VE型分配泵使用说明书和调试数据
汽车柴油机分配式喷油泵(六)——VE分配泵的调试和故障诊断
慢 慢 地 从 全 负 荷 位 置 向 怠 速 位 置 移 动
（ ） 示 ，拆 下供 油 提 前 器 高 压 侧 盖 子 ， ｂ所
安 装 制 造 商提 供 的 提 前 器 活 塞 行 程 测 量
仪 ， 好 Ｏ ， 规 定 转 速 检 查 提 前 器 活 调 点 按
塞 行 程 ， 塞应 平 稳 移 动 。 有 跳 动 、 活 如 振 动 或 滞 后 大 于 Ｏ３ ．ｍｍ，则 说 明提 前 器 活 塞 与 泵 体 孔 已 有 磨 损 ， 予修 复 或 更 换 。 应 （） 油 提 前 起 作 用 转 速 的 调 整 ：如 ２供 图 ５ （） ５ （ ） 示 ， 油 提 前 起 作 用 转 １ａ 、 １ｃ所 供 速 取 决 于 供 油 提 前 器 弹 簧 的预 紧 力 。 Ａ为 起 作 用转 速 太 早 ，应 增 加 垫 片 ；反 之 ， Ｂ 为起 作 用 转 速 太 迟 ，应 减 少 垫 片 。 （） 油 提 前 特 性 线 段 斜 率 的 调 整 ： ３供 如 图 ５ （ ） 示 ， 油 提 前 特 性 线 段 的 斜 １ｄ所 供
规 定 。 以 ， 万 不 要 把 提 供 给 客 户 证 明 所 千
的 优 惠 。 例 如 ，对 即 时 付 款 的客 户给 予 ５ 的折 扣优 惠；对 长 期 拖 欠 维修 费 的 客 ％
户要有坚决 、 明确 的政 策 ； 须 保 证 让 客 必 户 理 解 以上 条 款 。 上 述 交 易 条 款 每 一 条
维 修 企 业 必 须 真 正做 到 按 质 论 价 、货 真 价 实 ， 费 保 持一 致 性 。如 果允 许 折 扣 ， 收 也 只 是 在 小 幅 度 内给 予 即 时 付 款 和 约 定 期内付款的客户。 ３信 用 管 理 的态 度 要 坚 决 。在 企 业 的 信 用 管 理 中 ，态 度 非 常 重 要 。 从 过 去
汽车柴油机分配式喷油泵_五_VE分配泵的调试和故障诊断
≤２．０
进气压力 （ｂａｒ） ０ ０ ０．３ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８
流量散差 （ｍｍ３／ｓｔ ）
３．５／４．０
０
３．０
细研磨膏研磨，若清洗装 复后，仍发现柱塞卡滞现 象，则应更换。
④控制套球头销孔 与启动杆球头销的配合间 隙若大于 ０ ． ０ ８ ｍ ｍ，或转 动不灵活，则应更换。 ⑵柱塞垫块厚度和预行程 的测定
数据 ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ） ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ）
２．４～３．２ ３．７～５．１ ５．８～６．６ ７．６～８．４ ０．３３－０．４４ ０．５３－０．５９ ０．７５－０．８１
值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来 达到所要求的 Ｋ 值。
柱塞带预行程槽时：首先在油泵试 验台上，利用进油压力检查柱塞的预行 程。如图 ４４ 右图所示，安装专用量具，柱 塞在下止点，表盘读数调到零点。试验台 供油压力为 ０ ． ２ Ｍ Ｐ ａ，柴油从溢流管中流 出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停
供油量偏差超过规定值，标准喷油器开启 压力又符合要求（ 否则应调整好后重新测 试），则可选用不同流量的出油阀总成来 校正。 ５．调速器的调整 ⑴调速器起作用点的调整
调节高速限位螺钉， 改变调速弹簧的 预紧力， 可调整调速器起作用点。一般，调 速器起作用转速应高出标定转速 ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ， 以避免标定点处于调速段上，但若高出太 多则对柴油机不利。
（ａ）
图４４ 柱塞点快的测定
（ｂ ）
最小弯曲半径大于 ２５ ｍｍ； ⑷进油压力为 ０ ． ０ ２ Ｍ Ｐ ａ，油温为
４０～４ ５℃； ⑸直流电源电压 １２Ｖ 或 ２４Ｖ，应与电
汽车柴油机分配式喷油泵(五)——VE分配泵的调试和故障诊断
汽车柴油机分配式喷油泵(五)——VE分配泵的调试和故障诊
断
金敏
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2006(000)011
【摘要】@@ (接9期)rn三、调试的基本方法rn1.调试的主要条件rnVE分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行:rn(1)标准喷油器DN12SD12T(BOSCH公司通常用孔式标准喷油器);rn(2)喷油器开启压力为15±0.5 MPa,每20小时应检查和调整开启压力;
【总页数】4页(P77-80)
【作者】金敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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5.汽车柴油机分配式喷油泵(六)——VE分配泵的调试和故障诊断 [J], 金敏
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汽车柴油机分配式喷油泵_五_VE分配泵的调试和故障诊断.
（ａ）（ｂ）７７基础知识讲座MASTERING THE BASICS表３依维柯８１４０．２１柴油机用ＶＥ４／１１Ｆ１９００Ｒ１２７型分配泵调试要求（ａ）不同工况下个参数差异细研磨膏研磨，若清洗装复后，仍发现柱塞卡滞现象，则应更换。
④控制套球头销孔与启动杆球头销的配合间隙若大于０．０８ｍｍ，或转动不灵活，则应更换。
⑵柱塞垫块厚度和预行程的测定柱塞不带预行程槽时：如图４４（ａ）所示，用卡尺或专用量具测量凸轮在损。
然后，将滚轮座总成平放在平板上，用百分表测量四个滚轮的高度差。
若不符合要求，应在±０．０２ｍｍ以内，否则应更换。
凸轮盘工作表面应无烧蚀、麻点、剥落或严重磨损的痕迹。
若凸轮盘存放柱塞垫块的凹腔深度磨损后大于４．２ｍｍ，则应更换。
⑸输油泵总成的检查输油泵滑片在滑片槽内滑动应灵活无卡滞现象，否则应用少量细研磨膏互研修复。
偏心环与滑片转子的间隙、偏心环与滑片高度的间隙均应为０．０１～０．０２ｍｍ。
下止点时柱塞顶面到分配套端面的距离Ｋ值。
一般（ｂ）不同转速下各参数差异Ｋ＝３．３±０．１ｍｍ，或按制造商要求。
如Ｋ值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来达到所要求的Ｋ值。
柱塞带预行程槽时：首先在油泵试验台上，利用进油压力检查柱塞的预行程。
如图４４右图所示，安装专用量具，柱塞在下止点，表盘读数调到零点。
试验台供油压力为０．２ＭＰａ，柴油从溢流管中流出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停止流传出时，表盘读数为凸轮升程，即柱塞预行程。
调整柱塞垫块厚度，使柱塞预行程达到要（ｃ）对于尺寸和测试条件的要求求，一般为０．３～０．４ｍｍ。
⑶柱塞ＫＦ值的调整将柱塞、柱塞弹簧、弹簧导向销、弹簧座和调整垫片如图４５安装到分配泵头上，沿轴向轻轻推住柱塞后部并用卡尺测量ＫＦ值，按表４中的ＫＦ值选用调整垫片。
垫片厚度每隔０．２ｍｍ就有一种。
应注意，左右两边应安装相同的垫片，柱塞弹簧也应成对更换。
将其轴线倾斜约６０°，控制套紧靠泵头，抽出柱塞约１５ｍｍ，放开柱塞，让其依靠自身重量滑入控制套内，正常情况下至少滑进３ｍｍ。
第七讲VE泵调试基础
第七讲 VE泵调试基础本讲要求：从力的平衡关系角度，分析调试各参数的含义，要求每个调试工掌握正确的调试方法，提高解决问题的能力，树立调试新品种油泵的信心，更好地为新产品的试制开发服务，为公司各种新产品尽快走向市场铺平道路。
1、调试基本步骤a.满气压全负荷油量（预调）—调整总油量调节螺钉1）调速弹簧预紧力足够大，确保作用点在标定点之后。
2）转速为扭矩点转速，气压为满气压。
3）调整调压阀，检查泵腔压力、回油量、回油温度是否在调试卡规定的范围之内。
轻敲堵塞，防止敲过。
b.检查并调整泵腔压力1）按调试卡要求，检查各转速下的泵腔压力。
调试卡规定，一般都是两个点，扭矩点和标定点。
有时候，扭矩点泵腔压力合适，标定点泵腔压力高或低，可以更换回油螺钉或调压阀；如果换回油螺钉、调压阀无效，只能考虑换输油泵部件。
c.检查回油量—如超差，更换回油螺钉1）回油量和泵腔压力是相互影响的，有时候，回油螺钉回油孔小或堵塞，回油量就会小，更换回油螺钉后，回油量加大了，泵腔压力就会变小。
道理很浅显，但是在具体做的时候并不是每个人都做得很好，个别调试工一直用一个回油螺钉调泵，甚至这个回油螺钉堵塞了还不知道。
因此，车间一再强调，每台泵在调试完成后，必须将调试用的回油螺钉拧到调试好的泵上。
d.满气压全负荷特性调整（精调）VE泵调速系统简图1）扭矩点满气压油量的调整。
扭矩点油量调整是我们调试油泵的基准。
有的书上把标定点参数的调整作为油泵调试的基准，这只是一个参考标准不同的问题，对我们分析问题的方法没有影响。
影响扭矩点油量的因素有限烟器锥形偏心轴的起始位置；膜片行程（即隔套的厚度）；总油量调节螺钉；负校正内外簧垫的数量。
总油量调节螺钉改变的是调速支架的角度，总油量调整螺钉向里拧，调速支架绕支承螺钉顺时针转，带动调速器球头向泵头端移动，使控制套移向大油门位置；总油量调整螺钉向外拧，调速支架绕支承螺钉逆时针转，带动调速器球头远离泵头端，使控制套移向小油门位置。
博世VE型分配泵装配及供油提前角度的检查与调整
博世VE型分配泵装配及供油提前角度的检查与调整1、新泵装配：(适用于YC4110ZLQ、YC4112ZLQ、YC6112系列VE分配泵的装配)新泵出厂时，油泵驱动轴已被锁住（即驱动轴上半圆键和泵体上锁轴刻记对正），应按以下步骤安装：1、将三螺柱装到喷油泵安装法兰上并上紧(M8卡头，夹紧工装)2、将喷油泵驱动轴朝上，将“O”形密封圈及油泵安装法兰装入油泵定位台肩，压紧3个油泵紧固螺母；3、取下喷油泵传动轴前端大螺母及垫片，装油泵驱动法兰，装复垫片、大螺母。
4、如图，利用工装和2颗M10X25将驱动法兰定位，用扭力扳手将大螺母压紧，力矩为95N.m。
（2颗M10螺栓对称安装，拧紧过程禁用气动扳手。
）拆下2颗M10螺栓，将油泵放到油泵小车上。
5、将装好油泵安装法兰和驱动法兰的油泵总成装入齿轮室，紧固油泵安装法兰；6、准确地将发动机盘至一缸压缩上止点（越准确越好），最后应正向转动曲轴以消除间隙；7、装油泵驱动齿轮，并紧固。
紧固时应用力平缓以免油泵驱动轴被强行转动；8、确定油泵泵体和驱动齿轮均已正常紧固，且发动机曲轴正处于一缸压缩上止点后，松开油泵锁轴螺栓，将随泵附带的“U”形垫片卡入锁轴螺栓下并压紧锁轴螺栓，此时油泵驱动轴已被松开，油泵就可以转动了；9、装其它零部件。
注意事项：●油泵驱动轴在锁紧状态下，严禁强行转动油泵驱动轴●起动前，应充分排出泵体及高压油管内空气●油泵未转动时有某一缸出油阀滴油是正常现象●油泵驱动轴在自然状态下有一定的轴向窜动间隙是正常现象●断油电磁阀(ELAB)和冷启动加速提前器（KSB）应同时接电，严禁发动机在KSB断电下长时间运转2、因其它故障原因或返修须拆下油泵或油泵齿轮，随后又将原封不动装回时，应按以下步骤锁住油泵驱动轴：1、拆下油泵和正时齿轮前，准确地将发动机盘至一缸压缩上止点（越准确越好）；2、松开油泵锁轴螺栓，取下“U”形垫片；3、锁紧锁轴螺栓，此时油泵驱动轴就与新泵出厂时的状态一样了；4、拆油泵齿轮、油泵等。
VE泵00
4.发动机停车 转动控制电磁阀旋扭， 电路触点断开，磁力 消失，进油阀下移， 泵体进油道关闭，停 止供油，发动机熄火。 注意：启动时，要接通 电磁阀触点，打开进 油阀
三、泵油量调节
最大泵油量取决于分配 转子直径和最大有效 行程 方法：改变油量调节 滑套在分配转子上的 位置 滑套右移，分配转子有 效行程增加，泵油量 增加 滑套左移，分配转子有 效行程减小，泵油量 减小
轴向压缩式分配泵（VE泵）
一、 结构组成： 1 驱动机构：分配泵驱动轴、调速器驱动齿
轮、联轴器（主动叉）
2 第二级划片式输油泵
3 高压泵头：凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机
构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分 配转子、分配套筒、泵头壳体
4 供油提前角调节装置 5 调速器
分配转子结构：
右端均布四个转子轴向槽，可与分配套筒进油通道相通 断面均布四个转子分配孔，可与分配套筒出油通道相通 注意：分配转子上轴向槽和分配孔错开45° 保证当进油通道与轴向槽相通时，分配孔与出油通 道要隔绝。 转子左端加工有卸油孔，由油量控制滑套遮掩
2.泵油过程
转子位置：转子分配孔与 出油通道相通 转子右移，压缩室容积增 小，压力升高 泵油油路：压缩室 转子 纵向油道 分配孔 出 油通道 出油阀 高压 油管
3.停油过程
转子位置：转子继续 右移，转子卸油孔从 油量控制滑套右端漏 出
回油油路：柴油经卸 油孔回流道低压泵腔， 压缩室内油压降低， 出油阀关闭，停止泵 油。
四、供油提前角自动调节机构
1、组成：油缸、油缸活塞相连
油缸右腔通泵腔，左腔通滤清器 2、工作原理 转速升高，输油泵泵油压力升高， 泵腔油压升高，活塞左移，滚轮 架顺时针转动（与凸轮盘转向相 反）泵油提前角增大 转速降低，活塞右移，泵油提前 角减小
VE泵
1VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。
VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。
VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。
具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。
VE型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）柱塞直径：8mm～14mm（根据发动机需要）凸轮升程：1.8mm～3.3mm（根据发动机需要）最大供油量：140mm3/循环最大泵端压力：95MPa最高转速：3000r/min（根据发动机需要）调速器：机械离心式（全程式或两极式）提前器：液压活塞式冷起动：电磁式或手动式停油：电磁式或手动式输油泵型式：滑片式润滑方式：燃油润滑安装方式：法兰（三角形或菱形）VE型分配式喷油泵电子控制的研究李国岫(北方交通大学,北京100044)张幽彤韩秀坤王尚勇李铁栓李建纯程昌圻(北京理工大学,北京100081)摘要本文介绍了高速柴油机VE型分配式喷油泵电控系统的研制成果.其油量控制机构采用比例电磁铁作为执行元件,定时控制机构采用高速开关阀作为电液转换元件.电控单元的硬件系统和具有层次体系的模块化结构的控制软件也在文中作了说明.发动机台架试验结果表明VE型分配泵电控系统能够实现预期的控制功能.关键词分配泵;电子控制;高速柴油机1 引言柴油机采用电子控制是改善柴油机动力性、燃油经济性、操纵性和排放性能的有效途径.国内从80年代起就开始了柴油机喷油泵电控系统的研究,但到目前为止,基本上都是针对直列泵进行的.VE型分配泵比直列泵更适合于小缸径多缸高速柴油机,而国内采用高速柴油机的轻型车发展迅速,对VE型分配泵有着迫切的需求.为了满足高速柴油机的性能需要,提高配泵的性能已成为厂家追求的主要目标.采用电控技术是提高分配泵性能的有效措施.国外在VE型分配泵电控系统的研究方面作了大量工作,典型的电控系统是德国BOSCH 公司的EDC[1]系统,油量控制机构中采用旋转电磁铁作为执行元件,并采用半差动环形传感器来检测滑套的位置,以实现喷油量的精确控制.作者在现有技术基础上,研制了新型的油量控制机构和定时控制机构,开发了功能完善的电控单元的硬件系统和控制软件,在国内首次研制成功了VE型分配泵电控系统,并进行了发动机台架试验.2 电控分配泵系统总体构成电控分配泵系统总体结构如图1所示.系统包括喷油量控制系统和喷油定时控制系统,属于综合控制系统.其中喷油量控制系统中的新型油量控制机构采用比例电磁铁作为执行元件,响应速度快,稳态精度高;喷油定时控制系统中的定时控制机构采用高速开关阀.电控单元是控制系统的核心,完成信号采集处理、控制规律计算、驱动执行机构、故障诊断和系统监控等功能.传感器组负责采集发动机转速、滑套位置、定时器活塞位置、油门踏板位置等参数.3 系统控制机构及传感器3.1 油量控制机构的结构及工作原理油量控制机构主要由直流比例电磁铁、位置传感器、壳体、拨杆、摆架、复位弹簧、油调整螺钉、控制滑套等组成,采用弹簧复位结构.油量控制机构的工作原理是当比例电磁铁的线圈中通以电流时,线圈中产生磁场,使其中的衔铁受到磁力的作用,克服负载弹簧的力向前运动,推动拨杆向前运动,其推力与输入的电流成正比,通过支点,拨杆带动油量控制滑套运动,改变了滑套相对于柱塞上进油口的位置,从而控制喷油量的大小.当线圈断电后,弹簧复位使滑套处于断油位置,避免电控系统出现故障后由于油量过大而造成损失.在油泵试验台上对所研制的油量控制机构进行了稳态和动态试验.试验结果表明油量控制机构的稳态控制精度和动态控制精度完全可以满足车用柴油机电控系统的需要.3.2 定时控制机构的结构及工作原理喷油定时控制系统的控制机构的结构如图2所示.主要由定时活塞、复位弹簧、定时销、定时控制阀、控制油路、阀体、定时活塞位置传感器等组成.其中霍尔式传感器安装在控制阀阀体上,磁钢镶在定时活塞上,当定时活塞移动时,霍尔传感器的电压就会变化,从而反映出位置的变化.定时控制阀采用两位两通的高速数字开关阀,本系统选用的高速开关阀响速度快、体积小、寿命长、结构简单、具有较强的抗污染能力.电控单元输出一定频率的占空比变化的PWM信号.信号为高电平的瞬时,高速开关阀处于开启位置,燃油从高压侧流向低压侧;信号为低电平的瞬时,高速开关阀处于关闭位置,路在高压侧和低压侧断开.阀以一定的频率不断开关,高压侧流向低压侧的油量则由脉冲信号的占空比(即每周期内阀的开启时间所占比例)所决定,信号脉宽上升时,高压侧流向低压侧的油量增加,高压侧油压下降,定时活塞在复位弹簧的作用下向右移动,喷油定时延迟;反之,信号脉宽下降,活塞高压侧油压上升,推动定时活塞一同左移,回位弹簧被压缩,喷油定时提前.当信号脉宽一定时,高低压侧油压稳定,油压力与复位弹簧恢复力在某一位置达到平衡,定时活塞停留在一个稳定的位置,喷油定时一定.定时控制机构的稳态特性测试结果如图3所示.由图可见,控制机构的稳态特性良好,线性度较好,基本无滞环,上下行两条线基本重合.定时控制机构的阶跃响应过程如图4所示,无超调、阶跃响应迅速、动态过渡时间短.定时控制机构的稳态性能和动态性能均可以满足分配泵电控系统定时控制的要求.3.3 电控系统中的主要传感器转速传感器采用霍尔式转速传感器,输出为频率信号.霍尔式转速传感器结构紧凑、可靠性高、抗污染能力强、接口电路简单、温度特性好,可以很好地满足系统要求.转速测量的相对误差为0.01%<0.5%,最大绝对误差为±0.4rmin.油门位置传感器采用电位式角位移传感器,输出为频率固定而占空比变化的脉冲信号,不同的油门位置对应固定频率下不同的占空比.油门传感器输出的频率为500Hz,占空比系数调节范围为5%~95%.滑套位移传感器是喷油量控制系统的反馈环节.采用差动变压器式传感器作为滑套位移传感器.它具有工作可靠、寿命长、抗震、抗污染性能好、结构紧凑、便于安装等特点.4 电控单元4.1 电控单元硬件系统电控单元硬件系统主要包括系统电路、电源电路、输入采集接口电路、驱动电路等,分装在两层电路版上.系统电路以MC68HC811E2单片机为核心,主要有存储区扩展电路、时钟电路、复位电路、通信电路等.存储区扩展电路包括32K程序存储区(EPROM)和8K的数据存储区(RAM),时钟电路设计采用外部时钟,主频为8MHz.输入接口主要将从传感器中采集到的转速、油套位置、定时器活塞位置、油门踏板位置、冷却剂温度等各种发动机信号进行放大、整形、电压转换、滤波处理等,保证实时准确地为CPU提供发动机的各种参数,以便CPU进行监控.驱动电路主要是将CPU根据发动机状态和操纵人员的要求计算得到的控制信号(PWM)放大驱动,实现对油量控制机构和定时控制机构的控制.监测系统通过通信接口电路建立ECU与控制室微机之间的通信,实时显示和存储发动机试验中的各种状态信息.4.2 控制软件设计分配泵电控系统是一个典型的多任务快速实时系统,它将控制规律、控制算法以及整个硬件系统资源联结在一起实现控制功能.作者采用结构化分析方法进行了详细的需求分析,建立起整个软件系统的逻辑模型,之后以需求分析得到的数据流图为基础,采用面向数据流的结构化设计方法进行软件总体结构的设计,采用层次结构图来描述系统的结构.把所有的模块按层次关系组织在一起,形成一个具有层次结构的系统.软件总体结构如图6所示,该控制软件具有功能完善、管理范围明确、通信渠道简单、易于修改、便于扩展等优点.5 电控分配泵系统的应用效果为了验证分配泵电控系统的功能以及具体的应用效果,进行了北内493Q高速柴油机装用分泵电控系统和装机械式VE型分配泵的发动机特性对比试验,包括怠速特性、外特性、负荷特性以及调速特性对比试验等.图7给出了负荷特性对比试验结果,由试验结果可知装用分配泵电控系统后,燃油消耗率和烟度较原机都有所降低.。
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VE型分配泵使用说明书和调试数据VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。
VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。
VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。
具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。
VE型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。
加入WTO后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲Ⅰ号排放法规到贯彻执行欧洲Ⅱ号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧Ⅰ欧Ⅱ排放法规的新型VE型分配泵。
到目前为止多种型号的满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放法规的VE型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。
2 VE型分配泵主要产品规格表订货号型号机型厂家、用途000106BV42B NJ-VE4/11F1900LNJ03 JX493Q1 江铃000106BV42D NJ-VE4/11F1500LNJ01 JX493D 江铃发电泵000106BV42DZ NJ-VE4/11F1500LNJ02 JX493ZD 江铃增压发电泵000106BV48A WF-VE4/11F1900L002 BJ493ZQ增压福田增压000106BV48B NJ-VE4/11F1800LNJ04 JX493ZQ 江铃增压1060001 NJ-VE4/12F1900LNJ01 BJ493Q-1a/2a/1sa 福田1060002 NJ-VE4/12F1900LNJ01 4JB1 成发1060003 NJ-VE4/12F1900LNJ01 JX493Q1/A 江铃成发493TC（欧1060004 NJ-VE4/11F1900L004 493II）1060005 NJ-VE4/11F1900L005 JX493 江铃493TC-HD3 VE型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6 旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）柱塞直径：8mm～14mm（根据发动机需要）凸轮升程：1.8mm～3.3mm（根据发动机需要）最大供油量：140mm3/循环最大泵端压力：95MPa最高转速：3000r/min（根据发动机需要）调速器：机械离心式（全程式或两极式）提前器：液压活塞式冷起动：电磁式或手动式停油：电磁式或手动式输油泵型式：滑片式润滑方式：燃油润滑安装方式：法兰（三角形或菱形）分配泵(基本型)总成零件明细表(表1)序号名称序号名称1 柱塞垫片50 螺钉M6x8-Zn.D2 柱塞减磨垫片51 垫圈6-Zn.D3 分配柱塞52 螺钉M6x35-Zn.D4 柱塞调整垫片53 泵盖部件5 端面凸轮部件54 螺母M6-Zn.D6 十字块弹簧55 调速手柄7 十字快56 回位扭簧8 滚轮座57 螺母M6-Zn.D9 滚轮轴58 高速限位螺钉45 调速轴圆垫片93 回油管部件46 调速轴长垫片94 回油螺钉垫片47 油管支架95 回油电磁阀部件48 固定板96 进油螺钉49 垫圈6-Zn.D 97 回油螺钉垫片98 进油螺钉垫套分配泵(增压基本型)总成零件明细表(表2)序号名称序号名称1 泵体部件60 推力垫片2 输油泵部件61 飞块5、VE型分配泵结构与工作原理VE型分配泵的结构如图2、图3所示，从左到右依次为传动轴、输油泵、传动齿轮、滚轮座及滚轮、端面凸轮、柱塞、控制套、分配套、泵头和电磁阀停油装置等。
泵的上部分为调速器，下部分为提前器。
工作原理是：分配泵的传动轴转动时，带动输油泵将燃油从油箱里吸出，经过燃油滤清器过滤，去掉燃油中的杂质，进入油水分离器，分离出燃油中的水分，然后被吸入输油泵，输油泵输出燃油的压力与VE泵的转速成正比，并可以通过调压阀来调节燃油压力，使燃油限制在规定压力下。
具有一定压力的燃油经过电磁阀控制由进油口进入柱塞腔，同时一部分燃油进入提前机构控制提前器活塞的位移，过剩的燃油经过回油螺钉（回油电磁阀）节流孔回到进油油路和油箱。
传动轴旋转带动十字块，十字块又带动端面凸轮旋转，通过端面凸轮的定位销带动分配柱塞旋转。
柱塞弹簧和弹簧下座将分配柱塞压在端面凸轮上。
当传动轴旋转时，端面凸轮在十字块作用下作旋转运动，同时在滚轮作用下做往复运动。
分配柱塞的旋转运动起分配作用，往复运动起泵油作用。
进入柱塞腔中的燃油在分配柱塞往复运动下产生高压，然后通过分配套、出油阀、喷油嘴喷入气缸。
传动轴的转动又通过减振块带动齿轮、飞块座及飞块旋转，飞块的离心力推动调速滑套及调速支架部件，当转速变化时通过调速支架的运动改变控制套相对溢流孔的位置，从而改变供油行程，调节供油量，以满足发动机不同工况时的需要。
供油的终止是由控制套和分配柱塞上的溢流孔的位置来决定的，当该溢流孔露出控制套的端面时，燃油从溢流孔泄漏，供油结束。
‘.1、传动系统分配泵的传动机构将分配柱塞、调速器、输油泵连接起来见图4，并传递柴油机传来的驱动扭矩，它由传动轴、十字块、端面凸轮等组成。
5.2、输油泵分配泵使用滑片式输油泵，由偏心环、滑片和转子及输油泵盖组成如图5，装在泵腔的内端面上。
当传动轴转动时，通过输油泵键带动转子转动，转子带动四个滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动，滑片端头始终紧贴在偏心环的内壁上，沿表面刮动使进油区和压油区的容积改变，进油区容积由小到大，燃油被吸入进油区，压油区容积由大到小，具有一定压力的燃油被压出压油区，完成泵油过程，这个压力随转速的增高而增大，它一方面保证泵腔内充满燃油，同时使零件得到润滑、冷却，另一方面输出的燃油压力控制着提前器的动作。
调压阀（见图6）控制着油泵的泵腔压力。
调压阀由调压阀体、调压活塞、调压弹簧、涨圈和堵塞组成。
调压活塞受到油泵内燃油的压力和调压弹簧力的共同作用。
分配泵的转速不同，输油泵输出的燃油量就不一样，泵腔的燃油压力也随之变化见图7，当作用于调压活塞的燃油压力超过调压弹簧的力时，调压弹簧被压缩，调压活塞就移动，当压力达到一定值时，调压活塞上升至使调压阀旁通孔打开，一部分燃油通过旁通孔流入输油泵进油口，因而可通过改变调压弹簧的预紧力来调整泵腔压力，调压弹簧力的大小决定了泵腔压力的大小。
5.3 供油提前器VE型分配泵采用液压式供油提前器，见图8，它装在喷油泵的下部，装有提前器活塞、摆轴、提前器弹簧等，通过滚轮座销使提前器活塞与滚轮座相连，活塞的一端（不装弹簧的一侧）通过阻尼小孔和泵腔内燃油相通，当转速变化时，泵腔压力随之变化，在泵腔压力和提前器弹簧力的作用下提前器活塞就会向左或者向右移动，通过滚轮座销带动滚轮座移动，改变相对于端面凸轮的位置，见图9，从而使供油提前。
喷油提前器的提前特性，可通过改变提前器弹簧刚度和预紧力来实现。
5.4 配油及分配VE型分配泵由一个泵油元件向多个气缸供油，图10所示，柱塞右端为压油部分，燃油通过进油道和柱塞上的进油槽进入压油腔内。
柱塞中心有条轴向油道，柱塞中部的油量分配槽有径向油孔与中心油道相通，中心油道的末端与溢油孔相连，供油量的大小取决于油量控制套端面相对分配柱塞上溢油孔口的有效行程。
.4.1进油过程凸轮盘由凸起部分移到最低位置时，柱塞下行接近下止点时（分配柱塞由右向左运动），分配柱塞的头部的进油槽与柱塞分配套上的进油孔相通，燃油经电磁阀（开启状态）从进油槽进入压油腔，见图11。
5.2.2 泵油和分配过程随着滚轮由端面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也在自左向右运动，当进油孔被关闭后，柱塞即开始压缩压油腔内的燃油使之压力升高，此时柱塞上的分配槽孔与分配套的出油孔之一相通，高压油即经出油孔打开出油阀将燃油压到喷油器，喷入燃烧室见图12。
由于端面凸轮上有与气缸数相等凸面，柱塞套上有相应的分配油路，当端面凸轮每转一圈，分配槽与各缸分配套出油孔接通，轮流向各缸供油一次。
5.4.3 供油结束如图13所示，柱塞在端面凸轮的推动下继续右移，柱塞溢流孔与分配泵泵腔相通，高压油立即经溢流孔流入泵腔中，燃油压力立刻下降，出油阀在弹簧和油管内高压燃油的共同作用，迅速落座，从而供油结束。
从柱塞上的分配槽与出油孔相通起，至溢油孔与分配泵内腔相通为止，为有效供油行程，有效供油行程越长，供油量越大，控制套的移动可改变供油量，控制套向左移动，供油行程短，供油结束早，控制套向右移动，供油行程长，油量变大。
这种采用移动控制套来调节供油量，通过改变停止供油时刻来实现的调节方法，称为断油计量。
5.4.4 压力均衡化供油结束后，柱塞继续旋转，再转180度柱塞上的均压槽与分配油路相通，分配油路中的燃油与分配泵内腔的油压相同，使各缸这一段油道之间的压力在喷射前保持一致，从而保证了各缸供油的均匀性。
如图14所示。
5.4 断油机构VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞分配套进油口的上端，如图15所示，柴油机起动时，接通电磁阀电源，使油道开启。
当需要柴油机停车时，只要切断电源，柴油机既停止工作。
在特殊情况下，VE型分配泵也可装手动停油装置。
在泵盖侧面设有停油手柄，转动停油手柄时就直接推动调速拨杆、调速摇架使控制套向减油方向移动，打开分配柱塞上的溢油孔，油泵就停止供油5.5.1 防止柴油机反转VE型分配泵可防止柴油机反转，当柴油机反转时，柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，喷油也就不可能发生。
5.6 调速器如图16所示，调速器在VE型分配泵的上部，它主要有飞块座部件、飞块、调速滑套、调速轴、调速支架部件、调速弹簧、油量调整螺钉和调速手柄等组成。
调速器分为全程式和两极式二种（以下以全程式为例）调速器的功能是：根据发动机不同的工况自动调节喷油泵的供油量大小，从而保证柴油机在不同工况下都能稳定的工作。
能防止飞车和稳定怠速，以保证柴油机在各种转速下都能稳定工作。
飞块座部件装有四个飞块，飞块是转速的感应元件，旋转时飞块张开通过推力垫片推动调速滑套抵在调速支架部件的中部抵板上，调速摇架的上方被调速弹簧拉着。
调速支架部件由调速支架、调速摇架、调速拨杆构成。
调速支架、调速摇架、调速拨杆由支点M2连接在一起，调速摇架、调速拨杆以支点M2为轴心转动，调速支架被支架螺钉构成的支点M1支撑在泵体上，当油量调整螺钉向里旋时，调速支架便以支点M1为轴心向左转动，支点M2向右转动，控制套便向右移动，供油量便增加。