地下车库的无梁楼盖设计
地下室底板无梁楼盖的结构设计
地下室底板无梁楼盖的设计地下室在民用建筑中应用越来越广泛（特别是高层建筑），一般用作地下商场、停车场以及人防设施。
在多雨的广东地区，地下室底板经常承受水浮力作用，防水抗渗要求地下室底板板厚比较厚，板厚不少于250mm, 无梁楼盖是由楼板、柱和柱帽组成的板柱结构体系，楼面荷载直接由板传给柱及柱下基础。
无梁楼盖的特点是板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构的抗浮能力，在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。
因此，无梁楼盖在地下室底板的应用越来越广泛了，本文主要针对地下室底板无梁楼盖的设计，结合结构设计软件08版PKPM-SLABCAD，谈谈自己的一些设计心得。
一．由抗渗等级、设防水位、地下室侧壁壁厚初步定底板板厚1.由地下室的埋置深度确定防水混凝土的设计抗渗等级，根据《地下工程防水技术规程》第4.1.4条3.侧壁与底板（基础）连接，底板（基础）视为侧壁的固定支承时，底板（基础）的厚度必须大于池壁，可根据地基的土质情况取1.2～1.5倍侧壁厚度，并将底板（基础）外挑；当侧壁与底板板厚一样时，底板可视为侧壁的弹性支座，对于外墙为悬臂式挡土墙，一般都按底板为池壁的固定支承，故相应部份的底板板厚需为侧壁厚度的1.2～1.5倍。
工程实例：工程概况：某工程位于中山东区，一层地下室车库，室外地面标高-0.100m,地下室底板板面标高-3.300m,设防水位为-0.300m.楼梯间在首层±0.00m处无楼板，楼梯间外墙为悬臂构件。
暂定底板板厚300mm。
工程埋置深度H约为（-0.100）-（-3.3-0.300）＝3.5m,根据表4.1.4，底板的防水抗渗等级为P6；水头高度H1=(-0.300)-（-3.3-0.300）＝3.3m,根据表1，H1/t≤10,t≥330mm,暂取板厚t=350mm 楼梯间外墙的计算模型为一端固端一端由的悬臂构件，通过构件计算得楼梯间外墙的合理壁厚为350mm,故与楼梯间外墙相连的底板的板厚取1.2~1.5倍侧壁壁厚，由于该工程地基土质较好，故该部份底板板厚t取450mm.二．板面荷载计算1、底板强度挠度裂缝主要受两种荷载工况控制，向下力（自重、一般使用活荷载）控制和向上力（浮托力）控制两种主要工况。
地下车库无梁楼盖设计方法
地下车库无梁楼盖设计方法摘要：本文结合工程实例，先介绍了地下车库无梁楼盖结构体系设计注意事项，然后对常用的3种计算方法进行了对比分析，并根据计算结果给出了在具体工程设计中运用各种方法应该注意的问题。
关键词：无梁楼盖；经验系数法；等代框架法；有限元法1 地下车库无梁楼盖简介地下车库无梁楼盖是将等厚度平板直接支承在几行中间柱上形成板柱体系，边柱、边梁、地下室外墙均可作为平板的支座。
中间柱顶设置托板和斜柱帽形成刚域，作为平板的支座，边柱和外墙可设置半柱帽，特殊部位可设置纵横大梁，形成局部梁板体系。
地下车库板柱无梁楼盖合理的柱网为7.8～8.4m，在边跨可适当减小为5.4～8.1m。
该结构体系的优点为：可减小地下室层高；车库顶板平整美观，利于敷设各种设备管线；施工模板简单，可加快地下室的施工进度；综合的经济技术指标好。
该结构体系适用于非人防区和六级人防区，且车库顶板覆土厚度宜在2m以下。
若顶板设计荷载太大时，楼板较厚，楼盖材料用量较多；楼盖的抗弯刚度较小，柱子周边的剪应力集中，可能会引起板的冲切破坏。
2 柱网布置地下车库采用无梁楼盖时，一般按如下规定布置柱网：无梁楼盖的柱网通常布置成正方形或矩形，以正方形更为经济；无梁楼盖每个方向不宜少于3跨，以保证有足够的侧向刚度；无梁楼盖的楼板通常采用等厚平板，板厚由受弯、受冲切计算确定；无梁楼盖在柱头处设置柱帽，尺寸由板的冲切承载能力控制。
柱帽扩大了板在柱上的支撑面积，减少了板的计算跨度，也增加了房屋的刚度。
3 无梁楼盖结构内力的分析现浇无梁楼盖结构内力的分析计算有如下三种方法[1]：3.1 经验系数法它是实验研究和实践经验基础上给出的两个方向截面总弯矩的分配系数，再将截面总弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。
该方法物理概念清楚，有极限平衡寓意。
它符合一定条件得板系理论分析为依据，作了设计方法上的简化，为了使各截面的计算弯矩值能适应各种活荷载的不利布置，使用该方法时，应满足下列条件：楼盖每方向至少应有3个连续跨；同一方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；区格应为矩形，任一区格的长跨与短跨之比不应大于1.5；活荷载为均布荷载，且不大于恒载的3倍。
地下车库的无梁楼盖设计
地下车库无梁楼盖设计无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系,这是相对梁板结构体系而言的;在我国,无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术;一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大,可有效地增加层高等优点；在施工方面,采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便,设备安装方便等优点,从而大大提高施工速度;但是,历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例;因此,无梁楼盖体系板柱结构体系的抗震性能较差已形成共识,现行规范对此有专门的严格的规定;本着安全、合理、经济的原则,笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系;但地下建筑由于地震作用小,采用无梁楼盖结构是否可行呢本文就针对此问题进行探讨;一、经济性分析在华东地区,一般地下车库柱距米,柱截面较大或项目档次较高时柱距采用米;考虑有效净高米,设备所需高度米,排水所需高度米,故采用无梁楼盖时,层高可控制在米左右；采用梁板楼盖时,层高米左右,两者相差米;地下建筑对层高较敏感,尤其是地下水位埋深较浅的地区;基坑支护和开挖量随深度增加而增加,而且抗浮承载力要求也变高;一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力,节省抗拔桩;综上,就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖,楼盖本身的结构成本有所提高,但建筑层高可减少米左右,且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量,另外因便于施工还可能缩短工期;因此,此时无梁楼盖一般情况下综合成本最优,许多工程实例也证明了这一点;目前许多人仍以无梁楼盖体系直接增加了楼盖本身的结构成本为由拒绝采用,这是一个误区;二、技术性分析1、柱网无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形,矩形柱网长短边之比不宜大于,最大跨和最小跨的柱距不宜大于,以避免柱承受楼板的不平衡弯矩;根据舒适停车的要求,一般合理柱距为~米,高端项目可增加米;2、板厚无梁楼盖的板厚宜在满足冲切受力和防水构造的要求下尽量做薄,一般或米柱网,覆土厚度~米,板厚根据荷载大小覆土厚度、消防车荷载等采用250~400mm;无梁楼板板边应搁置在墙或梁上,不宜设置自由边;3、柱帽无梁楼盖受力最重要的是柱头对板的冲切,在通常情况下应设置柱帽,即在柱子的周围加大板厚,采用托板来提高冲切承载力;柱帽的形式有多种,如下图;根据我集团一般情况,考虑施工因素,建议统一采用下图c的柱帽形式;以米柱距,柱截面600x600,平板厚300为例,按照上图c的做法,托板厚h1=150mm,扩大椎体高h2=600mm,柱帽总高不含平板厚H=750mm;柱帽有效宽度bce=1800mm,托板宽度ac=2800mm;若层高为,则柱帽根部净高,平板底净高,托板底净高,可以满足一般停车库的使用要求;4、计算对无梁楼盖的设计计算主要分为两块：结构整体的分析和无梁楼盖本身的分析计算;目前,PKPM系列结构设计软件对这两方面的设计都已经有比较成熟的分析方法;无梁楼盖结构的整体计算可通过PKPM软件中SATWE软件进行; 在PMCAD人机交互式输入时,在假想框架梁的位置上布置截面尺寸为100100的虚梁,所有楼板定义成弹性楼板6;然后就可使用SATWE软件对无梁楼盖结构进行三维整体分析计算了;无梁楼盖的整体分析计算完成后,再利用SATWE软件中的“复杂楼板有限元计算”SLABCAD模块进行楼盖的分析计算;对无梁楼盖的计算内容主要包括楼板的内力、位移、配筋计算及板的冲切验算等;一般的单建式地下车库,垂直荷载起控制作用,且柱网较规则均匀、荷载较均匀;电算完成后一般需采用经验系数法进行手算复核;将无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带和跨中板带,板带的宽度取垂直于计算方向柱距的一半;先计算出垂直荷载作用下单向板的总弯矩,然后根据一定的分配系数分配到柱上板带和跨中板带进行配筋;有些时候电算结果与手算结果会相差较大,此时应进行更细致的分析;三、今后设计建议华东地区多为软土地基,且地下水位高;如上海地区一般埋深2米以下有一层淤泥质土,地下水位一般埋深为~米;在类似这种地质条件下,单建式非人防地下车库采用无梁楼盖形式,虽楼盖本身结构造价有所提高,但综合成本要低于普通梁板式楼盖；且施工简单,施工质量易于保证；同时,无梁楼盖的建筑空间效果好：通透、平整、美观;因此建议我集团华东地区今后设计的单建式非人防地下车库采用无梁楼盖的顶板做法；此举可以在保证结构安全的前提下,大幅提升建筑的空间效果,同时还能节省成本,一举三得;。
地下车库无梁楼盖结构设计方法
１ 概 述
地下车库无梁楼 盖是将 没 有框 架梁 的等厚 度平 板直 接 支撑
２ ． ２ 等代 框 架法
等代框架 法就 是将 整 个结 构 分别 沿 纵 、 横 柱 列 两个 方 向划
并将 其视为纵 向等效 框架 和横 向等效 框架 ， 其 中等 代梁 的 高 在 柱上 ， 形成 板柱体系 。中间柱柱顶 设托板 或斜柱 帽 ， 形成 刚域 ， 分， 度取板厚 ， 宽度在竖 向荷 载作 用下 取板跨 中心线 间的距 离 ， 在水 作 为平板支座 。无梁 楼 盖因 为没有 梁 ， 抗侧 刚度 比较 差 ， 因此一 般 只适用于抗震 设 防烈度 不高 的建筑 。地下 室一 般仅考 虑 抗震 平荷载作用下 取板 跨 中心线 间距离 的一 半 。等代 梁 的高度 取 为 在 两个方 向分别 取为 ｚ 一２ ／ ３ ｃ和 构 造要求 ， 所 以无梁楼 盖 可 以较 好地 应用 于地 下室 结构 ， 尤 其是 板 的厚度 。等代框 架梁 的跨度 ， ｚ 一２ ／ ３ ｃ 。等代柱 的计算 高度为 ： 对底 层 ， 取为基 础顶面 至楼板底 地 下室顶板结构 。 对 于其 他各 层 ， 取为 层高减 去柱 帽 的 地下车库按 净距 ７ ． ２ ｍ停 放三辆 车 ， 柱 网间距一 般为 ８ ｍ～ 面 的高度减去 柱帽 的高度 ； 高度 。在对等代框 架进 行计算后 ， 将 计算 弯矩按照 一定 的系数分 ８ ． ２ ｍ， 车库顶板 以上填 土厚度常为 １ ． ２ ｍ一３ ｍ， 地 下车库 内设有 配给柱上板带 和跨 中板带 。同一工 程需 沿两 个 主轴方 向分 别加 通 风管 道、 喷洒水 管 等机 电管线 ， 净 高最 低点 要求 不小 于 ２ ． ２ ｍ
地下车库顶板采用无梁楼盖设计小结
献 ，计算方法着 手，根据不 同的地 库 功能 （ 地下车库是 否兼顾人防设施 ）以及 常见柱 网的尺 寸和 覆土厚度 ，总结 归纳 了部分地库 项板无梁楼盖配筋面
特 点， 纯 地 下 车 库 采 用 无 梁 体 系 越 来 越 受 甲方 青 睐 。
【 摘
要】无梁楼盖 体系被广泛应用于 大面积地下车库顶板
算 ，当有柱 帽时 ，需要将其视 为刚域 ，修正等代梁 和框架 柱的线刚度 ，然后按照 连续 梁计算分析 。有 限元法 是根据无梁楼盖 的柱上 板带、跨中板带及柱 帽尺 寸，将无梁楼盖划分成若 干细小单元 ，用板 壳
积表格 。
【 关键词】计算方法 设计重点 配筋面积表
笔者 也参与设计 了一些大 面积 地下车库项 目，希望 能 在 地 下 车 库 无 梁 楼 板 方 面 作 些 设计 小 结 与 大 家 分
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｔ ｈ ｅ ｌ ｆ ａ ｔ ｓ ｌ ａ ｂ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ａ ｒ ｅ ａ
及 常 见柱 网 尺 寸 和 覆 土 厚 度 ， 总 结 归 纳 地 库 顶 板 无
经 验 系数 法 计 算 无 梁 楼 板 相 对 简 单 ， 可 以较 快 的手算 出结果，被广大设计师所推广 。但 经验系数
法有严 格的适用条件 ，只有满 足以下几点时才能使
用：
ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｉ ｆ ａ ｔ ｓ ｌ ａ ｂ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ，ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ －
浅谈某小区地下车库无梁楼盖设计
浅谈某小区地下车库无梁楼盖设计殷欣李广义（陕西省建筑设计研究院有限责任公司陕西·西安710018）摘要结合某高层住宅小区的地下车库项目，阐述了无梁楼盖结构体系的特点、常用设计方法以及设计中一些需要注意的事项，希望对地下车库无梁楼盖设计提供一些参考。
关键词地下车库无梁楼盖中图分类号：TQ53文献标识码：A1项目概况该项目位于西安市航天城航天大道与航天东路十字西南角。
建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。
由5栋26~30层的高层和1个共用的地下车库组成。
地下车库顶板覆土1.3~1.5m，局部考虑消防车和消防铺装，柱网分布较均匀，多为8m*8m和8m*5.9m柱距。
经甲方综合考虑，决定地下车库顶板采用无梁楼盖结构体系。
板厚取350mm（消防车道及消防铺装区域370mm），柱帽采用带托板的锥形柱帽，柱帽大小以3100mm*3100mm为主，混凝土强度等级C30，钢筋HRB400。
2无梁楼盖结构体系的特点无梁楼盖是一种楼板直接支承在框架柱上的楼盖形式，楼面荷载直接通过柱子传至基础，一般用于地下车库。
无梁楼盖结构传力途径简化，现浇有梁楼盖导荷方式是楼板→次梁→框架梁→框架柱，现浇无梁楼盖导荷方式是楼板→柱帽→框架柱，结构材料能够直接放置在最直接的部位提升传力效率，但同时也使得楼板与柱的连接部位（柱帽）成为冗余度最少、直接影响安全的关键部位。
无梁楼盖在技术经济性方面的优势在于：无梁楼盖的直接材料综合费用以及模板费用少于梁板式楼盖；综合室内管线后的无梁楼盖层高小于梁板式楼盖，可降低竖向构件的直接材料费用和模板费用。
其层高优势还可以在土方开挖、基坑支护、外墙防水用材等方面带来经济性优势。
因此体量较大、柱网规则的全埋式地下车库可优先采用无梁楼盖。
3无梁楼盖的常用设计方法3.1经验系数法经验系数法是给出两个方向的截面总弯矩，再将截面弯矩分配给同一方向的柱上板带和跨中板带。
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题摘要：改革开放以后，我国的社会经济进入了高速发展的新时期，城市化建设的进程不断加快。
随着城市人口生活水平的提升，城市范围内私家车的数量也在不断增加，地下车库的出现极大的满足了城市居民的停车需求，有效拓展了城市用地空间。
无梁楼盖设计是地下车库极为常见的设计形式，无梁楼盖设计能够有效的提升地下车库结构的荷载能力，确保地下车库结构的安全性和稳定性。
本文对地下车库无梁楼盖设计中存在的一些常见问题，如结构的取值、计算的要点、争议的问题等进行了相应的分析和论述，希望能够给相关的工作人员以参考启示，推动我国地下车库无梁楼盖设计的进一步发展。
关键词：地下车库；无梁楼盖设计；常见问题在无梁楼盖结构出现之前，我国地下车库较多采用的是梁板结构设计，在梁板结构设计中梁是地下车库结构的主要受力构件，梁构件要实现有效的承重力，就必须加大梁构件的截面尺寸，同时梁构件的净高还要满足相应的结构要求，施工难度较高。
而无梁楼盖结构的出现和应用，有效缓解了梁板结构的相关缺陷，提高了地下车库设计的科学性和合理性。
一、地下车库无梁楼盖设计中各结构的取值1、无梁板厚的取值无梁板厚的取值应视楼板的材质、性能而定，就非预应力有托板楼板而言，它的无梁板厚不应该小于其相邻柱距跨度的1/35，即当柱距为8m时，无梁板厚不应该小于250mm。
在一般的荷载力情况下，该无梁板厚度的设定是合理有效的，但是当无梁板上方存在覆土层或者荷载量较大时，无梁板厚的取值也应该适当的加大，例如当建筑结构的柱距为8.1m，但是上层覆土为2m时，无梁板厚的取值就应该大于380mm，只有这样才能让无梁板厚满足相应的结构需求，让后续的冲切计算和板配筋计算得到有效的施行。
2、柱帽的取值柱帽的取值应该与建筑结构顶板厚的取值协调一致，同时还要依照柱对顶板的冲切，设备专业管线的设置、顶板配筋的受力情况来进项综合的选取。
柱帽的形状一般有三种，锥形、矩形、以及两种形状的优化组合，在组合的过程中要注意变阶的次数不宜超过2次。
地下车库无梁楼盖设计初探
地下车库无梁楼盖设计初探一、引言随着社会经济发展，我国各方面的建设都取得了巨大的进步，建筑业的发展也尤为迅猛。
板柱结构体系以其节省净高、提高施工进度、空间简洁美观等优势现广泛应用于商场、办公住宅等建筑物的地下车库。
板柱结构包括现浇无梁楼盖结构，密肋梁结构，预应力楼盖结构，本文将对现浇无梁楼盖结构的设计进行剖析，以供广大学者和实际工作者参考。
二、适用条件与选型布置1.适用条件作为板柱体系，无梁楼盖结构仅适用于非抗震设计的多层建筑，此结构体系不应采用严重不规则的设计方案，采用平板时，跨度不宜大于7m，有柱帽时不宜大于9m，房屋最大适用高度以及高宽比2.选型布置1）现浇无梁楼盖结构布置宜均匀、对称、刚度中心与质量中心宜重合2）每方向单列柱不得少于3根3）不應有错层，不应出现短柱，对楼梯间的局部短柱，应采取切实可靠的加强措施4）抗震设计时，房屋的周边应采用有梁框架，有楼梯、电梯间等较大开洞时，洞口周围宜设置框架梁或边梁。
房屋的顶层及地下一层顶板宜采用梁板结构。
三、计算分析1.整体分析计算现浇无梁楼盖体系的计算主要分为整体分析计算和基于无梁楼盖自身的分析计算。
目前能计算板柱结构的软件有很多，例如pkpm系列软件的tat或satwe 可以对板柱体系空间结构进行分析计算。
两者对结构建模和处理是不一样的，tat 软件对无梁楼盖进行首次建模时要现确定等代框架梁的高宽，即梁的刚度，通常取柱距的1/2作为等待框架梁的宽度，确定之后把等代框架梁作为普通主梁输入，也就是通常我们所说的等代框架梁的计算方法。
Satwe软件计算有个显著特点，考虑楼板弹性功能，较为真实的反应模拟楼板的刚度和变形计算。
尤其在建模中需要在pmcad输入时，在等代框架梁的位置上布置100X100的矩形截面虚梁，但在边界和楼板开洞处布置实梁。
这样做的效果是satwe软件在接力pmcad前处理过程中能够自动读取楼板的外边界信息，协助弹性楼板单元的划分。
虚梁在整个分析中不参与结构的整体分析的计算。
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地下车库无梁楼盖设计
无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。
在我国，无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。
一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大，可有效地增加层高等优点；在施工方面，采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高施工速度。
但是，历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例。
因此，无梁楼盖体系（板柱结构体系）的抗震性能较差已形成共识，现行规范对此有专门的严格的规定。
本着安全、合理、经济的原则，笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系。
但地下建筑由于地震作用小，采用无梁楼盖结构是否可行呢？本文就针对此问题进行探讨。
一、经济性分析
在华东地区，一般地下车库柱距8.1米，柱截面较大或项目档次较高时柱距采用8.4米。
考虑有效净高2.3米，设备所需高度0.6米，排水所需高度0.2米，故采用无梁楼盖时，层高可控制在3.4米左右；采用梁板楼盖时，层高3.9米左右，两者相差0.5米。
地下建筑对层高较敏感，尤其是地下水位埋深较浅的地区。
基坑支护和开挖量随深度增加而增加，而且抗浮承载力要求也变高。
一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力，节省抗拔桩。
综上，就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖，楼盖本身的结构成本有所提高，但建筑层高可减少0.5米左右，且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量，另外因便于施工还可能缩短工期。
因此，此时无梁楼盖一般情况下综合成本最优，许多工程实例也证明了这一点。
目前许多人仍以无梁楼盖体系直接增加了楼盖本身的结构成本为由拒绝采用，这是一个误区。
二、技术性分析
1、柱网
无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形，矩形柱网长短边之比不宜大于1.5，最大跨和最小跨的柱距不宜大于1.2，以避免柱承受楼板的不平衡弯矩。
根据舒
适停车的要求，一般合理柱距为8.1~8.4米，高端项目可增加0.3米。
2、板厚
无梁楼盖的板厚宜在满足冲切受力和防水构造的要求下尽量做薄，一般8.1或8.4米柱网，覆土厚度0.5~1.5米，板厚根据荷载大小（覆土厚度、消防车荷载等）采用250~400mm。
无梁楼板板边应搁置在墙或梁上，不宜设置自由边。
3、柱帽
无梁楼盖受力最重要的是柱头对板的冲切，在通常情况下应设置柱帽，即在柱子的周围加大板厚，采用托板来提高冲切承载力。
柱帽的形式有多种，如下图。
根据我集团一般情况，考虑施工因素，建议统一采用下图c的柱帽形式。
以8.1米柱距，柱截面600x600，平板厚300为例，按照上图c的做法，托板厚h1=150mm，扩大椎体高h2=600mm，柱帽总高（不含平板厚）H=750mm。
柱帽有效宽度bce=1800mm，托板宽度ac=2800mm。
若层高为3.4m，则柱帽根部净高2.15m，平板底净高2.9m，托板底净高2.75m，可以满足一般停车库的使用要求。
4、计算
对无梁楼盖的设计计算主要分为两块：结构整体的分析和无梁楼盖本身的分析计算。
目前，PKPM系列结构设计软件对这两方面的设计都已经有比较成熟的分析方法。
无梁楼盖结构的整体计算可通过PKPM软件中SATWE软件进行。
在PMCAD人机交互式输入时，在假想框架梁的位置上布置截面尺寸为100*100的虚梁，所有楼板定义成弹性楼板6。
然后就可使用SATWE软件对无梁楼盖结构进行三维整体分析计算了。
无梁楼盖的整体分析计算完成后，再利用SATWE软件中的“复杂楼板有限元计算”SLABCAD模块进行楼盖的分析计算。
对无梁楼盖的计算内容主要包括楼板的内力、位移、配筋计算及板的冲切验算等。
一般的单建式地下车库，垂直荷载起控制作用，且柱网较规则均匀、荷载较均匀。
电算
完成后一般需采用经验系数法进行手算复核。
将无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带和跨中板带，板带的宽度取垂直于计算方向柱距的一半。
先计算出垂直荷载作用下单向板的总弯矩，然后根据一定的分配系数分配到柱上板带和跨中板带进行配筋。
有些时候电算结果与手算结果会相差较大，此时应进行更细致的分析。
三、今后设计建议
华东地区多为软土地基，且地下水位高。
如上海地区一般埋深2米以下有一层淤泥质土，地下水位一般埋深为0.5~1.4米。
在类似这种地质条件下，单建式非人防地下车库采用无梁楼盖形式，虽楼盖本身结构造价有所提高，但综合成本要低于普通梁板式楼盖；且施工简单，施工质量易于保证；同时，无梁楼盖的建筑空间效果好：通透、平整、美观。
因此建议我集团华东地区今后设计的单建式非人防地下车库采用无梁楼盖的顶板做法；此举可以在保证结构安全的前提下，大幅提升建筑的空间效果，同时还能节省成本，一举三得。