盾构过矿山法暗挖段空推施工技术要点

盾构过矿山法暗挖段空推施工技术要点摘要：通过工程实例，从工程技术方面详述XXXX一期工程202标段东纬路至春光街区间盾构空推过暗挖法隧道施工技术，明确了该施工方法的适用范围，详细总结了该工法的原理、主要施工工艺及现场质量控制要点，对今后类似条件下的盾构空推过暗挖法隧道施工有很好的参考作用。

关键词: 地铁，盾构，空推，过暗挖段，施工工法1 适用范围本施工工法适用于直径6.28m土压平衡盾构机空推通过暗挖法隧道施工。

2 工程概述XXXX202标段东纬路至春光街区间刘家桥老盾构井至新盾构井区间盾构全长412米，其中盾构施工正线337米，75米为已经暗挖施工完成区间，需盾构空推管片通过。

图1 盾构空推方向示意图3 工法原理首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护;然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台，后对暗挖段回填豆砾石。

在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量; 同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺栓对已拼装好的管片加固。

在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。

4 总体施工方案及施工工艺流程暗挖盾构空推段总体施工流程为: 暗挖段开挖初支施工→端头墙加固施工→隧道内碴土清理→导台施工→盾构机到达掘进→盾构机检查维修及拆盾构机周边刮刀→盾构机步进上导台( 4～5m) →隧道堆填豆砾石→盾构机步进、拼装管片空推开始→横通道封堵→盾构机步进、拼装管片通过空推段到达竖井→盾构完成空推段掘进图2 暗挖段初支断面尺寸示意图4 工序施工方法4.1 准备工作4.1.1背后注浆由于该暗挖段爆破施工后立设钢筋格栅支护，拱架背后存在着大量的空洞，为避免造成盾构机空推通过造成初支损坏和后期管片压实后，与初次支护之间的不密贴和仰拱突然沉降，故对钢筋格栅后进行全环背后注浆加固。

暗挖段初支尺寸见图2所示4.1.2暗挖段超欠挖检查由于矿山法隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。

在盾构机进矿山法隧道之前对矿山法隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。

测量合格后，直径6280mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。

4.1.3接收端头地质超前探及端头处理由于盾构临近接收端头时，反力越来越小，如果接收端头地质条件偏差，或局部软岩侵入等，极易产生盾构接收位置偏差，一旦过暗挖段存在偏差，极其产生撕裂原暗挖初支等现象；本工程现场采用潜孔钻机施工超前探后，发现该接收端头为均匀的中风化板岩，无夹层，且仅有少量裂隙水，故未采取相应的端头处理措施。

4.1.4 端头墙墙钻孔接收盾构盾构机到达距离端头墙3m位置时，盾构停机，前在矿山法隧道端头掌子面进行钻孔处理，以便盾构机进入矿山法隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进进入暗挖段，和避免撕裂暗挖段初支。

具体钻孔方法为沿隧道内径6400钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，图3、导台断面图4.2 导台测量及断面超欠挖测量矿山法隧道导台厚度150mm，采用钢筋混凝土现浇，导台弦长3150mm，导台详见图2.导台是盾构机通过硬岩隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。

导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0~+15mm以内。

导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。

见图3所示4.3 豆粒石备料盾构机矿山法隧道空推掘进时，由于盾构机前方阻力很小，需对盾体及管片周围喷射豆粒石，以便增大摩擦阻力，增加推力，挤紧管片止水胶条。

豆粒石选择直径5~10mm，具体性能指标见表1。

表1 豆粒石性能指标检验项目检验结果品质指标表观密度/（kg/m3）2600堆积密度/（kg/ m3）1320紧密密度/（kg/ m3）1500含泥量/％0.6 ≤2.0泥块含量/％0.3 ≤0.7针片状物含量/％11 ≤2510mm筛孔累计筛余/％12 0~155mm筛孔累计筛余/％95 80~1002.5mm筛孔累计筛余/％99 95~100注：豆粒石为花岗岩，粒径为5~10mm豆粒石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。

具体备料方量为需填充空隙的60％~70％。

豆粒石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。

本工程豆砾石堆填量控制在300立方米，并始终保持盾构机前方堆填豆砾石的总量在300以上，防止因反力不足产生盾构姿态偏差。

5. 进矿山法隧道前的盾构掘进机姿态控制盾构机进入空推段前的25m作为盾构机到达段，根据本工程的地质条件已经采用敞开模式掘进。

盾构机进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量的监控频次。

刀盘转速为1.65～1.85r／min，盾构机推进总推力小于800t，推进速度不大于25mm/min。

盾构机进入硬岩隧道前的最后3环采掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为600t以内，采用小推力、低速度进入矿山法隧道。

在盾构机进入硬岩隧道前的150～200m，对盾构开挖隧道和硬岩隧道洞内所有测量控制点进行一次整体的、系统的复测和联测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。

在盾构机到达硬岩隧道前的100m、50m时应分别人工复测盾构机姿态，及时纠正偏差，确保盾构机顺利进入接收段。

盾构机在到达段掘进过程中，应派专人负责观察硬岩隧道段的岩面变化情况。

发现围岩或硬岩隧道初期支护混凝土有较大震动或变形时，应立即通知盾构主司机调整掘进参数，防止推进力过大而造成刀盘前部围岩的大面积坍塌。

6.矿山法隧道内空推6.1 盾构机步进盾构机步进前拆除刀盘底部边刮刀，防止底部边刮刀与导台过度摩擦，破坏导台、磨损刀具并影响隧道中心线精度。

盾构始发阶段以低速度，小推力缓慢伸出油缸，前盾与导台稳定接触后开始步进。

根据刀盘与导向平台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿设计线路方向推进。

前期施工时推进速度一般控制在15～40㎜∕min之间，工艺熟练后推进速度可达到60～85㎜∕min。

下部油缸压力略大于上部油缸压力。

盾构推进时，派专人在盾构机前方检查、监测盾构机推进情况，主要检查硬岩隧道的开挖是否有侵入盾构刀盘轮廓的岩石存在、盾构前体下部与导台的结合情况等。

盾构推进时，刀盘前方的监测人员与盾构主司机要紧密配合，使盾构机沿导台的中心进行前移，保证盾构前移时管片受力均匀。

盾构机向前步进时，混凝土导台必须清理干净，以便盾构机能在导台上安全顺利步进。

6.2 管片拼装管片每安装一片，先人工初步紧固连接螺栓；安装完一环后，用电动扳手对所有管片螺栓进行紧固；管片出盾尾后，重新用扳手人工进行紧固。

盾构过矿山法段时的管片拼装采取错缝拼装形式，管片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同。

管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程结合盾构机姿态选择合适的管片。

盾构机在导台上步进，每步进1.2 m 安装一环管片。

在步进过程中要在盾构机前方提供反力，以确保管片安装质量要求，增强管片防水效果。

经计算，反力以300T为宜（隧道为下坡时可适当增大），由放置在刀盘前的豆砾石堆填提供。

根据类似工程的施工经验，应该说可以满足管片防水的要求，不会出现因止水条挤压不紧而造成的管片漏水的现象发生。

为更好地加强管片防水，本工程在管片上选用遇水膨胀橡胶止水条。

6.3 豆粒石填充管片拼装完成后，要及时进行管片外围与地层间的背衬回填工作，用喷射的豆砾石在管片脱离盾尾时进行管片支撑，以防管片下沉产生错台。

管片背衬回填是在刀盘前方，将50导管从盾构机盾壳外入到盾构中体或者后体进行，在回填时盾构机停止步进。

回填时，用砼喷射机自刀盘前方向盾构后方吹入粒径5～10mm的豆砾石骨料；每步进1.2 m即一环再一次用砼喷射机向管片背后吹入豆砾石，以确保管片背后充分密实。

回填数量基本达到理论数量后，打开管片顶部的注浆孔观察，直到注浆孔内充满豆砾石。

由于隧道开挖的不规整，每环豆砾石用量不完全相等。

为防止注浆液、豆砾石从刀盘前方流出，每隔3.6 m，在盾构机的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰，围堰高度不小于3m。

在盾尾位置进行背衬回填时，回填材料不要太干，以防豆砾石回填时的灰尘对盾构机造成损坏。

6.4回填注浆在完成管片背衬豆砾石回填之后，为使衬砌管片与地层间紧密接触，提高支护效果，应进行回填注浆。

（1）回填注浆基本与盾构推进同时进行，通过盾构机自身的注浆系统，在盾构向前推进时，采用双泵四管路多点对称回填注浆，注浆孔位基本为大跨以上的管片。

采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值、注浆量达到豆砾石理论空隙率的80%以上时，即可认为达到了质量要求。

（2）回填注浆可以采用水泥净浆、水泥砂浆，或加入水玻璃组成的双液浆。

为了保证达到对环向空隙的有效填充，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，注浆压力取值为0.1～0.2MPa。

（3）由于管片回填注浆时，盾构机前方是敞开的，管片注浆效果可能不理想，必须对管片进行补充注浆。

管片安装10环后，间隔6M打开管片吊装孔，检查注浆效果，根据检查结果，若注浆效果不好，则进行补充注浆。

补充注浆采用水泥浆，通过普通注浆机，采用人工操作方式进行即可，注浆结束标准：采用注浆压力单指标控制标准，即当注浆压力达到设定值时，即可认为达到了质量要求。