高铁对民航的冲击
高铁冲击下民航市场重新定位问题
组 ，开 拓 国际 市 场 。法 航 原 来仅 有 １ ％ ５ 的 运 营 收入 来 自美 洲市 场 ，通过 荷 兰 航 空 合 并 ，现 在 占有 欧 洲 四大 航 空 港 中的
展 对 民航 的冲击 可想 而知 。
两 个 ，其 国际 竞 争 力 大大 增 强 。第 四 、
开 展 空铁 联 运 ，实 现 共赢 。 法航 与 １ 条 ２
公 里 。根 据２ ０ 年 重新 调 整 的 《 国铁 ０８ 中
路 中长 期 发展 规 划 》 ，￣ ２ ２ 年 我 国将 Ｊ ｆ０ ０
和 舒 适度 上 拥 有 明显 的优 势 ，一直 是 商 务 旅 客和 长 途 旅客 的首 选 。 但 是高 速 铁 路 开 通后 ，航 空运 输 在 速 度 上 的优 势 逐 渐 失 去 ，在 中短途 尤为 明显 。 京沪 高 铁
开 通后 ，从 上 海到 南 京 乘 火 车 最快 只 要 １ 时 １ 分钟 ，而 乘飞 机 需要 １ 时 整 ， 小 ５ 小
同行 业 两 种 商 品 进 行 竞争 ，一 般 会
采 取 低 成 本 策略 或 差 异 化 策 略 ； 当商 品
高 铁 线路 实 行 代 码共 享 ，飞 机航 班 与 高
铁 的 运行 时刻 相 适应 ，高 铁 票价 包 含 在 机 票 之 中 ，实 现 了高 铁 与 民 航 的 无缝 转 乘衔 接 ，扩大 其机 场的辐 射范 围 。 但 是 欧 洲 高 铁 的 发 展 状 况 与 我 国
过 １ ９ 年 到 ２ ０ 年 六 次 提 速 ， 目前 时 ９７ ０７
速１ ０ 公里 以上 的线 路 已达 到 ２ ２ 多公 ２ ．万 里 ，其 中有 ５ ０ 多公 里 时速 达 到 了２ ０ ３０ ０
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。
成都至西安高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通车。
西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。
针对这一现象，成都至西安高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。
关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争西成高速铁路客运专线全长约643公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。
从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。
1．国内高速铁路的发展现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。
在此背景下，中国的高铁正飞速发展。
中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。
“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，对铁路建设起到极大推动作用，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。
2．成都至西安航空运输情况调研目前，成都至西安往返每天最高开通50个航班，平均每个航班使用200座位等级的飞机运输，按照每个航班85%的客座率，每天航空运输量达到8500人次。
西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对这一冲击。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
民航vs高铁
民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。
对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。
安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。
这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。
2.务性强。
民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。
民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。
另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。
3.负面新闻少。
铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。
民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。
对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。
高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。
2.速度快。
何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。
而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/ 时。
武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。
虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。
3.舒适便利。
乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。
而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。
探索民航运输和高铁的竞合关系
探索民航运输和高铁的竞合关系民航运输一直是交通运输系统中非常重要的一环，但是随着社会经济的急速发展以及高速铁路设施不断的完善，高铁在整个系统所占的比重在不断增大，尤其是在中短途运输市场中，对民航运输产生了较大的冲击。
本文主要从两种运输方式各自的特点、旅客结构和国家的宏观调控三个方面对两者之间的关系进行探究，表明民航运输和高速铁路不仅只存在竞争的关系，还存在着的是相互融合的关系，正确认知和处理两者的关系，是加快整个交通运输业的发展的必要条件。
标签：民航运输;高铁;运输竞争;融合发展一、民航运输和高铁运输的特点民航运输是一种比较传统的旅客运输形式，具备了运输速度快，安全舒适的优点，但是它的价格昂贵，受天气影响较大。
而高铁受天气影响较小，在价格和时效性比民航运输更为有优势，而且民航运输和高铁运输在运输市场的范围上是有重叠的，因此竞争也相对激烈，对整个航空运输系统造成不利影响。
这也称之为高铁运输对民航运输的替代效应。
这种替代效应，在高铁进入正常的运行后就会迅速的显现出来。
影响在短期内就会发生，导致部分航线的旅客数量大幅降低，尤其是对中短航线的影响较大，甚至会导致某条特定的航线永久的取消。
高铁对民航运输的冲击程度受到了许多方面因素的影响，例如高铁的运行的时间和频次、距离的长短以及经济水平等等。
一般来说，高铁运行短、频次高对民航的冲击作用就越大，反之越小。
如果在特定的两个距离之间，那么对民航的冲击随高铁频次升高而增高，降低而降低。
然后就是社會经济的发展程度和旅途长短的影响，往往经济比较发达的城市，高铁对民航运输的冲击较小，主要原因是因为经济水平越发达，人们的收入水平越高。
尤其是中长运输途径上，在选择交通方式时，更侧重乘坐的舒适性，而降低对价格上要求。
因此，经济的发展越快，高铁对民航运输的冲击作用越小，旅途越长冲击作用越小。
在分析高铁对民航冲击作用的强弱时，不能单单只看一种因素，要对整个航线的所有有关的因素进行分析。
浅谈高铁对民航的冲击
目录中文摘要 2 英文摘要 3 前言 4 第一章高铁的优势 4 第二章民航的优势 5 第三章高铁对民航的竞争现状分析8 第四章民航应对高铁发展的应对措施 104.1采用经济性能更好飞机114.2 优化航线结构，合理编排航班 124.3提高地面运营效率，减少旅客在地面停留的时间 134.4 进一步提高服务质量 134.5 空地联运，合作双赢 14 结论 14 致谢 15 参考文献 15浅谈高铁对民航的冲击中文摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。
在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。
但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。
关键词：高铁民航冲击票价服务Abstract：Keywords：High Speed Rail Civil aviation Impact Service ticket price 英文摘要In recent years, the rapid development of high iron for air transport industry has caused considerable influence. High in iron has begun to put into operation on the line, a large number of flights to reduce, some airlines have even some lines grounded flights. But the upcoming high iron large-scale, comprehensive into operation on air transport what influence?The point of this article is: the future of China railway construction of a civil aviation won't create a significant impact, but the civil aviation operation efficiency, service quality, and other aspects of the positive factors.前言近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……第一章高铁的优势自从中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。
高铁对航空的冲击汇总.
高速铁路节约建设用地，并可有效利用土地。建设高速铁 路时，铁路可以铺设在土地价值低、居民稀少地区。有些路段 还可以用原来已有的铁路用地。 法国曾证明修建这条全长280km线路的用地比在巴黎附近修 建航空港用地面积小。 日本人当年修建高铁而放弃修建更多的机场就是为了节约 本国比黄金还要贵的土地。
一天开通58趟
2、实例
2、选择民航
打折后机票均价：442.4元 运行时间： 1小时40分钟
实际价格=票面价+燃油附加税+机场建设税 实际平均票价：442.4+120+50=612.4元
民航公司规定航班飞前30分钟停止办理登 记手续，所以你最后在起飞前1小时到机场且 大多数机场相比高铁站离市区更远。
2、运输能力强
从运输量来说，一个长编组 的列车可以运送上千人，每隔4 分钟就可以开出一列车，运输能 力强大！ 从能耗上看，单人运输成本 相比航空大为减少。
当今世界上最大的客机—欧洲 空中客车公司设计生产的载重 能力超大的民用飞机A380，其 最高载客量也仅为840人。
3、守时性好，受气候影响小 高速铁路系统设备的 可靠性和较高的运输组织 水平，可以做到旅客列车 极高的正点率，什么时候 该加速，何时该减速，都 是电脑自动控制的，而且 可以全天候运营，除非地 震，也就是没有风吹雨打 延期的影响，而飞机则不 然，在浓雾、暴雨和冰雪 等恶劣天气情况下，则必 须关闭停运。
。。
4、车内舒适性好，活动空间大
5、站台靠近城市中心，出行方便
一般来说车站多在市中心，机场多设于郊区 。因此火 车站的地理位置都要优于机场。有人计算过，在航班正常 飞行的情况下，仅计算往返机场、值机、登机以及等候行 李的时间，耗时就将近2个小时，这一点要高于高铁所需要 的候车时间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新技术专题讲座
报告题目：高铁对民航的冲击（第九组）院系：电气工程系
专业：铁道电气化
年级：2012级
姓名：
指导教师：***
西南交通大学峨眉校区
2015年12月11日
高铁对民航的冲击
第一章高铁时代
一高铁相比普通列车主要优势
1、输送能力大
目前高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下，日本可达3分钟。
2、速度快
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。
3、安全性，舒适性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
4、正点率高
普通列车客货混运，经常晚点。
5、能源消耗低
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
二中国高铁
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力
最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里。
第二章高铁vs民航
1、实例武汉到广州
高铁票价：463元
时间：4小时15分钟
民航打折后票价：442元
实际票价：612元
时间：2小时30分钟
2、比较
高铁在1000公里以内、全程5小时内，比民航更便捷，对民航的直接冲击效果明显。
“高铁5小时，民航往往需要2小时但民航机场离城市中心较远，旅客下飞机后从机场到市中心和从市中心到机场登机，以及候机时间，全程可能需要4个小时，加上高铁更优惠，旅客更愿意选择高铁出行。
第三章高铁的优势
短程高铁对民航的优势
1、安全性好
2、运输能力强
3、守时性好，受气候变化影响小
4、车内舒适性好，活动空间大
5、站台靠近城市中心，出行便捷
6、高铁节约土地资源
7、高铁票价相对便宜
第四章高铁的劣势
1、高铁速度快时噪音大，尤其是在城市里，影响了周围居民生活。
2、自身体制不够完善，服务的质量不及航空。
3、高铁相比民航来说前期建设投资大，建设难度高。
4、长距离运输性价比不高
第五章总结
在短距离运输方面，高铁相较航空运输的时间劣势并不明显，并且依靠其交通便捷性，对乘客吸引力较强；但在中长距离运输上，航空运输还是占据了一定的优势，且民航直达性优势明显。