道路交通信号控制设备技术规范
交通信号系统设计规范
交通信号系统设计规范交通信号系统是城市交通管理的重要组成部分，它对于保障道路交通安全、提高交通效率起着至关重要的作用。
一个科学合理的交通信号系统设计，能够有效地引导车辆和行人的通行，减少交通拥堵和事故的发生。
下面我们就来详细探讨一下交通信号系统设计的规范。
一、设计原则1、安全性原则交通信号系统的首要原则是确保交通安全。
信号的设置和配时应充分考虑车辆和行人的通行需求，避免出现冲突和危险情况。
例如，在行人横道处应给予行人足够的过街时间，在交叉路口应合理设置相位和绿灯时间，以减少车辆碰撞的风险。
2、效率性原则交通信号系统的设计应致力于提高交通效率。
通过合理的信号配时和相位设置，使道路的通行能力得到充分利用，减少车辆的延误和排队长度。
同时，要根据不同时间段的交通流量变化，灵活调整信号方案，以适应交通需求的动态变化。
3、适应性原则交通信号系统应适应不同的道路条件和交通环境。
对于交通流量大、道路复杂的区域，应采用更先进的信号控制技术和设备；对于交通流量较小的区域，可以采用相对简单的信号控制方式。
此外，还要考虑特殊天气条件和突发事件对交通的影响，制定相应的应急预案。
4、协调性原则交通信号系统应与周边道路的信号系统相互协调，形成一个整体的交通控制网络。
相邻路口的信号相位和配时应相互配合，以实现交通流的连续和顺畅。
同时，交通信号系统还应与其他交通管理设施（如标志、标线）相协调，共同发挥作用。
二、设计要素1、交通流量调查在进行交通信号系统设计之前，必须对道路的交通流量进行详细的调查和分析。
包括不同时间段的车流量、人流量、车型比例等。
这些数据是确定信号相位、绿灯时间和周期长度的重要依据。
2、路口几何形状路口的几何形状（如道路宽度、车道数量、转弯半径等）对交通信号系统的设计有着重要影响。
例如，较宽的路口需要更长的绿灯时间来保证车辆通过，多车道的路口需要合理划分相位以避免车辆交织。
3、行人过街需求行人是交通参与者中的弱势群体，在交通信号系统设计中应充分考虑行人的过街需求。
GA47-2002道路交通信号控制机
ICS 93.080.30R 87 GA 中华人民共和国公共安全行业标准GA 47—2002代替GA/T47-1993中华人民共和国公安部发布GA 47—2002目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4分类 (2)5技术要求 (3)6试验方法 (9)7检验规则 (14)8安装 (16)9标志、标签和包装 (16)参考文献 (1)IGA 47—2002前言本标准中5.3.6、5.4.6、5.2.2、5.6.1中的d)、5.6。
2中的f)、g)、h)e)、5.6。
3中的d)为推荐性的，其余内容均为强制性的。
本标准从实施之日起，代替GA/T 47-1993《道路交通信号机技术要求和测试方法》。
本标准与GA/T 47-1993相比，修订内容如下：增加了产品的检验规则、安装、标志、标签和包装等章节。
对部分道路交通信号控制系统术语重新进行了定义，并增加了几个新的定义。
根据目前我国道路交通信号机产品的技术水平和质量水平，对道路交通信号机的物理结构性能、电源及电气性能要求、基本功能要求及试验方法、气候环境试验要求及试验方法、机械环境试验要求及试验方法、电磁抗扰度性能要求及试验方法都重新做出了规定。
本标准对集中协调式道路交通信号机的物理通信接口、基本通信内容进行了规定，具体通信协议格式等内容未包含在本标准中。
本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。
本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。
本标准主要起草人：赵子士、包勇强、马庆、邹永良。
IIGA 47—2002道路交通信号控制机1 范围本标准规定了在道路上使用的道路交通信号控制机的分类、要求、试验方法、检验规则、安装、标志、标签和包装等。
本标准适用于道路交通信号控制设备。
本标准可用于产品认证。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)
道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)道路交通信号灯设置与安装规范一、概述- 信号灯的设置条件- 信号灯的安装方式- 信号灯的罗列顺序- 信号灯的安装数量和位置- 信号灯的安装方位- 信号灯杆件- 电缆线敷设- 设计和施工资质二、信号灯的设置条件-在道路交叉口、人行横道、学校、医院、公园等重要或者复杂的地点，以及需要控制车辆或者行人流量的地点，应设置信号灯。
- 在有中央分隔带或者隔离设施的道路上，应设置信号灯。
在有轨电车路线与其他道路交叉或者平行的地点，应设置信号灯。
- 在有公共汽车专用道或者公共汽车站台的地点，应设置信号灯。
- 在有自行车专用道或者自行车停放场所的地点，应设置信号灯。
- 在有盲人通道或者盲人设施的地点，应设置盲人信号灯。
-在其他需要提高道路交通安全和效率的地点，可以根据实际情况设置信号灯。
三、信号灯的安装方式-悬挂式：将信号灯悬挂在跨越道路的横杆上，适合于宽度较大或者无法在路边安装立杆的道路。
-立杆式：将信号灯安装在立杆上，适合于宽度较小或者有足够空间在路边安装立杆的道路。
-悬臂式：将信号灯安装在伸出道路一侧的悬臂杆上，适合于宽度较大或者无法在对面安装横杆或者立杆的道路。
嵌入式：将信号灯嵌入在道路表面或者隔离设施上，适合于需要增加视觉效果或者节省空间的地点。
四、信号灯的罗列顺序-红色、黄色、绿色三色圆形信号灯应按照从上到下挨次罗列，即红色在最上，黄色在中间，绿色在最下。
-红色、绿色两色圆形信号灯应按照从上到下挨次罗列，即红色在上，绿色在下。
-红色、黄色、绿色三色箭头形信号灯应按照从左到右挨次罗列，即红色在最左，黄色在中间，绿色在最右。
-红色、绿色两色箭头形信号灯应按照从左到右挨次罗列，即红色在左，绿色在右。
盲人信号灯应与相应的圆形或者箭头形信号灯密切配合，安装在同一位置或者相邻位置。
-人行横道信号灯应与相应的圆形或者箭头形信号灯密切配合，安装在同一位置或者相邻位置。
交通信号控制规范
交通信号控制规范引言：随着城市交通的不断发展壮大，交通信号灯作为城市交通的重要组成部分，对交通秩序和安全起着至关重要的作用。
为了保证交通形势的安全和有序，交通信号控制规范的制定是十分必要的。
本文将围绕交通信号控制规范进行详细阐述，从信号灯的种类、设置要求、运行模式、维护等方面进行论述。
一、信号灯的种类交通信号灯根据其形状和颜色的不同，可以分为三种类型：红灯、绿灯和黄灯。
红灯代表停止，绿灯代表通行，黄灯代表警告。
信号灯的颜色和形状的选择要符合国家规定，并且清晰明亮，以确保驾驶员和行人能够准确识别。
二、信号灯的设置要求1.布局合理：信号灯应根据交通流量和道路情况合理布局，确保各个信号灯之间有足够的距离和视野，以避免造成交通混乱和事故发生。
2.可视性良好：信号灯的设置应考虑到各种气象条件下的可见性，如雨天、雾天等，确保驾驶员在任何情况下都能够清晰看到信号灯。
3.倒计时显示：对于一些频繁通行的交叉口，可以设置信号灯的数字倒计时显示，方便驾驶员合理判断通行时间，减少等待时间和交通堵塞。
三、信号灯的运行模式1.定时控制：信号灯按照固定的时间间隔进行信号切换，适用于交通流量相对较为稳定的交叉口。
2.感应控制：信号灯根据交通流量的实时变化进行信号切换，通过感应器和计算机系统实现，适用于交通流量波动较大的交叉口。
3.联动控制：多个相邻的信号灯通过联动控制系统进行信号切换，以实现交通的协调通行，提高交通效率。
四、信号灯的维护1.定期检查：交通信号灯应定期进行检查和维护，保证其正常运行和长时间稳定工作。
2.故障处理：一旦发现信号灯出现故障，应及时进行维修和处理，以避免给交通带来不必要的困扰和风险。
3.时效更新：随着科技的不断发展，交通信号灯的控制系统也在不断升级和更新，应及时跟进最新的技术，以提高交通信号控制的精准性和效率。
结语：交通信号控制规范是确保城市交通安全有序的重要保障，通过合理设置信号灯、运行模式的选择以及维护的工作，可以有效地提高交通流量的通行效率，减少交通事故的发生。
交通信号系统设计规范
交通信号系统设计规范在现代社会，交通信号系统对于保障道路交通安全、提高交通效率起着至关重要的作用。
一个科学合理、规范有效的交通信号系统设计，能够引导车辆和行人有序通行，减少交通拥堵和事故的发生。
接下来，让我们详细了解一下交通信号系统设计的规范。
一、设计原则1、安全性原则交通信号系统的设计首要考虑的是保障交通安全。
信号的设置应能够清晰地指示交通参与者的通行权利和义务，避免产生混淆和冲突。
合理设置信号相位和配时，确保车辆和行人在通过路口时有足够的时间和空间，减少交通事故的风险。
2、效率性原则优化交通流量，提高道路的通行能力。
通过科学的信号配时，减少车辆在路口的等待时间，降低延误，提高整个交通网络的运行效率。
适应不同时间段的交通需求变化，如早晚高峰、平峰和夜间，实现动态调整。
3、适应性原则考虑道路的类型、等级、交通流量、周边环境等因素，使交通信号系统能够与实际交通状况相适应。
对于特殊情况，如突发事件、大型活动等，要有相应的应急处理方案。
4、可靠性原则选用质量可靠、性能稳定的设备和技术，确保交通信号系统能够长期稳定运行。
建立完善的维护和管理机制，及时发现和解决系统故障。
二、系统组成1、信号灯包括机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯。
信号灯的颜色、形状和尺寸应符合国家标准，具备良好的可视性。
信号灯的亮度应根据环境光照条件进行合理调整，确保在不同天气和时间段都能清晰可见。
2、控制器交通信号控制器是系统的核心部件，负责控制信号灯的工作状态。
控制器应具备多种控制模式，如定时控制、感应控制、协调控制等。
能够根据交通流量的实时变化，自动调整信号配时，实现智能化控制。
3、检测器用于检测交通流量、车速、占有率等参数。
常见的检测器有地磁检测器、视频检测器、环形线圈检测器等。
检测数据应准确可靠，为信号配时优化提供依据。
4、通信系统实现交通信号系统各部件之间的数据传输和通信。
通信方式可以是有线通信或无线通信。
保证通信的稳定性和及时性，确保系统的协调运行。
道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)[7]
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道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)道路交通信号灯设置与安装规范一、目的和适合范围本规范适合于城市道路、城市快速路、高速公路等各类道路上的信号灯设置与安装工程。
二、术语和定义2.1 信号灯指用于指示或者控制道路交通的一种设备，通常由红色、黄色和绿色三种颜色的光源组成，按照一定的时序和方式发出不同的信号。
2.2 信号灯组指由一个或者多个相同或者不同类型的信号灯构成的一个单元，用于指示或者控制同一方向或者同一位置的交通流。
2.3 信号灯相位指信号灯在一个周期内按照一定的顺序和时间发出不同颜色或者形状的信号，以控制不同方向或者不同位置的交通流。
2.4 信号灯周期指信号灯从一个相位开始到下一次重复该相位之间的时间间隔。
2.5 信号灯时段指根据交通流量、交通组织等因素，将一天划分为若干个时间段，并在每一个时间段内采用不同的信号控制方案。
2.6 信号灯控制器指用于控制信号灯发出不同颜色或者形状的信号，并根据预设的时序和方式进行切换的一种设备。
2.7 信号灯检测器指用于检测道路上车辆或者行人的存在、位置、速度等信息，并将检测结果传送给信号灯控制器的一种设备。
2.8 信号灯协调指根据交通流量、交通组织等因素，对相邻或者相关的多个信号灯进行统一或者协调的控制，以提高道路交通效率和安全性。
三、信号灯设置条件3.1 基本原则以提高道路交通安全和效率为目标，以满足道路交通需求为依据，以科学合理为原则。
根据道路类型、功能、等级、结构、形式等因素，选择适当的信号灯类型、数量、位置、方位等参数。
根据交通流量、交通组织、交通特点等因素，确定合理的信号控制方案、相位设置、周期长度、时段划分等参数。
根据现场条件、技术条件、经济条件等因素，采用先进可靠的信号灯设备、控制器、检测器等设施。
信号灯设置应符合国家和地方的相关法律法规、技术标准、规范等要求。
3.2 设置条件道路交叉口或者其他需要控制的地点，交通流量较大，交通组织复杂，交通冲突频繁，交通事故多发，人工或者其他控制方式难以有效解决交通问题。
交通信号控制技术手册
交通信号控制技术手册为了确保道路安全，使交通流量更加顺畅，在城市交通管理中，交通信号控制技术发挥着核心作用。
本手册旨在介绍交通信号控制技术的基本原理和应用，以及提供一些实用技巧和建议，帮助从业人员更好地掌握交通信号控制技术。
一、交通信号控制的基本原理交通信号控制是指通过交通信号灯控制车辆、行人通行的节奏和方式，从而达到保障行车和行人安全、缓解道路拥堵、提高道路运行效率的目的。
交通信号控制的基本原理是三色（红黄绿）交替，即控制车辆和行人的通行，分别采用红灯、黄灯、绿灯三种颜色，在规定的时间内按照一定的节奏交替显示，以达到控制通行和调节流量的目的。
二、交通信号控制技术的应用1. 路口交通信号控制技术路口交通信号控制技术是交通信号控制技术中应用最为广泛、应用场景最为复杂的技术之一。
在现代城市中，路口是交通流量最大、易引发事故的地方。
通过布置交通信号灯在路口上进行交通信号控制，可以有效地提高路口的通行能力，降低交通事故风险。
2. 高速公路交通信号控制技术与路口交通信号控制技术不同的是，高速公路上的交通信号更注重限速和限行，以提高车辆和行人的安全。
在高速公路上采用交通信号控制技术，可控制车辆速度和车距，减少交通事故率，提高高速公路的通行能力。
3. 人行道交通信号控制技术在现代城市中，人行道的交通流量也十分庞大。
为了保障行人的安全，需要采用人行道交通信号控制技术。
采用人行道交通信号控制技术，可以规范行人的通行节奏和方式，预防人员交通事故，保障行人的通行安全。
三、交通信号控制技术的实用技巧和建议1. 路面车道设置应合理布局路面车道的设置直接影响交通信号的控制效果。
因此，在设置路口交通信号灯时，应合理布局路面车道，考虑车流的密度、道路长度和车速等因素，从而使交通信号控制更加精准和有效。
2. 信号控制的节奏应适当为了保证交通信号的顺畅和有效，信号控制的节奏应适当。
交通信号的显示时间应在规定范围内适度调整，使车辆和行人的通行更加顺畅和安全。
公安部关于规范使用道路交通技术监控设备的通知
公安部关于规范使用道路交通技术监控设备的通知文章属性•【制定机关】公安部•【公布日期】2007.07.20•【文号】公通字[2007]54号•【施行日期】2007.07.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文公安部关于规范使用道路交通技术监控设备的通知（公通字[2007]54号）各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局：为进一步规范道路交通技术监控设备的设置、使用和管理，确保执法公正，现将有关工作要求通知如下：一、规范设备设置。
交通技术监控设备原则上应当设置在省际、市际交界，危险路段，交通事故以及严重违法行为多发、交通秩序混乱以及机动车流量较大的路口、路段。
设置交通技术监控设备应科学规划，避免重复建设。
在没有安装固定监控设备的路段上，或者对固定监控设备无法取证的违法行为，可使用移动监控设备。
各地要对交通技术监控设备设置组织一次排查、清理，对设置不合理、不规范的，及时进行调整。
二、严格资料审核。
交通技术监控资料应当反映机动车基本情况以及违法事实等，并载有违法时间、地点等信息。
对所采集的监控资料录入前应与机动车信息系统进行比对，核实机动车基本信息，并与道路交通违法信息系统进行比对，避免同一次交通违法行为重复录入。
对于同一交通违法行为已被交通警察当场处罚，机动车号牌被套用、机动车被盗抢期间违反交通信号、与现场交通警察的指挥不一致等情形的监控资料，不再录入道路交通违法信息系统，已经录入的，核实后予以撤销。
三、规范信息告知。
交通技术监控资料录入道路交通违法信息系统后，公安机关交通管理部门应当及时将监控资料记录的机动车类型、号牌，违法时间、地点和事实，接受处理时需携带的相关证件，接受处理的时间和地点，联系电话和违法信息的查询方式，公安机关交通管理部门名称及填发的日期等，通过挂号邮寄等方式告知机动车所有人。
此外，可以通过在车管所、违法处理窗口设置违法信息自助式查询终端等多种方式方便群众查询。
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一、道路交通信号控制设备技术规范1、LED信号灯技术要求（1）、整灯符合中华人民共和国国家标准《道路交通信号控制机》GA47-2002、《道路交通信号灯控制与规范》GB14886-2006的规定和技术要求。
（2）、信号灯主体由聚碳酸酯制造，包括外壳、光学单元和面罩。
外壳不会出现剥落、腐蚀、刮痕，并且防紫外线，永不褪色，并保证完全密封。
信号灯具有方便开启的活页前面罩，方便安装、维护。
前端聚光灯罩为倾斜锥形结构，增强远距离的光强分部，便于驾驶者观察。
（3）、灯壳为模块化安装，可实现任意数量灯头拼装组合。
装饰背板为整合铝合金板。
（4）、光源采用进口超高亮度四元素发光二极管，功耗小，工作寿命长，光强高，衰减少。
具有单独的发光体单元，并保证完全密封。
（5）、LED信号灯采用先进的电源电路设计，提供恒压恒流，有效抑制国内电网频繁波动对发光二极管发光强度、色度的影响。
（6）、采用保护及恢复电路技术，在单个或多个LED发生故障情况下，对其他LED和整体灯信号不发生任何影响，保证LED信号灯的可靠性、耐久性和稳定性。
（7）、要求：提供相关部门出具的LED交通信号灯检测报告；2、长伸臂标志杆技术要求（1）、符合GBJ135-1990，GBJ9-1990，DL/T646-1998和GB5768-1999标准；（2）、根据立柱及横臂上灯具及标志牌等附件的实际分布情况进行杆体设计，杆体及灯具的设计风速不小于30米/秒；（3）、立柱及横臂为正多边锥形，截面为正八边形，立柱与横臂采用法兰联接，横臂长度12米以内为整根不分段式；臂长大于12米允许采用插接，插接处设有放松装置，插接深度误差控制在±5%L（L为设计插接量值）范围内；（4）、杆体设计要求美观大方，横臂上所有灯具及附件安装后，横臂小端应有1-20仰角或整体外形与厂家提供图纸效果一致；（5）、焊接采用惰性气体保护焊或埋弧焊。
无焊渣、气孔等缺陷，重要部位（特指如直杆与悬臂杆接驳处，直杆与法兰盘连体处等）的焊缝应进行探伤检测；（6）、防腐要求：钢管杆内外表面采用热浸锌防腐处理，镀锌层厚度≥86μm,标准参照GB2694-81中有关规定执行；（7）、灯杆颜色要求与南宁市现有的灯杆颜色一致；3、防雷接地（1）防雷接地，采用共地接地网方式，接地母线应采用铜质线。
（2）采用共地接地网时，其接地电阻应符合国家有关规定。
（3）需装设接地连接盒，预留给信号控制机、电子警察及监控系统使用。
4、磁感线圈：线圈位于车道中间，线圈的形状保证线圈能够检测通过的所有车辆。
线圈的作用是检测道路上的交通信息，得到交通数据(交通量，车流方向，车辆速度等)。
5、管道施工：管道施工必须严格按照图纸要求进行施工，并且管道两端必须采用防潮、防虫害的封闭措施，但不得使用混凝土材料。
6、RMY设备的主要技术特性如下：主CPU具有8MHz 速度，辅助CPU为4MHz，所有的路口机配置参数（包括配时信息）都存储在一个可更换的非易失性存储器芯片上，全部控制程序存储在EPROM上，所有的控制表格都存储在EEPROM上。
灯组绿冲突表存储在单独的一片EEPROM上，由辅助CPU检查绿灯信号是否与绿灯冲突表中定义的参数没有冲突。
一般特性：采用C-MOS 技术双欧洲格式卡(6U)基于相位的控制控制容量最大为16 组灯组，每个灯组包含3个交通灯（红、黄、绿），根据业主特殊要求可选最大容量32组灯组最多可装载21路车辆检测器标准机箱上最多可容纳4个4通道(共16路)车辆检测器(欧卡格式)和16个外部通道最多可本地存储127个交通计划可编程串口或并口同步电源：220V a.c.±20%，50Hz (最小电压176V)110V.a.c. ±10% (可选) 60Hz频率(可选)功率80 W风扇8 W工作温度-20ºC to +60ºC 有散热风扇(基本配置)，注意机箱内温度高于环境温度箱体 2 mm 镀锌钢板尺寸1500 mm x 700 mm x 300 mm数字信号输入56路光隔离N/O 无电压继电器输入数字信号输出8 N/O无电压继电器输出灯组供绿输出每组4个端子输出（绿/红/黄/零线）每路输出最大电流3A电路板结构形式双欧洲格式6U电路板（320 x 100 x 25 mm），双2x32针接插件DIN41612 Type B板卡固定架高: 6U(267mm), 宽: 19”(483mm), 深: 181mm线路保护浪涌电压释放器，varistor and transsil.定格的电压: 12V.定格的浪涌释放电流: 10 kA.响应时间: 1 ns二、CCTV交通监控系统工程技术文件此系统工程是完成将道路监控图像回传南宁市公安局交通警察支队交通管理指挥中心，中心机房设在南宁市公安局交通警察支队交通管理指挥中心。
（一）、CCTV交通监控系统现状描述：1、中心矩阵：南宁市公安局交通警察支队指挥中心使用的是BOSCH 8800矩阵，最大可以256路输入，采用的控制协议是双相码（Biphase码）。
2、十八槽光端机机箱：博康SR2000：机箱尺寸为486×135×285MM，最大容量十八个卡式端机，输入电源：220V、2A，输出电源：＋9V、10A、－9V、6A，见下图：十八槽机箱后视图（二）、摄像杆技术要求（1）H=8米，L=4米的八角形监控杆，主杆为一体式，其主杆底径为φ280（对角），顶径为φ160（对角），壁厚为5mm，悬臂小端为φ114（对角）。
（2）距底法兰300 mm的位置开280×120的加强门。
（3）杆体板材采用Q235（A3）钢板，主杆钢板厚度为5 mm，横臂钢板厚度为5 mm。
（4）灯杆内外表面应热镀锌，外表面需喷塑，喷塑，应光滑、无针孔、无流挂、无剥落现象。
（5）杆体底法兰采用20 mm的钢板，底板地脚螺栓安装孔开长圆孔。
（6）所有的焊缝均按Ⅲ级焊缝检验，焊缝未表明处不低于板厚。
（7）杆体除安装1米的避雷针外，还要可靠的防漏电接地，接地电阻不大于4Ω，且应符合GB50169。
（8）直线度偏差：L/1000；长度偏差：+2L/1000；对边距偏差：+2mm；法兰面对轴线倾斜：1.5 mm；法兰孔间距：±0.5 mm；法兰孔中心间距：±1.0 mm（9）穿线孔内及周边应打磨无毛刺。
如下图：（三）、摄像杆基础：（1）杆件基础：采用钢筋混凝土基础，基础的浇注、混凝土强度等级必须符合GB50204-2002的要求。
（2）杆件接地：杆件应安装保护地线，保护地线可使用规格为40mm×4mm以上的镀锌扁钢制作，焊接到每个钢制杆件的法兰盘上。
（3）焊接处应作防腐处理。
保护地线应与接地体有效连接，接地电阻应小于4Ω。
接地体施工应符合GB 50169-1992的规定。
（四）、设备防护箱技术要求：基外形尺寸为：(W×D×H)：600×630×1060mm，须采用20﹟优质冷轧钢板焊接镀锌后加烤漆制成，需具有耐冲击、防腐蚀、强度好的特点。
（1）、防雨设计、防晒设计：接线箱顶部设有防水隔板，防水隔板除采用密集焊接外，还沿周涂有玻胶，接线箱二边的门框，采用向外翻边的结构，门采用向内翻边的结构。
接线箱的顶部，加有顶盖如下图有150°的斜边，功能为防雨和隔晒。
（2）、防尘设计：接线箱内空气是按强迫对流进行设计的，接线箱的门，通风窗，需进行密封和空气过滤设计，在二边的门上，需采用橡胶强迫接触密封，用以防止粉尘从门缝中进入接线箱内，通风窗口，需采用海棉过滤的办法，用以防止粉尘进入接线箱。
（3）、防盗设计：接线箱的安全锁如下图：（4）、降温设计：接线箱需采用4个风扇强迫抽风进行空气对流，实行降温，空气来自接线箱外。
如下图：（5）、应标明箱体的防护等级，其防护等级应满足箱体内设备的需要。
（6）设备机箱内应设置专用接地铜排，接地铜排的截面不小于100 mm2，并应设置接地标志。
（7）在熔断器和电源开关处应有警告标志。
（8）设备机箱的专用接地铜排应与接地体有效连接，接地电阻应小于4Ω。
引入设备机箱的接地线应使用软铜绞线，其截面不得小于10 mm2。
接地体施工应符合GB 50169-1992的规定。
（9）控制箱表面须喷涂公安交警及高压小心字样标识（对车道侧面喷涂公安交警字样、反面喷涂小心触电字样）（五）、设备防护箱基础：（1）控制箱基础应采用素混凝土基础，基础的浇注、混凝土强度等级必须符合GB50204-2002的要求，基础底座须用水泥包封，管口封堵，应在基础达到设计强度并经验收合格后方可安装。
（2）机箱安装应稳固，垂直度允许偏差为2‰。
（六）、管道敷设：（1）横穿机动车道的地下管道埋设①敷设在机动车道上的管道应采用镀锌钢管或聚丙乙烯管等高强度管材，管的公称口径宜为75 mm ～100mm,管与管接头处应使用套管固定，在进、出检查井端应使用防鼠护套。
②钢管进、出检查井端宜烧制喇叭口并应去除毛刺，以便于线缆敷设。
管道埋深应不小于400mm。
（2）非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设①敷设在非机动车道、人行道或绿化带下的管道宜使用硬质塑料管或镀锌管，管的公称口径宜为75 mm ～100mm，管与管的接头处应使用套管固定，在进、出窨井端应使用防鼠护套。
②穿越非机动车道下的硬质塑料管周围应包有足够强度的混凝土防护层。
③管道的埋深应不小于400mm。
（3）管道在引上处的弯曲半径不得小于四倍的管道直径。
（4）管道铺设完成后必须按原道路标准恢复路面。
（七）、检查井（1）设置①管道拐弯处或长度超过50m时应设置检查井。
②公安交管用杆件附近2m范围内，公安交管用设备机箱附近2m范围内应设置检查井。
③检查井底部应设有渗水孔，检查井井中管道到井底的距离不低于20cm，井口应与地面持平。
④不应在临河、临沟处设井。
⑤检查井井盖及井壁应设置有公安交通设施专用标记，井盖材质应采用复合材料。
（2）规格，800mm，见图示。
（3）检查井应用砖砌，做好防水处理，并加防护盖板，并做好管道口的封堵。
（4）路段上光缆检查井相邻两个直径800检查井的距离不得大于120米。
（八）、电缆线敷设（1）线缆的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受到外力的挤压和损伤。
（2）同一根电缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰、端正和正确。
标签应选用不易损坏的材料。
（3）穿过管道的所有线缆截面积之和在设备机箱及杆件等末端处不应超过管道截面积的90%，其他地方不应超过管道截面积的60%。
（4）地下电缆线的敷设要求：地下敷设的电缆线不得有接头，每根电缆线应留有2m～4m的余量。
（5）电源和光缆做到一缆一管。