砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工艺探讨
砂 性 土 路 基 施 工 工 艺 探 讨
王 昌 森
摘 要 ： 京 津 （ 京一 天津 ） 对 北 高速 公 路砂 性 土 路 基施 工土 质 的 特 点和 施工 性 能 、 响 压 实 的 因 素进 行 试 验 分 析 ， 对 性 的 影 针 采取 不 同施 工措 施 ， 过施 工 工 艺 、 通 方法 的 改善 ， 实现 质量 控 制 ， 重点论 述 冲 击碾 压 拖 工工 艺在 施 工 中 的应用 及 作用 。 并 关键词 ： 性土 ， 析 ， 砂 分 改善 ， 质量 控 制 中图 分类 号 ： ４ ６ １ Ｕ ｌ．６ 文 献标 识 码 ： Ａ
・
２６ ・ ８
第３ ６卷 第 ２期 ２０ １０年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ２ １３ ． 来自Ｊｎ． ２ ０ ａ ０１
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ００ —２ ６０ ｌ０ —８ ５ ２ ｌ ）２０ ８ —２
迫 １ 由 颗 粒 分 析 的 试 验 确 定 ， 类 士 的 颗 粒 主 要 集 中 在 颗粒由初始 的静止状态过渡到运动状态并处 于高频振 动状态 ， ） 该 向密实状 态趋 近 ， 在石灰作 用 并 ００ ５Ｉｌ￣００ ５ｔｎ， ．０ ｌ Ｔｎ ．７ ｉ占总质址的 ７ ％， ｏ ２ 粒径非 常均匀 ， 级配不 使土颗粒向低位 能的方 向流动 ， 使 先 先 良。２ 粉 粒 和 砂粒 问 的窄 隙 没 有 ｆ ／ 粘 粒 来 填 充 ， 体 虽 然 经 过 下 ， 土 中 粘粒 胶 结 稳 定 。施 工 中依 据 先强 后 弱 、 快 后 慢 、 动 ） ｌ］ ｔ＇ ｔ 土
。
者 １ ｉ Ｂ￣ ｇ ， ０ｒ ｎ ｉ ａ Ｎ 便于旅客选定路径 并估 算行程时 问； ） ３ 相关 有重要作用
对砂性土路基施工质量控制的一点认识
主要内容
一、砂性土的特征 二、路基施工准备 三、原地面清表工艺流程 四、填土路堤 五、土方路堑开挖 六、填挖交界处的处理 七、临时排水 八、路基施工质量控制要点 九、压实度的质量控制 十、三阶段、四程序、八流程”施工工艺
一、砂性土的特征
1、取土坑土层特性 1.1素填土:灰黄色，湿，松散含植物根系等，以 松散粉土，粉砂填充，少量粘性土，土质极不均 匀，结构性差，层厚0.30-3.70m 1.1A淤泥：灰色，流塑，层厚0.4-3.6m 2.1粉土：灰黄色湿，稍密-中密，层厚0.4-12m 2.1A粉土灰黄色
六、填挖交界处的处理
1、横向半填半挖 1.1 填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先开挖台 阶，再分层回填，最后开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作 业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强 填挖结合部工程质量的控制。 1.2必须认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或者挖成 台阶，台阶高度不得大于0.6m，宽度不得小于2m。 1.3 必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝的两侧压实度可 适当提高。 1.4 开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程 师验收合格后，方可开挖路堑。 2、纵向半填半挖
施工方法参见横向半填半挖。
七、临时排水
1、随着填方增加，要做好临时排水，在路基两侧 设置挡水埂，每隔50m开口设置临时急流槽，防止 雨水冲刷路基边坡。最好喷水泥浆进行防护。
2、路基开挖前，应按设计要求施工截水沟，完成 临时排水工作。
3、路基施工期间，应保证施工范围内及取土场排 水通畅，如在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水 沟要与永久排水系统相连。
2、物理特性 2. 1 含水量
因砂性土填料渗透性较大,砂性土填料的天然含水量变 异性较大,在压实施工中需通过人工控制含水量。
砂性土填筑施工工法
粉砂土填料路基工法郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (1)五、工艺流程及操作要点 (1)六、材料、设备和人员 (6)七、质量控制 (7)八、安全措施 (8)九、环境保护及文明施工措施 (9)十、创优措施 (10)十一、前言 (11)十二、工法特点 (11)粉沙土填料路基施工工法1前言在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。
我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点5.1路基填筑施工工艺施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程监理检查验收路基填筑工艺框图5.2操作要点5.2.1施工测量首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法一、前言重载铁路的建设对于路基的稳定性要求很高，而黏土地基在施工过程中容易出现塌陷、沉陷等问题，因此需要采取一种更加稳定和可靠的填筑施工工法来解决这些问题。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法应运而生，它以一定的控制措施来确保黏土填筑稳定并提升路基的承载能力。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相应的质量控制、安全措施等相关内容，并通过工程实例对其进行深入分析。
二、工法特点重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的主要特点如下：1. 通过包砂填筑，改善黏土地基的可塑性和可压缩性，提升路基的稳定性。
2. 可有效降低黏土路基的湿陷性和沉降量，减小工程量和成本。
3. 可适用于各类黏土地基，具有较强的适应能力。
4. 施工工序简单，操作方便，施工速度快，可提高工程的进度。
5. 可通过调整包砂填筑的厚度和方式，根据实际需要进行灵活控制。
三、适应范围重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法适用于各类黏土地基，尤其适用于存在较大厚度的黏土地基。
由于该工法可以改善黏土地基的工程特性，提升路基的承载能力，因此在重载铁路、高速公路、大型桥梁等工程建设中有较广泛的应用。
四、工艺原理黏土包砂路基填筑施工工法通过采取一系列的技术措施和工艺原理，来确保填筑施工过程的稳定性和质量。
主要有以下几点：1. 选取合适的填筑材料：包括黏土、合适的砂料等，并根据实际需要进行比例混合，以提高填筑层的稳定性和承载能力。
2. 分层填筑：将填筑工程按照一定的层次进行填筑，每层适当厚度，通过多次填筑来逐渐提高填筑层的密实度和稳定性。
3. 排水处理：通过施工中及时的排水措施，保证填筑层内水分的排出，防止黏土发生塌陷和液化现象。
4. 紧密配合机械作业：合理调整施工机械的工作方式和操作技术，确保填筑层的均匀和密实。
五、施工工艺重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 墩台基础施工：根据设计要求，挖掘墩台基础，完成石方填筑等施工。
砂性土填筑高等级公路路基新技术
砂性土填筑高等级公路路基新技术摘要：修建公路除永久占用大量的土地外，路基填筑取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积较少的国家将会带来很多不利的问题。
如何尽量少占耕地，节约良田，已成为目前公路建设中一项重要的研究课题。
关键字：砂性土、填筑路基前言随着江苏沿海开发上升为国家战略，为完善沿海干线路网，发挥交通先导和支撑作用，省委、省政府决定全面实施临海高等级公路建设。
临海公路启东段工程项目起点位于启海交界处，沿线经吕四港镇、海复镇、近海镇、东海镇至寅阳镇，终点接沿江高等级公路启东段，路线全长约62公里，工程具有“规模大、里程长、技术难、环节多”的特点。
砂性土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。
在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。
一、填筑分析由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
对砂土进行颗粒分析结果表明，砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
根据试验结果，砂土的最大干密度及最佳含水量与0.075以下颗粒含量多少反映不敏捷，只是总体颗粒较细时，最大干密度偏低，最佳含水量偏高。
一般水压砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工时要宁多勿少，预留散失水量。
二、包砂土路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
1、同步施工法这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。
砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。
第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。
砂性土路基填筑施工工艺
于 家 庄 土场 粘 土
西 慈 亭 土 场 粉 砂 性 土
（１ ２７ １＋ ３１ １＋ ３～ Ｚ ２
＋ ９ ５ 填 料 ６ （１ ２７ １ ＋ ３ ～复 （３ ２ ０ １＋ ０ 为 建 筑 垃圾
２ 施 工 工 艺
２ １ 运输方 式 ．
ＹＺ ８双 驱 振 动 压路 机 振 动 压 实 ， １ 行驶 速 度 ２ ５ ～
ｋ ｈ 采 用高频 低 振 幅 振 动压 实 数 遍 ， 实遍 数 ｍ／ ， 压
挖 掘 机 取 土 ， 输 车 采 用 解 放 、 太 尔 自卸 运 斯
汽车 。 ２ ２ 施 工 放 样 ．
及 行进速 度按 试 验段 确 定 的数 据 控 制 ； 达到 密 实
度 后再静 压 １遍 ， 叠 轮 １ ３宽控 制 。 按 ／ 碾压 原则 和方 法 ： 循 先轻 后 重 ， 遵 先稳 后振 ，
压 路 机 压 实 ， 驶 速 度 ２ ４ ｋ ｈ 然 后 再 用 行 ～ ｍ／ ；
柳 树 窠 土场 粉 砂 性 土 ｚ ｇ 踞 ５ Ｉ Ｏ ０ 为 建 筑 垃圾 Ｋ ＋４ ～ｚ（ ＋６０ １
Ｋ１ ＋ Ｏ ～２ ３ 新 安 村 ±场 粉 砂 性 土 Ｚ Ｏ ６ ｏ Ｋ ｎ＋ ２ ７
ＺＫ １ ＋后用压 路机 压 实 至 设 计 要 求 的压 实度 ， 检 经 验合 格后再 进行 下一 工序 的施 工 。
２ ４ 摊铺 、 实 ． 压
约土地 资源 、 减少耕 地 占用 的原则 ， 路基 填筑 用料
就地取材 ， 用 了多种路 基填 料 ， 当地 地质 情况 采 受 限制 ， 料多 为 砂性 土及 低 液 限粘 性 土 。路 基 填 填 料基本情 况 如表 １所列 。
测设 布控 点 高程 ， 设木 桩 ， 预测 松铺厚 度在木 订 按 桩上 用尼龙 绳 拉 线 ， 以控 制 松铺 厚 度 。为便 于 用 形成 路拱 ， 头几 层 填 土 在 路 基 中线 部 分 略厚 。第
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工标准没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充分地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最正确含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂外表不液化不松散情况下碾压即能到达最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最正确含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能到达稍密状态，在外表不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体到达“骨架密实”状态从而到达压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，33，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
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砂性土路基填筑施工工法
一、工程概况
郑州至民权高速公路郑州境段是河南省高速公路网规划中郑州至民权高速公路的一段。
该高速公路的修建，旨在加快区域经济的发展步伐，沟通开封、商丘等区域的经济联系，推动沿线资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进我省民航事业的发展。
该项目的实施，即起到了加密区域内通道的作用，又能更好地发挥河南省高速公路的经济效益、构造更合理的路网格局。
二、水文、气候
本合同段地表水资源不丰富，仅见花马沟及老丈八沟等小沟渠，均为季节性河沟，常年无水，仅在雨季见有流水，水期多出现在7-9月份。
施工用水主要以地下水为主。
本区属暖湿带大陆性季风气候区，表现为四季分明，冬长夏短，春季干燥多风，夏季炎热且降水高度集中，秋季温和凉爽，但时间短促，冬季寒冷雪少。
年平均气温14.2摄氏
度，年平均无霜期212天。
三、工法使用特点
郑民高速TJ-2合同段起讫桩号为K2+000至K13+000，全长11km，地处中牟县九龙乡和郑庵镇，取土资源主要以附近的微丘砂岗为主，砂岗中一般为砂性土，含泥量少，含水量底，透水性好，但抗剪性差的特点。
本工法主要针对该砂性土，在试验段的施工和实际施工中的经验总结，作出以下施工工法。
四、适用范围
本工法使用范围主要为以砂性土为主的路基填筑路堤。
五、填筑材料的试验
填筑材料的试验，在路基取土前，要对土源进行取样试验，该土样CBR值一般在7.5%左右，最大干密度为1.75kg/dm3，最佳含水量为13%左右，自然土含水量在5%左右。
该工法重点在为了达到压实效果，需要控制最佳含水量，和土方的填筑方法。
六、机械设备的选择
机械设备的选择，在挖运方式上，主要以挖掘机在土场挖土，装到自卸车运至工作面，若车辆无法运至所需的工作面上时，用装载机二次转运至工作面，再用推土机初步推平，用平地机刮平，最后用20t压路机碾压的机械组合方法施工。
七、施工工艺流程
原地面处理（填前碾压）挖装土运土推平
洒水碾压检验整修边坡设置临时排水
八、施工步骤及控制方法
（一）、技术保证措施：
（1）、组织技术人员、施工人员在施工前学习施工规范、质量标准及相关技术文件并认真审阅图纸。
（2）、项目部按照ISO9002质量保证体系的要求，确定关键工序、特殊工序，并编制相应工序的作业指导书，然后根据作业指导书再进行详细的技术交底指导施工。
项目部始终把安全生产和工程质量放在第一位，结合我标段的施工难点和重点制定了质量保证体系和安全规章制度。
分工明确，责任到人，建立、建全内部质量评比及奖罚制度。
（二）、施工步骤及过程控制
（1）、清表及填前碾压：清除原地面腐植土及杂草和树根，集中存放于弃土场，以便后期防护回填使用。
当原地面横坡为1：5~1：2.5时，对原地面挖成宽度不小于2m的台阶，然后再进行填前夯实，压实度按照所在区要求控制；
（2）、填筑方法：当填前碾压检验合格后，进行路堤填筑，填筑方法采用水平分层法施工；
（3）、挖运土：在对土源的调配上，为了节约资源，按照就进取材的原则，尽量避免破坏原生态环境。
上土过程中严格按上土格网卸车，卸土过程要规范；
（4）、整平：先用推土机对已上土堆进行推平，然后再用平地机对工作面进行刮平。
施工过程中横坡控制在4%左右，以便排水。
每层松铺厚度易控制在25cm，由于是砂性土，两侧各超宽不小于50cm；
（5）、碾压：由于该段土源土质为砂性土，自然含水量小，为了达到最佳含水量，在道路两侧提前备足水井，以便整平后的路基进行洒水，施工含水量易控制在最佳含水量加两个百分点，然后进行及时碾压，先用小振初振，再用大振慢速碾压3~4遍（错轮1/3），最后静压一遍收面，其中大振的遍数根据压实度要求进行调整；
（6）、检验：对已碾压好的工作面要及时进行自检，合格后，报监理工程师到现场抽检，检验合格后方可进行下道工序的施工。
（7）、边坡整修：每填筑3层要恢复一次中桩和边线，同时对边坡进行初步整修，要求四线（中线、边线、坡脚线、便道线）三面（路基面、坡面、便道面）达到面平线顺；
（8）、临时排水沟：当路堤填到地上一定高度后，为了防止汛期雨水冲刷路基，要及时做临时排水沟，横向坡面排水沟间距为20m~30m设置一道，沟宽40cm，沟深20cm，当路基停留一段时间不施工时，需要沿路基两侧各挖出50cm宽，20cm深的纵向排水沟，将路面水流入到横向排水沟中。
九工艺流程图
路基填筑施工工艺流程图。