大桥钢板桩围堰设计及计算书

大桥钢板桩围堰设计及计算书
大桥钢板桩围堰设计及计算书

***大桥8#、9#墩承台钢板桩围堰设计计算书

1、工程概况

***资水大桥是***至***公路工程中横跨资水的一座大桥,桥梁上部结构设计采用(6×30m)先简支后连续T梁+(58+95+95+58m)现浇变截面混凝土连续梁+(5×30m)先简支后连续T梁结构;主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形门式桥墩,钻孔灌注桩基础,主墩墩身顺桥向宽为2.6m,横桥向为2个2.4m宽的墩柱,主墩承台厚度为3.5m,平面尺寸为11×9m,基桩采用直径Φ2.0m钻孔灌注桩。桥面宽度:2.5 m(人行道)+0.5m(路缘带)+10.75m(车行道)+0.5m(双黄线)+10.75m(车行道)+0.5m(路缘带)+2.5m(人行道)=28m,分两幅修建,桥梁中心桩号K5+873,桥梁全长为644m。

***资水大桥设计洪水频率1/100,设计水位+179.4m,十年一遇洪水水位+172m,施工常水位+164m,近5年12月至4月最高水位+168m。8#、9#主墩基础位于资水河道内,主墩承台施工采用钢板桩围堰法,围堰考虑能满足在+168m 水位下施工。

2、计算依据

《钢结构设计规范》(GB50017-2014)

《简明深基坑工程设计施工手册》

《简明施工计算手册》

《***资水大桥施工图设计》

《***资水大桥工程地质纵断面》

《***资水大桥钻孔柱状图》

3、***资水大桥8#、9#墩钢板桩围堰检算

3.1围堰结构概况

8#、9#墩单个承台尺寸均为11m(横桥向)×9m(顺桥向)×3.5m(高度),下为4根Φ2.0m钻孔桩,桩基施工采用Φ2.4m钢护筒。承台施工采用钢板桩围堰法,钢板桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩,材质为SY295。

8#墩承台底标高为+161.498,顶标高为+164.998。钢板桩单根长度为9m,围堰平面尺寸为30×12m(考虑围堰四周各有1.5m操作及安装模板空间,双幅桥

作一个围堰),共设置一道内支撑,围堰顶高程为+168.498m,围堰底高程为+159.498m,封底混凝土厚0.5m。

9#墩承台底标高为+158.495,顶标高为+161.995。钢板桩单根长度为12m,围堰平面尺寸为30×12m(考虑围堰四周各有1.5m操作及安装模板空间,双幅桥作一个围堰),共设置四道内支撑,围堰顶高程为+168.495m,围堰底高程为+156.495m,封底混凝土厚0.5m。

由于9#墩承台比8#墩承台埋深深度大,围堰受力较8#墩更不利,本计算取9#墩围堰进行计算;9#墩钢板桩围堰立面布置如图3.1。

图3.1 9#钢板桩围堰立面布置图(顺桥向)

3.2围堰材料参数

钢板桩及内支撑截面参数特性如表3.2、表3.3。

表3.2钢板桩截面参数特性值表

表3.3内支撑截面参数特性值表

3.3地质资料

根据地质勘察报告,8#、9#墩处由上向下分别为卵石、泥质灰岩。

卵石层平均厚度为2.8m,灰黄色,松散,饱和,卵石含量60%左右,最大直径达10cm以上,泥砂质充填,母岩成分为砂岩,分选性差。

泥质灰岩为灰色,灰黑色,中厚层状,中风化,节理裂隙发育,岩芯多呈柱状,局部岩芯破碎,呈碎块状,岩质较硬。

因泥质灰岩节理裂隙发育,岩层较破碎,按卵石层考虑,分析结果偏安全。地质资料相关参数分别如表3.4、表3.5所示。

表3.4 8#墩地质参数表

表3.5 9#墩地质参数表

3.4计算假设

1.计算时取1m宽单位宽度钢板桩。

2.弯矩为零的位置约束设置为铰接,故等值梁相当于一个简支梁,方便计算。

3.假设钢板桩在基坑灰岩面及封底砼面以下0.5m 处固结,在MIDAS 中限制全部约束。

表3.6 9#桥墩主、被动土压力系数及被动土压力修正系数

土层名称 Ka a K Kp p K

被动土修正系数k

卵石 0.238 0.448 4.1917 2.047 1 泥质灰岩

0.238

0.448

4.1917

2.047

1

3.5钢板桩围堰施工方案 3.5.1长螺旋钻机引槽施工

***桥8#、9#墩承台处覆盖层较薄且承台底位于基岩岩面标高以下,钢板桩围堰需打入基岩一定深度。按照常规施工工艺,采用震动锤较难将钢板桩打入基岩中,且不能满足嵌入深度要求。

本工程对***桥8#、9#墩承台钢板桩围堰采取长螺旋钻机引槽施工工艺。首先将钻机作业平台进行加固(保证长螺旋钻机移动和回转),然后采用长螺旋钻机沿钢板桩围堰四周钻孔开槽,再向槽内回填沙袋(沙袋中装满泥砂),最后往槽内打入钢板桩。

图3.7 钢板桩围堰引槽施工示意图

长螺旋钻机钻孔钻头直径D=0.6m ,钻孔深度平均为2.5m (槽底高程+156.495m ),引槽施工如图3.7所示。

定位放线 钻机定位调试 钻进成孔 校正桩位及垂直度 钻机移位 完成引槽施工 控制桩底标高

回填沙袋 打入钢板桩

图3.8钢板桩围堰施工平面示意图

3.5钢板桩围堰结构计算

3.5.1钢板桩围堰施工步骤

(1)对作业平台进行加固,采用长螺旋钻机沿钢板桩围堰四周开槽,槽宽0.6m,槽深约2.5m(槽底高程+156.495m);

(2)往引槽中回填装满泥砂的沙袋;

(3)拆除四周钻孔平台,在靠近承台侧定位桩上焊接牛腿,安装第一道内支撑作为钢板桩插打导向围檩;

(4)依次插打钢板桩至合拢;

(5)围堰内抽水至+164.00m,在+165.00m处安装第二道内支撑;

(6)第二道内支撑安装后,围堰内抽水至+161.58m,在+162.50m处安装第三道内支撑;

(7)第三道内支撑安装后,抽水并清除卵石至+159.00m,在+160.00m处安装第四道内支撑;

(8)第四道内支撑安装后,抽水、清除卵石并整平基岩至+157.995m;

(9)浇筑混凝土垫层至承台底;

(10)待垫层砼达到强度后,拆除第四道内支撑,凿桩头,施工承台;

(11)待承台砼达到强度后,拆除承台模板,在承台与钢板桩空隙间回填细砂,拆除第三道内支撑;

(12)施工第一节墩身至第二道内支撑;

(13)待墩身砼达到强度后,围堰内注水至第二道内支撑下方(+164.00m ),拆除第二道内支撑;

(14)施工第二节墩身至第一道内支撑;

(15)待墩身砼达到强度后,围堰内注水至第一道内支撑下方(+167.00m ),拆除第一道内支撑;

(16)拔除钢板桩。 3.5.2计算工况

工况一 第一道内支撑安装后,围堰内抽水至+164.00m ; 工况二 第二道内支撑安装后,围堰内抽水至+161.58m ; 工况三 第三道内支撑安装后,抽水并清除卵石至+159.00m ; 工况四 第四道内支撑安装后,清除卵石并整平基岩至+157.995m ; 工况五 垫层砼达到强度后,拆除第四道内支撑;

工况六 承台砼达到强度后,拆除承台模板,在承台与钢板桩空隙间回填细砂,拆除第三道内支撑; 3.5.3钢板桩计算

工况一:第一道内支撑安装后,围堰内抽水至+161.58m ,第一层内支撑受力处于最不利状态。

图3.7 工况一受力简图

(1)计算反弯点位置。

假设反弯点离河床表面的距离为y ,在y 处钢板桩主动土压力强度等于被动土压力强度,即w a p P P P +=:

主动土压力:y K P a a ?=卵γ 被动土压力:y KK P p b 卵γ= 水压力:42.2?=w w P γ

y K y KK a w p ?+?=卵卵42.2γγγ

()

a p a

w K KK K y -+?=

卵卵42.2γγγ 10 2.4211.50.238

0.5911.5(1 4.1917-0.238)

m ?+?=

=??

所以,梁的计算长度取值为1+2.42+0.59=4.01m

2/2.24)58.161(m KN P a = (2) 计算结果

图3.8 工况一模型图

图3.9 工况一反力图

图3.10 工况一弯矩图

由上图可知,钢板柱最大的弯矩为21.1kN.m ,作用于第一道内支撑的反力

为10.9kN 。

工况二 第二道内支撑安装后,围堰内注水至围堰外水位,水下吸泥、清淤至+157.495m 。

图3.11 工况二受力简图

本工况梁的计算长度取值为1+1.5+0.92+4.085+0.5=8.005m 。 作用在钢板柱处的主动土压力和静水压力:

()2157.49511.50.238 4.58512.6/a P KN m =??= 计算结果:

图3.12 工况二模型图

图3.13 工况二反力图

图3.14 工况二弯矩图

由上图可知,工况二钢板柱最大的弯矩为-18.2kN.m ,作用于第一、二道内支撑的反力分别为-2.3KN 、8.1KN 。

工况三 封底砼达到强度后,围堰内抽完水;

图3.15 工况三受力简图

本工况梁的计算长度取值为1+1.5+0.92+3.085+0.5=7.005m 。 作用在钢板柱处的主动土压力和静水压力:

()2157.49511.50.238 3.58510 6.00569.9/a P KN m =??+?= 计算结果:

图3.16 工况三模型图

图3.17 工况三反力图

图3.18 工况三弯矩图

由上图可知,工况三钢板柱最大的弯矩为-90.6kN.m ,作用于第一、二道内支撑的反力分别为-12.2KN 、83.7KN 。

工况四 承台施工后向钢板桩与承台间回填砂土并拆除第二道内支撑。

图3.19 工况四受力简图

本工况梁的计算长度取值为1+2.42+0.5=3.92m 。 作用在钢板柱处的主动土压力和静水压力:

()2161.5810 2.4224.2/a P KN m =?=

()2161.0811.50.2380.510 2.9230.6/a P KN m =??+?= 计算结果:

图3.20 工况四模型图

图3.21 工况四反力图

图3.22 工况四弯矩图

由上图可知,钢板柱最大的弯矩为-21.4kN.m ,作用于第一道内支撑的反力为5.4KN 。

根据上述对钢板桩围堰四种工况计算,钢板桩内力及内支撑支撑反力计算结果汇总如下表:

表3.23 钢板桩内力及内支撑支撑反力

由表3.23可知,钢板桩最大弯矩发生在工况三,M max =90.6kN?m , σmax =M max W ?=90.62270×103?

=39.9MPa<[σ] 1.5?=295 1.5?=196.7MPa ,满足要求! 3.5.3 内支撑计算

由表3.23可知,第一道内支撑最大支撑反力为12.2kN ,第二道内支撑最大支撑反力为83.7kN 。由于第一道内支撑反力较小,这里不予计算,取受力较大的第二道内支撑进行验算。

第二道内支撑圈梁采用2I56b ,支撑钢管采用Φ530-10,采用MIDAS CIVIL 建立有限元模型如下图:

图3.24 第二道内支撑模型图

图3.25 第二道内支撑变形图

图3.26 圈梁组合应力图

图3.27 钢管组合应力图

图3.28 钢管轴力图

(1)强度验算

由以上计算结果可知,第二道内撑最大位移为4mm ,圈梁最大组合应力为87.2MPa <215MPa ,钢管最大组合应力为88.9MPa <215MPa ,发生在四角斜撑钢管处。 (2)稳定性验算

由以上计算结果可知,φ530×10mm 钢管最大轴力917kN 。

221063.1cm A ?= 441052.5cm I ?=

回转半径:)

1063.1()1052.5(24

??=i =18.4cm

长细比:654

.181200===

i L λ 查《钢结构设计规范》(GB50017-2014),稳定系数?=0.862

[]MPa A N

215)

(=<=σ?σ

[][]kN kN A N 9173021862.01063.11021523>=????=??=-?

σ

结论:第二道内撑圈梁和钢管的应力满足要求,钢管的稳定性满足要求。 3.5.4 围堰整体抗浮验算

桩基钢护筒外径为2.4m ,共8根;

钢与混凝土粘结力:一般取100-200kN/m 2,这里取120 kN/m 2; 混凝土容重:23kN/m 3; 封底混凝土自重:

KN G 6619)82.114.31227(232=??-??= 护筒粘结力:KN T 723581204.214.311=????= 钢板桩与封底混凝土的粘结力:

KN T 93601201)1227(22=??+?= 封底混凝土底面受水浮力:

KN P 18723505.610)82.114.31227(2=????-?= 根据《地铁设计规范》中规定抗浮安全系数不小于1.05,此处 抗浮系数05.124.118723

23214

21>==++=

P T T G K

结论:围堰整体抗浮满足要求。 3.5.5 基坑底抗隆起验算

本围岩河底覆盖层为卵石层,卵石层下为灰岩,且卵石层较薄。在进行施工时,先将卵石层清除,然后直接灌注水下封底混凝土在灰岩上,故不进行基坑底抗隆起验算。 3.5.6基坑底管涌验算

不产生管涌的安全条件为:

5.1/≥=j K b γ

51.1=K ,故不会发生基坑底管涌。

式中:

K ——抗基坑底管涌安全系数;

w γ——水容重,w γ=10 KN/m 3

b γ——土的浮容重,3/5.11m kN b =γ

i ——水力梯, )2(t h h i +=

j ——最大渗流力(动水压力)

,w i j γ?= h ——水位至坑底的距离,m h 505.6=

t ——钢板桩的入土深度,m t 1= 3.5.7封底砼厚度计算

封底砼取x 米厚,基坑内抽水后水头差为h ,由此引起水的渗流,其最短流程为紧靠板桩的)2(t h +,故在此流程中,水对土粒渗透的力,其方向应是垂直向上。现近似地以此流程的渗流来检算基坑底的涌砂问题,要求垂直向上的渗透力不超过封底砼的自重,故安全条件如下式:

x g g i K c w s ??

式中:

s K ――安全系数,取1.05;

i ――水力梯, )2(t h h i +=;

w ρ、c ρ――分别为水与砼密度,其中3/1000m kg w =ρ,3/2300m kg c =ρ

h ——水位至坑底的距离,m h 505.6=

t ——钢板桩的入土深度,m t 1=

则:

x g g ??

230010001

2505.6505

.605.1

得:cm x 35>,取封底砼厚度100cm ,满足条件。

钢板桩围堰计算书新(优质特享)

徒骇河大桥钢板桩围堰计算书 一、工程概况及围堰布置 本钢板桩围堰用于济石高铁禹齐徒骇河大桥水中墩的施工,徒骇河水流平缓的, 水深4米左右。河床为粉质粘土,承台基本标高和河床标高基本一致,施工时开挖至承台下1米,再进行1米的混凝土封底。钢板桩采用拉森IV型,钢板桩长15米。整个围堰采用三层围囹,围囹用八字型结构。型钢全采用140工字钢。按照从上至下抽水进行围囹的安装。围囹结构图如下: 胡板粧同務第一至三忌结构平面酌 二、基本参数 1、根据图纸提供的地质资料,河床以下土层为2.4m的粉土层,2.2m左右的粉质黏土层,3.2m左右的粉土层,6.3m的粉土。钢板桩入土到第四层的粉土层。根据规范,估取内摩擦角为25。,容重为18.5kN/m3,土层粘聚力C=15^,主动土压力系

n 数:32丿 ,被动土压力系数:P2) 二、钢板桩围堰受力验算 1.钢板桩计算: 1)I韦I堰结构:钢板桩桩顶设计标咼为+17.60米,钢板桩长度为15.0米,钢|韦| 堰平而尺寸为17.6X17.6米。围囹和支撐设置三道,自上而下进行安装。第一道围囹和支撑安装位于+14.90米,第二道围囹和支撑安装位于+11.9米,第三道围囹和支撑安装 位于8.9米,承台底标高+15.43米。(详见钢围堰平而图)钢板桩入河床10米左右。承台下进行1米的混凝土封底。 2)基本参数:动水压力计算: 每延米板桩截而而积A(cm2) 236.00 每延米板桩壁惯性矩I(cm4) 39600.00 每延米板桩抗弯模量W(cm3) 2037.00 p=K*H*V*EW2g2式中:p■每延米板壁上的动水压力总值,KN; H冰深,M; v-水 流平均速度,m/s;凸重力加速度(9.8m/s); b-板桩宽度(取1米);丫?水的容重,kn/m; k-系数(1.820)。 p= 1.9*4*0.5*1 * 11/2*9.82 =0.2 0.2KN动水压力可假设为作用在水面下1/3水深处的集中力,由于动水压力很小在计算过程中忽略不计。

30+45+30m预应力连续梁计算书

30+45+30米连续梁计算书 一、预应力钢筋砼上部结构纵向计算书 (一)工程概况: 本计算书是针对标段中的30+45+30米的预应力混凝土连续梁桥进行。桥宽为9.5m,采用单箱单室,单侧翼板长2.5米;梁高为1.6~2.3米,梁底按二次抛物线型变化。 箱梁腹板采用斜腹板,腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大,箱梁边腹板厚度为50~70cm。箱梁顶板厚22cm。为了满足支座布置及承受支点反力的需要,底板的厚度随着负弯矩的增大而逐渐从跨中向支点逐渐加大,厚度为22~35cm。其中跨跨中断面形式见图1.1,支承横梁边的截面形式见图1.2。结构支承形式见图1.3。主梁设纵向预应力。钢束采用?j15.24低松弛预应力钢绞线,标准强度为1860MPa,弹性模量为1.9X105 MPa,公称面积为140mm2。预应力钢束采用真空吸浆工艺,管道采用与其配套的镀锌金属波纹管。纵向钢束采用大吨位锚。钢束为19?s15.24的钢绞线,均为两端张拉,张拉控制应力为1339MPa。 图1.1 中跨跨中截面形式

图1.2 横梁边截面形式 图1.3 结构支承示意图 (二)设计荷载 结构重要性系数:1.0 设计荷载:桥宽9.5米,车道数为2,城-A汽车荷载。 人群荷载:没有人行道,所以未考虑人群荷载。 设计风载:按平均风压1000pa计, 地震荷载:按基本地震烈度7度设防, 温度变化:结构按整体温升200C,整体温降200C计,桥面板升温140C,降温70C。基础沉降:桩基础按下沉5mm计算组合。 其他荷载: (三)主要计算参数 材料:C50砼; 预应力钢束:高强度低松弛钢绞线,抗拉标准强度fpk=1860MPa,抗拉设计强度fpd=1260MPa,抗压设计强度fpd=390Mpa。

箱梁模板设计计算汇总

箱梁模板设计计算 1箱梁侧模 以新安江特大桥主桥箱梁为例。 现浇混凝土对模板的侧压力计算:新浇筑的初凝时间按8h,腹板一次浇注高度4.5m,浇注速度1.5m/h,混凝土无缓凝作用的外加剂,设计坍落度16mm。 F=0.22*26*8*1.0*1.15*1.51/2=64.45KN/m2 F=26*4.5=117.0KN/m2 故F=64.45KN/m2作为模板侧压力的标准值。 q1=64.45*1.2+(1.5+4+4)*1.4=90.64KN/m2(适应计算模板承载能力) q2=64.45*1.2=77.34KN/m2(适应计算模板抗变形能力) 1.1侧模面板计算 面板为20mm厚木胶板,模板次楞(竖向分配梁)间距为300mm,计算高度1000mm。面板截面参数:Ix=666670mm4,Wx=66667mm3,Sx=50000mm3,腹板厚1000mm。

按计算简图1(3跨连续梁)计算结果:Mmax=0.82*106N.mm,Vx=16315N,fmax=0.99mm。 由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为 2.48MPa,大于1.35MPa不满足。 由 Mx/Wx得计算得强度应力为4.89MPa,满足。 由fmax/L得挠跨比为1/304,不满足。 按计算简图2(较符合实际)计算结果:Mmax=0.25*106 N.mm,Vx=9064N,fmax=0.12mm。 由 Vx*Sx/(Ix*Tw)得计算得最大剪应力为0.68MPa,满足。 由 Mx/Wx得计算得强度应力为3.82MPa,满足。 由fmax/L得挠跨比为1/1662,满足。 由此可见合理的建立计算模型确实能减少施工投入避免不必要的浪费。 1.2竖向次楞计算 次楞荷载为:q3=90.64*103*0.3=27192N/m=27.19N/mm,选用方木100*100mm,截面参数查附表。水平主楞间距为900mm,按3跨连续梁计算。

钢板桩围堰设计计算书

钢板桩围堰设计计算书 1 工程概况 本方案陆地承台基坑开挖深度在3.0-5.0米之间,基坑开挖支护结构受力计算选择基坑最深、地质条件最差的最不利工况条件下进行受力计算。 本线路沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互相沉积的粘性土、粉土、各类砂、软土为主,局部夹淤泥。 土层分层计算土压力,粘性土和粉土采用总应力法,即水土合算,强度指标采用快剪试验指标;对中、粗砂、碎石土,则应采用水土分算。 承台开挖高程范围内主要为人工填土、黏土、粉土,局部夹有淤泥质黏土,各土层已知条件:(1)人工填土:内摩擦角7?=?,粘聚力8kPa c =;(2)粘土:内摩擦角14?=?,粘聚力25kPa c =;(3)粉土:内摩擦角22?=?,粘聚力12kPa c =;(4)砂土:内摩擦角32?=?,粘聚力0kPa c =。土的天然重度γ取3 19kN/m 。非承压地下水位在地面下0.2~5.5处(承压水位不明)。 2 钢板桩围堰支撑结构受力计算 2.1钢板桩围堰 钢板桩围堰基坑开挖最大深度为5.0米,此类基坑承台最大高度为4.0米,设一道内支撑位于基坑底面以上3米,计算钢板桩围堰受力情况。 结合现场现有材料,拟采用WRU12a 钢板桩,其技术指标为:

单根钢板桩宽B=600mm,高H=360mm,厚t=9mm,每米截面积A=147.3cm2,单根钢板桩每米的重量69.5kg,每延米墙身每米的重量115.8kg,每延米墙身钢板桩惯性矩Ix=22213cm4,每延米的截面模量(抵抗矩)Wx=1234cm3,取钢板桩的允许拉应力σ=140Mpa,允许剪应力τ=80 Mpa。钢板桩长12m。由于钢板桩刚度较小,需加强内支撑。拟设置一道水平钢支撑,在距承台底面3.0m处设置,不设竖向支撑。水平钢支撑采用I40b型工字钢,沿钢板桩内壁设置长方形围檩,并在四角设置加强斜撑。 考虑施工堆载,假设基坑顶部(地面)作用有无限均布荷载q1=10kN/m2;在桩顶平台距离钢板桩桩顶2.0m处的坑外作用有宽度为0.6m的局部荷载(汽车荷载及其它荷载总和)q2=80kN/m2。 2.2计算作用于板桩上的土压力强度 依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—99)第3.4~3.5节,计算土压力(水 平荷载及水平抗力)分布。土压力由四部 分组成:(1) 桩顶平台以下土自重引起; (2) 局部荷载(汽车荷载)q2=80kN/m2 引起;(3) 均布荷载q1=10kN/m2引起。 对人工填土、黏土及粉土地层,采 用水土和算法进行计算,在桩顶下2.0m 处设置一道内支撑,计算可得土压力分 布如右图所示。

30m箱梁模板计算书

中铁三局五公司右平项目 30m箱梁 模板计算书 山西昌宇工程设备制造有限公司 技术部 2015年11月21日

30米箱梁模计算书 本工程所用30m箱梁,梁底模板直接采用混凝土台座,不再另行配置底模板。 1.砼侧压力计算 最大侧压力可按下列二式计算,并取其最小值: F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 F=γ c H 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γ c ---- 混凝土的重力密度(kN/m3)取26 kN/m3 t ------新浇混凝土的初凝时间(h),h=3.5小时。 V------混凝土的浇灌速度(m/h);取27方/h,即27/25/1=1.08 m H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m);取1.4m β1------外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1; β2------混凝土塌落度影响系数,当塌落度小于30mm时,取0.85;50—90mm时,取1;110—150mm时,取1.15。此处取1.15, F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 =0.22x26x3.5x1x1.15x1.081/2 =24kN/m2 F=γ c H =26x1.4=36.4kN/ m2 取二者中的较小值,F=24kN/ m2作为模板侧压力的标准值,并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2,分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为:F=24x1.2+4x1.4=34.4 kN/ m2,取为35 kN/ m2 有效压头高度:H0=35/26=1.35m 2.面板验算(6mm钢板) 最大跨距: l=300mm, 每米长度上的荷载:q=FD=35x0.8=28KN/m。D为背杠的间距

箱梁模板支架验算(两箱室)

箱梁模板(碗扣式)计算书计算依据: 1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 4、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 5、《钢结构设计规范》GB 50017-2003 一、工程属性 箱梁类型双室梁A(mm) 4550 B(mm) 900 C(mm) 3000 D(mm) 1200 E(mm) 400 F(mm) 200 G(mm) 3000 H(mm) 0 I(mm) 3365 J(mm) 1040 K(mm) 220 L(mm) 1330 M(mm) 520 箱梁断面图 二、构造参数 底板下支撑小梁布置方式垂直于箱梁断面横梁和腹板底的小梁间距l2(mm) 200 箱室底的小梁间距l3(mm) 200 翼缘板底的小梁间距l4(mm) 200 标高调节层小梁是否设置否可调顶托内主梁根数n 2 主梁受力不均匀系数ζ0.5 立杆纵向间距l a(mm) 900 横梁和腹板下立杆横向间距l b(mm) 600 箱室下的立杆横向间距l c(mm) 900 翼缘板下的立杆横向间距l d(mm) 900 模板支架搭设的高度H(m) 8

立杆计算步距h(mm) 1200 立杆伸出顶层水平杆长度a(mm) 200 斜杆或剪刀撑设置剪刀撑符合《规范》JGJ166-2008设置要求 支架立杆步数8 次序横杆依次间距hi(mm) 1 350 2 1200 3 1200 4 1200 5 1200 6 1200 7 600 8 600 箱梁模板支架剖面图 三、荷载参数 新浇筑混凝土、钢筋自重标准值G1k(kN/m3) 26 模板及支撑梁(楞)等自重标准值G2k(kN/m2) 1 支架杆系自重标准值G3k(kN/m) 0.15 其它可能产生的荷载标准值G4k(kN/m2) 0.4

大桥钢板桩围堰设计及计算书

***大桥8#、9#墩承台钢板桩围堰设计计算书 1、工程概况 ***资水大桥是***至***公路工程中横跨资水的一座大桥,桥梁上部结构设计采用(6×30m)先简支后连续T梁+(58+95+95+58m)现浇变截面混凝土连续梁+(5×30m)先简支后连续T梁结构;主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形门式桥墩,钻孔灌注桩基础,主墩墩身顺桥向宽为2.6m,横桥向为2个2.4m宽的墩柱,主墩承台厚度为3.5m,平面尺寸为11×9m,基桩采用直径Φ2.0m钻孔灌注桩。桥面宽度:2.5 m(人行道)+0.5m(路缘带)+10.75m(车行道)+0.5m(双黄线)+10.75m(车行道)+0.5m(路缘带)+2.5m(人行道)=28m,分两幅修建,桥梁中心桩号K5+873,桥梁全长为644m。 ***资水大桥设计洪水频率1/100,设计水位+179.4m,十年一遇洪水水位+172m,施工常水位+164m,近5年12月至4月最高水位+168m。8#、9#主墩基础位于资水河道内,主墩承台施工采用钢板桩围堰法,围堰考虑能满足在+168m 水位下施工。 2、计算依据 《钢结构设计规范》(GB50017-2014) 《简明深基坑工程设计施工手册》 《简明施工计算手册》 《***资水大桥施工图设计》 《***资水大桥工程地质纵断面》 《***资水大桥钻孔柱状图》 3、***资水大桥8#、9#墩钢板桩围堰检算 3.1围堰结构概况 8#、9#墩单个承台尺寸均为11m(横桥向)×9m(顺桥向)×3.5m(高度),下为4根Φ2.0m钻孔桩,桩基施工采用Φ2.4m钢护筒。承台施工采用钢板桩围堰法,钢板桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩,材质为SY295。 8#墩承台底标高为+161.498,顶标高为+164.998。钢板桩单根长度为9m,围堰平面尺寸为30×12m(考虑围堰四周各有1.5m操作及安装模板空间,双幅桥

双壁钢围堰计算书

双壁钢围堰施工及计算1、概述 围堰所处的地理环境水文地质资料 2、钢围堰结构尺寸拟定

3、钢围堰重量计算 3.1 钢板 围堰钢板: 178.512(1210.38)40.006506.0G s kN γδ==??+??= 隔舱钢板: 278.512 1.280.00654.3G s kN γδ==????= 3.2角钢 竖肋角钢: 310.0918012194.4G l k kN =?=??= 横肋角钢: 420.0944.761248.3G l k kN =?=??= 弦杆角钢: 530.09 1.231290119.6G l k kN =?=???=

3.3 灌水和混凝土 围堰壁间混凝土重量: 62544.76(5 1.2 1.6 1.2/2)5639.8G V kN γ==???-?= 加水(4m )重量: 710444.76 1.22148.5w G V kN γ==???= 钢围堰总重: 12345678710.9G G G G G G G G kN =++++++= 4、封底混凝土厚度计算 假设封底混凝土厚度为h , 围堰外壁所围面积: 2253.132 3.14 6.2910.416 4.85360 S m ?= ??+?=外 围堰内壁所围面积: 2253.132 3.14598118.34360 S m ?= ??+?=内 围堰内抽水后围堰浮力: =110164.8510.517309.3F gsh kN ρ=???=浮 有G G F +≥浮封 17309.38710.9 2.9125118.34 F G h m S γ--= ==?浮内 封底混凝土厚度取3m 。 5、水流方向围堰受力分析

(参考资料)32m预制箱梁计算书

32m 预制箱梁计算书 1. 计算依据与基础资料 1.1. 标准及规范 1.1.1. 标准 ?跨径:桥梁标准跨径30m ; ?设计荷载:公路-I 级(城-A 级验算); ?桥面宽度:(路基宽26m ,城市主干路),半幅桥全宽13m ,0.5m (栏杆)12.25m (机动车道)+0.5/2m (中分带)=13m 。 ?桥梁安全等级为一级,环境类别一类。 1.1.2. 规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2013 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(简称《通规》) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004(简称《预规》) 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011); 1.1.3. 参考资料 《公路桥涵设计手册》桥梁上册(人民交通出版社2004.3) 1.2. 主要材料 1)混凝土:预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40; 2)预应力钢绞线:采用钢绞线15.2s φ,1860pk f MPa =,51.9510p E Mpa = × 3)普通钢筋:采用HRB400,400=sk f MPa ,5 2.010S E Mpa =× 1.3. 设计要点 1)预制组合箱梁按部分预应力砼A 类构件设计; 2)根据小箱梁横断面,采用刚性横梁法计算汽车荷载横向分布系数,将小箱梁简化为单片梁进行计算,荷载横向分配系数采用刚性横梁法计算。 3)预应力张拉控制应力值0.75σ=con pk f ,混凝土强度达到90%时才允许张拉预

应力钢束; 4)计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时张拉锚固龄期为7d; 5)环境平均相对湿度RH=80%; 6)存梁时间不超过90d。 2.标准横断面布置 2.1.标准横断面布置图 2.2.跨中计算截面尺寸

30箱梁模板计算书模板

目录 30m预制箱梁模板计算书 (2) 一、工程概况 (2) 二、预制箱梁模板体系说明 (2) 三、箱梁模板力学验算原则 (2) 四、计算依据 (3) 五、箱梁模板计算 (3) 4.1 荷载计算及组合 (3) 4.2 模板材料力学参数 (5) 4.3 力学验算 (6) 4.3.2 横肋力学验算 (7) 4.3.3 竖肋支架验算 (8) 4.3.4 拉杆验算 (9)

30m预制箱梁模板计算书 一、工程概况 呼和浩特市2012年南二环快速路工程二标段,在2013年5月份进场施工。原设计为3km整体现浇,考虑到整体现浇工期长,前期投入大,经项目部前期策划,变更为装配式30m预制箱梁,预制部分梁长为29.4m,梁高为1.6m,设计图纸为国家标准通用图,移梁采用兜底吊,预制数量为1327片,采用预制厂集中生产。 二、预制箱梁模板体系说明 箱梁模板分为底模、侧模、芯模三部分,底模焊接在预制台座上,台座设计时需考虑箱梁在预制过程中分阶段受力状态,即:浇注时,底座承受箱梁混凝土自重下的均布力;在预应力拉后,台座承受箱梁两端支点的集中力。所以在台座设计时,需在台座两端设置扩大基础来满足集中荷载形式下的承载力需要。 模在箱梁预制过程中承受腹板混凝土侧向力以及顶板混凝土竖向力,侧模承受底腹板混凝土侧压力。 箱梁侧模承载箱梁外露面混凝土的重量,混凝土侧压力向外传递顺序为:面板→横肋→纵肋→拉杆。 三、箱梁模板力学验算原则 1、在满足结构受力(强度)情况下考虑挠度变形(刚度)控制; 2、根据侧压力的传递顺序,先后对面板、横肋、纵肋支架、拉杆进行力学验算。 3、根据受力分析特点,简化成受力模型,进行力学验算。

基坑支护(钢板桩)设计及计算书

目录 1 计算依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 地质情况 (1) 4 设计施工方案概述 (1) 5 围堰结构计算 (2) 5.1 设计计算参数 (2) 5.1.1材料设计指标 (2) 5.1.2单元内支撑支撑刚度计算 (3) 5.1.3单元内支撑材料抗力计算 (3) 5.1.4 设计安全等级 (4) 5.2 拉森钢板桩封闭支护结构设计分析 (4) 5.2.1 开挖过程结构分析 (4) 5.2.2 拉森钢板桩单元计算分析结果 (4) 5.2.3 内支撑应力和变形计算 (18) 5.2.4支护结构强度验算 (19) 5.2.4 支撑型钢强度、稳定性验算 (23)

基坑拉森钢板桩围堰设计及计算书 1 计算依据 1.2 《特大桥承台基坑拉森钢板桩围堰设计图》; 1.3 《建筑施工计算手册》; 1.4 《钢结构设计规范》(GB500017-2003); 1.5 《理正深基坑软件7.0版》; 1.6 《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97) 1.7 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 1.8 《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 2 工程概况 桥址处为荒地、民房,地势平坦,交通便利。根据现场调查,特大桥1#承台施工为最不利基坑,承台尺寸为4.85×5.7×2m,开挖后深度4.209m。 3 地质情况 根据工程地质勘测报告,承台处的地质情况如表1。 表3-1 承台地质情况 取样 编号厚度(m)名称 重度 (kN/m3) 粘聚力 (Kpa) 摩擦角(。) 侧摩阻力 (Kpa) 1 1.25 杂填土17.7 11.00 7.20 30.0 2 4.25 淤泥质土17. 3 13.00 6.00 22.0 3 6.20 粉砂18.0 45.00 --- 40.0 4 4.60 粘性土19.8 49.00 --- 65.0 5 21.60 粉砂19. 6 47.00 --- 70.0 4 设计施工方案概述 使用9m拉森Ⅳ钢板桩对基坑进行封闭支护,钢围檩设于承台顶标高以上1.509m,钢板桩顶往下1m处,围檩采用H400×400×13×21mm型钢,围檩长边下方设置不少于3个牛腿,上方采用直径8mm钢丝绳兜吊在拉伸钢板桩上,斜角撑采用H400×400×13×21mm型钢,斜撑两端与围檩型钢焊接牢固。基坑尺寸控制原则为自承台外轮廓外扩1.2m,为保证承台模板与钢筋的顺利施工,围檩斜角撑的位置应避免阻碍模板与钢筋的吊装施工。

拉森钢板桩围堰支护计算说明

拉森钢板桩支护计算单 一、检算依据: 1、《建筑施工手册》 2、广雅大桥12#、16#墩地质图及广雅大桥钢板桩围堰施工方案 二、已知条件: 承台尺寸为(横桥向)×(纵桥向)× m,开挖尺寸×,筑岛顶标高:495m;常水位标高:+;承台顶标高:+;承台底标高:489m;拟定开挖到基坑底后浇注一层的垫层,基坑底标高:。填土层厚米,下为卵石层。根据地质情况:取填土重度γ=m3,内摩擦角φ=15o,卵石重度γ= KN/m3,内摩擦角φ=36o,结合地质情况,采用拉森Ⅲ型钢板桩进行围堰施工。 三、计算: 按单层支撑和二层支撑两种情况进行检算 1、单层支护 1)、钢板桩围堰旁边的机械荷载取20KN/m2, 且距离围堰距离为米。 钢板桩最小嵌入深度t,由建筑施工手册 在米范围内取γ、φ的加权平均值: γ 平均 =(*+*)/= KN/m3 φ 平均=(15*+36*)/=

主动土压力系数:K a =-45Tan 2(φ/2)=; 被动土压力系数:K p =+45Tan 2(φ/2)=。 基坑底面以下,支护结构设定弯矩零点位置距基坑底面的距离h :γ(H+h )K a =γKhK p h= K ——为被动土压力的修正系数,取。 2)、计算支点力米处:P 。= 基坑底钢板桩受力米处: 如图: 剪力图 弯矩图 最小嵌入深度t : t=。 t 。=h K -KK P 6a P 0+?(γ= t=。= 已知外界荷载:q =Ka*30=m2 求得最大弯矩M max =*m ,拉森Ⅲ型钢板桩截面模量W=1340cm 3,应力σ=1000*1340=<175

Mpa满足要求。 2、多层支护 多层支护最小嵌入深度h:h=*h o =*n o *H=**= 第一层支撑设在+79m处,第二层支撑设在+处, 已知外界荷载:q=Ka*30=m2。 1)、工况一:当基坑开挖到第一层支撑+79m处时,相当于悬臂式支护结构,钢板桩最大弯 矩M max =*m,满足拉森钢板桩的承载要求,设立第一层支撑结构。 2)、工况二:当基坑开挖到第二层支撑+77m处时,相当于单支点支护结构。支点力T1=, 钢板桩最大弯矩M max =*m 剪力图 弯矩图 满足要求,围檩施工完后可继续开挖。 3)、工况三:当基坑开挖到基坑底时,相当于多层支点支护结构 支点力T1=,T2=,基坑底部钢板桩受力T3=,钢板桩最大弯矩M max =50KN*m 剪力图 弯矩图 如图所示工况三维钢板桩受力最不利时: 钢板桩满足要求,可继续下一道工序。

30m简支箱梁计算书

30m预应力混凝土简支小箱梁计算书 一、主要设计标准 1、公路等级:城市支路,双向四车道 2、桥面宽度:3m人行道+0.25m路缘带+2x3.5m车行道+0.5m双黄线+2x3.5m 车行道+0.25m路缘带+3m人行道=21m 3、荷载等级:汽车-80级 4、设计时速:30Km/h 5、地震动峰值加速度0.2g 6、设计基准期:100年 二、计算依据、标准和规 1、《厂矿道路设计规》(GBJ22-87) 2、《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004) 三、计算理论、荷载及方法 1、计算理论 桥梁纵向计算按照空间杆系理论,采用Midas Civil2012软件计算。 2、计算荷载 (1)自重:26KN/ m3 (2)桥面铺装:10cm沥青铺装层+8cm钢筋混凝土铺装 (3)人行道恒载:20KN/ m (4)预应力荷载:

采用4束5φs15.2和6束4φs15.2 fpk=1860MPa钢绞线,控应力1395MPa。(5)汽车荷载: 本桥由于是物流园区部道路,通行的重车较多,本次设计考虑《厂矿道路设计规》(GBJ22-87)汽车-80级,计算图示如下: 根据图示,汽车荷载全桥横桥向布置三辆车。 冲击系数按照《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)4.3.2条考虑。 (6)人群荷载:3.5 KN/ m2 (7)桥面梯度温度: 正温差:T1=14°,T2=5.5° 负温差:正温差效应乘以-0.5 3、计算方法

(1)将桥梁在纵横梁位置建立梁单元,然后采用虚拟梁考虑横向刚度,以此来建立模型。 (2)根据桥梁施工方法划分为四个施工阶段:架梁阶段、现浇横向湿接缝阶段、二期恒载阶段、收缩徐变阶段。 (3)进行荷载组合,求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、力和位移。(4)根据规规定的各项容许指标。按照A类构件验算是否满足规的各项规定。 四、计算模型 全桥采用空间梁单元建立模型,共划分为273节点和448个单元。全桥模型如下图: 全桥有限元模型图 五、计算结果 1、施工阶段法向压应力验算 (1)架梁阶段 架设阶段正截面上缘最小压应力为1.0MPa,最大压应力为2.7MPa;正截面下缘最小压应力为12.0MPa,最大压应力为13.7MPa。根据《公路钢筋混凝

20m箱梁模板计算书

20米箱梁模计算书1.砼侧压力计算 最大侧压力可按下列二式计算,并取其最小值: F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 F=γ c H 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γ c ---- 混凝土的重力密度(kN/m3)取26 kN/m3 t ------新浇混凝土的初凝时间(h),h=3.5小时。 V------混凝土的浇灌速度(m/h);取27方/h,即27/25/1=1.08 m H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m);取1.4m β1------外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1; β2------混凝土塌落度影响系数,当塌落度小于30mm时,取0.85;50—90mm时,取1;110—150mm时,取1.15。此处取1.15, F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 =0.22x26x3.5x1x1.15x1.081/2 =24kN/m2 F=γ c H =26x1.4=36.4kN/ m2 取二者中的较小值,F=24kN/ m2作为模板侧压力的标准值,并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2,分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为:F=24x1.2+4x1.4=34.4 kN/ m2,取为35 kN/ m2 有效压头高度:H0=35/26=1.35m 2.面板验算(6mm钢板) 最大跨距: l=300mm, 每米长度上的荷载:q=FD=35x0.9=31.5KN/m。D为背杠的间距 弯矩:Mmax=0.1ql2=0.1x31.5x0.32=0.2835KN.m

钢板桩围堰计算书

津石高速公路(海滨大道-荣乌高速)工程第八标段围堰结构 检算报告 中铁四局集团有限公司设计研究院 2019年4月

津石高速公路(海滨大道-荣乌高速)工程第八标段围堰结构 检算报告 计算: 复核: 审核: 中铁四局集团有限公司设计研究院 建筑行业甲级铁道行业甲(Ⅱ)级市政行业甲级 二〇一九年四月

目录 一、项目概况 (1) 二、水文地质条件 (1) 三、计算依据 (3) 四、材料参数 (4) 五、围堰工况介绍 (4) 六、围堰计算 (5) 1、外侧围堰计算 (5) 2、内侧围堰计算 (12) 七、结论及建议 (18) 1、结论 (18) 2、注意事项 (19)

一、项目概况 津石高速公路是连接南部港区通往石家庄方向的重要通道,路线主线起自滨海新区南港工业区桩号K0+000,接已建的海滨大道及南港工业区港北路,经大港电厂南、东台子,止于西青区小张庄附近,接已建的津石高速和长深高速共线段桩号K36+500,全长约31.3公里。全线在南港工业区、大港油田、东台子、小张庄4处设置互通式立交。 本标段起点桩号为K29+730,路线沿独流减河北堤后侧台布设,跨越长深高速并设置小张庄互通立交,终点桩号为K31+150,路线长1420m。 本互通立交主线设计速度采用100Km/h,A、B、E、F匝道设计速度采用60Km/h,C、D匝道设计速度采用40 Km/h;主线为双向四车道,标准路基宽度27.5m;B、E匝道为单向单车道,标准路基宽度9m;A、C、D、F匝道为单向双车道,标准路基宽度10.5m。 其中A、F匝道位于独流减河河道中,河道水位标高为2.8m,本工程中钢板桩围堰是为了阻隔河水,以进行项目施工。 本工程钢板桩围堰位于独流减河中河水深度1m~5.2m,围堰采用12m双排钢板桩从河岸打设到河中央滩涂位置,上游、下游各打设一道,上、下游距离272m,每道长度360m,每道采用间距为4m的双排钢板桩形式,两排钢板桩中间抽2.5m水,保持内、外侧钢板桩水位差,确保钢板桩稳定。双排钢板桩围堰示意图见图1-1。 河面 内侧外侧 图1-1 双排钢板桩围堰示意图 二、水文地质条件

m叠合梁计算书

目录 1.设计规范 (2) 2.结构设计 (3) 3.计算参数 (3) 4.计算结果 (5)

1.设计规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) 4、《城市桥梁设计准则》CJJ11-93 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 6、《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 7、《公路圬工桥涵设计规范》JTG061-2005 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007) 9、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) 10、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 11、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01--2004) 12、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 13、《桥梁用结构钢》GB/T714-2000 14、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001 15、《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB709-88 16、《中厚板超声波检验方法》GB/T2970-91 17、《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》GB985-88 18、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB986-88 19、《低碳钢及低合金高强度钢焊条》GB5188-98 20、《焊接用钢丝》GBH17-95 21、《低合金钢埋弧焊用焊剂》GB12470-90 22、《气体保护焊用钢丝》GB/T14958-94 23、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323-87 24、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89 25、《热喷涂金属件表面预处理通则》GB11373-89 26、《涂装前钢材料表面锈蚀等级和除锈》GB8923-88 27、《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》GB/T13288-91 参考规范与标准

钢板围堰计算书

目录 1设计资料 (1) 2钢板桩入土深度计算 (1) 2.1力计算 (1) 2.2入土深度计算 (2) 3钢板桩稳定性检算 (3) 3.1管涌检算 (3) 3.2基坑底部隆起验算 (4)

跨宁启特大桥跨高水河连续梁主墩承台 钢板桩围堰施工计算书 1设计资料 (1)钢板桩顶高程H1:8.5m ,汛期施工水位:8.0m 。 (2)河床标高H 0:1.63m ;基坑底标高H3:-7.958m ;开挖深度H :15.46m 。 (3)封底混凝土采用C30混凝土,封底厚度为1m 。 (3)坑、外土的天然容重加权平均值1r 、2r 均为:18.8KN/m 3;摩擦角加 权平均值 20=?;粘聚力C : 33KPa 0 5.02h ===。 (4)钢板桩采用国产拉森钢板桩,选用鞍IV 型(新)(见《施工计算手册》中国建筑工业P290页)钢板桩参数 A=98.70cm 2,W=2043cm 3,[]δ=200Mpa ,桩长21m 。 水压:210 6.3763.7/w w p h kN m γ=?=?= 河床位置处:21263.7217.5/w p p kN m =-=-?= 基坑底部:22117.518.8(1.637.638)191.74/a p p hK kN m γ=+=+?+= (5)围囹采用2I56工字钢,支撑采用Ф630螺旋钢管。 2计算资料 水压:210 6.3763.7/w w p h kN m γ=?=?= 0 5.02h === 河床位置处:21263.7217.5/w p p kN m =-=-?= 基坑底部:22117.518.8(1.637.638)191.74/a p p hK kN m γ=+=+?+=

9米路宽30m连续箱梁下部结构计算书

桥涵通用图 30米现浇预应力混凝土箱梁 下部构造(路基宽9.0米,R=80m) 计 算 书 计算:汪晓霞 复核: 审核: 二〇一九年八月

第一部分基础资料 一、计算基本资料 1技术标准与设计规范: 1)中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 3)中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》(JTG 3362-2018) 4)交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 2桥面净空:净-8.0米 3汽车荷载:公路Ⅰ级,结构重要性系数1.1 4材料性能参数 1)混凝土C30砼:墩柱、墩柱系梁, 主要强度指标: 强度标准值f ck=20.1MPa,f tk=2.01MPa 强度设计值f cd=13.8MPa,f td=1.39MPa 弹性模量E c=3.0x104Mpa 2)普通钢筋 a)HPB300钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=300MPa 抗拉强度设计值f sd=250MPa 弹性模量E s=2.1x105MPa b)HRB400钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=400MPa 抗拉强度设计值f sd=330MPa 弹性模量E s=2.0x105MPa c)HRB500钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=500MPa

抗拉强度设计值f sd=415MPa 弹性模量E s=2.0x105MPa 5主要结构尺寸 上部结构为2×30m~4×30m一联,现浇连续预应力箱形梁。每跨横向设2个支座。 桥墩墩柱计算高取10、15、17米,直径1.4、1.6米。因无法预计各桥的实际布置情况及地形、地质因素,墩顶纵向水平力,分别按2跨一联、3跨一联、4跨一联,墩柱取等高度及等刚度计算。应用本通用图时,应根据实际分联情况,核实桥墩构造尺寸及配筋是否满足受力要求。本次验算不含桩基计算。 二、计算采用程序 下部结构计算数据采用桥梁博士对上部结构的分析结果。 三、计算说明与计算模型 1.计算说明 计算中,外荷载数据取自上部结构电算结果。 2.桥墩计算模型 根据上部箱梁计算所得相关数据,进行手工计算。 第二部分墩柱计算结果 Ⅰ、墩柱计算 按2跨一联、3跨一联、4跨一联分别进行计算,一联两端为桥台,中间为双柱式墩桥台上设活动支座,桥墩墩顶均为盆式橡胶支座,一排支座为2个。桥墩墩柱D1=1.4、1.6m。 经核算2X30米箱梁下部因水平力(主要是制动力、离心力)过大,采用双圆柱墩无法满足受力要求,故墩柱形式拟采用花瓶墩,不进行本次双圆柱墩计算分析。经对3X30米及4X30米箱梁下部受力分析比较,以3跨一联下部构造双圆柱墩计

现浇箱梁支架及模板计算书资料

附件1:连续箱梁施工工艺流程图

附件3:质量保证体系 制度保证 经济法规 经济责任制 优 质 优价 完善计量支付手续 制定 奖罚措施 签定包保责任状 奖优罚劣 经济兑现 质 量 保 证 体 系 思想保证 提高质量意识 TQC 教育 检查落实 改进工作质量 组织保证 项目经理部质量 管理领导小组 项目队质量小组 总结表彰先进 技术保证 贯彻ISO9000系列质量标准,推行全面质量管理 各项工作制度和标准 提高工作技能 技术岗位责任制 质量责任制 质量评定 反 馈 实 现 质 量 目 标 质量第一 为用户服务 制定教育计划 质量 工作检查 现场Q C 小组活动 岗前 技术培训 熟悉图纸掌握规范 技术 交底 质量 计划 测量 复核 应用新技 术工艺 施工保证 创优规划 检查 创 优 效 果 制定 创 优措施 明确创优 项目 接受业主和监理监督 定期不定期质量检查 进行自检互检交接检 加强现场试验控制 充分利用现代化检测手段

附件4:安全、质量保证体系图 制度保证 经济法规 经济责任制 优 质优价 完善 计 量支 付 手 续 制 定奖罚措施 签定包保责任状 奖优罚劣 经济兑现 质 量 保 证 体 系 思想保证 提高质量意识 TQC 教育 检查落实 改进工作质量 组织保证 项目经理部质量 管理领导小组 项目队质量小组 总结表彰先进 技术保证 贯彻ISO9000系列质量标准,推行全面质量管理 各项工作制度和标准 提高工作技能 技术岗位责任制 质量评定 反 馈 实 现 质 量 目 标 质量 第一 为用户服务 制定教育计划 质量工作检查 现场QC 小组活 动 岗前 技 术培训 熟 悉图纸掌握规 范 技术交底 质量计划 测量复核 应 用新技术工艺 施工保证 创优规划 检查创优效果 制定创优措施 明确创优项目 接受业主和监理监督 定期不定期质量检查 进行自检互检交接检 加强现场试验控制 充分利用现代化检测手段

钢板桩围堰设计

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性,能够更好的满足工程施工需要。 关键词:钢板桩围堰;设计;施工 目前,对于钢板桩围堰的设计主要是沿用《公路桥涵施工手册》和教科书中的经验算法。由于经验算法带有很大的近似性,并不一定能够真实反映钢板桩围堰的实际受力状况,有时会出现较大的偏差,给围堰的使用带来很多不安全因素。笔者在洪泽苏北灌溉总渠大桥施工中,为避免出现较大的变形,在对钢板桩围堰设计时采用了理论算法。经实践检验,理论算法能够较为精确的反映围堰的实际受力状况,对于合理设置内支撑和减小封底厚度起到 了重要的保证作用。 下面就钢板桩围堰的设计与施工做详细论述: 1 已知条件 1.1 承台尺寸:10.3m(横桥向)×6.4m(纵桥向) ×2.5m(高度),底部设计有10.7×6.8m×1.0m的封底砼。 1.2 承台及河床高程 承台顶面设计高程为h=5.0m,河床底高程为5.5m,河床淤集深度约为30cm。 1.3 水位情况 正常水位:h常=10.8m(此时水深5.3m),最高水位hmax =11.5m(水深6.0m),围堰设计时按最高水位考虑。 1.4 水流速度 因该桥位于水电站下游,水流较为湍急。设计时速V=1.0 m/s,不考虑流速沿水深方向的变化,则动水压力为: P=10KHV2×B×D/2g=53.2KN 式中:P-每延米板桩壁上的动水压力的总值(KN); H-水深(米); V-水流速度(1.0m/s); g-重力加速度(9.8m/s2); B-钢板桩围堰的计算宽度,B=10m; D-水的密度(10KN/m3); K-系数,(槽形钢板桩围堰K=1.8~2.0,此处取1.8)。(参照《公路施工手册》,假定此力平均作用于钢板桩围堰的迎水面一侧。) 1.5 河床水文地质条件 河床土质良好,多为粘土、亚粘土,局部有亚砂土,承载力较强。围堰基底至河床部分土质为粘土(层厚约2m)、亚砂土(硬塑状态,很湿,层间无承压水,层厚约为1m)。 2 拟定方案 结合河床地质情况及施工要求,拟采用日本产钢板桩进行围堰施工,长度为15m,宽度为40cm,厚度为18cm。 围堰顶面标高拟定为12.5m,高出最高水位1.0m。围堰设计图3,所有内围囹均采用56b工字钢制作,节点采用焊接(施工中严格执行钢结构施工规范)。为确保整个围囹的刚度和稳定性,对每层中间一道工字钢上面加焊型钢并将上下四道工字刚用25#槽钢焊接连接。在施工期间安排专人值班以防吊物 碰撞。

单壁钢围堰计算书

单壁钢围堰计算书 一、计算依据 1、xxxxxx施工设计图; 2、《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 3、水利水电工程钢闸门设计规范(SL74-95) 4、《钢结构计算手册》 二、工程概况 本设计主要为xxxx大桥水中墩系梁施工用钢围堰,该项目共计12个水中墩,其中9#、12#—19#墩因系梁底标高较低,采用单壁钢围堰施工。现场调查,施工最高水位为414米,根据各墩位系梁标高,确定 三、主要技术参数 1、现场调查,施工最高水位为414米; 2、Q235钢[σ]=140Mp,[σw]=145Mp,[τ]=85Mp 3、钢弹性模量Es=2.1×105MPa; 四、围堰构造 围堰采用单壁钢围堰,面板为8mm厚钢板,竖向背楞采用8号槽钢,间距400mm,竖向设置三道围檩,围檩使用I32b,对应围檩设置三道内支撑,每道支撑为4根φ140x5.5mm钢管。封底混凝土厚 1.5米,采用C20混凝土,采用水下多点灌注的方式。 五、计算过程 (一)面板计算

面板按支撑在围檩上的连续加筋板计算,横向取3.2米宽一条(一块板),竖向取全长7.9米,荷载为静水压力荷载。简图如下: 正面图 侧面图

荷载为静水压力,按水深7.6米考虑(水面标高414米,围堰底标高406.9米),则q=7.6x10=76KN/m2。 3、计算结果 按上述图示与荷载,计算结果如下: (1)面板变形: (2)面板应力:

通过以上两图,可以看到面板最大变形为 2.35mm,最大应力77Mpa,满足要求。 结论:面板采用8mm厚钢板刚度与强度满足要求。 (二)竖向背楞计算 1、计算简图 竖向背楞简化为支撑在围檩上的连续梁,计算简图如下: 2、计算荷载 荷载主要为静水压力,Q=76KN/m2,竖肋间距400mm,荷载q=76/100x400=30.4N/mm 3、计算结果 根据上述图示及荷载,计算竖向背楞的结果如下: (1)下部0-3.7米内单元(采用2[8截面] Mmax=6.9105KNxm Qmax=85.379KN [8的几何特性为:

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