粉沙土填料路基施工工法
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在大路路基施工中，重点是对路基填料举行抉择。
一般状况下填料的抉择和施工工艺往往相差很大。
结合详细的大路路基施工实例，建议探讨粉细砂为路基填料的详细施工工艺。
1工程概况本工程为某一大路施工建设项目。
在该工程中，土石方的总量达到146万方。
按照设计要求，本工程的路基采用风积沙举行填筑。
本工程所处的地区广泛分布着风积沙。
以下将对粉细砂填筑路基的详细施工过程举行阐述。
2粉细砂填筑路基的施工工艺2.1施工工艺流程在本工程中举行粉细砂的填筑施工，其详细的施工工艺流程为:施工打算→挖掘装运、填料→摊铺整平→碾压→压实度检测→表层补水碾压→下一步工序施工。
2.2施工要点(1)施工打算工作。
在正式填筑施工之前，应先按照设计图纸的要求在路基上放样出中心线，一般状况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处举行栓桩。
然后按照每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿举行定位。
一般状况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置显然的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般状况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着十分显然的差别。
一般状况下，举行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，倘若采用传统的压路机碾压技术对粉细砂举行压实施工，其效果并不显然。
经过施工现场的工艺实验，在粉细砂含水量满意要求的状况下，只需要采用压路机对其举行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满意相关的要求。
倘若采用压路机举行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场举行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水凝聚失会导致粉细砂的表面消失松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其举行高程的检测已经没有任何意义了。
一般状况下，每举行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度举行一次检测，并对路基的中线偏位举行检测，倘若发觉偏差，则需要对其举行订正。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。
填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。
本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。
二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。
2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。
3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。
三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。
2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。
3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。
四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。
2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度一般控制在20-30cm。
3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。
4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。
5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。
五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。
3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。
粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。
本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。
关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。
当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。
同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。
为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。
1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。
在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。
伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。
如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。
填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。
国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。
迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。
2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。
由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。
严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。
注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。
3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。
4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。
5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。
到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。
6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用说起路基处理，那可是土木工程界的“大事儿”！咱们得先说说粉砂土这个小家伙。
它就像是个温柔的小姑娘，软绵绵的，踩上去软绵绵的，可别看它这模样，处理起来可是有点小麻烦呢。
你知道嘛，粉砂土虽然看着挺舒服的，但是一旦遇到水，就变得特别滑溜，一不小心就可能出岔子。
所以啊，我们在修路的时候，就得想办法让这玩意儿变得结实一点，别那么容易滑动。
说到处理技术，那可真是五花八门，各有各的高招儿。
比如说，咱们可以用一些化学试剂来让它变得更坚固，或者用一些机械方法来增加它的硬度。
这些方法虽然听着挺高大上的，但实施起来可不是那么简单的。
有时候咱们还得费点心思来改善一下环境条件。
比如，在施工前，咱们得先给土地松一松土，这样土壤就能更好地吸收水分和养分了。
这样一来，粉砂土的路基就能更加稳固，不容易出问题了。
当然了，除了这些高难度的技术手段，咱们还得注重日常的维护工作。
就像咱们平时锻炼身体一样，定期给路基做做“保健操”，让它保持最佳状态。
这样才能确保道路的安全和畅通，让大家出行都舒心。
说起来，这路基处理可不单单是工程师们的事情。
咱们老百姓也得动动脑筋，多关注身边的基础设施。
要是发现哪里的路基有问题，咱可得及时向有关部门反映，让专业人士来帮忙解决哦。
最后再说说，咱们在享受交通便捷的也要对环境负责。
保护好我们的路基，就是保护我们共同的家园。
毕竟，道路是连通你我他的重要纽带，只有大家齐心协力，才能让它更加坚固、安全、舒适。
说起来都是泪啊，这路基处理的事儿真是让人又爱又恨。
不过话说回来，只要咱们用心去对待，相信再难的问题也能迎刃而解。
咱们一起加油，为美好的交通环境努力吧！。
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粉沙土填料路基施工工法
中铁二十局集团四公司
一、前言
路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质
情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几
公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉
降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤
灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路 NO.9 合同
段 K28+073~K28+260 段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点
1. 可操作性强，完善、简便。
2. 工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。
3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4. 施工进度快，效率高。
三、适用范围
本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺
1. 控制含水量
无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、
装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，
虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，
土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容
易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压
实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使
其含水大于最佳含水量 2~3 个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊
铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
2. 选择机械和相关控制参数
根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和 YCT25 型冲击式压路机，土在外力
1
作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面 3~5CM，往往呈松散状，而 5~15CM
压实层才符合规范。为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳
配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表 1。
表 1 土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照
土 质 分 析 机械型号和碾压遍数 厚度控 制 备 注
液限 塑限 塑指 最佳含 水量 最大干 密度 YZT16T 振动压路机 YCT25 冲击碾
15~
翻晒机机械用当地农用
27.2~ 29.3 17.2~ 18.2 10.0~ 12.5 12.9~ 14.6 1.72~
1.8
静压 2~3 遍,每层振动 碾压 6~8 遍. 填高 1 米时碾压
20 遍.
3. 质量控制
本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成 3~5CM
厚浮土层。在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止
两者之间产生松散体影响路基质量。每填高 1 米时用 YCT25 型冲击式压路机碾压一次，20 遍为一次，由
于其冲击力达 140~200T，可以减小工后沉降量，提高压实度。
4. 施工工艺流程
合格
料
不合格
合格
合格
压
图 1 施工工艺流程
通过我标段 K28+073~K28+260 段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高 3~6%，平均压实
后沉降量达 7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。
2
20CM
旋耕机
土质分析 挖掘装运、填 检测含水量 平地机平整、 划方格网、 表层补水碾 洒水或翻晒 摊铺平整 碾 压 合格 压实度检测 不合格 检测含水量 洒水或翻晒 不合格 土场清表
施工准备
五、机械设备见表 2
表 2 机械设备
序号 名 称 型 号 数 量 备 注
1 挖掘机 CAT320/PC220 1/1 台
2 推土机 上海 120 1 台
3 自卸车 东风 14 台
4 平地机 PY160B 1 台
5 洒水车 东风 2 台
6 压路机 YZT16 2 台
7 旋耕机 50 型 2 台
六、劳动力组织见表 3
表 3 劳动力组织
序号 工 作 内 容 人 数 备 注
1 操作土方机械 40
2 现场指挥装卸车 4
3 试验员检测压实、含水量 3
七、质量控制与安全生产
1. 制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。
2. 试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。
3. 成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。
八、经济效益分析
1. 及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。
2. 工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。
九、工程实例
国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段 K28+073~K28+260 段路基填筑工程，
施工中加强科学管理，积极采用并提高此工法，到目前、路基压实质量稳中有升。
执笔：高雷州
3
填报单位：（章）
工 法 申 报 表
工 法 名 称 粉沙土填料路基施工工法 工法编号
类 别
企业级 编写人 审核人 高雷州
工法开发或推广单位
中铁二十局集团第四工程有限公司
科技成果鉴定（评定）
单位及时间
科技成果获奖等级及
时间
工法推广应用情况及
经济效益
及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材
机的浪费；工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效
提高。
申报单位意见
本工法结合扶项高速公路 NO.9 合同段路基填料施工形
成，具有：可操作性强，完善、简便；工程质量有保证，工后沉
降量小，沉降均匀，稳定时间短；能够满足施工规范及设计要
求，料源较广；施工进度快，效率高的特点。文章条理清楚，论
据充分，对今后同类施工具有较强的指导作用。
同意申报集团公司企业级工法。
集团公司
评定意见
4