粉沙土填料路基施工工法-xg
冲积平原地区高速公路粉细 砂路基填筑施工工法(2)
冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法一、前言在冲积平原地区修建高速公路时，路基填筑是一个重要的施工环节。
粉细砂作为常见的填料材料，其施工工法对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。
本文将详细介绍冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速公路粉细砂路基填筑施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于冲积平原地区，特别是砂类材料丰富的地区，如河流冲积平原、沙漠地区等。
2. 填筑效果好：粉细砂填筑具有较好的压实效果，能够使填筑层稳定且具备良好的承载能力。
3. 施工周期短：采用粉细砂填筑可以大幅缩短施工周期，提高效率。
4. 成本较低：粉细砂是常见的填料材料，成本较低，能够降低工程的造价。
三、适应范围该工法适用于冲积平原地区的高速公路路基填筑工程，特别是对于填筑层材料粉细砂资源较为丰富的地区。
四、工艺原理粉细砂路基填筑施工工艺的实际工程应用与工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 路基设计：根据工程要求设计合适的路基剖面和填筑层厚度，以确保填筑层的稳定性和承载能力。
2. 压实措施：通过合理的压实措施，使填筑层的密实度达到设计要求。
这包括选择合适的压实机械设备、采用适当的压实方法以及控制合适的填筑层厚度。
五、施工工艺1. 粉细砂填筑前的准备工作：包括地表清理、平整、标线等。
2. 粉细砂的运输与铺设：采用合适的机具设备将粉细砂运输至施工现场，并在路基上均匀铺设。
3. 压实工艺：选择合适的压实机械设备进行压实，包括振动压路机、压路机等。
4. 压实控制与检测：通过压实控制与检测手段，确保填筑层的密实度达到设计要求。
5. 填筑层后处理：如挖方回填、边坡修整等。
六、劳动组织根据施工规模和工程要求，合理组织工人队伍，分工明确，确保施工效率和质量。
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后，即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后，应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中，应合理进行交通的组织和指挥，以避免造成交通的拥堵。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
筛 底 ／ ｆ
／
２ 庙张 阎 家
黄坟
１ ９ ｇ８ ９ ． ９７
ｌ０ Ｏ
Ｏ５ ９ ８４ ９ ８６
粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
、
工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
ｌ ５４
１ ４９
２６ｌ ０
２５７ ９
７３
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１ １７
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ｌ ８ ６
黄 坟
２ １５
ｌ ６ｌ
５４
２６ｉ １
９７
ｌ． ２１
ｌ８ ３
据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
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粉沙土填料路基施工工法
中铁二十局集团四公司
一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。
填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。
一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。
然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。
粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。
我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9 合同段K28+073~K28+260 段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点
1.可操作性强，完善、简便。
2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。
3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4.施工进度快，效率高。
三、适用范围
本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺
1. 控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。
含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3 个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。
由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
2.选择机械和相关控制参数
根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力
作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面3~5CM ,往往呈松散状，而5~15CM压
实层才符合规范。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表1。
3.质量控制
本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成3~5CM 厚浮土层。
在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两
者之间产生松散体影响路基质量。
每填高1米时用YCT25型冲击式压路机碾压一次，20遍为一次，由于
其冲击力达140~200T,可以减小工后沉降量，提高压实度。
4.施工工艺流程
图1施工工艺流程
通过我标段K28+073~K28+260段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高3~6%，平均压实后
沉降量达7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。
五、机械设备见表2
六、劳动力组织见表3
七、质量控制与安全生产
1.制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。
2•试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。
3.成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。
八、经济效益分析
1.及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。
2.工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。
九、工程实例
国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段K28+073~K28+260段路基填筑工程, 施工中加强科学管理，积极采用并提高此工法，到目前、路基压实质量稳中有升。
执笔：高雷州
工法申报表。