无梁楼盖地下车库结构设计若干关键问题研究
地下车库建筑设计常见问题分析
地下车库建筑设计常见问题分析摘要：随着经济的不断发展，城市化的脚步越来越快，地下车库成为了现代高层商品住宅楼必不可少的设施，另外对于住房来说，地下车库是住宅楼建筑的根基，而就我国目前的住宅地下车库的工程建设上来说，存在很多的缺陷，而这些缺陷虽然短时间上来看对安全以及人们的居住没有太大的影响，但是长此以往，会导致住宅楼出现各种各样的问题，影响人们的舒适度，再加上其采用的材料质量和后期的维修保护工作不到位，住宅楼出现漏水或是墙皮掉落是常有的事情。
因此，本文主要针对出现的这些问题进行分析和研究。
关键词：地下车库；施工；设计伴随着经济快速的发展进步，城市汽车数量越来越多，地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，大众对地下车库的安全性、合理性和舒适性要求也越来越高。
在地下车库设计中，要有效提升地下车库的使用空间，并且结合成本、布置等方面让地下车库的设计趋于人性化、系统化，以此提升居民车辆保管质量，为人们提供舒适的空间体验。
1地下车库范围的设计地下车库的建设主要是为了满足建筑附近人们的生活、生产中停泊车辆的需求，同时也能缓解地面交通。
有部分设计师设计地下车库范围的时候，考虑不充分,容易造成不必要的浪费。
在项目设计初期，设计人员要到项目建设的位置进行实地考察，除了规划要求的配套车位，还需要通过数据的收集和分析对以后的外来车辆数量进行预估，从而精准计算出较为合适的地下车库位置以及面积大小。
在设计地下室边界线的时候，除考虑当地的规划管理技术规定和规划条件书外，还需要对地上建筑进行整体分析。
例如：建筑的基础形式、埋深、地上建筑的使用功能、场地高差、周边环境等。
只有对相关因素综合分析，才能为地下车库的优化设计做好准备。
2地下车库出入口数量及位置设计问题地下车库的建设是充分利用地下空间，既能够解决人们停车，还可以减少地面停车位，增加地面绿地或广场面积。
地下车库能够充分使用的基本要素就是出入口数量和位置，这就需要设计师根据规划要求的车位数按现行国家规范要求设置出入口数量，确定设计为单车道的入口还是双车道的入口（双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m），都需要设计人员就实际使用情况具体分析。
浅谈地下室结构设计应注意的问题
环球市场/施工技术-162-浅谈地下室结构设计应注意的问题姚畏力呼伦贝尔市建设工程施工图审查站摘要：在工程结构设计中，随着土地资源的紧缺，地下空间的利用越来越得到重视，因此，地下室的建设在现在的建筑中已经非常普遍，但地下室的设计在发展的同时亦存在不少的问题。
由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。
地下室按其使用功能可分为普通、人防和平战三类，本文仅对普通地下室施工图审查中发现的设计中存在的问题进行探讨并提出相应的措施及建议。
关键词：地下室;施工图审查;设计;问题引言工程结构设计中，如果地下室设计不当，会对整体建筑结构体系产生较大影响。
一般在施工图审查中，对于地下室的埋深，当埋深超过室外地坪至地下室地面高度时，才不计其层数，建筑总高度才能从室外地面算起，并且地下室的墙、柱与上部结构的墙、柱要协调统一。
1.地下室结构设计中存在的问题1.1抗震等级问题在地下室结构设计中，常见的与抗震有关的问题是：半地下室的埋深不足，建筑的层数包括半地下室层已超限，层数和总高度超过相应要求，确定地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按规范要求，结构的地下室也应为二级，这是对规范掌握和理解不足。
1.2荷载效应与组合地下室外墙进行正截面和斜截面承载力计算时，土压力的荷载效应定性为永久荷载效应，当可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；当永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数应取1.35。
对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。
地下室底板的强度计算时，板、覆土的自重对其有利，则荷载分项系数应取1.0。
1.3地下室顶板设计在高层建筑结构中，嵌固端通常选取在首层地下室顶板，但地下室顶板要真正成为结构嵌固端是有条件的。
地下室结构将具有足够的整体刚度和足够的承载力，在地震作用下，当上部结构进入弹塑性工作阶段，地上一层柱底或墙底出现塑性铰时，地下室结构仍可保持弹性工作状态。
结构设计若干问题探讨
结构设计若干问题探讨【摘要】在结构设计中遇到的一些问题进行讨论，内容包括：如何在实际设计中实现强柱弱梁，建筑的高宽比计算中如何确定计算宽度，结构中的反梁该注意什么问题，梁腰筋设置的问题，消防车荷载大小取值问题，嵌固端设计问题。
【关键词】强柱弱梁高宽比反梁腰筋消防车荷载嵌固端1. 强柱弱梁的实现近年汶川及玉树地震的发生总结了一些经验，在2010版的《建筑抗震规范》（gb50011-2010）得到了一些体现，柱的内力增大系数有所提高，在实现强柱弱梁方面有所改善，这是件好事，但是影响弱梁的实现还有其他很多因素的存在，大家比较有共识的是楼板因素、裂缝计算所增加的配筋因素、构造因素、配筋计算模式因素。
首先楼板因素，由于楼板配筋在梁支座处的存在，而梁配筋是按矩形截面在配，对梁实际上是很大程度的加强作用，应该按t型截面考虑楼板这部分钢筋的贡献。
实际工程设计中可能存在以下一些问题，板钢筋重心与梁钢筋重心不一致如何计算，t型截面有效翼缘宽度如何确定，梁板钢筋直径差异比较大如何考虑共同作用，这些问题可能需要足够的实验研究进行验证，才能比较可靠用于工程设计。
在这些问题没有解决之前，我们是不是可以反向思考一下，不能充分利用的话是不是可以把板的影响降低到最小，一般在靠近梁边处主要是垂直梁方向的板面受拉，在平行梁方向板钢筋可以减小，或者采用塑性设计计算板配筋，直接把板配筋减小。
以前都担心塑性设计时裂缝不能得到保证，其实北方很多设计在用塑性设计板配筋，并没有出现所担心的裂缝问题，其实板裂缝很少是受力裂缝，大部分是非受力裂缝，所以采取一些构造措施、加强施工养护及控制混凝土的水化热等措施，板的裂缝是可以得到控制的。
其次裂缝计算所增加钢筋因素，按照《混凝结构设计规范》gb50010-2010公式计算得到的最大裂缝宽度要比国外其他规范的计算值大得多，裂缝宽度应该是指钢筋表面的裂缝宽度，而混凝土规范计算的是混凝土外边缘的裂缝宽度，增大混凝土保护层厚度虽然会加大构件裂缝宽度的计算值，但实际对保护钢筋减轻锈蚀十分有利，所以在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtg d62-2004中不考虑保护层厚度对裂缝宽度计算值的影响。
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控摘要：地下车库是城市建设中常见的设施之一，而无梁板作为地下车库施工中的重要构件，其质量问题直接关系到施工安全和使用寿命。
本文通过对无梁板地下车库施工中常见的质量问题进行分析，探讨了相应的技术管控方法。
希望通过本文的研究，可以有效解决无梁板地下车库施工质量常见的问题，进而提高地下车库施工质量，确保其安全可靠运行。
关键词：无梁板；地下车库；施工质量；常见问题；技术管控引言随着城市化进程的加速推进，地下车库的建设需求逐渐增加。
无梁板作为地下车库的关键构件之一，在施工过程中容易出现一系列质量问题，如开裂、变形、渗漏等，严重影响了地下车库的使用寿命和安全性。
因此，如何有效管控无梁板地下车库的施工质量问题成为一个重要的研究课题。
一、无梁板地下车库施工常见质量问题（一）开裂问题在无梁板地下车库的施工中，开裂问题是一个常见的质量难题，其产生原因主要包括以下几个方面。
首先，混凝土硬化过程中的温湿度变化是导致开裂的重要因素。
混凝土在硬化时会伴随着收缩和温度变化，如果控制不当，就会导致内部应力超过材料的强度极限，从而引发开裂。
其次，如果混凝土的配合比例不合理或使用劣质材料，也容易导致开裂问题。
不合理的配合比例可能导致混凝土早期强度不足或干燥收缩过大，而劣质材料则可能引起混凝土的不均匀收缩，增加开裂的风险。
此外，施工操作不规范、模板支撑不稳定等因素也会对开裂问题产生影响。
（二）变形问题变形问题主要指车库结构在使用过程中出现的非正常形状或尺寸偏差，严重影响车库的安全和功能性。
该问题主要由以下几个方面的原因引起。
首先，地基沉降是导致无梁板地下车库变形的主要原因之一。
地基土层在承受荷载时会产生压缩变形，如果地基土层的力学性质不均匀或不稳定性较高，就会导致地基产生沉降，从而引起无梁板地下车库的变形。
其次，温度变化也是一个重要因素。
在施工和使用过程中，温度的变化会导致无梁板地下车库发生热胀冷缩，从而产生应力和变形。
建筑地下室底板无梁楼盖设计的探讨俸轲
建筑地下室底板无梁楼盖设计的探讨俸轲发布时间：2021-01-06T16:00:51.740Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：俸轲[导读] 摘要：在近几年有关地下室的底板结构设计中，无梁楼盖的应用已经十分广泛，因为这样的底板和传统楼板结构的布置结构以及受力等均存在一定的差异，所以在计算时，设计人员一般都很难得出正确的结果。
广西盛丰建设集团有限公司摘要：在近几年有关地下室的底板结构设计中，无梁楼盖的应用已经十分广泛，因为这样的底板和传统楼板结构的布置结构以及受力等均存在一定的差异，所以在计算时，设计人员一般都很难得出正确的结果。
基于此，现结合计算方法和经济比较，从多个方面分析描述关于设计地下室的底板无梁楼盖，为广大建筑行业的设计和施工人员提供有效的参考。
关键词：地下室底板无梁楼盖设计引言改革开放以来，我国经济发展速度迅猛，城市化进程也在不断加快，物质生活水平提升的同时，居民对于精神方面的要求也逐渐提高。
近几年，人民生活水平有了显著的提升，人们对于生活质量也有越来越高的要求，小康生活让许多家庭都购置了私家车，这就造成了我国城市一个普遍的现象：停车难。
一般来说，现代化的新小区，都配有相应的地下车库，这一点对于高层建筑来说特别明显。
地下车库就属于地下室的一种，对于地下室的结构，不论从设计形式还是计算方法，都是非常关键的，因为这关系到开发商对于整栋建筑的开发费用，也对购房者的实际需求有着很重要的意义。
现从下面几个方向入手，分析介绍关于如何设计地下室无梁楼盖底板，目的就是要在确保建筑质量的同时保证经济的平衡。
1、地下室无梁楼盖特点分析与传统的梁板体系进行比较后发现，无梁楼盖在设计时的梁体结构十分符合地下室的设计需求，它不仅施工程序简单，还能节省相应的开发费用，因此，无梁楼盖在地下室结构中的应用也越来越多。
一个地下室的建筑，会受到基础形式、应力、柱帽等多个因素的影响，所以就不能使用普通的无梁楼盖中关于正向楼板的算法。
无梁楼盖结构体系设计中常见问题及改进措施
无梁楼盖结构体系设计中常见问题及改进措施摘要：无梁楼盖结构体系与普通的梁板结构体系相比是具有构造简单、板底平整、整体性好、它降低了地下车库的层高、净空利用率高、建筑空间大，施工方便、施工速度快，传力路径简捷，布置管线方便等等优点。
但同时也具有其缺点，从结构延性方面看，柱子周边及柱帽处的剪应力集中，可能会引起板的冲切破坏，属脆性破坏，延性不好，抗震性能差；楼板较厚，楼盖材料用量较多；楼盖的抗弯刚度较小等缺点。
关键词：无梁楼盖结构；体系设计；常见问题；改进措施1无梁楼盖倒塌原因由过往的事故可以发现相同的事故原因，均为板柱节点抗弯承载力满足规范要求，但抗剪承载力不足导致局部冲切破坏引起整体倒塌。
而产生的原因有两方面因素，一方面由于施工阶段违规堆放土方超载是造成地下室无梁楼盖发生破坏，以及混凝土；另一方面在于设计以及该楼该体系自身的原因。
相比于施工阶段的原因，无梁楼盖本身冗余承载力低也是造成此类事故较多的重要原因，这主要是由于无梁楼盖的受力体系决定的。
当该楼盖体系应用于地上结构时，不仅承受竖向荷载还要传递水平荷载。
由于水平构件没有梁，其抗侧刚度低，承受水平力作用的能力较差。
2设计中常见问题2.1计算方法的不确定性无梁楼盖的常见计算分析方法通常有弹性计算方法和塑性计算方法。
其中弹性计算方法分为三种：直接设计法（弯矩系数法或经验系数法）、等代框架法及有限元法。
直接设计法包括使板和梁截面成比例以承受弯矩的一组规则。
该法简单明了，物理概念清楚，有极限平衡寓意。
等代平面框架法，将整个结构分别按纵、横柱列方向划分为具有“框架梁”和“框架柱”的纵向与横向平面框架。
有限元分析法用有限单元法计算无梁楼盖即将楼板划分为若干细小的单元，用具有板壳单元的有限元分析程序进行求解。
塑性计算方法又可按照折叠破坏的屈服线模式和柱附近的局部屈服线模式进行塑性计算。
综上所述，可见无梁楼盖的计算方法较多，在学术界与工程界中均没有统一的规定，因此这也给无梁楼盖的计算方法带来不确定性，这也是设计过程中出现的重要问题。
无梁楼盖在地下工程的设计与裂缝分析及处理
无梁楼盖在地下工程的设计与裂缝分析及处理发布时间：2021-06-28T15:35:23.000Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：王贞祥[导读] 摘要：近年来无梁楼盖在地下工程项目应用的数量日益增多，地下室无梁顶板脆性破坏事故频发，无梁顶板抗冲切考虑的不充分，是造成事故的主要原因；本文列举两个成功案例，表明无梁楼盖在地下室工程的应用前控。
珠海市建筑设计院广东珠海 519000摘要：近年来无梁楼盖在地下工程项目应用的数量日益增多，地下室无梁顶板脆性破坏事故频发，无梁顶板抗冲切考虑的不充分，是造成事故的主要原因；本文列举两个成功案例，表明无梁楼盖在地下室工程的应用前控。
关键词：无梁楼盖；裂缝；承台近几年随着地下车库及人防的要求，在地下室楼盖中采用无梁楼盖的越来越多。
对柱网规则、面积较大的地下室楼板，车库顶板，大量工程经验显示：无梁楼盖的综合经济效益优于有梁楼盖体系。
无梁楼盖的材料费用及模板费用少于有梁楼盖；无梁楼盖层高小于有梁楼盖，与此同时，竖向构件的材料费用及模板费用会降低；无梁楼盖的层高优势可以在结构抗浮、土方开挖、基坑支护、止水、外墙、底板防水用材、基槽回填等方面带来经济性优势。
可是这些年来，地下室无梁楼盖事故频发，查阅相关资料，从2014年至今，无梁楼盖坍塌实例已有7起，我们设计的广东省某大型住宅小区，甲方也曾担心能否还能使用无梁楼盖，我们认为：无论是设计还是施工，无梁楼盖均属于成熟可靠的结构体系，大量已建工程项目，均可验证当前规范、图集及经验的安全性和可靠性。
本文通过两个成功工程实例，从设计、施工、问题的解决等多方面给地下工程无梁楼盖设计提供参考意见。
一、珠海市拱北口岸广场1.工程概况珠海市拱北口岸广场位于拱北口岸联检大楼北侧，是一座集交通、商业、人防为一体的大型地下建筑，该工程在1998年设计完成，1999年12月20日澳门回归前完成施工并投入使用，属边勘测、边设计、边施工项目。
无梁楼盖结构设计要点探讨黄竹王其林
无梁楼盖结构设计要点探讨黄竹王其林发布时间：2021-08-10T10:15:50.940Z 来源：《建筑科技》2021年9月上作者：黄竹王其林[导读] 无梁楼具有传力体系简单，楼层净空高，地面平整，模板简单，便于施工等优点。
广东现代建筑设计与顾问有限公司黄竹王其林广东深圳 518000摘要：无梁楼具有传力体系简单，楼层净空高，地面平整，模板简单，便于施工等优点。
但同时也有抗弯刚度小、挠度大，柱子周边局部板会冲切破坏，抗震性能差等缺点。
本文介绍了无梁楼盖结构体系的几种计算方法，探讨了无梁楼盖结构设计的要点及需要注意的构造要求。
关键词：无梁楼盖；内力计算；抗冲切计算；构造要求 0.引言无梁楼盖结构体系又称为板柱结构体系，即是在楼盖中不设置梁肋，将板直接支承在柱上。
无梁楼盖是一种双向受力楼盖，楼面荷载直接通过柱子，再传给基础。
无梁楼盖按楼面结构形式分为平板和密肋板。
按有无柱帽分为无柱帽轻型无梁楼盖和有柱帽无梁楼盖。
按施工工序分为现浇式无梁楼盖和装配整体式无梁楼盖。
采用升板法施工的无梁楼盖即为装配整体式的一种。
根据经验，当楼面可变荷载标准值在5KN/m2以上、跨度在6m以内时，无梁楼盖较肋梁楼盖经济，因此无梁楼盖常用于多层厂房、商场、库房、书库等建筑。
无梁楼盖的柱网都采用正方形或矩形，以正方形最为经济，板内钢筋沿两个方向布置。
楼盖的四边可支承在墙上或支承在边柱的圈梁上，或悬臂伸出边柱以外。
悬挑板挑出适当的距离，能减小边跨的跨中弯矩。
在同样净空高度的条件下，无梁楼盖的建筑高度较一般的交梁楼盖小，因而可以减小房屋的体积和节省墙体结构；无梁楼盖具有平整的天棚，故采光、通风及卫生条件较好；由于模板简单，可节省模板用量和施工简化，因此，采用无梁楼盖结构具有明显的经济效益和社会效益。
对于无梁楼盖结构如何进行工程设计的研究具有一定的实际意义。
1.内力计算无梁楼盖既可按弹性理论计算，也可以按塑性理论计算。
通常在进行无梁楼盖设计时 , 可以采用三种方法：等代框架法、经验系数法、精确计算法。
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无梁楼盖地下车库结构设计若干关键问题研究摘要：本文以实际工程为例，对无梁楼盖地下车库设计过程中的关键问题进行了介绍，如车库抗浮设计、无梁楼盖计算要点、独立承台+防水板基础的设计等内容。
同时，特别分析了无梁楼盖受力分析过程中容易误解的几个问题。
关键词：无梁楼盖；防水板；独立承台；抗浮设计
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
1.工程概况
1.1本工程位于上海市闵行区梅陇镇，东面和南面为规划中的南方商务区；西面为合川路；北面为古美西路。
1.2地下车库建筑面积19100平方米，为单层无梁楼盖结构，层高3.55m；车库顶板覆土做种植绿化，覆土厚度根据景观起伏变化，厚度为1.0~1.4m。
2.结构顶板设计
2.1 结构顶板采用无梁楼盖结构体系
2.2无梁楼盖的计算方法
当前无梁楼盖计算方法主要有经验系数法、等代框架法和有限元计算法。
（1）经验系数法。
经验系数法是在实验研究与实践经验的基础上总结出了两个方向截面总弯矩的分配系数，并将截面弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。
该方法简
洁方便，物理概念明确。
使用经验系数法时应满足以下假定条件：a.楼盖每个方向至少应有3个连续跨；b.同一个方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；c.楼板区格应为矩形，任一区格的长短跨之比不应大于1.5；d.活荷载为均布荷载，且不应大于恒荷载的3倍。
（2）等代框架法
等代框架法是将无梁楼盖沿着纵横柱列方向划分为纵向和横向的等代梁，与柱子形成等代框架。
等代梁的高度取板厚；在垂直荷载的作用下，等代梁的宽度取等于板跨中心线的距离；在水平荷载作用下，等代梁的宽度取等于板跨中心线间距离的一半。
对等代框架用简化方法或程序计算后，将等代梁的弯矩值按照一定的系数分配给柱上板带和跨中板带。
将无梁楼盖体系等代成普通框架结构，可利用有限元程序分析空间框架结构，得到比较精确的总体楼板弯矩值，然后根据分配系数计算出各个界面的内力值。
（3）有限元法
用有限单元法计算无梁楼盖应通过计算机实现。
具体程序可采用pkpm-slabcad等软件。
使用pkpm-slabcad时应注意：a.在pkpm 人机交互输入时，原来输入框架梁的部位应布置100x100截面的虚梁，用于划分有限元网格。
b.在satwe程序中还应将无梁楼盖的楼板定义成弹性板6，用于计算柱子配筋时考虑楼板的平面外刚度，satwe运算结果可以直接采用柱子配筋。
c.在slabcad模块中的参
数进行合理的设置，例如柱帽应按实际输入，以考虑板柱节点的刚域；
2.3计算方法的选取
三种计算方法各有特点，经验系数法和等代框架法适合规则结构进行手算，有限元法适合精细的计算。
实际工程应用可采用有限元法进行建模计算，效率很高，此时应选取代表轴跨采用手算方法进行复核，以有一个宏观的把握控制。
3.布桩及车库外墙设计
3.1抗浮布桩设计
地下水按室外地下0.5m计算浮力，将结构整体恒荷载和自重进行统计，按以下公式进行计算：1.1f浮-g恒<n*q桩
3.2抗压布桩设计
地下水位按室外地下-1.5m计算浮力，将全部活荷载及恒荷载和自重进行统计，计算出需要的桩数量。
最终柱下需要多少桩，根据抗浮和抗压计算选取大值确定。
3.3车库外墙按一般地下室外墙进行设计。
4.结构底板设计
4.1基础形式选取
因地下水位较高，底板采用防水混凝土整体浇注，同时采用混凝土预制桩解决抗浮问题，车库基础形式为独立承台+防水板，将独立承台与防水板整体浇注。
4.2基础受力分析
（1）防水板，顾名思义就是防水的混凝土板，它的作用仅仅是防水并不承担土体反力，有别于筏板基础。
防水板施工时应在地基土上先铺一层聚苯板，然后再做混凝土板，这样可避免结构沉降时土体对底板产生反力。
实际设计时对于聚苯板有些条件下是可以不铺的，例如上海等软土地基下，车库采用桩基础，此时沉降较小且土质松软，一般不会产生太大土体反力。
（2）桩本身根据地下水位的高低来承担拉力或压力。
（3）独立承台承担桩的作用力和防水板传来的弯矩和剪力。
地下水位的变化会引起桩和底板的承载比例，地下水位下降，桩压力增加，底板水压力减少；反之，桩压力减少，底板水压力增加。
一般来讲高水位时对承台更为不利，因为此时水压力作为均布荷载作用于整个板跨，而桩反力为集中力作用在距离支座较近处；但若为两桩承台，一个方向有桩，另外的一个方向无桩，此时有桩的方向可能在低水位时更为不利。
另外防水板在无地下水时还承受下压荷载。
根据以上底板受力分析，选取两个水位状况进行计算，即室外地下0.5m和水位位于底板底面以下（无水时）。
4.3基础配筋计算
防水板计算方法同无梁楼盖；承台则将防水板支座弯矩与桩产生弯矩叠加，然后根据得出弯矩进行配筋计算。
5. 无梁楼盖的几个问题分析
（1）若采用有限元分析，板带的划分可不必采用常规做法，可根据有限元分析结果进行配筋设计并进行合理归并即可。
通常的板带划分法及弯矩分配系数其实就是归并的方法。
（2）无梁楼盖结构一般规定禁止做单跨结构，但有些情况下的单跨是可以做的。
例如：一边为墙体支座，另一侧为墙体或梁等连续支座，此时楼盖应按普通单向板设计。
无梁楼盖与普通楼板的区别在于支座的不同，一个是点支撑另一个是线支撑，因为支座的不同而带来传力的不同。
（3）车库顶板在侧墙的支座处，因支座变为线支撑，受力带来一定变化，配筋时应注意。
（4）无梁楼盖与有梁楼盖本质上是一样的，下边图1反应的模型非常有意思：图2将两侧板支座用锯子各锯一条缝，那此时受力状态就发生变化，双向板变为单向板，此时l1方向（水平向）柱上班带内力分配系数为0，跨中板带内力分配系数即为1；l2方向（竖向）柱上班带内力分配系数为1，跨中板带内力分配系数为0。
以上模型假定l1，l2相对于板刚度足够大，若l1，l2刚度与板接近且板与梁间的缝隙变短，此时将变为无梁楼盖，内力分配系数将进行调整。
图 1
（5）无梁楼盖在计算时有个地方容易误解，即在经验系数法或
等效框架法计算时，在x方向和y方向都用了荷载（g+q），是否重复了，有人甚至提出荷载应该减少一半，认为通常的计算方法过于保守。
产生这个疑问的根源是错误的把双向板中荷载在两个方向分配的概念带到无梁楼盖结构中来了。
无梁楼盖结构中，楼盖的支座为柱子，为点支撑，荷载直接根传至柱子，不存在荷载在两个方向分配的问题。
理论上讲实际配筋应该根据主拉应力方向进行配筋，那实际会变成环形和放射形，此时施工很难操作，因此还是采用双向布置钢筋，此种做法类似于梁的箍筋配筋方法。
因为实际采用双向配筋，所以又容易理解成双向板中荷载两个方向分配的问题。
图1表达的模型有助于理解这个问题，l1方向计算时采用全体荷载的x方向弯矩，此时可保证楼板在l2处不会破坏，但l2作为楼板的支座是否会被破坏呢，所以还需采用全体荷载的y方向弯矩计算l2的配筋以保证l2的安全。
所以x向和y向互为支座。
6.结语
在实际工作和学习中我们往往首先遇到的是有梁普通楼盖，由于容易先入为主，造成我们在楼盖受力分析问题上的思维定势，导致浅尝辄止。
当后来遇到无梁楼盖时，总是以先前的理解方法去分析无梁楼盖问题，容易造成错误理解。
本文通过实际工程为例，讨论了无梁楼盖的受力特点，并辅以简单模型来讲述无梁楼盖与有梁楼盖的统一性，同时加深了我们对有梁楼盖的理解。
实际工程中，无梁楼盖类型的结构是普遍存在的，例如：柱下独立基础、柱下独
立承台、当梁截面与楼板截面差别不大时的楼盖、筏板基础等，在实际设计时可将上述的分析成果应用其中，以更好的指导实践。
限于水平，不妥之处一定很多，欢迎批评指正。
参考文献
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