾压由两侧向中间进行，先静压两遍，稳压后震动碾压两遍，最后静压两遍，压路机开始碾压速度采用1.5~22~4Km/h，以后采用2~4Km/h,轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
图培田字格灌水图泄水盲沟渗透排水路基填砂灌水碾压密实后，项目部试验室压实度检测，检测合格进行下一层施工。
5.5构造物沟槽回填路基范围内雨水管、检查井、管涵、过水箱涵等构造物沟槽回填需分层填筑，严格控制每层砂的填筑厚度在15cm左右，两侧对称填筑，不平衡高度不大于30cm。
每层填筑完成后，洒水，人工配合小型强夯机进行夯实处理，沟槽回填至管顶50cm后大量灌水，采用插入式振捣棒进行振捣，水夯法振捣密实。
振捣棒垂直插入到底，振捣0.5-1min后，倾斜拔出，振捣间距以20cm-30cm为宜。
桥台回填同样分层填筑、洒水、小型夯机夯实，每填筑2~3米即灌水振捣棒振捣一次。
为增加桥台过渡段回填刚度，使桥台刚性向路基材料柔性“线型”过渡，增强其抗车辆水平反复剪切冲击的能力，项目部在桥背回填部位采取注浆措施进行处理。
桥台背注浆范围为桥涵台背外侧锥坡范围内5.0m，内侧加固长度为桥台背全长，加固深度为桥涵顶面至基底标高，注浆孔扩散半径0.5m，梅花型布置，间距1.0m。
5.6路基填砂成型后蓄水沉降路基砂填筑到设计标高后，用砂培田字格，均匀灌水碾压，持续2个月左右，促进砂路基充分沉降。
6材料与设备主要设备及材料详见下表：表6.1主要设备材料表7 质量控制7.1路基填筑用砂、土材料进场前进行试验检测，确保原材料合格并得出试验控制参数。
7.2清淤、清表等软基部位处理彻底，填前碾压到位，经试验检测压实度达到设计标准后方可进行首层砂填筑；路基排水盲沟规范施工，两侧临时排水沟排水通畅。
7.3加强压实度检测控制，压实度检测合格后才能进入下一层施工。
7.4严格控制各层砂填筑厚度：采用白灰划分网格，均匀布料，技术员跟踪，严格控制虚铺厚度，每层虚铺厚度控制在60cm左右为宜，最顶层松铺厚度不小于20cm。
一般用推土机按中心低两侧高，以1.5%~2%内倾横坡控制。
先推土机粗平，洒水碾压后，田字格法灌水进一步达到嵌挤密实效果，平地机精平、碾压，压实度检测合格后才能进行下一层填筑。
7.5路基填筑成型后，再次田字格连续灌水密实2个月，确保路基充分沉降、趋于稳定。
8 安全措施8.1严格采用四区程、八流程施工，扩展施工工作面，减少车辆间相互干扰，避免撞车。
8.2砂的运输、推土机粗平、平地机精平、压路机碾压各工序作业，安排专门信号工指挥作业。
8.2各交通路口安排专人指挥交通。
根据现场情况设计交通导行方案，做到施工与社会行人不冲突。
8.4管涵、箱涵、雨水干管、检查井等沟槽开挖施工做好围挡，检查井成型井盖安装前做好覆盖。
9 环保措施环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，主要措施如下：⑴建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识。
⑵认真学习环境保护法，执行当地环保部门的有关规定，督促全体职工自觉做好保护工作，并接受业主和环保部门的监督指导。