隧道工程实习报告
铁路桥隧工实习报告
铁路桥隧工实习报告一、实习背景与目的随着我国铁路事业的飞速发展，铁路桥梁和隧道工程在铁路建设中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解铁路桥隧工程的基本知识和实际操作技能，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的铁路桥隧工实习。
本次实习的主要目的是了解铁路桥隧工程的基本工艺流程，掌握一些基本的施工方法和技术要求，培养自己的实际操作能力和团队协作精神。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了实习培训，学习了铁路桥隧工程的基本知识、安全常识和一些基本的施工方法。
同时，我们还了解了实习单位的组织架构、管理制度和施工现场的安全生产要求。
2. 实习过程中的主要工作实习期间，我们跟随师傅们参加了铁路桥隧工程的施工，主要工作内容包括：（1）桥梁工程：我们参与了桥梁基础施工、桥梁上部结构施工和桥梁附属结构施工等环节。
在施工现场，我们学会了如何根据设计图纸进行施工，掌握了桥梁工程的基本施工工艺和方法。
（2）隧道工程：我们参与了隧道开挖、初期支护、二次衬砌等环节。
在隧道施工现场，我们了解了隧道工程的基本施工流程和技术要求，学会了如何使用隧道施工机械和设备。
（3）现场管理：我们了解了施工现场的管理组织架构，学习了现场管理的基本知识和技能，包括进度控制、质量控制、安全控制等。
3. 实习中的收获通过实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：（1）提高了自己的实际操作能力。
在实习过程中，我们亲自动手操作，学会了使用各种施工机械和设备，掌握了基本的施工工艺和方法。
（2）培养了团队协作精神。
在施工现场，我们需要与同事们密切配合，共同完成工作任务，这使我更加明白了团队协作的重要性。
（3）增强了安全意识。
实习过程中，我们深刻体会到安全生产的重要性，学会了如何预防和处理安全事故。
三、实习总结与展望通过一个月的实习，我对铁路桥隧工程有了更加深入的了解，自己的实践能力和团队协作精神也得到了锻炼和提高。
同时，我也认识到自己在专业知识和技能方面的不足，需要继续努力学习。
(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]
![(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/de9c929d25c52cc58ad6bed0.png)
第一篇：(隧道与地下工程)认识实习报告土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。
在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间2013年6月8号三、实习地点重庆中环公司承建的渝中连接隧道四、隧道与地下工程简介地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。
它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。
但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。
隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
铁路桥隧工实习报告总结
一、实习背景随着我国铁路事业的飞速发展，铁路桥隧工程作为铁路建设的重要组成部分，其施工质量和安全稳定性至关重要。
为了提高自己的专业技能，增强实际操作能力，我于近期参加了为期一个月的铁路桥隧工实习。
此次实习让我对铁路桥隧工程有了更加深刻的认识，以下是对实习过程的总结。
二、实习内容1. 工程概况实习期间，我参与了某铁路桥隧工程的施工。
该工程位于我国某山区，全长约10公里，包括一座大桥和两座隧道。
大桥全长2.5公里，隧道全长分别为3公里和4.5公里。
2. 施工工艺在实习过程中，我主要学习了以下施工工艺：（1）基础施工：包括桩基施工、承台施工和墩身施工。
（2）桥梁施工：包括梁体预制、梁体安装、桥面系施工等。
（3）隧道施工：包括隧道开挖、初期支护、二衬施工等。
3. 安全防护在实习过程中，我深刻认识到安全防护的重要性。
施工现场的安全防护主要包括以下方面：（1）个人防护：佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等。
（2）机械防护：机械设备应定期检查、维护，确保安全运行。
（3）环境防护：施工现场应保持整洁，防止污染。
三、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
在施工现场，我不仅将所学知识应用于实践，还学会了如何解决实际问题。
2. 增强团队协作能力在实习过程中，我学会了与团队成员有效沟通、协作，共同完成工作任务。
3. 培养严谨的工作态度施工现场的工作严谨，要求每一个环节都必须严格按照规范执行。
通过实习，我养成了严谨的工作态度，为今后的工作打下了基础。
4. 了解行业发展趋势实习期间，我了解到我国铁路桥隧工程的发展趋势，为今后的职业规划提供了参考。
四、实习感悟1. 安全生产无小事在施工现场，安全生产至关重要。
我们要时刻保持警惕，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 不断学习，提升自己铁路桥隧工程是一个技术性很强的行业，我们要不断学习新知识、新技能，提升自己的综合素质。
3. 热爱本职工作，为铁路事业贡献力量作为一名铁路桥隧工，我们要热爱本职工作，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
隧道工程实习报告
隧道工程实习报告【一】概要我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的隧道工程方面知识的实习。
本次实习包括三大内容：一是聆听教授讲隧道工程课；二是观看隧道工程纪录片；三是参观隧道工程的实际场景。
通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对隧道工程建设的认识有了质的飞跃，尤其是对隧道工程建设与对人类经济社会的发展，有了更加深刻的认识。
本文所撰写的就是这次隧道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。
【二】具体实习内容一、理论学习9月6日，也是我们隧道工程实习的第一天。
早上8点，我们在C座门口集合，然后我们来到A122开始隧道工程的理论学习。
隧道工程理论课由伍毅敏教授主讲。
首先，老师给我们讲了《隧道工程》绪论，绪论主要内容围绕以下几个问题展开：（1）什么是隧道工程？（2）隧道工程有哪些功能特点？（3）隧道工程的发展形势怎么样？（4）隧道工程专业要学习哪些内容？（5）怎样才能学好隧道工程？然后，老师给我们详细讲述了这几个问题。
首先解决的是什么是隧道工程。
隧道工程的定义：隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物；最终使用于地表面下，不论以任何方式建造的所需形状和尺寸的空间，内部净空断面在2平方米以上。
隧道工程的类型：按用途划分，有交通工程、矿山工程、国防工程、水利工程、工商业；按地质条件划分，有土质隧道、岩质隧道、土石混合；按按埋置深度划分有浅埋隧道和深埋隧道；按所处环境位置划分有山岭隧道和城市隧道；按施工方法划分有明挖隧道、暗挖隧道、矿山法、机械法、沉埋法；按结构形式参数划分有断面形式、断面大小、长度、结构分离。
接着，解决的问题是隧道工程有哪些功能特点。
隧道工程的功能有克服高程障碍、克服平面障碍、避开不良地质、避开其它障碍（如路线交叉、重要建筑、景区、水利工程）、避开不良气候（如台风暴雨、山区泥石流、高寒风雪）。
隧道实习报告3篇
2018隧道实习报告3篇关于《2018隧道实习报告3篇》，是我们特意为大家整理，希望对大家有所帮助。
??间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展1.国际上(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展1.国际上隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔XXm 的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国(1)铁路隧道的建造：至XX年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。
隧道测量实习报告周记
第一周：初识隧道测量2023年3月，我怀着对未知的好奇和对专业知识的渴望，踏入了隧道测量的实习之旅。
这是我首次接触隧道工程的实际操作，一切既熟悉又陌生。
周一，我们实习团队抵达了实习基地——某城市的一条在建隧道。
经过简单的安顿后，我们便开始了实习的第一课——隧道测量的基础知识学习。
导师详细讲解了隧道测量的目的、方法、流程以及常用仪器设备的使用。
虽然这些理论知识在学校已经接触过，但亲身体验的感觉还是截然不同。
周二，我们开始了实际的测量操作。
在导师的带领下，我们学习了如何使用全站仪进行测角、测距和放样。
虽然一开始操作并不熟练，但在导师的耐心指导下，我们逐渐掌握了要领。
测量过程中，我深刻体会到了测量工作的严谨性，每一项数据都关乎着隧道的施工质量。
周三，我们进行了隧道水准测量。
水准测量是隧道施工中的一项重要工作，它主要用于控制隧道的标高和坡度。
在导师的带领下，我们学习了水准仪的使用方法，并进行了实际操作。
通过水准测量，我了解到隧道施工过程中对标高的精确控制至关重要。
周四，我们进行了隧道中线测量。
中线测量是隧道施工中的另一项重要工作，它主要用于确定隧道的走向和位置。
在导师的指导下，我们学习了中线测量的方法，并进行了实际操作。
通过中线测量，我明白了隧道施工中精确控制走向的重要性。
周五，我们进行了隧道断面测量。
断面测量是隧道施工中的又一项重要工作，它主要用于确定隧道的断面尺寸和形状。
在导师的指导下，我们学习了断面测量的方法，并进行了实际操作。
通过断面测量，我认识到隧道施工中对断面尺寸和形状的精确控制对于隧道的安全和功能至关重要。
第一周的实习生活虽然辛苦，但收获颇丰。
我不仅掌握了隧道测量的基本方法，还体会到了团队协作的重要性。
在今后的实习过程中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业技能。
第二周：深化隧道测量知识随着实习的深入，我对隧道测量的理解更加深入。
这周，我们的实习内容更加丰富，包括隧道测量误差分析、隧道施工测量质量控制以及隧道测量新技术的研究。
隧道工程二衬实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
隧道工程的二衬施工是隧道结构中非常重要的一环，它对隧道的稳定性和耐久性起着关键作用。
为了更好地了解隧道二衬施工的工艺流程和技术要求，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的隧道工程二衬实习。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我参加了隧道工程二衬施工的技术培训，学习了隧道二衬的基本概念、施工工艺、质量控制等方面的知识，为实习打下了理论基础。
2. 实习过程实习期间，我参与了隧道工程的二衬施工，主要工作内容包括：（1）模板安装：根据设计图纸，严格按照模板安装工艺要求，进行模板的安装和调整，确保模板的垂直度、平整度和强度满足施工要求。
（2）混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土浇筑。
在浇筑过程中，要注意控制混凝土的坍落度、均匀性和密实性，确保混凝土质量。
（3）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证混凝土充分硬化，提高强度。
养护期间，要注意保持混凝土表面的湿润，防止裂缝产生。
（4）拆模：混凝土达到一定强度后，进行拆模。
拆模时要保证模板的稳定性和混凝土的完整性，避免损坏隧道结构。
3. 实习成果通过实习，我掌握了隧道二衬施工的基本工艺流程，了解了隧道二衬施工中的关键技术，提高了自己的实践能力。
同时，我也发现了自己在施工过程中存在的问题和不足，如对施工工艺的理解不够深入、实际操作经验不足等，为今后的学习和工作中提供了改进方向。
三、实习收获与体会通过这次隧道工程二衬实习，我对隧道二衬施工有了更加直观的认识，明白了理论知识与实际操作之间的联系。
同时，实习过程中，我也深刻体会到了团队协作的重要性，学会了与施工人员沟通交流，共同解决施工中遇到的问题。
实习期间，我认识到自己在专业知识和实际操作方面还存在不足，需要在今后的学习和工作中不断努力提高。
同时，我也明白了实践是检验真理的唯一标准，只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正掌握和运用所学知识。
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毕业实习报告隧道工程实习报告系部：交通系姓名：xxxx班级：xxxxx学号：xxxxxxx指导教师Ⅰ：xxxxxx指导教师Ⅱ：XXX（高级工程师）2011年6月4日目录前言： (2)隧道发展 (2)实习目的： (3)实习时间： (3)实习地点： (3)实习内容： (3)专论 (4)观察隧道围岩特征（大台线2号隧道） (4)大台线2号隧道两个出口设计的差异 (4)路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
(5)隧道勘测 (5)隧道设计 (6)选线 (6)纵断面设计 (6)横断面设计 (6)辅助坑道设计 (7)隧道贯通控制测量 (8)中线平面控制 (8)高程控制 (8)隧道开挖 (9)钻爆法 (9)上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法 (11)盾构法 (13)掘进机法 (14)隧道衬砌 (16)实习总结： (18)前言：隧道发展自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。
19世纪共建成长度超过5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长14998米。
1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。
在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。
1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。
1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。
美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。
其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。
至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。
日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。
1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。
1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。
连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。
20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。
全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。
喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。
掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。
盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。
中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。
此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。
京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。
其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。
中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。
自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。
此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。
截至1984年,中国共建成5公里以上长隧道10座，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米。
现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里。
中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔3690米。
中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。
成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6％和34.3％。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
本次实习我们主要是参观过南口斜河涧丰沙线的1至5号隧道以及青龙桥处隧道。
实习目的：通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，初步了解隧道的选址，开挖，及施工技巧等隧道工程的基本知识。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
实习时间：2011年3月37日实习地点：南口斜河涧丰沙线、青龙桥实习内容：实地参观大台线，丰沙线隧道专论观察隧道围岩特征（大台线2号隧道）隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成马蹄形，并且无衬砌。
此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。
可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。
隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，所以工程性质良好。
大台线2号隧道两个出口设计的差异顺下游方向的隧道出口，完全没有衬砌，另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口的围岩性质有关。
由于一侧出口岩体较完整，抗风化能力较另一侧强，没有任何工程支护，而另一侧出口岩体风化严重，植被覆盖较高，能够截流较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并填充了水流冲刷物质。
这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。
路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。
中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。
关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。
70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。
此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。
围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
隧道设计选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。
选线应作多种方案的比较。
长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。
洞口位置的选择要依据地质情况。
考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。
因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。
纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。
为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。
横断面设计隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。
中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。
衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。
在地质松软地带另加仰拱。
单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。
在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。
电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。
中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。
在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。
斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。
斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。
斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。
竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。
其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。
竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。
平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。
中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80％修建了平行导坑。
横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
隧道贯通控制测量道遂测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
中线平面控制长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。
自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。
光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。
山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。
由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。
这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。
中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。
在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。
根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。
这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。
高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。
高程贯通极限误差为±50毫米。
隧道开挖开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。
单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。