路基的常见形式
1铁路路基的形式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
不填不挖路基 (零填路基是铺设轨道的 基础，是铁路线路的 重要组成部分。
路基的要求：具有 一定的强度、耐久性 和稳定性。
2
根据路基的断面（通常指横断 面）形式，将路基划分为路堤、 路堑两种基本形式。
3
路堤：当路肩设计标高高于天然地面时， 路基以岩土体等材料的填筑方式构成，这 种路基称为路堤。
4
路堤两侧的取土坑，经过休整加固，形 成后期排水沟，将路基地面水及时排出。
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路堑：当路肩设计标高低于天然地面时， 路基以岩土体等材料的开挖方式构成，这 种路基称为路堑。
6
路堑开挖后在路堑边坡坡顶外侧一定距 离呈堤坝状设置弃土堆，阻隔雨水流入路 堑，并在弃土堆外侧设置天沟以供排水。
7
除了上述路堤、路堑两种基本的路基形 式，根据路基的横断面形式还可将路基分 为以下几种：
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
路基的基本形式
路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
(2)填石路基。
填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
(3)砌石路基。
砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
(4)护肩路基。
坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩高度一般不超过2m。
(5)护脚路基。
当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。
2．挖方路基
(1)土质挖方路基。
(2)石质挖方路基。
3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
公路的结构组成
公路的结构组成
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。
早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了（有的城市公路从禁止单车到禁止摩托车），而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用。
路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。
路面：路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
桥涵：桥涵是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。
按照规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
隧道：公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
公路渡口：公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。
码头是公路渡口的组成部分，可分为永久性码头和临时性码头。
路基的三种基本形式
路基的三种基本形式
路基是公路工程中十分重要的一部分，它是支撑路面的基础。
路基的三种基本形式是：自然路基、填方路基和挖方路基。
1. 自然路基自然路基是指公路建设在山地、丘陵、沟壑等地形中的路基。
自然路基有利于减少路基造价，但是在施工过程中需要适应复杂的地质条件，工程开挖较深，施工难度较大。
自然路基的优点是稳定性高，且对自然环境的影响相对较小。
2. 填方路基填方路基是指利用土方工程，在原土地面上填筑成对路基的一种方式。
填方路基技术相对简单，施工周期短，建造成本低。
但同时也存在一定的缺陷，如填方土体的稳定性差，容易受到外部因素的影响，需要在施工时注意加固和排水。
此外，填方土体也会对环境造成一定的影响。
3. 挖方路基挖方路基是指将路基从地下挖掘出来，变成路面支撑的一种方式。
挖方路基工程量大，施工难度高，造价较高。
但是挖方路基可以在设计时充分考虑荷载的分布和路面的坡度，从而确保整个道路的安全性和舒适性。
因此在需要达到一定标准的高速公路建设中，通常采用挖方路基。
除了上述三种基本形式之外，还有一些特殊情况下需要特殊的基础形式，例如在泥炭地区建造道路时需要采用特殊的混凝土路基。
总之，每种路基形式都有其独特的特点和适用范围，根据地形和工程要求，设计师需要考虑不同的路基基础形式，以确保整个道路工程的进行和完成。
在工程实践中，需要针对具体情况，适当调整不同基础形式的比例，以达到最优化的设计方案。
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路路基横断面形式及尺寸
路堑深度
路堑是挖方路基的一种形式，其 深度需根据地形、地质条件以及 排水要求进行确定。
边坡坡度确定方法
01
地质条件
边坡坡度需根据地质条件进行确 定，如岩石的坚硬程度、风化程 度以及土壤的物理力学性质等。
气候条件
02
03
工程措施
气候条件如降雨量、降雪量、冻 融循环等也会影响边坡坡度的确 定。
为确保边坡的稳定性，可采取工 程措施如加固、防护等，这些措 施也会影响边坡坡度的确定。
软土地区横断面
黄土地区横断面
在软土地区，为确保路基的稳定性和减少 沉降，常采用换填、加固等工程措施。
在黄土地区，针对黄土的湿陷性和易溶性 等特点，采取相应的工程措施如加固、防 水等，确保路基的稳定性。
03
铁路路基横断面尺寸确定 方法
宽度确定方法
铁路等级
不同等级的铁路对路基宽度的要求不同，高等级 铁路的路基宽度一般较大。
排水设施设置
根据地形、水文条件及设计要求，合 理设置排水设施，如边沟、截水沟、 排水沟等。排水设施应保持畅通，防 止水流冲刷路基。
防护措施
针对可能出现的滑坡、泥石流等自然灾 害，应采取相应的防护措施，如设置挡 土墙、抗滑桩等。同时，加强边坡绿化 和植被恢复工作，提高路基稳定性。
05
铁路路基横断面质量检测 与评价标准
开挖与填筑施工方法
开挖方法
根据地质条件和设计要求，采用合适的开挖方法，如全断面开挖、台阶开挖等。 开挖过程中应注意保持边坡稳定，避免坍塌。
填筑方法
填筑前应对基底进行处理，确保基底承载力满足要求。填筑时应分层进行，每层 厚度不宜过大，同时采用合适的压实机械进行压实，确保填筑质量。
排水设施设置及防护措施
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路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。