高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工
例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工作为国民经济、社会发展与人民生活服务的公共基础设施，道路工程是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标准。
随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。
大体积混凝土施工作为高速铁路桥梁施工的重要内容之一，为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，充分了解大体积混凝土的相关含义，规范施工流程，只有这样才能延长工程使用寿命，提升行车安全性，实现铁路事业的可持续发展。
一、工程案例某高铁工程选取无砟轨道为路线，350km为其设计时速，其中5到9号墩跨河流，设计为连续刚构，其中6、7号主墩基础选取250cm直径钻孔桩12根，低桩承台为承台设计，23.5mX17mX5m为其尺寸，1997.5 m³为混凝土量，大体积混凝土施工为主桥承台类型。
二、高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工工艺我国铁路工程长期以来都具备载重大、安全、舒适等优势，使其在交通经济市场环境下发挥着重要的作用。
大体积混凝土技术作为桥梁承台施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量。
为此，本文通过具体工程案例，做好施工材料准备，规范施工流程，只有这样才能全面提升工程建设的整体质量。
1、施工准备施工前期，设计单位进行技术交底需在高铁桥梁承台大体积混凝土施工前期进行，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。
要求各结构层施工质量必须与我国施工技术标准相符。
在做好大体积混凝土施工准备工作后，需按照施工现场地质、地形等条件在场地范围内进行场地布设。
且合理配置机械设施，要求集中放置施工材料。
在施工材料进场后，需进行相关质量检测，确保其合格性。
2、大体积混凝土配合比设计根据工程实际情况，施工过程中可选取低热水泥，需进行粉煤灰适量添加。
相比水泥用量，粉煤灰用量为其30%到40%之间，选取C35抗腐蚀性混凝土作为混凝土材料。
如混凝土强度、坍落度符合施工规定的基础上，需对掺合料、骨料添加量尽可能提升，以此对单方混凝土水泥用量有效减少。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术随着我国高铁建设的不断发展，高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术逐渐得到广泛应用。
预应力混凝土连续梁是高铁桥梁工程中的重要组成部分，其施工质量直接关系到高铁线路的安全和舒适性。
本文将对预应力混凝土连续梁施工技术进行介绍，并探讨其在高铁施工中的重要性和发展趋势。
1.1 预应力混凝土连续梁的定义预应力混凝土连续梁是指在高速铁路桥梁工程中，采用预应力混凝土技术施工的连续梁结构。
其主要特点是梁体呈连续梁形态，能够有效地分担铁路线路的荷载并传递至桥墩上，从而保证了高速铁路运行的安全、快速和平稳。
预应力混凝土连续梁的施工工艺主要包括桥墩施工、梁体制作、预应力加固、梁体架设和支座安装等环节。
在桥梁施工中，预应力混凝土连续梁是一个重要的组成部分，其施工工艺必须严格按照规范要求进行，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
预应力混凝土连续梁施工具有工序多、工艺复杂和施工周期长等特点。
由于其结构设计、材料选用和工艺要求的特殊性，预应力混凝土连续梁施工需要具备较高的技术水平和质量保障措施，以确保梁体施工的质量和安全。
2.1 提高桥梁承载能力预应力混凝土连续梁采用预应力技术，能够有效地提高梁体的承载能力，降低桥梁结构的自重，从而减小对桥墩和基础的荷载影响，提高了桥梁的使用寿命和安全系数。
2.2 保证高铁线路的平稳和舒适2.3 缩短施工周期和降低成本预应力混凝土连续梁采用工厂化生产和模块化施工技术，能够大幅度简化施工工序、减少现场作业量，从而缩短了施工周期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。
2.4 适应高铁线路的运行要求预应力混凝土连续梁结构具有刚度大、减震性能好、挠度小等特点，能够有效地适应高速铁路线路的运行要求，满足了高铁线路的设计标准和施工要求。
3.1 智能化施工技术的应用随着信息技术的不断发展，智能化施工技术将逐渐应用到预应力混凝土连续梁的施工中。
通过建立数字化施工平台和智能化施工系统，实现施工过程的自动化、精细化和智能化，提高了施工效率和施工质量。
高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺分析
３ ． ６预 应 力施 工
２ ） 支架搭设 。 支架结构的搭建要稳固， 杆件连接牢靠。 本工程碗扣支
架均采用外径 ４ ８ ｍｍ标准杆件进行组装 ，每根立杆下端均设定型圆盘支 座和木垫板 ，并按要求设置剪刀撑 。立杆顶端安装可调式 Ｕ形支托 ，先
在支托内安装横向方木， 再按设计间距和标高安装纵 向方木及楔木垫块 。
次成型或多次成 型；浇筑底板混凝土时 ，为防止底板混凝土超厚 ，当
混凝 土浇筑到高于底板混凝土时 ， 改用从 内模顶的浇筑混凝土孔灌注底 板混凝土 ，振捣采用插入式振动棒振捣 ；灌注中不得用振动棒推移混凝 土以免造成离析。浇筑过程 中，设专人检查模板 、钢筋 ，发现螺栓、支 撑等松动应及时拧紧和打牢 。发现漏浆应及时堵严 ， 钢筋和预埋件如有
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。 安装前检查 ： 板面是否平整 、 光洁 、有无 凹凸变形及残余粘浆 ，模板接 口 处要清除干
净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影 响使用的缺陷或变形 ，
振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损 ，如有均要及时补焊、整修 。 铺设底模 ：底模板安装前要考虑支架预 留拱度的设 置调整 、加载预压试 验及支座板 的安装。侧模安装 ：先使侧模滑移或吊装 到位 ，与底模板 的
３ ． １ 支 架设 计
现浇梁混凝土施工必须保证保护层强度 ， 顶 面高程要严格控 制。混
凝土浇筑时由低 向高处进行 ，注意对称浇筑 。混凝土施工工艺主要流程
支架设计分为基础工程 、 支架 、 纵梁三个部分 ， 要进行基底承载力 、
强度 、刚度 、挠度和稳定性检算 ，从而确定基础 的形式 、杆件的间距 、
高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。
关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。
为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。
因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。
一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。
结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。
（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。
施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。
浅谈高速铁路48m预应力混凝土简支梁施工技术
- 88 -工 程 技 术１ 工程概况新建合福铁路西溪南特大桥位于黄山市徽州区，桥梁中心里程DK304+674.545，全桥长2784.545m，桥跨布置为：35-32m+（48+80+48）m+2-24m+2-32m+3-24m+1-48m+36-32m。
线路与DK304+833.540～DK304+882.840处跨越Y046旅游公路，设计为1m~48m 现浇简支箱梁。
道路与线路大里程夹角为103°。
梁体预应力体系为单端张拉，截面为等高梁，横向中心处梁高为3.884m，全桥箱梁顶宽12m，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
重量为1685t。
２ 施工方案２．１ 支撑体系支撑体系在设计前应进行现场调查，摸清楚地下管线，测量现场数据。
针对现场实际情况设计支撑体系布置。
本桥支撑体系设计之初设4簇钢管柱群（未考虑到绿化带下有排水涵管），为了避开两侧绿化带（绿化带下有排水涵管）将支撑体系设5簇钢管柱群，边支架位于永久墩承台上，中间支架共设3个，每个支架下设扩大基础，如图1所示。
２．２ 支撑体系预压在进行支架预压工作时需要按照以下要求进行:支架预压工作需要在支架架设并完成验收之后，同时需要在支架上完成底模模板的铺设. 支架预压的重压体可以使用重量为梁体1.2倍左右的砂袋来替代。
支架预压后需要对支架的变形和下沉情况进行观测记录， 支架下沉量在72h 之内累积下沉量＜1.0mm 左右方为合格，而后卸去支架预压载荷并再次对支架的标高进行检测，通过对支架预压前和卸载后的标高进行检测并计算从而可以获得支架的变形量（包括地基的弹性变形），依据所得出的支架变形数据来设置预拱度。
结合工程实际在对支架进行预压作业时按照以下方法进行:项目梁体重量1685t，扣除墩顶梁体部分重量后，支撑体系承受的重量为1176t，按照梁体的120％预压重量达到1411.2t，按照每袋1200kg 计算需要1176袋。
现场实际条件及预压材料无法满足整体预压，为了达到预压效果，综合考虑采用分段预压。
浅析混凝土技术在高速铁路桥梁中的应用——以预应力混凝土为例
活 动 支座 的水 平 移 动 等 因 素而 受 到 影 响 ， 出现 横 向或 竖 向的 相 易
预 应力 混 凝 土 是 指 为 了避 免 钢 筋 混 凝 土结 构 的 裂 缝 过 早 出
对 位移 而 造 成钢 轨 或 扣 件 等局 部 受 力 。因此 铺 设 无 碴 轨道 的桥 梁 现 ， 分 利 用 高 强 度 钢 筋 及 高 强 度 混 凝 土 ， 法 在混 凝 土 结 构 或 充 设 构 件 承受 使 用 荷 载 前 ． 预先 对 受 拉 区 的混 凝 土 施 加 压 力后 的混 凝 比有碴 轨 道 的桥 梁 具 有 更 高 的要 求 。
摘 要 ： 着 高速 铁 路 建 设 的 迅 猛 发 展 ． 随 混凝 土 施 工技 术 、 路 桥 梁 结 榭 类 型 等 均 有 了相 应 的 发 展 。 文 从 高 速 铁 路 对 桥 梁 铁 本 工程 的 要 求 入 手 。 细 介 绍 了 混 土 施 工 技 术在 高 速 铁 路 桥 梁 中 的 应 用 ， 对 其 中 的 处 理 细 节 进 行 详 细 解 析 。 钢 筋 混 凝 详 凝 并
土铁 路桥梁在 我 国已有近 ７ ａ的历 史， ０ 预应 力混凝 土桥 梁在 我 目有 近 ４ａ的历 史≯ 前 国铁路 有各种跨 度及 类 型的混 ０ 我
凝 土 桥 梁 １００ １ ０ ０多孔 ， 占全 部 桥 梁 总 数 的 近 ９ ％ 我 国铁 路 干 线 上 的 简支 混 凝 土 粱 均 由 两 片 Ｔ 型 梁 组 成 ， ０ 两片 梁横 隔 板
２ ６
浅 析 混 凝 土 技 术 在 高 速 铁 路 桥 梁 中 的 应 用
— —
以预 应 力混 凝 土 为例
陈成 就
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高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
【摘要】桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
结合着我国桥梁建设现况，接下来主要给大家介绍钢筋混凝土梁桥的施工技术要点。
【关键词】高速铁路；桥梁；混凝土；施工要点
随着我国高速铁路的快速发展，以及混凝土高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用，混凝土施工技术有了大幅的革新和提高。
2010年铁道部发布一系列文献，其中混凝土的耐久和施工技术的要求更是推动的铁路桥梁混凝土施工技术的发展。
一、高速铁路桥梁特点
1. 耐久性要求高，便于检查和维修。
高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量
2.桥梁纵向刚度。
高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3.跨度大。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m
及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100m 以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严
格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
施工概况：
1、基础施工。
桥梁基础明挖、沉井、钻孔桩或打入管桩，均按常规方法施工。
2、墩台施工。
桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成型，不设对拉杆。
整个管段内墩、台身混凝土均采用一次立模，整体一次浇筑成型。
墩、台身模型委托专业模板公司进行制造，每节模型的高度，则考虑同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。
3、支承垫石高程及间距控制墩、台混凝土浇筑正如前述的一次浇筑成型。
在墩台的支承垫石及间距的控制上具体的作法如下：①首先在已制作完成的墩、台托盘模型上，精确测定垫石的平面位置，同时确定垫石模型的模架平面位置。
②在平面模架与托盘模型相交处，设置固定连接结构。
③在平面模架上精确测定并设置模架与垫石模型间的连接结构。
④浇混凝土前，在地面拼装好模架和垫石模型。
⑤当混凝土浇至垫石下钢筋网位置时，将模架用汽车吊吊至托盘模型上固定，同时将垫石模型与模架连接，精确测定模型顶面标高，使模型与模架间的连结紧固、牢靠。
逐层安装垫石钢筋并浇注混凝土。
⑥混凝土浇注完毕后，采用人工二次收光抹面。
⑦墩、台
顶面其它预埋件，亦采用模架法进行预埋固定。
施工步骤：
（一）原材料的选定
1、选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料。
2、使用优质粉煤灰、矿物渣等矿物掺合料或复合矿物掺合料，除特殊情况外，矿物掺合料应作为耐久混凝土的必需组分。
3、在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。
4、检查粗、细骨料的品种、规格、粒度级配等是否符合要求，检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。
（二）配筋混凝土主要配合比参数
混凝土原材料经检验合格后，应根据不同的环境等级进行混凝土配合比设计。
混凝土配合比设计需经试验监理工程师、总监理工程师及咨询单位签署意见方可使用。
根据官方出台的标准以及施工路段的特点来确定配合比参数。
（三）混凝土拌合
高性能混凝土拌制要求采用二次投料法，基本流程为：混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀（搅拌至少30s），接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆（搅拌至少30s），然后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀（至少搅拌60s）。
（四）出现问题及预防措施
质量问题及现象：
1、在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2、由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3、由于导管埋置过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4、在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
预防措施：
1、导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。
导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2、下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。
在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2-4m范围内。
3、砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。
若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。
4、在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。
当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5、在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6、关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7、当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8、当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
（五）混凝土保养
混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，采用草帘、无纺布、塑料薄膜等进行覆盖，减少混凝土暴露时间，防止表面水分蒸发。
混凝土带模养护期间，采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。
混凝土的拆模时间除考虑混凝土的强度符合规范和设计要求外，还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。
这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。
因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质
量，防止混凝土开裂。
墩柱拆除模板后先向墩柱表面洒一次水，然后用封闭的塑料薄膜筒包裹，养护至7天以上。
要求塑料薄膜必须将墩柱包裹严实顶口扎实不漏气漏水，塑料薄膜表面附着水珠方有养护效果。
参考文献
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[2] 张义军，浅论我国高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术[j].中国高新技术企业，2009.1
[3] 曾敬东、李贞新、李小珍，我国告诉铁路桥梁的结构形式及特点[j].四川建筑，2005.8
[4] 陈开御，铁路桥梁混凝土性能的探讨[j].桥梁建设，2008.4。