微差爆破控制方案
中深孔切割天井微差爆破施工工法(2)
中深孔切割天井微差爆破施工工法中深孔切割天井微差爆破施工工法一、前言：中深孔切割天井微差爆破施工工法是一种在地下施工过程中用来切割天井的技术方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点：中深孔切割天井微差爆破施工工法具有以下特点：1. 适用于地下空间有限、无法使用传统爆破技术的情况；2. 施工过程稳定可控，对周边环境影响较小；3. 可以进行多层次、多角度的切割，实现复杂空间结构的构建；4. 切割效率高、成本低，节约了人力和时间成本。
三、适应范围：中深孔切割天井微差爆破施工工法适用于以下情况：1. 地下空间有限，无法使用传统爆破技术；2. 需要构建复杂的地下空间结构；3. 需要进行多层次、多角度的切割。
四、工艺原理：中深孔切割天井微差爆破施工工法的核心原理是利用连续的微差爆破来切割地下空间。
具体地，通过在地下预埋深孔，并通过精确的计算和控制，采取相继爆破的方式，实现对混凝土的切割。
这种工法是在土力学和爆破理论的基础上，结合实际工程要求和施工条件，开发出的一种特殊施工方法。
五、施工工艺：中深孔切割天井微差爆破施工工法包括以下几个施工阶段：1. 方案设计：根据实际工程要求，制定切割方案，并进行相关的计算和仿真模拟；2. 孔洞准备：进行地下深孔的钻探和预埋，布置爆破材料；3. 爆破操作：根据设计方案，精确控制爆破顺序和时间，实现地下空间的切割；4. 清理和修复：清理爆破后的碎片和残渣，进行地下空间的修复和整理。
六、劳动组织：中深孔切割天井微差爆破施工工法需要合理组织施工人员和协调各项工作，确保施工流程的顺利进行。
包括设立专门的施工班组，明确各个负责人的职责，制定详细的工作计划和安全制度。
七、机具设备：中深孔切割天井微差爆破施工工法所需的机具设备包括混凝土钻机、爆破设备、清理设备等。
这些设备需要具备高精度和稳定性，以保证施工的准确性和可靠性。
隧道爆破方案
隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
微差控制爆破技术的工程实践
物是安全 的。
后堆积 体 的中心线和 设计倾倒 方 向一致 。爆 堆长 度
３ 爆破安全技术措施
（） １ 严格执行 《 民用爆炸物 品管理条例 》。
（ ２）一定要严格按 照设 计的要求施工 ，对炮孔 的方 向 、深度 、孔间距和 排距 要按设 计 图纸 ，并逐 个 检查 验收 ，如发现 不符合 要求 的炮孔 ，应采取相 应的补救措施 。 （ ３）爆破前 应掌握 当天 的风 力和风 向 ，风力 ５ 级以上应推迟爆破 Ｅ期。 ｔ （ ）在装 药前 要对雷管进行检测 ，确 认合格后 ４ 才能使用 。装药 、连接 网络 由专业爆破员操作 。
Ｉ Ｅ 丁 Ｔ ＮＩＩ Ｓ Ｒ ｌ Ｉ ＩＩ论 文 Ｓ ＡＯ
咖 ｓ ｆ ｔ ｏ ｔ ｏ ｒ ａ ａ ｏ ｒ勰 ｓ ｃ ｎ ｏ ｔ 蛐 嘲 Ｂａ ｔ ｕ ａ Ｂ ｙＣ ｎ ｒ ｌｎＰ 印 ｒ Ｕ ｎｆ ｉ ｏ ｅ ｏ ｄＣ ｎ ｒ ｌｓｉ ｎ
微差控 制爆破技术 的工程实践
口 谭宝才
Ｃ 熊
＞ 工程技术
烟 囱Ｂ 围环 境更为有利 ，决定先爆破 烟 囱Ａ 周 ，然后
根 据烟 囱Ａ的爆破效果再爆破烟 囱Ｂ 。
圆周 范 围 内 ；最 高排 装 药布 置在 ２ ３ ／ 圆周范 围 内 。
爆 破 切 口一 侧 共 布置 三 排 装 药 孔 ，爆 破 切 口高 度
ｈ ２ ＝ ６ ｍｍ。上排布 置炮 孔 １ 个 ，２ 毫秒 电雷 ＝ｂ９０ ３ 段 管 １ 个 ，装药 ９ ６ ；中间排布 置炮 孔 １ 个 ，１ 毫 ３ ３ｇ ５ 段 秒 延期 电雷管 １ 个 ，装 药 １ ８ ｇ ５ ０ ０ ；下排布 置炮孔 １ ７ 个 ，３ 毫秒延期 电雷管 １ 个 ，装药 １ ２ ｇ 段 ７ ２ ４ 。总共布
控制爆破措施
K13+140～K13+760标段局部爆破点控制措施一、K13+140～K13+760标段爆破工程重点保护对象㈠ 110KV高压线及高压铁塔的的安全防范，距爆破点只有6m。
㈡敬老院、育人中学的建筑物和人员的安全保障，其建筑物距爆破点分别为15m、20m。
㈢普福小学建筑物及人员的安全保障，其建筑物距爆破点约160m。
二、爆破控制措施㈠各爆破点放炮时，炮口必须实行严密覆盖，采用胶皮“炮被”，规格2m×1m/块，覆盖范围大于起爆分布范围；特殊地段的炮口需使用钢板进行覆盖（敬老院、育人中学周边的爆破点）。
㈡针对敬老院、育人中学、普福小学、110KV高压线及铁塔周边爆破点环境的复杂性，并确保其建筑物、高压线的安全及学生上课、老人休息及生活不受影响，必须采取综合爆破措施，避免开挖对建筑物物、高压线等设施产生破坏影响。
具体安全保护措施如下。
⒈ 110KV高压线及铁塔的安全防护措施①铁塔15m范围内实施非爆破作业，必须采用机械切割、机械破碎等办法进行开挖作业。
②破点距高压线100m（水平距离）范围内不得使用普通电雷管，必须使用非电毫秒雷管实施爆破作业。
⒉敬老院、育人中学的安全防护措施①采用搭建钢管排架防护隔离的办法，分隔敬老院、育人中学与施工区。
钢管排架采用钻孔固定，排架高3～5m，长根据场地实际情况而定。
②爆破区采取先打减震孔、再开挖减震带，最后采用微差松动爆破相结合的综合减震措施，其具体操作如下。
a、双排减震孔和减震隔离带：在基坑开挖线周边密钻两排Φ108的减振孔（第一排沿开挖轮廓线布置，第二排布置在开挖线内，距第一排2～2.5m），孔深均超过主基坑底2米，然后开挖第一排和第二排减震孔之间的岩石，采用机械开挖。
每一施工循环减震带按上述步骤开挖深度为4米（深度须超过爆破台阶50cm），使之达到减震之目的。
b、微差松动爆破：采取密排浅眼松动微差爆破，每次钻的炮孔深度控制在2.0米内，单孔单装药量不超过0.75kg，为尽可能减小爆破震动对周边的影响，每次起爆为2～3个孔，每次爆破施工循环深度控制在2.0米内，松动爆破后产生的大块石，采用破碎机进行解小。
第十三章 控制爆破
2、光面爆破的原理：
相邻炮孔同时起爆时，应力相遇可形成叠
加应力，主要是垂直于两药包中心连线上的合
2、微差间隔时间的确定： 1）兰格弗尔斯公式：△t=KW K=3-6ms/m 2）丹切夫公式：△t=KW（24-f）
பைடு நூலகம்
K=0.5-0.55，与岩石裂隙有关的系数。 3）综合考虑：爆破目的、岩石条件、孔网参数、起
爆方式、炮孔的作用、其他特殊要求。
3、实现微差爆破的技术方法
1）延时电雷管起爆网路
2）导爆管延时雷管起爆网路 3）导爆索与继爆管的微差起爆网路
1、机 理
作用：扩大爆破规模，降低药耗；改善爆破的
爆药包起爆，岩体受叠加应力而易于破碎。
2）先起爆药包为后起爆药包创造了附加自由面。 3）先后抛移的岩块相互碰撞，造成再次破碎的优越条件。
4）爆破地震主震相位错开而削减，可减震1/3-2/3。
5）有利于减少爆破次数，增大规模，提高运输设备效率， 改善爆堆形状等。
1）留碴厚度要适当。
2）适宜的一次爆破排数3-7排。
3）第一排炮孔适量增加药量，减小W，增加HC。
4）药量要适当，较无挤压时增加10-15% 。
5）微差间隔时间较无挤压时增加30-60%。
6）补偿系数（补偿空间与崩岩体的原体积之比）
应取10-30%为宜。
7）压碴密度不能过大。
第三节 光面爆破与预裂爆破
第十三章 控制爆破
主要内容 ：
13.1 微差爆破 13.2 挤压爆破
宽孔距、小抵抗线微差控制爆破技术应用
宽孔距、小抵抗线微差控制爆破技术应用摘要：本文简述了露天矿爆破时影响爆破效果的因素，提出了提高爆破质量的一些常用方法。
其中采用合理的爆破参数，爆破方法等对于提高爆破质量具有重要作用，进而提高其他采掘设备，运输设备的效率。
关键词：宽孔距；爆破质量引言弓长岭露天铁矿是目前弓长岭地区最大的露天矿，弓长岭露天铁矿是国内著名的大型露天铁矿，隶属于鞍钢集团矿业公司弓长岭矿业公司，矿区占地面积1446.78万平方米，包括独木、大砬子、何家3个采区，主要产品为铁矿石。
矿区西南距鞍山市69公里，西北距辽市39公里，矿区毗邻本辽辽高速公路，有专用宽轨铁路与辽溪线相接。
宽孔距、小抵抗线爆破是在保持炮孔负担面积不变的前提下，加大孔距、减少抵抗线，即增大密集系数的一种爆破技术。
该项技术无论在改善爆破质量，还是降低单耗、增大延米爆破量方面都表现出巨大的潜力。
该技术在弓长岭露天铁矿爆破生产实践应用中取得了良好的效果，块度均匀，根底率降低，取得了明显的综合经济效益。
一、宽孔距爆破机理（1）增大爆破漏斗角，形成弧形自由面，为岩石受拉伸破坏创造了有利条件。
在炮孔负担面积不变的情况下，减小最小抵抗线，则爆破漏斗角随之增大。
由于每个爆破漏斗增大，就为了后排孔爆破创造了一个弧形且含有微裂隙的自由面。
实验表明：弧形自由面比平面自由面的反射拉伸应力作用范围大，有利于促进爆破漏斗边缘径向裂隙的扩展，破碎效果好。
（2）防止爆炸气体过早泄出，提高了炸药能量利用率。
由于孔距增大，爆炸气体不至由于相邻炮孔之间的裂隙过早地贯通而逸散，提高了炸药能量利用率。
（3）炮孔间应力叠加作用减弱，使单孔的径向裂隙、环装裂隙得到充分发育，有利于改善岩石的破碎质量。
[1]（4）增强辅助破碎作用。
由于抵抗线减小，弧形自由面的存在，既可使拉伸碎片获得较大的抛掷作用，又可延缓爆炸气体过早逸散的时间，使其有较大的能量推移破碎的岩体，有利于岩块的相互碰撞，增强了辅助的破碎作用。
控制爆破
第三节 光面爆破
光面爆破（smooth blasting）是一种 使爆出的新壁面保持平整而不受明显破坏的 爆破技术。 一.光面爆破的特点 与普通爆破相比较，光面爆破的特点是： 1．周边轮廓线较精确地符合设计要求； 2．爆破后的岩面光滑平整，肉眼几乎看不 到爆震裂隙。原有构造裂隙也不因爆破影响 而有明显扩展，可保持原岩的整体性和稳定 性，有利于施工安全和巷道维护；
6.补偿系数。补偿空间的容积VB对崩落矿 石原体积V之比，用KB表示。
K
B
VB V
100 %
挤压爆矿的补偿系数一般为l0％~30％。 VB的讨论：与挤压材料，即自由面前的 破碎矿石堆的密度有关，如密度小，则VB大， 否则，则VB小；用控制碴堆的密度来控制VB 。 教材中列出了一些地下矿挤压爆破的资料 数据，可作为参考。
教材中给出了光面爆破一般参考数值和 国内部分巷道光面爆破设计参数。
四. 光面爆破 的施工方法 光面爆破施工 的要点 1. 要精确地按 工程轮廓线打眼。 为此，光面眼应在 轮廓线上开眼；为 方便下一循环凿岩， 光面眼可向轮廓线 外偏斜3°~5°。
3°~ 5°
2.应保证光面眼之间相互平行，眼底应落 在同一垂直面上，只有这样才能保证联心裂 隙是在轮廓线上。 3.按设计要求装药起爆。 光面爆破施工的基本要求 1．周边轮廓基本符合设计要求，岩面平整， 超欠挖量应小于±50mm； 2．爆破后岩壁上留有半边孔痕，硬岩应大 于80％，软岩应大于50%； 3．爆破后在原放臵炸药处，用肉限观察不 到明显的爆破裂缝； 4．围岩破坏轻微，应无大的浮石或很少 有浮石。
3.微差挤压爆破的炸药单位消耗量比普通 的微差爆破高一些，一般为0．4～0．5kg／t。 装药不可过量，否则将造成过度挤压。 4.先爆炮孔的破碎矿石挤压而使其移动的 时间增长，微差挤压爆破排间间隔时间应比普 通微差爆破长30％～60％，以便使前排孔爆破 的岩石产生位移形成良好的空槽，为后排创造 补偿空间，发挥挤压作用。 5.爆破后松散矿石压实后，密度较高。为 使下一次爆破得到一定的补偿空间，必须在下 一次爆破前进行松动放矿，放矿量为前次崩落 矿量的20％～30％。
微差爆破施工方案
第一章工程概况渝巫路与菩提北路交叉路口位于渝巫路K4+540处，与菩提北路桩号K0+045相接，总长36m，设计挖方工程量为32882m³。
属砂岩高挖方地段，需要进行爆破作业，施工工期30天。
施工区周围的川气东送天然气管道川维支线在本次爆破区200m范围内，为有效保护天然气管道的安全，防止因施工爆破振动致使管道受损，特拟定本施工方案。
（燃气管线的位置及改线调整布置详见附图）第二章爆破技术设计2.1总体方案选择针对上述特殊情况，本次爆破采用梯段微差爆破施工方式，该爆破方式的其特点是将作业面上前后二排炮孔从左向右或从右向左编成数个组，在每组内的各炮孔内依序装入不同段别的起爆雷管，这样引爆后不是每排内的炮孔一齐爆炸，而是每组内的炮孔按顺序一个接一个爆炸，并且前一组最后一炮孔爆炸后，后一组第一个炮孔才爆炸，这种爆破方法，形成的地震冲击波和空气冲击波危害半径小，而碎石飞散距离小，对周围建筑物破坏作用小，有利人身安全，同时还能取得良好的爆破效果，爆破参数的选取和装药量经试爆后确定，并在实施中，不断修正其爆破参数，以确保燃气管道的安全。
在爆破前，对岩体上的浮石全面清运完毕，然后从开挖路基两端分别向中间开展爆破作业。
爆破过程中，严格按燃气管道保护措施实施安全防护，施工期间做好实时爆破振动监测记录，开挖沿道路桩号前进方向自左往右进行。
在施工中严格按照建设程序及报验制度实施。
为防止出现飞石，主体爆破时岩体表面用棕垫加胶带进行覆盖防护。
在排架底部2米范围内，水平向1米范围内铺设废旧轮胎作为减力槛，以减弱落石下坠后的能量，减轻对钢管排架的冲击力。
2.2爆破参数设计2.2.1最大允许单响药量的设计2.2.1.1 爆破规模确定：采用公式：Q = R3（V /K ）3/ a计算。
式中：Q----单响药包重量，kg；R----控制点距爆源中心的距离，m；K，a----与爆破点地质有关的系数；本工程取K=250，a=1.8。
深孔梯段毫米微差爆破
深孔梯段毫米微差爆破(要点)1．梯段要素（见附图）深孔梯段爆破要素图Element chart for Bench Blasting垂直布孔Vertical drilling（2）倾斜布孔Inclined drilling（3）平面布孔Plan arrangement of holesH ——梯段高度 L ——钻孔深度 h ——超深 L 1——装药长度 L 2——堵塞长度β——梯段坡面角，斜孔倾角 a ——孔距 b ——排距W 1——前排最大抵抗线 W ——最小抵抗2．垂直孔深与倾斜孔深的比较3．装药量计算（1）垂直孔的单孔装药量Q=qabH（2）倾斜孔的单孔装药量Q=qabH/sinβQ——单孔装药量 kgq——单位消耗药量 kg/m3q＝ (0.33～0.55)[0.4+(V/2450)2] V——岩石容重 kg/m3梯段爆破单位耗药量q参考值注：以中国4#抗水硝铵炸药为标准。
4.爆破参数选择（1）梯段高度H(m)的确定（2）钻孔直径D(mm)的选择D=F•dF——孔眼扩大系数坚硬岩石：F=1.06～1.08次硬岩石：F=1.10～1.14软质岩石：F=1.20～1.40d——钻头直径 mm（3）超深h和孔深L的确定可用下式计算h值：h=(0.1～0.25)H 或 h=(0.15～0.35)W垂直孔深： L=H+h倾斜孔深： L=(H+h)/sinβ（4）最小抵抗线W的确定W=(20～40)фф——药卷直径 mm（5）孔距a的确定a=(1.0～2.0)W 或a=(20～30)D（6）排距b的确定微差梯段爆破时b=W，常用b=(0.8～0.9)a 或a=(1.1～1.25)b （7）装药长度L1的确定L1=lQ/q1l——药卷长度Q——单孔装药量kgq1——药卷重量kg(8)堵塞长度L2的确定L2=(0.70～1.00)W5．参数比的技术标准(1)W/ф=20～40(2)L/W=1.5～5.0(3)a/W=1.0～2.0 常用in common use1.1～1.25(4)L2/W=0.7～1.0(5)h/W≥0.26.常见的微差起爆方案（见附页）2007．9．。
岩石破碎机理的微差爆破最佳延时控制
岩石破碎机理的微差爆破最佳延时控制楼晓明;周文海;简文彬;郑俊杰【摘要】In order to study the optimal delay time of inter blasthole of millisecond blasting, which is calculated through stress wave and explosive gas energy, an detonation gas motion equation and a dynamic equation are proposed, which is consisted of detonation gas destruction scope, time, and the mathematical model of velocity. Specifically, many theories, suchas rock broken theory, wave theory, theory of fracture mechanics, thermodynamics theory and theory of fracture mechanics are utilized during formula derivation. Moreover, after correcting the semi⁃empirical formula from previous study, a theoretical model of millisecond blasting’ s delay time is established. As a result, the calculated optimal delay time is 25 ms after inserting the rock mechanical properties. By contrast, the experiment of delayed⁃detonation combination in different period, reveals that the optimal delay time is 24 ms, which is consistent with the theoretical result.%为探究微差爆破最佳的孔间起爆延期时间，从岩石破碎机理出发，将应力波和爆生气体能量综合作用方式作为研究载体，结合波动学理论、热力学理论以及断裂力学理论，推导出应力波和爆生气体作用下的运动和动力学方程、破坏范围、作用时间和传播速度的数学公式。
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青岛市地铁2号线一期工程土建二标01工区微差爆破控制方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司青岛市地铁2号线一期工程土建二标01工区项目部2014年06月目录1 工程概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1 南京路站 (1)1.2.2 燕儿岛路站 (2)1.2.3 高雄路站 (2)2 施工方法 (3)2.1 暗挖隧道爆破施工 (3)2.2 明挖车站基坑爆破施工 (4)2.3 竖井施工 (4)3 微差控制爆破及短循环进尺的影响 (4)4 爆破方案设计 (5)4.1 暗挖隧道爆破方案设计 (5)4.1.1 暗挖隧道爆破方案设计 (5)4.1.2 暗挖车站爆破方案设计 (12)4.2 明挖基坑爆破方案设计 (20)4.2.1 基坑石方爆破（浅孔控制爆破技术） (20)4.3 竖井爆破设计 (25)4.3.1 竖井微差爆破参数设计 (25)4.3.2 竖井微差爆破安全检算 (28)4.4 爆破施工动态管理 (30)4.3.1 萨道夫斯基公式 (30)4.3.2 萨道夫斯基公式Q、K、 动态管理 (30)5 施工计划 (31)5.1 高雄路站 (31)5.1.1 施工人员 (31)5.1.2 施工机具 (31)5.1.3 每循环施工作业时间 (32)5.1.4 施工进度 (33)5.1.5 主要工程量数量表 (33)5.2 燕高区间 (34)5.2.1 施工人员 (34)5.2.2 施工机具 (35)5.2.3 每循环施工作业时间 (35)5.2.4 施工进度 (36)5.2.5 工程量数量表 (36)5.3 外界因素 (37)5.3.1 高雄路站 (37)5.3.2 燕高区间 (38)6 建(构)筑物的爆破振动安全判据 (40)6.1 爆破振动安全允许标准 (40)6.1.1 南京路站周边建（构）筑物 (41)6.1.2 燕儿岛路站周边建（构）筑物 (42)6.1.3 高雄路站周边建（构）筑物 (42)6.1.4 南京路站~燕儿岛路站区间周边建（构）筑物 (43)6.1.5 燕儿岛路站~高雄路站区间周边建（构）筑物 (44)6.2 地下管线爆破振动安全判据 (45)6.2.1 南京路站~高雄路站地下管线 (47)7 爆破减振控制措施 (47)7.1 爆破地震效应安全标准 (47)7.2 爆破振动衰减规律 (48)7.3 爆破地震效应控制思路 (48)7.4 辛家庄加油站附近爆破减振控制 (49)7.5 中空大直径直眼掏槽 (51)7.6 爆破试验 (52)7.7 加强炮眼堵塞 (52)7.8 起爆顺序与间隔时间 (52)7.9 爆破震动速度监测 (52)8 爆破振动监测 (52)9 安全技术与防护措施 (53)9.1 爆破安全规定 (53)9.2 爆破器材、起爆方法与起爆网路 (55)9.3 钻眼 (56)9.4 装药 (56)9.5 起爆、爆破后检查 (57)9.6 爆破警戒措施 (57)9.7 爆破飞石防护 (57)9.8 火工品保存购买和使用安全保证措施 (58)9.9 爆破施工安全保证措施 (58)9.10 施工过程中防水措施 (58)9.11 其他安全保证措施 (59)9.12 意外事故预防措施 (59)微差爆破控制方案1 工程概况1.1 编制依据编制本工程爆破施工方案的依据如下：国务院《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》；国家标准局《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》 (GBJ201-83)；国家技术监督局《施工机械安全操作规程》；爆破作业统一安全规程(GBJ201)；招标图及施工图；岩土工程勘察报告及现场踏勘资料；国家和地方颁布的其他有关技术法规和规范；行业内类似工程经验；1.2 工程概况青岛地铁2号线Ⅱ标1工区包含3站2区间，即南京路站、燕儿岛路站、高雄路站及南京路站~燕儿岛路站区间（南燕区间840m ）和燕儿岛路站~高雄路站区间（燕高区间610m 。
1工区线路西起南京路、东至高雄路，沿香港中路线路下方敷设，起点里程YCK31+094.060 ，终点里程YCK33+144.960，线路总长2050.9m 。
工区线路示意图如下：1.2.1 南京路站 南京路站位于香港中路与南京路十字交叉路口下方，地处青岛商业中心地带，车站南京路站燕儿岛路站高雄路站南燕区间燕高区间位于商业金融繁华地带，人流、车流密集。
站位西北侧为家乐福超市（与明挖基坑最近水平距离为38.4m），东北侧为在建鲁商银座中心（与明挖基坑最近水平距离为31m），站位西南侧旗舰大厦（与明挖基坑最近水平距离为37.1m）和招银大厦（与明挖基坑最近水平距离为35.4m），东南侧为青岛国际新闻中心（与明挖基坑最近水平距离为27.2m），家乐福超市和鲁商银座设有公交车站-浮山所站。
本站为地下双层岛式站台车站，站台宽12m，车站主体采用双柱两层框架结构，车站主体外包总长192.7m，标准段宽20.7m，车站起点里程为YCK31+94.860，终点里程为YCK31+287.660，有效站台中心里程为YCK31+171.760。
车站共设A～D四个出入口，1号、2号两组风亭和一个消防疏散出入口。
采用半铺盖顺筑法施工，岛式站台，结构主体为矩形断面。
见附图：南京路周边环境及施工场地示意图。
1.2.2 燕儿岛路站燕儿岛路站位于香港中路与燕儿岛路交叉口东侧，香港中路下方，站位于商业金融繁华地带，人流、车流极大，道路市政管线密集。
站位西北侧为影视大酒店（与明挖基坑最近水平距离为39.7m），新华书店（与明挖基坑最近水平距离为29.3m）及麦凯乐青岛总店（与明挖基坑最近水平距离为33m），东南侧为城市空间酒店（与明挖基坑最近水平距离为20.2m），南侧为爱舍空间酒店及泰山基业（与明挖基坑最近水平距离为24.8m），西南侧位维多利亚酒店（与明挖基坑最近水平距离为15.7m）。
本站为地下双层岛式站台车站，站台宽12m，车站主体采用双柱两层框架结构，车站主体外包总长193m，标准段宽20.7m，车站起点里程为YCK32+135.060，终点里程为YCK32+328.060，有效站台中心里程为YCK32+209.760。
车站共设A～D五个出入口，1号、2号两组风亭和一个消防疏散出入口。
采用明挖法施工，主体结构为矩形断面。
见附图：燕儿岛周边环境及施工场地示意图。
1.2.3 高雄路站高雄路站主体结构位于香港中路、高雄路与江西路三条道路交叉路口，车站沿香港中路东西走向，为地下两层岛式车站。
站位所处位置现状道路交通流量较大，香港中路在交叉路口以西为双向八车道，路口以东为单向四车道，江西路为双向四车道，高雄路为双向五车道。
车站周边多为多层砖混结构建筑物，车站西北角为28层浅水湾国际公寓（与明挖竖井最近水平距离为13.6m）；车站东北侧为金玉堂酒店（与暗挖车站最近水平距离为 6.6m）；车站东南侧为穿德宝花园酒店；车站东半部南侧现状为一处施工中的深基坑工程（与暗挖车站最近水平距离为 6.9m），基坑底部与高雄路站主体结构拱顶高程大致相同；车站主体中部位置南侧为辛家庄加油站（房屋与暗挖车站最近水平距离为9m）；车站西南侧为丽晶大酒店（与明挖竖井最近水平距离为14m）。
本站为地下双层岛式站台车站，站台宽12m，车站主体采用圆拱直墙两层框架结构，车站主体外包总长208m，标准段宽18.4m，车站起点里程为YCK32+936.96，终点里程为YCK33+144.960，有效站台中心里程为YCK32+209.760。
车站共设A～C五个出入口，1、2、3号三组风亭和一个消防疏散出入口。
采用暗挖法施工，1#、2#风井作为主体开挖通道，主体结构为拱顶直墙断面。
见附图：高雄路周边环境及施工场地示意图。
2 施工方法2.1 暗挖隧道爆破施工燕儿岛路站~高雄路站区间采用暗挖施工，根据围岩分级情况，暗挖隧道采用“台阶法”施工，具体施工方法如下：根据设计工法组织开挖施工，按照格栅支护间距安排每一开挖循环进尺；每一开挖循环先超前支护采用小导管注浆，在地质不良段采用深孔注浆进行地层加固；地层加固完成后，根据爆破方案设计组织爆破施工，严格按照爆破参数进行控制；爆破完成后进行细致的危石清理及盲炮排除，确认安全后进行土石方清运，清运结束立即组织初期支护施工，按照设计参数安装型钢、格栅、钢筋网、打设锚杆、喷射砼，完成一个循环的开挖工作。
隧道开挖应严格按照“短进尺、弱爆破、强支护，快封闭”的方针作业，减少对围岩的扰动，减少对周围建筑物的振动影响。
根据施工监测情况及地质超前预报，开挖方法可做适当调整。
确定开挖轮廓时，应充分预留围岩变形量，并通过施工监测及时加以调整。
当地质条件与地质勘察报告差别较大时，应及时通知有关单位，会同解决,软弱地质应加强设计支护参数。
为保证小净距隧道的施工安全，左右导洞隧道掌子面其前后开挖面错开不应小于15m。
同一条隧道相对开挖，当两工作面相距20 m时应停挖一端，另一端继续开挖，并做好测量工作，及时纠偏，其中线贯通允许偏差为：平面位置±30mm，高程±20mm。
横洞与正洞相连或变断面、交叉点等部位开挖时，应采取加强措施。
开挖后应及时及进对初支背后空隙进行注浆回填，保证处置背后密实。
隧道开挖过程前，做好超前地质预报，开挖过程中应进行地质描述并做好记录与地质预报对比，地质差异较大应进行超前地质勘探；开挖后应加强监控量测。
爆破过程中密切监测重要建（构）筑物震速（v），计算出k、α值，以确定后续爆破施工装药量Q。
2.2 明挖车站基坑爆破施工南京路站、燕儿岛路站采用明挖法施工，明挖车站基坑采用机械和人工修边相结合的方式进行，机械可挖性较好的土体采用挖机直接挖除，进入岩层后采用“浅孔控制爆破”进行开挖。
根据南京路站和燕儿岛路站施工组织安排，基坑开挖总体上自一端开挖、由上至下分层、分台阶开挖，并且边开挖边布置内支撑梁，所以爆破方案的制定应同开挖方案相匹配。
基坑在开挖要点是“分层、分步、对称、平衡、限时”，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。
2.3 竖井施工高雄路站、燕儿岛路站~高雄路站区间为暗挖工程，采用风井、施工竖井作为施工通道；竖井上部采用机械配合人工进行开挖，进入岩层后采用“微差松动爆破工艺”进行爆破开挖，开挖进尺与格栅支护间距一致。
3 微差控制爆破及短循环进尺的影响根据地铁公司文件，每循环只能安装一榀钢架格栅，格栅间距设计为0.5m和0.75m,同时主体结构和附属结构开挖爆破距离周边建筑物不足30m的地段必须采用微差控制爆破进行施工，施工现场严格按照“密布眼、弱爆破”分部微差控制爆破进行施工已减少爆破震动对周围建筑物及其他管线的影响。