成都至宜宾高速公路
干线公路联网畅通工程国道108线绵阳城区过境段
成都至宜宾高速公路工程环境影响报告书简本1 工程概况推荐方案(G+F+A+N+A线)起于成都经济环线高速(即成都三绕)，对接成都新机场高速南线，设置芦葭枢纽互通与之转换，路线向南，经仁寿县龙马镇东侧，与S40遂资眉高速十字交叉，设置富加北枢纽互通与之转换，后过仁寿县富加镇东，上跨G4215蓉遵高速GK42+171(成自泸高速宝飞互通)，设宝飞枢纽互通与之实现交通转换，路线向南，宝飞镇以东，涂家乡东、经汪洋镇大革、四公乡东、松峰乡马草湾、沿威远县小河镇西侧，后沿越溪河向南至心同村、大车村、庙埂村、至双古镇东侧、铁厂镇以西、在烂壶冲水库东侧上跨乐自高速，后经度佳镇以东、杨佳镇以西、河口镇以西、合什镇以东、沿越溪河东侧，经古罗镇沙沟村、观音镇以东、后经隆兴乡以东，过同盟村，半边屋基、簸箕箩、二洞子湾头、止于乐宜高速(G93)AK122+519中峰寺，对接宜宾过境高速公路西段。
项目地理位置见下图。
图1 拟建项目地理位置图路线全长157.025km，其中简阳市境内约9.2km，眉山市境内约56.734km，内江市境内约2.10km，自贡市境内约46.36km，宜宾市境内约42.63km。
主要控制点：成都经济环线高速(芦葭镇)、遂资眉高速、成自泸高速、宝飞镇、汪洋镇；威远县小河镇；荣县双古镇、铁厂镇、乐自高速、河口镇；宜宾县合什镇、观音镇、乐宜高速中峰寺。
项目建设共占用土地1556.25hm2，其中永久占地1307.42hm2，临时占地248.83hm2。
其中：主体工程建设占用土地1307.42hm2，包括耕地682.87hm2、林地328.23hm2、住宅用地197.36hm2、交通运输用地79.60hm2、水域及水利设施用地18.76hm2；临时工程占用土地248.83hm2，包括耕地83.71hm2、林地164.26hm2、交通运输用地0.65hm2、水域及水利设施用地0.21hm2。
全线土石方开挖总量3361.73万m3（自然方，下同），填方总量2645.86万m3，区间调配124.45万m3，借方总量145.34万m3（其中：取土场取土61.93万m3，购买砂砾石换填83.42万m3），表土综合利用175.10万m3），弃渣总量为686.11万m3（其中：土方240.28万m3，石方445.83万m3，合松方1001.69万m3）。
四川高速路网导航图发布
四川高速路网导航图发布四川省高速公路示意图进出川线路一、京津、东北、西北、长三角、珠三角、华中1、走G5京昆高速，通过棋盘关进入广元(微博)(转换G75兰海高速至苍溪、阆中(微博)、南部、西充、巴中)—绵阳(转换绵遂高速至三台、射洪(微博)、江油)—德阳(经国、省道至中江、什邡(微博))—成都(转换G42沪蓉高速至金堂(微博)、大英)—乐山(微博)(转换乐宜高速、宜泸高速至宜宾、自贡(微博)、泸州(微博))—雅安(微博)(经308国道至甘孜)—凉山(微博)—攀枝花(微博)2、走G65包茂高速进入万源—达州(微博)—广安(微博)—南充(微博)(转换G75兰海高速至巴中、南部、阆中、苍溪、武胜)—遂宁(微博)(转换内遂高速至安岳、内江(微博)、资阳(微博))—成都二、长三角、珠三角、中南地区走G42沪蓉高速进入毕家坝—邻水(转换G65包茂高速至达州、大竹、渠县、万源)—广安—南充(转换G75兰海高速至南部、阆中、苍溪、巴中、广元)—遂宁(转换内遂、绵遂高速至资阳、内江、绵阳、德阳)—成都(转换G5京昆、成乐高速、成渝高速、成自泸高速至雅安、资阳、乐山、眉山(微博)、凉山、攀枝花)三、云南1、走G85渝昆高速进入水富—宜宾(转换G93成渝环线、成乐、宜泸、乐宜高速至乐山、眉山、成都、泸州)—自贡(转换成自泸、隆纳、成渝至仁寿、隆昌(微博)、泸县、资中、富顺)—内江2、走G5京昆进入攀枝花—西昌—石棉(微博)(甘孜)—雅安—名山(转换成温邛、邛名高速(微博)至邛崃(微博)、温江、成都)—蒲江(微博)—新津(微博)(转换成乐、乐宜、宜泸高速至乐山、宜宾、自贡、泸州)—成都(转换G42沪蓉高速至遂宁、资阳、南充、广安、达州)四、贵州1、走G65包茂高速进入重庆—邻水(转换G42沪蓉高速至广安、南充)—达州2、走G75兰海高速进入重庆—武胜—南充—巴中—广元3、走G93成渝环线高速进入重庆—安居(转换内遂、绵遂、内宜、成渝至内江、自贡、泸州、资阳、绵阳)—遂宁—成都五、重庆1、走G65包茂高速进入邻水(转换G42沪蓉高速至广安、岳池)—达州(渠县、宣汉)2、走G75兰海高速进入武胜(广安)—南充—南部(转换成巴、绵遂高速至巴中、盐亭、三台、绵阳)—阆中—苍溪—广元3、走G93成渝环线高速进入安居(转换内遂、内宜至内江、资阳、宜宾、安岳)—遂宁—大英—成都4、走G76厦蓉高速进入隆昌(转换隆纳、成自泸高速至泸县、富顺、泸州)—内江(转换内宜、乐宜高速至宜宾、乐山、眉山)—资中—资阳—简阳(微博)—成都成都放射线一、G42成南高速成都—金堂(经成金青快速通道转换出、入城)—大英—遂宁(转换内遂高速至安居、安岳、资阳)—南充(转换兰海、成巴高速至西充、南部、巴中、广元、武胜)—广安(转换省道至武胜、渠县)—邻水—达州(转换包茂高速至万源、宣汉)二、成德南高速成都—金堂(经成金青快速通道转换出、入城)—中江—三台(转换绵遂高速至绵阳、射洪)—盐亭—南部(转换兰海高速至阆中、苍溪、西充、南充)—仪陇—巴中三、G76成渝高速成都—龙泉(经成简快速通道、成龙路进、出城)—简阳—资阳—资中—内江(转换内遂、内宜、成自泸高速至安岳、自贡、富顺、宜宾)—隆昌—泸州四、成自泸赤高速成都—仁寿(转换国省道道路至眉山、井研)—威远(微博)(转换国省道路至荣县、资中)—自贡(转换内宜高速(微博)至内江、宜宾)—富顺(经省道至泸州、隆昌)五、成乐高速成都—新津—双流(微博)(转换大件路、天府大道出、入城)—彭山—眉山(仁寿)—乐山(峨眉山(微博))—宜宾(转换内宜、成自泸高速至自贡、富顺)—泸州六、成雅高速(微博)成都—新津(转换大件路出、入城)—蒲江—名山—雅安(甘孜)—西昌—攀枝花七、成温邛高速、邛名高速成都—温江—邛崃—名山—雅安(经318国道进甘孜)—西昌—攀枝花八、成绵高速(微博)成都—新都(经绕城、川陕路、北新干道、成德大道转换出、入城)—广汉(微博)(经快速通道到什邡)—德阳(绵竹(微博))—罗江—绵阳—广元九、成绵复线高速成都—彭州(微博)—什邡—罗江—绵阳(转换绵遂、成巴高速至遂宁、射洪、三台、盐亭)—江油—剑阁—广元(转换兰海高速、广巴高速到苍溪、南江、巴中)。
宜宾公路布局情况汇报
宜宾公路布局情况汇报
宜宾市位于四川省南部，是一个交通枢纽城市，公路交通发达。
宜宾市境内有多条国道、省道和县道，构成了一个完善的公路网，为宜宾市的经济发展和人民生活提供了便利。
下面就宜宾市公路布局情况进行汇报。
首先，宜宾市境内的国道主要有G93成渝环线高速公路、G351国道和G318
国道。
G93成渝环线高速公路是连接成都和重庆的重要通道，贯穿宜宾市境内，对于宜宾市的对外交通起着至关重要的作用。
G351国道连接着宜宾市和泸州市，是宜宾市通往泸州市的主要道路。
G318国道则是连接西藏和四川的重要通道，宜宾市境内段也是经济发展的重要支撑。
其次，宜宾市境内的省道主要有S303省道、S308省道和S209省道。
S303省道连接着宜宾市和珙县，是宜宾市通往珙县的主要道路。
S308省道连接着宜宾市和长宁县，是宜宾市通往长宁县的主要道路。
S209省道连接着宜宾市和兴文县，是宜宾市通往兴文县的主要道路。
最后，宜宾市境内的县道主要有宜宾至屏山县道、宜宾至江安县道和宜宾至筠连县道。
这些县道在宜宾市的交通中起着连接各个县区的重要作用，方便了各地之间的交流和交通。
综上所述，宜宾市的公路布局相当完善，国道、省道和县道构成了一个密集的公路网络，为宜宾市的经济发展和人民生活提供了便利。
我们将继续关注宜宾市公路交通建设，努力提升公路交通的质量和效率，为宜宾市的发展贡献力量。
回首成宜来时路 至臻精品匠心筑──成宜高速公路建设纪实
69
70 建设 /Construction
“变形走样”；实行不定期巡查和抽样 检查，对发现的问题限期整改，不合格 工程坚决推倒重建。
引入第三方 提高路面品质 沥青路面的品质在一定程度上决 定了高速公路的品质。为提高路面施工 质量，成宜公司引入第三方咨询单位，大 胆 采用新 技 术、新 工艺。比 如，为及 时 精准地检验沥青质量，采用了红外光谱 指纹识别技术；为实现对沥青混合料从 拌和到碾压的全过程监控，引入了沥青 路面信息化管控系统；为减少人为控制 误差，精准控制摊铺路面的平整度与厚 度，采用了3D摊铺技术。 推进班组建设 弘扬工匠精神 品 质 工 程 的 实 现，不 仅 需 要 加 强 过程控制，更要提升员工的素质。为培 养 优 质 的“ 耕 作 者”，成 宜公司 在 夯实 “6S班组标准化”管理基础上，大力推 进“四有班组”建设，提高一线员工的整 体素质。同时，通过“弘扬工匠精神·创 建 品质工 程”主 题 征 文、“弘 扬 劳 动 精
四川省高速公路网
成渝环线高速公路（G93）：成绵高速公路，绵遂高速公路（在建），遂渝高速公路，泸渝高速公路（在建），泸宜高速公路（在建），乐宜高速公路（在建），乐雅高速公路（在建），成雅高速公路三、四川省高速公路网规划编入《四川省高速公路网规划(2008—2030年)》（“16、5、5”网：十六成都引入五纵五横八联络）的高速公路：该规规划突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速公路通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速公路通道；到2020年，四川省高速公路通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速公路通道，四川高速公路网基本形成。
构筑23条高速公路出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速公路网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速公路网。
构建枢纽，强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
打开通道。
西北方向的川甘、川青4条通道，连接西北腹地，架设将西北客货流引入我省以及连接中亚、欧洲的新欧亚公路桥。
东南和西南方向川黔和川滇6条通道，连接贵州、云南和华南地区路网，通达北部湾、珠三角及大湄公河次区域，形成东南出海大通道。
东向连接重庆和经重庆万州等地直接连接华中和华东地区的9条通道，通达长三角地区并出海。
东北向川陕3条通道，经陕西连接中原、华东、华北地区，通达环渤海湾和连云港等沿海港口。
五是西向的川藏通道，连接西藏。
完善路网，重点加强省内主要经济区、“四大城市群”和主要旅游景区之间的连接，连通所有市州政府所在地及15万以上人口城市，直接沟通82%的县区，覆盖95%的人口。
加强与铁路、航运、航空枢纽及省内分层次公路枢纽的衔接，形成布局合理、功能完善的高速公路路网。
四川高速公路大百科
四川高速公路大百科注：四川高速公路大百科于2014年6月摘自百度百科。
一、四川高速公路总况四川高速公路是指四川省境内已建成和在建中的高速公路。
如成渝高速等。
1总体概述在建和建成高速简图四川已建成高速公路图建成高速123在建高速42国家高速公路四川段国高网四川段简图国家高速公路网四川段简图首都放射线高速高速名称编号起点讫点四川路段京昆高速（全通）G5北京市云南省昆明市广陕高速绵广高速成绵高速成都绕城高速（白鹤林立交-螺狮坝立交-白家场立交）成雅高速雅西高速泸黄高速西攀高速攀田高速567纵线高速高速名称编号起点讫点包含路段遂内高速（全通）S11 遂宁市内江市遂回高速遂内高速横线高速高速名称编号起点讫点包含路段万广高速（全通）S20(新:G5012)广元市达州市宣汉县川渝界广南广巴高速连接线广巴高速巴达高速达万高速遂洪高速S40 遂宁市眉山市洪雅县遂资眉高速乐峨高速S44 乐山市峨嵋山市乐峨高速4建设规划《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上刚刚新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。
四川高速公路规划简图8到2020年，四川省高速通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速通道，四川高速网基本形成。
构筑23条高速出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速网。
强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
全国高速公路代码
全国高速公路编码G1 京哈高速北京—哈尔滨北京—唐山-山海关—锦州-沈阳-铁岭-四平—长春-哈尔滨 1280公里北京段:全通天津段：全通河北段:全通辽宁段:全通吉林段：全通黑龙江段：全通规划路线由原国道主干线丹拉线沈阳至北京段，同三线哈尔滨至沈阳段组成。
G2 京沪高速北京—上海北京-天津—沧州—德州—济南-泰安—临沂-淮安—江阴—无锡—苏州—上海1245公里（北京至泰安段与G3京台高速重线，无锡至上海段与G50沪蓉高速重线）北京段：全通。
京津塘高速分钟寺桥－廊坊(冀界）段35.5km河北段: 全通。
京津塘高速廊坊段6。
84km;京沪高速青县（津界）-吴桥（鲁界)段140.9km天津段: 全通.京津塘高速廊坊（冀界）—泗村段—km；京沪高速泗村—九宣闸（冀界）段93。
7km山东段：全通。
京沪高速德州（冀界）至泰安至红花埠（苏界)段431。
82km 江苏段：全通.京沪高速沂淮江段261km、宁通高速69.2km、广靖、江阴长江大桥、锡澄高速57.8km，沪宁高速无锡至花桥沪界段94。
35km,480.15km上海段：全通。
沪宁高速24。
94km规划路线由原国道主干线京福线北京至泰安段，连接线泰安至准阴段,国道主干线同三线准阴至上海段组成G3 京台高速北京—台北北京—天津-沧州-德州—济南-泰安—曲阜—徐州—蚌埠-合肥-铜陵—黄山—衢州-南平-福州—台北 2030公里(北京至山东泰安段与G2京沪高速重线）北京段: 全通河北段：全通天津段：全通山东段：全通江苏段：全通安徽段：苏界至黄山段已通，黄山至浙界(黄塔桃高速）在建浙江段：黄衢南高速在建福建段：浙界至闽清段规划在建，闽清至福州段已通海峡通道:规划规划路线由原国道主干线京福线北京至安徽庐江段、南平至福州段，国道重点公路天津至汕尾公路铜铃至南平段组成G4 京港澳高速北京—港澳北京-保定—石家庄-邯郸—新乡-郑州—漯河-信阳-武汉-长沙-衡阳—郴州-韶关—广州-深圳-香港 2285公里G4W 广澳高速广州-澳门广州-中山-珠海—澳门北京段:全通河北段：全通河南段:全通湖北段:全通湖南段：全通广东段：湘界至广州段已通广州至深圳段在建(广深沿江高速)深圳至香港段已通(深港西部通道）广州至珠海段已通(京珠高速广珠东线)珠海至澳门段在建（广珠西线月环至南屏段）规划路线由原国道主干线京珠线北京至珠海段,新建路线广州至香港段组成. G5 京昆高速北京-昆明北京-保定—石家庄-太原—临汾—西安-汉中—广元—绵阳-成都-雅安-西昌—攀枝花—元谋—禄劝—昆明 2865公里（北京至石家庄段与G4京港澳高速重线,石家庄至太原段与G20青银高速重线）北京段：全通河北段:全通山西段:全通陕西段：晋界至汉中宁强段已通，宁强至棋盘关川界段18km在建四川段：陕界至雅安段已通，雅安至西昌泸沽规划在建，泸沽至西昌黄联关段已通，黄联关至攀枝花段在建云南段：川界至昆明段规划在建规划路线由原国道主干线京珠线北京至石家庄段,青银线石家庄至太原段,二河线太原至成都段，国家重点公路兰州至磨憨公路成都至昆明段组成.G6 京藏高速北京—拉萨北京—张家口-集宁—呼和浩特—包头—临河-乌海-银川—中宁—白银—兰州-西宁—格尔木-拉萨 3710公里（银川至中卫段与G70福银高速重线）北京段：全通河北段:全通内蒙古段:全通宁夏段：全通甘肃段:全通青海段：甘界至西宁段已通,西宁至藏界规划西藏段：规划规划路线由原国道主干线丹拉线北京至拉萨段组成。
四川那些重要的出川通道 你知道多少
四川那些重要的出川通道你知道多少车到山前必有路，有路必有“路博士”，每天为你提供全川即时路况、路线信息。
古时的四川因为被群山环绕的地理位置，交通十分不便，道路难以行走，因此人们时常感叹蜀道之难。
而随着现代化的发展，一条条出川铁路、公路被修建起来，给出川、入川的人们带来了莫大的方便。
今天路博士就为大家盘点一下那些出川的交通要道。
1、广陕高速公路起点：国道主干线陕川界棋盘关终点：广元利州区盘龙镇（陵江）广陕高速公路起于国道主干线陕川界棋盘关，北接陕西省宁强至棋盘关高速公路，经中子、宣河、龙洞背、明月峡、飞仙关、瓷窑铺、崔家垭、乱窑石，止于广元利州区盘龙镇（陵江），南接广元至绵阳高速公路，全长56.78公里。
于2008年12月开工建设，2011年5月23日通车。
是四川北向出川（至陕西）大通道的组成部分，是成都通往汉中最便捷的高速通道。
主要景点明月峡古栈道位于广元市朝天区嘉陵江谷口，是国家级剑门蜀道风景旅游线的起点，属省级重点文物保护单位。
2、广甘高速公路起点：姚渡镇将军石（甘川界）终点：罗家沟广甘高速公路起于姚渡镇将军石（甘川界），接甘肃在建武都至罐子沟（甘川界）高速公路，经孟子沟、木鱼、骑马场、观音店、白朝、宝轮，止于罗家沟，接广元至绵阳高速公路和广元至南充高速公路，全长55.49公里，连接川、甘两省，是兰州至海口高速公路的重要一段，也是四川北向出川（至甘肃）的高速大通道。
3、达陕高速公路起点：达州（罗江）终点：西安达州（罗江）至川陕界公路，是阿荣旗经陕西、四川、重庆、贵州至北海公路中的重要组成部分，是川东北地区唯一的一条出省高速。
目前该通道达州（罗江）～大竹高速公路已经建成通车，大竹～重庆高速公路正在修建，陕西省西安至川陕界高速公路已开工，正在分段分期实施。
4、南大梁高速公路起点：南充市高坪区谭家沟枢纽互通立交终点：达州市大竹县石桥铺镇南充-大竹-梁平（川渝界）高速公路（S28）是张家界至南充高速公路的重要组成部分。
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成都至宜宾高速公路环境影响报告书（简本）编制单位：中海环境科技（上海）股份有限公司2018年3月1 工程背景及概况成都至宜宾高速公路（以后简称本项目）位于四川省以南，简阳市、眉山市、内江市、自贡市以及宜宾市境内。
主要经过的行政区域主要有简阳市、眉山市仁寿县、内江市威远县、自贡市的荣县、宜宾市的宜宾县以及翠屏区。
是四川省高速公路网规划（2014年~2030年）16条成都放射线高速之一。
本项目路线起于简阳市清风乡，经仁寿县，威远县、荣县至宜宾县。
该项目的建设对优化区域路网结构、完善路网布局、提升整体路网效益及推进西部综合交通枢纽建设均有十分重要的意义，同时项目建成后，还有利于促进区域经济合作，有利于加快县域经济发展，推动贫困地区扶贫开发，有利于推动城乡统筹发展，有利于区域旅游资源整合开发，提升整体旅游效益。
融入国家长江经济带、“一带一路”发展战略具有重要意义。
本项目起于成都经济环线高速(成都三绕)，对接天府国际机场高速南线，设置清风（工可为“芦葭”）枢纽互通(K0+000=成都经济环线高速SK220+153)与之转换，路线向南，经老龙乡西侧，龙桥乡东侧，与S40遂资眉高速十字交叉，设置富加北枢纽互通（K24+021=遂资眉高速K133+809）与之转换，后过仁寿县富加镇东，上跨G4215蓉遵高速，设宝飞枢纽互通（K44+177=成自泸高速K89+574）与之实现交通转换，路线向南，经宝飞镇以东，涂家乡东、经汪洋镇西、四公乡东、松峰乡东进入威远县境内，经小河镇西侧进入荣县境内，后经余佳乡东，双古镇东侧、铁厂镇以西、在烂壶冲水库东侧上跨乐自高速，后经度佳镇、杨佳乡、河口镇、合什镇、观音镇以东、于庙滩、石板溪两跨越溪河，经过隆兴乡以东，过银定村，三合场、簸箕箩、止于乐宜高速(G93)K678+100中峰寺，对接宜宾过境高速公路西段。
路线全长155.652公里。
2 沿线环境特征本项目位于四川省南部，地处四川盆地盆周山地区的南西缘山地亚区及四川盆地南低山丘陵区，路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显。
项目区属亚热带湿润季风气候。
表现为气候温和，降水充沛，无霜期长；冬暖夏热，夏季雨量充沛，冬季少雨而干燥，秋季多绵雨。
项目区年平均气温17.3～18.9℃，极端最低气温-1.7~-3.5℃，极端最高气温37.9～39.5℃，年均降水量789～1155mm，降雨主要集中在5 月至10 月，占全年降雨量的80％以上，相对湿度61％～83%，无霜期289～342 天，大于10℃积温5598～5925℃。
本项目区内江河水系发育，属于沱江水系和岷江水系。
沱江水系主要河流有通江河、清水河等；岷江水系主要河流有越溪河、沙溪河等。
通江河源于井研县周坡镇紫金山，流经清泉、钟祥、青石、元正、始建、建新、石嘴、花瓷、花房、青岗、金鸡、谢安至宝石乡老君山与龙水河河流，经北斗、金耀入球溪河注入沱江。
全长78.8km，流域面积489.36km2，年径流量1.72 亿m3。
清水河源于四公乡郑家坝，流经铧炉、彰加、铁牛、凤陵、宝飞、鹤立、齐家、农旺、玉龙、宝石至北斗镇清水寺与龙水河合流，经北斗、金耀入球溪河注入沱江。
长69.25 公里，流域面积469.99km2，年径流量1.65 亿m3。
越溪河，古名拥斯茫水，又名大牢溪，自荣县入宜宾县境内，经合什、征远、柳嘉、沙沟、改进、观音、徐家、隆兴、越溪、古柏、大塔、缸平、黄伞等十三个乡镇汇入岷江，流长105km。
沙溪河发源于荣县铁厂镇古桥沟，源头海拔645m，流经铁厂、旭阳、过水、度佳、河口，在古家出县境入宜宾县合什乡汇入越溪河。
3 建设项目工程环境影响3.1生态环境影响3.1.1对农业生态系统的影响拟建项目建设不可避免的占用耕地，耕地植被的占用将主要造成农作物植被的损失，主要有水稻、水稻、萝卜、甘蔗、榨菜、花椰菜、其它蔬菜等。
但影响面积相对项目所在区域农业种植总面积较小，其影响有限。
3.1.2对动植物的影响根据现状调查，项目的实施导致的林木损失，占用的少量次生植被主要为马尾松林、柏木林、野漆林、构树林、野蔷薇灌丛、小果蔷薇灌丛、白茅草丛、中华里白草丛、芒萁草丛、野菊草丛等。
永久占地区常见的植物有硬头黄竹、箬竹、刺楸、黄连木、楤木、柯、槲栎、冬青、黄果茄、栽秧泡、盐肤木、刚莠竹、美人蕉、紫堇、姜花、刺儿菜、蛇莓等。
受永久占地影响的植物均为常见种，植被多为栽培植被，因此，永久占地对评价区内植物及植被影响较小，仅为个体损失、植被生物量减少。
本项目施工完成后，中央分割带及道路两侧将全线进行绿化，随着公路绿化的完善，本项目建设造成的林木损失将得到一定程度的补偿。
尤其是公路两侧将进行乔、灌、草相结合的绿化，将进一步提高公路绿化面积。
总体而言，本项目建设引起的植被损失面积与路线所经地区相比是极少量的，而公路绿化又可在一定程度上补偿部分损失的植被，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生较大影响。
3.2声环境影响本项目对声环境造成影响的噪声源主要来源于施工期机械噪声和运营期交通车辆噪声。
根据有关资料分析，拟建项目运营后交通噪声对沿线居民昼间声环境总体影响不大；但公路运营后期随着交通量增大将对沿线少量的居民住户会产生一定的影响，对居民夜间休息也有一定影响，可以通过采取一定的降噪措施加以减缓的。
3.3 水环境影响施工期：施工期影响水体的主要污染源为桥梁施工、桥梁围堰施工过程中，尤其是筑堰和围堰拆除时水体中悬浮物增加，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及机械露天作业被雨水冲刷后产生的含油污水；施工营地的生活污水、生活垃圾；堆放的建筑材料被雨水冲刷。
这些施工中产生的污染物若未经处理排放，会对工程沿线河流、水渠等水体产生影响。
但只要在施工中加强施工管理，采用先进环保的施工工艺提高施工进度和质量，采取严格的施工管理措施，正常情况下桥梁及路基施工对这些水域水质的影响是可以缓解的，而且这种影响将会随着施工期的结束而消失。
营运期：根据拟建项目服务区、管理分中心等辅助设施设置情况及工程沿线地表水系功能区划，为避免收费站等辅助设排水对水体造成污染，在工程的施工期和运营期都采取必要的水污染防治措施。
这些措施主要有加强施工期的废物、废水污染防治和施工期日常监督管理（日常监理），废水要求做到达标排放；建立风险事故应急机制和应急预案，防范可能发生的风险事故。
在采取上述措施后，项目对地表水系水质的影响可降到最低。
3.4大气环境影响本项目施工期的环境空气污染主要来自施工现场中路面、堆场和施工车辆进出工地道路等产生的粉尘污染；营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放。
通过将拌合站位置设置在居民点下风口、对施工场地和道路洒水、对物料进行覆盖等措施，可将对本项目实施对区域大气环境的影响降至最低。
3.5 对社会环境的影响施工期相对拥堵的交通状况和较差的环境质量预计将对沿线居民生活造成较大影响。
大量的土方车、挖掘机等施工机械以及混凝土罐车集中在施工现场，扬尘、噪声等环境影响不可避免。
施工阶段由于交通相对混乱和大量运输车辆、施工机械作业，易产生安全事故，如管理不严将带来安全隐患。
因此必须做好施工期的交通组织工作，做好交通分流工作，要充分考虑周边居民进出方便。
4 污染防治措施及对策4.1 水污染防治4.1.1施工期水环境污染防治措施与对策本项目桥梁施工应尽量选择在枯水期进行围堰拼装工作和桥梁基础水下部分施工，同时严格做好工程环境监理工作。
桥梁施工将产生一定量的钻渣，这部分钻渣必须妥善处理。
桥梁施工钻孔灌注桩的泥浆可循环利用，剩余泥浆和钻渣可送到岸上选择适当的地点，采取一定的工程防护措施后统一运至取土场弃方。
桥梁施工过程中施工机械必须严格检查，防止油料泄漏。
禁止将污水、垃圾抛入水体，应全部收集并与桥梁工地上的污染物一并处理。
施工栈桥堆置的砂石料、油料、化学品及其他一些粉末状材料必须遮盖保管，防止受雨水冲刷进入沿线水体。
应当合理选择施工营地的位置，建议尽量租用当地民房，若必须新建施工营地，应远离沿线水体。
施工营地生活污水集中收集设化粪池处理。
生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，废弃物应在施工中尽量回收利用，其余垃圾应分类集中堆放，并联系环卫部门及时清运。
实施施工期环境监督工作，重点抓好跨越敏感水体桥梁的施工监理；做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工、保护水体。
4.1.2 运营期水环境污染防治措施与对策切实加强桥梁工程安全检查、监控，确保水域路段的安全；装载煤、石灰、水泥、土方等易起尘的散货，必须加蓬覆盖后才能上路行驶，防止撒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。
4.2环境风险跨越越溪河、沙溪河等敏感水体的桥梁发生环境风险概率较小，一旦发生会产生较大的环境影响，需要制定环境应急预案及风险防范措施。
因此必须结从工程、管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率；同时建议公路应急预案中应当包括并加强“危险品事故风险专项预案”，提出针对性的应急计划，把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度，做到预防和救援并重。
制定应急计划及预案，配备应急器材，将该风险应急纳入当地应急环境应急体系之中。
4.3 噪声防治对策4.3.1施工期噪声污染防治措施与对策根据预测昼间施工机械在距施工场地300米外基本可达到标准限值，夜间在400米外可基本达到标准限值。
由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，同时可通过加强施工管理与组织，确定合理的施工时间及施工方案等方式减缓施工噪声影响。
4.3.2营运期噪声环境污染防治措施与对策对超标的居民住宅区等敏感点路段，应设置隔声窗、声屏障等降噪措施，减小车辆通行产生的噪声影响。
5环评总结论综上所述，成都至宜宾高速公路符合国家法律法规，与沿线城镇规划、土地利用规划、环境保护规划等基本协调，社会经济效益明显。
通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，项目建设对环境的不利影响可得到控制和缓解，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。