隧道工程的开挖与衬砌施工方法
隧道施工中的洞室开挖与支护施工技术要点
隧道施工中的洞室开挖与支护施工技术要点一、洞室开挖技术要点隧道施工中的洞室开挖是整个工程的核心环节之一，其施工技术要点包括：1. 土质勘探：在进行洞室开挖之前，必须对地质环境进行全面的勘探工作。
这包括地质钻探、地下水位观测和岩土样品采集等工作，以获取详细的地质信息，为后续的洞室开挖设计提供依据。
2. 开挖方法选择：根据地质环境等因素，选择合适的开挖方法。
通常有人工开挖、机械开挖和爆破开挖等不同的方法。
在施工过程中，应遵循合理的开挖方案，确保安全快速地完成洞室的开挖工作。
3. 开挖顺序控制：洞室开挖的顺序控制非常重要。
应根据洞室结构特点和地质条件，合理控制开挖的顺序。
一般来说，从地表向地下逐层开挖，逐步加固支护，确保洞室的稳定性。
二、支护施工技术要点在洞室开挖过程中，支护工程起到至关重要的作用，关乎隧道的稳定性和安全性。
支护施工技术要点主要包括：1. 支护结构设计：根据地质环境和开挖方式，选择合适的支护结构设计方案。
通常有钢支撑、钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土衬砌等不同形式的结构。
设计时要考虑到洞室的承载能力、水土保持等因素，确保支护结构的稳定性和可靠性。
2. 支护材料选择：根据洞室地质特点和施工条件，选择合适的支护材料。
一般常用的材料有钢筋、混凝土、注浆材料等。
在选择材料的同时，还要考虑到施工效率、经济性和环境保护等因素。
3. 施工工艺控制：在进行支护施工时，要控制好工艺流程，确保施工的质量和进度。
必要时，可以对施工过程中的关键节点进行监测和控制，及时发现并解决问题。
并且要合理安排施工队伍，加强施工人员的培训，提高施工质量和安全水平。
三、洞室开挖与支护的协调洞室开挖与支护是一个相互协调的工艺过程。
在保证洞室开挖的同时，支护工程也要同步进行。
为了协调好二者之间的关系，需注意以下要点：1. 强化设计与施工的协同：洞室开挖和支护设计要紧密结合，确保设计方案的可行性和施工的实际性。
施工前要进行详细的技术交底，使施工人员清楚了解设计要求和施工规范，减少施工中的误差。
隧道开挖、支护、衬砌及措施
隧道工程开挖、支护、衬砌施工专项技术方案及措施1．开挖本标段隧道埋深较浅，明洞部分全部用明挖法开敞式开挖，Ⅵ级围岩采用明挖及CRD法，Ⅴ级围岩地段采用CD法和环形开挖留核心土法、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，隧道开挖坚持“禁爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用机械开挖、人工配合进行施工。
洞口施工时，先开挖洞门边仰坡及路堑土石方，做截水天沟，再施做洞门；洞口环节衬砌须与洞门同时施工；洞口位置贯彻“早进晚出”的原则并避开崩塌、滑坡等不良地质，洞口施工前及早清理洞顶坡面，做好地表水引排，封闭地表裂隙，夯填整平洞顶空洞、低洼处施工时随时对洞口边仰坡进行监测，有失稳迹象及时采取措施；隧道洞门应及早施工，并避开雨季、冬期施工，保证洞门结构质量及洞口段稳定。
开挖时按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。
边仰坡采用水泥砂浆砌片石网格喷播植草支护，防止因隧道施工引起环境恶化和边仰坡遇水冲坍塌影响结构及行车安全、并封闭洞口路基面，防止雨水冲蚀坡面或下渗引起洞门基础松软。
边仰坡连接处采用圆弧顺接开挖，洞口段挡墙与路堑挡墙采用墙面顺坡连接，挡墙设置Φ80泄水孔，保证墙后渗水顺利排除。
边仰坡开挖施工时尽量减少开挖范围，保护环境及地表植被。
1．1．明洞施工本标段活沙兔图隧道进出口都带有明洞，进口明洞长150米，出口明洞长320米，斜井有90米明洞。
明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，必要时辅以微震动爆破开挖，人工配合挖掘机刷边（仰）坡，分段长度8～10m，分层高度2～3m。
紧随开挖进行边（仰）坡防护，边（仰）坡采用砂浆锚杆挂钢筋网湿喷混凝土防护。
隧底开挖完毕后进行隧底地质勘探，根据地质勘探结果进行必要的地基处理，然后进行仰拱施工。
根据监控量测结果及时施做明洞衬砌，明洞衬砌按洞外混凝土结构要求进行施工，待衬砌强度达到设计后进行防水施工，然后进行洞顶回填，最后进行洞顶种植绿化。
回填土表面均铺设复合隔水层。
隧道开挖方法有几种
隧道开挖方法有几种隧道开挖是一项复杂的工程，根据不同的地质条件和工程要求，可以采用多种不同的开挖方法。
下面将介绍几种常见的隧道开挖方法。
首先，盾构法是一种常见的隧道开挖方法。
盾构法适用于软土、泥土、砂土等地层，尤其适用于城市地下管线密集的地区。
盾构机通过推进装置，利用土压平衡或水压平衡的原理，将土壤挖掘出来，同时在后方设置隧道衬砌，确保隧道的稳定性。
盾构法能够减少对地表的影响，降低施工对周围环境的干扰，因此在城市地下工程中应用广泛。
其次，爆破法是另一种常见的隧道开挖方法。
爆破法适用于岩石较硬的地层，通过在隧道工作面设置炸药，爆破后将岩石挖掘出来。
爆破法施工周期短，效率高，适用于一些地质条件较为复杂的地区。
但是爆破法在施工过程中会产生较大的振动和噪音，对周围环境和建筑物造成一定影响，需要采取相应的防护措施。
此外，钻削法也是一种常见的隧道开挖方法。
钻削法适用于软岩、半硬岩等地层，通过旋转钻头对地层进行钻削，然后利用吹水或注浆的方式将岩屑带出隧道。
钻削法施工过程中对周围环境的影响较小，适用于一些对环境要求较高的地区。
同时，钻削法还能够对地层进行较为精细的处理，适用于一些特殊要求的隧道工程。
最后，冻结法是一种特殊的隧道开挖方法。
冻结法适用于特殊地质条件下的隧道工程，通过在地下设置冷却管道，将地层冻结成坚固的冻土，然后进行挖掘。
冻结法适用于一些特殊地质条件下的隧道工程，如高含水量地层、高地下水位地区等。
但是冻结法施工周期长，成本较高，适用范围有限。
综上所述，隧道开挖方法有盾构法、爆破法、钻削法和冻结法等几种常见的方法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程要求，工程设计者需要根据具体情况选择合适的开挖方法，以确保隧道工程的顺利施工和安全运营。
隧道衬砌施工步骤
隧道衬砌施工步骤隧道工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，隧道衬砌是隧道建设中不可或缺的一项施工工序。
本文将介绍隧道衬砌施工的步骤，以及相关的注意事项和技术要求。
一、施工前准备在进行隧道衬砌施工之前，需要对施工区域进行详细的勘察和测量，确定隧道衬砌的设计方案。
同时，需要准备好所需的材料和设备，并进行相关的检验和验收。
二、模板制作与安装1. 模板制作：根据隧道衬砌的设计要求，制作相应的模板。
模板的材料通常为钢板或木材，应具有足够的强度和刚度，且表面平整。
2. 模板安装：根据设计要求，将模板安装到隧道壁面上。
模板的安装要牢固可靠，确保隧道衬砌的准确施工。
三、钢筋布置与焊接1. 钢筋布置：根据设计要求，将钢筋进行布置，包括纵向和横向的钢筋。
钢筋的布置应符合相关标准和规范，以确保隧道衬砌的承载能力和稳定性。
2. 钢筋焊接：将布置好的钢筋进行焊接，确保钢筋之间的连接牢固可靠。
焊接过程中应注意焊接质量，避免出现焊接缺陷和裂纹。
四、混凝土浇筑1. 混凝土配制：根据设计要求，按照一定比例和要求将水泥、砂、石子等原材料进行混合配制。
混凝土的配制应符合相关标准和规范，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入隧道衬砌的模板中，并进行均匀分布和充实。
混凝土的浇筑应分层进行，并采取振捣或震动等措施，以确保混凝土的牢固性和均匀性。
五、养护与维修1. 养护措施：在混凝土浇筑完成后，需要对隧道衬砌进行养护。
养护措施包括湿润养护、遮阳遮雨等，以保证混凝土的充分硬化和强度发展。
2. 维修与翻新：隧道衬砌在使用过程中可能会出现裂缝、脱落等问题，需要及时进行修补和翻新。
维修和翻新工作要根据具体情况选择合适的修补材料和方法，确保施工质量和使用安全。
总结：隧道衬砌施工是隧道建设中的重要环节，施工的准确性和质量直接关系到隧道的使用效果和安全性。
通过合理的施工步骤和细致的注意事项，可以确保隧道衬砌的稳定性和耐用性。
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
图1 衬砌施工工艺流程图表1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm ）检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均监控量测确定施作二衬时间 施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位 1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条 1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
地铁隧道的几种常用开挖方法
地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有：明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。
1、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。
2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上施工，回填土。
最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。
4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
5、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有哪山顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
隧道工程各种施工方法(3篇)
第1篇1. 明挖法：明挖法是指在地表直接开挖，形成隧道的方法。
该方法适用于土质较松软、地下水位较低、施工场地开阔的隧道工程。
明挖法具有施工速度快、造价低等优点，但需进行大量的地下管线拆迁和地面交通疏导，对周边环境影响较大。
2. 盖挖法：盖挖法是在隧道上方设置顶板，在顶板保护下进行开挖和支护的方法。
盖挖法可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
盖挖顺作法先浇筑顶板，再进行开挖和支护；盖挖逆作法则先进行开挖和支护，再浇筑顶板。
盖挖法适用于城市市区、人口密集地区，可有效减少对周边环境的影响。
3. 喷锚暗挖法：喷锚暗挖法是在隧道开挖过程中，采用喷射混凝土、锚杆等材料进行支护，以保证隧道施工过程中的稳定性。
该方法适用于土层、岩体较不稳定、地下水较丰富的隧道工程。
喷锚暗挖法具有施工速度快、适应性强、对周边环境影响小等优点。
4. 盾构法：盾构法是一种利用盾构机在地下开挖隧道的方法。
盾构机具有开挖、支护、衬砌等功能，适用于大直径、长距离、地质条件复杂的隧道工程。
盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、自动化程度高等优点。
5. 沉管法：沉管法是在海底或水下进行隧道施工的方法。
该方法适用于海底隧道、水下隧道等工程。
沉管法具有施工速度快、对环境影响小、施工安全性高等优点。
6. 全断面掘进机法：全断面掘进机法是利用全断面掘进机进行隧道开挖的方法。
该方法适用于地质条件较好的隧道工程。
全断面掘进机法具有施工速度快、自动化程度高、对环境影响小等优点。
7. 新奥法：新奥法是一种适用于软弱围岩、复杂地质条件的隧道施工方法。
该方法以围岩稳定为基础，通过预加固、预支护等措施，提高围岩稳定性，减少施工过程中的风险。
总之，隧道工程施工方法的选择应根据工程地质条件、施工环境、工期、投资等因素综合考虑。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和优化，以确保隧道工程的安全、优质、高效完成。
第2篇一、明挖法明挖法是隧道工程中最常用的施工方法之一。
该方法适用于地形开阔、地质条件较好的地区。
隧道施工工序步骤
隧道施工工序步骤隧道施工工序步骤：一、前期准备工作隧道施工前的准备工作非常重要，包括工程设计、勘察和设计施工方案等。
设计要充分考虑地质情况、隧道用途和环境等因素，确保施工过程安全可靠。
此外，还需要进行土地征用和环境影响评估等手续的办理。
二、洞口开挖洞口开挖是隧道施工的第一步。
根据设计要求，使用相应的机械设备进行开挖作业。
开挖过程中需要注意地质情况，及时采取支护措施，以确保开挖的稳定性和安全性。
三、洞内施工洞内施工是隧道施工的核心环节，包括洞身开挖、地下水处理、支护和衬砌等工作。
首先是洞身开挖，根据设计要求使用盾构机、钻孔法或爆破法进行开挖。
开挖过程中需要注意地质情况和隧道的纵、横断面形状，确保开挖的精度和平整度。
地下水处理是保证洞内施工安全的重要环节。
根据地下水位和水质情况，采取降水井、抽水泵和隔离帷幕等措施，控制地下水的涌入。
支护是保证洞内施工稳定性的关键步骤。
根据地质情况和洞身形状，选择合适的支护形式，如喷锚支护、钢架支护或预应力锚杆支护等。
确保洞身的安全和稳定。
衬砌是保证洞内施工质量的重要工作。
根据设计要求，使用混凝土或预制片等材料对洞身进行衬砌，保证洞内结构的完整性和稳定性。
四、通风与排水隧道内部的通风和排水是保证隧道正常使用的关键。
根据隧道的长度和用途，设计合理的通风和排水系统，保证空气流通和水的畅通。
通风系统包括进风口、出风口和风机等设备，排水系统包括排水沟和泵站等设施。
五、安全设施安装隧道施工完成后，需要安装相应的安全设施，保证隧道的使用安全。
包括消防设施、照明设备和监控设备等。
消防设施包括灭火器、消防栓和喷淋系统等，照明设备包括应急照明和导向照明等，监控设备包括摄像头和报警器等。
六、隧道完工验收隧道施工完成后，需要进行完工验收。
验收内容包括结构安全性、施工质量和使用功能等方面的检查。
确保隧道符合设计规范和使用要求，达到预期目标。
隧道施工是一项复杂而精细的工程，需要严格按照工序进行，确保施工过程的安全和质量。
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隧道工程洞身开挖与衬砌施工方法
在水利水电隧道工程施工过程中,由于工程量较为巨大，所涉及施工环节非常之多，一次支护是其中非常重要的一项。
在水利水电隧道一次支护过程中，施工人员要对每一个土层进行全面的连接。
ﻭ
ﻭ摘要:隧道工程作为我国经济的主要形式，与我国水利水电工程有着紧密的联系。
洞身开挖和衬砌施工技术形式，在整个隧道工程建设的过程中,起到了重要的作用和意义。
洞身开挖与衬砌施工技术在隧道工程施工的过程中，施工流程相对较为简化，具有良好的防渗透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的寿命。
但在隧道施工过程中，经常会受到一些外界因素的影响，导致隧道发生变形和坍塌等现象，严重影响了水利隧道工程建设的质量，在使用过程中埋下了一些安全隐患。
因此，在水利水电隧道工程施工过程中,应对洞身开挖与衬砌施工方法进行有效的利用，以此提高水利水电隧道工程施工的质量。
ﻭﻭﻭ关键词:洞身开挖;衬砌施工;隧道工程；应用形式
ﻭ水利水电作为我国经济的重要工程,隧道工程是其重要的组成部分。
因此,在隧道工程施工过程中,施工单位应对洞身开挖与衬砌施工技术给予高度的重视，并对洞身开挖与衬砌施工技术形式进行全面的了解,洞身开挖与衬砌施工技术凭借着自身的优势,被我国水利水电施工单位广泛利用。
本文以水利水电工程的角度出发，对洞身开挖与衬砌施工方法和技术形式进行简要的分析和阐述，并针对其应用形式提出了一些观点,希望对我国水利水电隧道工程的起到一定的帮助。
1。
1台阶开挖技１隧道洞身开挖施工技术的应用形式ﻭﻭﻭ
术形式ﻭ
在水利水电隧道工程施工过程中,施工单位应根据施工地点,进行全面的了解和分析，针对较为特殊的施工地点，施工人员可利用台阶开挖技术的形式进行全面施工。
但在施工过程中，施工人员应对该地点进行相应的保护，以台阶的形式对石土方进行缓慢的挖掘；在挖掘过程中，施工人员应当对台阶的高度进行全面的控制,一般台阶的长度为5０～80m，封闭成环的形式（见图1)，最大程度提高水利水电隧道工程的施工质量。
ﻭ
1.２光面爆破技术形式
ﻭ
在水利水电隧道洞身开挖施工过程中，会受到外界因素的影响，导致隧道发生坍塌、变形等现象.因此，在水利水电隧道工程施工过程中,应对隧道洞身开挖施工技术形式进行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技术形式。
在隧道工程施工过程中，主要利用爆破和机械设备开挖的形式,对隧道工程的洞身进行全面的挖掘工作，并在光面爆破过程中,施工人员对岩石面进行全面的打磨。
在施工过程中,施工人员要对隧道洞身进行全面的保护工作,从中心地进行光面爆破工作，但在爆破挖掘时预留相应的核心土层岩柱，一般土层岩柱的高度为5m。
在隧道洞身开挖过程中,预留相应的保护厚度，通常其厚度为７0～
100cm左右,然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作为辅助施工技术，最终环比的形式，保证了隧道洞身开挖施工流程的顺利开展。
2．1２衬砌施工技术在水利水电隧道工程的应用形式ﻭﻭﻭ
在测量放线中的应用形式ﻭ
ﻭ测量放线是水利水电隧道工程施工中的重要形式，也是衬砌施工技术应用的重要形式之一.因此,在隧道工程测量过程中,将渠坡基本建成后,再进行全方位的测量。
但在测量过程中,施工人员应对各个测量线间的水平程度进行全面的保持,一般控制在２．６m,并在施工过程中，将9。
0m的范围作为测量线与测量线间的间隔，同时在测量过程中，施工人员要利用相关的设备，对渠坡的高度进行全面的记录和标记。
另外,隧道工程测量放线的过程中，施工人员应当在固定的范围之内,设置相应的高程点，并对其进行科学、合理的利用，最大程度上保证衬砌施
2。
2在水利水电工的质量，充分展现其施工技术的优势。
ﻭﻭﻭ
隧道给工程养护工程的应用形式ﻭ
在衬砌施工过程中，主要以利用混凝土材料为主，在水利水电隧道的后期养护工作中很是常见。
因此，在水利水电隧道建设过程中，施工人员应高度重视后期养护工作，并在施工过程中,施工人员要对混凝土的振捣、密实等施工工作进行全面的利用。
但在水利水电隧道工程后期维护的过程中，应对混凝土的表面进行全面的保护工作。
另外，在水利水电隧道养护过程中,施工人员可适当利用喷雾等形式，对混凝土表面进行保护工
作，时刻保持其表面的湿润效果,并在混凝土表面盖上相应的保护设备，提高衬砌施工技术的防水性能，充分展现和发挥了衬砌施工技术,也为我国水利水电隧道工程的带来了新的方向.ﻭ
2。
3在一次支护中的应用形式ﻭﻭ
在水利水电隧道工程施工过程中，由于工程量较为巨大，所涉及施工环节非常之多，一次支护是其中非常重要的一项。
在一次支护过程中，施工人员应利用相应的施工设备,如工膜的形式，利用转载设备,将其工模运至施工现场,再进行铺设工作.水利水电隧道工程一次支护的具体措施:在工膜运输至水利水电隧道工程施工现场时，施工人员应对工膜进行全面的剪裁，再进行土层的碾压工作用。
在一次支护过程中,施工人员应高度重视支护边缘的压实工作，可利用沙袋等施工设备进行碾压工作。
在碾压工作结束后，将剩余的工膜放置于下个施工环节中,最大程度上提高了水利水电隧道工程建设的质量。
在一次支护基本完成以后，施工人员一定要进行反复的压实工作，最大程度保证隧道土层的舒适、平整等性能。
ﻭﻭ
在一次支护过程中,施工人员要对每一个土层面间的距离,给予高度的重视，一般每一个土层面间的距离为1０ｃm,最大程度上避免发生干扰的现象。
在水利水电隧道一次支护过程中,施工人员要对每一个土层进行全面的连接。
但在连接过程中，应由专门的工作人员进行连接工作，主要利用双缝连接的形式，进行土层间的连接工作.另外，在连接施工环节结束后，施工人员应当对连接的地点进行打孔和打起工作,以此检验其质量是否合格,避免出现质量相对较差的工程.。