桥-21--边板普通钢筋构造图(2)
看懂桥梁施工图及识图构造物配筋图方法
1.桥位地形、地物、地质及水文资料图，用来表示桥梁位置及周边关系的图纸。
桥位平面图、桥位地质断面图。
2.桥梁总体布置图，表示桥梁整体形状、大小、结构的图纸。
立面图、侧立面图。
3.桥梁的上部、下部构造和配筋图，表示细部构造的图纸。
详图、构件结构图。
4.设计说明，表示施工上要求的图纸。
一、识读桥梁工程图
桥梁通常由上部结构（主梁或主拱圈和桥面系）、下部结构（桥墩、桥台和基础）及附属结构（栏杆、灯柱、护岸、导流结构等）三部分组成。
如图11-2所示。
图11-2 桥梁的基本组成。
13mT梁图纸目录ing
90 13mT梁桥面现浇层钢筋构造图(一)（α=25°)
91 13mT梁桥面现浇层钢筋构造图（二）（α=25°)
92 13mT梁桥面连续钢筋构造图（α=25°)
图号
TL-13-20-4 TL-13-20-5 TL-13-20-6 TL-13-20-7 TL-13-20-8 TL-13-20-9 TL-13-20-10 TL-13-20-11 TL-13-20-12 TL-13-20-13 TL-13-20-14 TL-13-20-15 TL-13-20-16 TL-13-20-17 TL-13-20-18 TL-13-20-19
1页
TL-13-10-12
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TL-13-10-13
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TL-13-10-14
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TL-13-10-15
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TL-13-10-17
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TL-13-10-18
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TL-13-10-19
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TL-13-20-1
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TL-13-20-2
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TL-13-20-3
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13m装配式预应力混凝土简支T梁图纸目录
73 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（二）（α=20°)
74 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（三）（α=20°)
75 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（四）（α=20°)
76 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（五）（α=20°)
跨径13m 斜角25度 简支T梁上部通用图目录
36 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（三）（α=5°)
37 13m预制简支T梁支座构造及预埋件示意（四）（α=5°)
板桥的设计与构造
三、连续板桥
❖ 目前我国修建的连续板桥有三孔、四孔、四孔以 上，但桥梁全长较大时，可以几孔一联，做成多 联式的连续板桥；
❖ 连续板桥较简支板桥，具有伸缩缝少，车辆行驶 平稳的优点；
❖ 由于在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载 作用，故可比简支板桥跨径做得大些，或者厚度 做得薄些；
❖ 连续板桥的两端直接搁置在桥台上，不需要设置 搭板；
• 预应力钢绞线张拉控制应力为σk =0.75Rby每根张拉控制力 为195KN。
• 当采用多根钢束同时张拉时，必须在张拉前调正初应力。 初应力约为控制应力的10%。
•
预应力钢绞线张拉程序 (持荷5min)→0→锚固。
为
O→
初
应
力
(0.10σk)→1.05σk
• 0%时，方可放松预应力束。
整体式板桥构造示例
二、装配式板桥的构造
按截面形式主要有：实心板和空心板
1.矩形实心板桥
❖ 是目前采用最广泛的形式，其跨径通常不超过8m； ❖ 矩形实心板通常为钢筋混凝土铰接板，其标准图：跨径为1.5m、
2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m和8.0m 板高从16～36cm 桥面净空为净-7和净-9两种 荷载为汽车-15级、挂车-80级和汽车-20级，挂车-100级两种 钢筋采用HRB335，当做成预应力砼板时，可用精轧螺纹钢筋 作预应力主筋 ❖ 预应力混凝土实心板目前用的不多；
• 存放和运输时，支点离梁端不得大于2米。
6-3 斜板桥的受力特点与构造
一、受力性能 ❖ 由于地形或路线线型要求，斜交角为桥轴线与支承线
的垂线的夹角； ❖ 受力特点：1、荷载最短距离（钝角方向）传递，最大
主弯距方向向支承边垂线方向偏转的趋势；
T梁图解
桥梁三维模型图片及视频转载自杨连旺转载于2010年05月21日 15:20 阅读(2) 评论(0) 分类：个人日记举报简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
空心板梁标准图
317
529
六、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、材料进场 1）采用的材料应按有关规范、规程的规定进行检测，验证合格后方可使用，工程中 所采用的混凝土原材料应统一，且宜采用同一生产厂家、同一品种、同一批号且连续进
支座吨位 (kN)
4×300 4×300 4×300 4×350 4×350
最大吊装重量(t)
边板：159 中板：123 边板：220 中板：171 边板：347 中板：273 边板：437 中板：336 边板：380 中板：320
3、汽车荷载：城—A 级（快速路、主干路、次干路）。
人群荷载根据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）进行计取。
跨径 10m
项目
边板 中板
钢束张拉 完上拱度
(mm)
存梁 30d 存梁 60d
上拱度 上拱度
(mm)
(mm)
边板 13m
中板
边板 16m
中板
边板 18m
中板
边板 20m
中板
存梁 90d 上拱度 (mm)
二期恒载 产生的下 挠值(mm)
表注：上拱度正值表示位移向上，负值表示位移向下。
3）空心板预制时，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于
五、设计要点及计算数据
1、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力混凝土 A 类构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层视为 7cm 附加截面参与结 构受力，跨中荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点荷载横向分布系数按杠杆法计算， 支点至 1/4 跨按直线渐变，并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)钢筋混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为 E=3.45×104MPa。
321装配式公路钢桥说明-图文
321装配式公路钢桥说明-图文目录1装配式公路钢桥的性能与特点321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。
主桁由桁架用销子连接而成。
其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。
桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。
2装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由主体结构、连接系、桥面系、桥头系4大部分组成（图2-1）。
主体结构由每节3米长的桁架用销子连接而成（图2-2），位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。
主桁通过端柱支承于桥座（支座）和支座板上，桥梁与路堤可用引桥连接。
全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。
加强弦杆阳头端柱支撑架阴头端柱300300支座板桁架销横梁横梁夹具桁架支座300标准钢桥面板中央钢桥面板抗风拉杆横梁图2-1DSR“321”装配式公路钢桥图2-2用桁架销连接桁架为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取多种相应的变化，常用单排单层（英文缩写SS，图2-4）、双排单层（DS，图2-6）、三排单层（TS，图2-8）和在上述3种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的3种形式（图2-5、2-7、2-9）。
增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“两排单层加强型（DSR）”等。
图2-4单排单层（SS）图2-5单排单层加强型（SSR）图2-6双排单层（DS）图2-7双排单层加强型（DSR）图2-8三排单层（TS）图2-9三排单层加强型（TSR）23.1主体结构主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
1．桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10）图2-10桁架单元与桁架销子每片桁架重270kg；肩抬需作业手4-6人，手抬则需6-8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加2-4人。
21第二章简支板梁桥上部结构上部结构结构课件
(a)
吊钩
纵向预应力筋
(b)
横向竖缝
横向预应力筋
纵向竖缝
第二章 简支板梁桥上部结构-1
17
➢ 横向分段块件
(a)
(b)
(c)
纵向预应力筋孔道
横向预应力筋孔道
第二章 简支板梁桥上部结构-1
剪力键槽
18
2.1.2 结构布置与构造
板 桥 ➢ 整体式板桥 ➢ 装配式板桥 ➢ 钢筋混凝土空心板常见使用范围6~ 13 m，
109
109
5.2 7.6 5.2 18
预应力混凝土梁中预应力筋布置方式
（a）
（b） （c） （d）
a a
预应力混凝土梁（后张法）锚固区构造
Ⅰ-Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
15×10＝150
Ⅱ-Ⅱ
后浇封头混凝土 垫板d=2CM
30 210
锚具
φ8圆 钢筋
φ90
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ Ⅲ-Ⅲ
钢筋网 间距10CM
直径8MM
Ⅲ
10
10
2
2
4φ6 80
4
2
2
25 10
4.5
9×10
4.5
99
12 14 30 28
2.5
2
板 中 心 线
25 10
30
25φ6 203
3 93
标准跨径20m的装配式T形梁钢筋构造
横隔梁钢筋构造
29
160
29
130 15
4.2 15 30
12 10 10 10 10 10 10 10 10 6
及桥下净空等因素 ➢ 标准设计还要考虑梁的标准化，提高
互换性。
第二章 简支板梁桥上部结构-1
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。