盾构管片监理细则
地铁盾构管片生产监理细则
**市轨道交通城郊铁路二期工程土建施工监理A标段管片生产监理细则编制：批准：**工程建设咨询有限公司**市轨南四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理A合同段监理部目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、实施监理流程 (2)四、监理工作重点方式及目标值 (3)五、对安全及文明施工要点的监督 (12)一、工程概况**市南四环至**南站城郊铁路二期工程为一期工程的延伸线，起于一期工程终点机场站东侧终端盾构井，沿规划迎宾大道、**路敷设，止于**南站。
线路全长9.116 km，均为地下线，设站4座，其中换乘站1座；东端设停车场一处，主变电站与一期工程共用。
本次城郊铁路二期土建施工监理范围为03合同段，包括3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为机场东站、**站、**站、一期工程终端井（不含）至机场东站区间、机场东站至**站区间、**站至**站区间、**站至**南站区间。
一期终端井~机场东站区间：始于城郊线一期终端井，向东延伸到达机场东站。
本场地周边主要为农田、荒地，地面标高为145.03~152.4m，地势较平缓，区间线路纵坡设计为“V”形坡，最大坡度28‰，最小坡度10‰。
区间最大埋深19.95m，最小埋深为15.15m。
区间左线长1041.5m，右线长1041.5m，全长2083m。
区间均采用盾构法施工。
盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K62+340.000位置设置一个联络通道兼泵房。
联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。
机场东站～**站区间：场地周边主要为农田、荒地，区间最大坡度12‰，最小坡度2‰。
区间最大埋深17.8m，最小埋深为6.2m。
区间左线长2252.548m，右线长2446.748m，全长4699.296m。
区间均采用盾构法施工。
盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K63+790.000、右K64+950.000、右K65+320.000位置设置3个联络通道兼泵房，在区间右K64+380.000位置设置一个区间风井兼联络通道。
盾构监理细则汇总
盾构监理细则汇总盾构监理是地下工程中非常重要的一项工作，它能够确保工程的质量和安全。
为此，监理部门需要掌握相应的细则和流程，以确保监理工作能够顺利进行。
本文将介绍一些常见的盾构监理细则，以便工程监理人员参考。
盾构监理细则一、工程前期准备•盾构机械设备的调试和试运行评估：监理人员需要对盾构机进行详细的检查和试运行，在工程开始前充分验证设备的可靠性。
•工程质量考核计划：监理人员需要制定工程质量考核计划，并严格执行其中规定的考核项目。
•盾构工程安全评估：监理人员需要对隧道工程的安全性进行评估，确保工程设计符合相关安全标准。
•施工人员的技能培训：监理人员需要对施工人员进行技能培训，提高施工人员的技能和素质水平。
•施工图验收：监理人员需要对施工图进行详细的验收，确保施工图与工程设计符合。
二、施工监督与管理•施工日志记录：监理人员需要及时记录施工日志，记录施工过程中的关键问题和解决方案。
•工程实地检查：监理人员需要对施工现场进行实地检查，确保施工质量符合设计要求。
•施工质量验收：监理人员需要对施工质量进行验收，确保施工质量符合设计要求。
•施工现场安全监控：监理人员需要对施工现场进行安全监控，发现问题及时处理。
•施工单位组织协调：监理人员需要积极协调施工单位的工作，确保工程顺利完成。
三、防治地下水•监测地下水位：监理人员需要对地下水位进行监测，确保地下水位符合设计要求。
•选择合适的注浆材料：监理人员需要根据不同地质情况选择合适的注浆材料。
•注浆施工控制：监理人员需要对注浆施工进行控制，确保注浆效果符合要求。
结语以上是一些常见的盾构监理细则，作为盾构监理人员，掌握这些细则和流程非常重要。
通过良好的监理工作，我们能够确保地下工程的质量和安全，为社会提供更好的服务。
盾构管片监理细则
盾构管片监理细则第一章总则第一条：为了加强盾构管片监理工作，确保工程质量，保障工程安全，制定本细则。
第二条：本细则适用于盾构管片的设计、施工和监理工作。
第三条：盾构管片监理应按照设计文件要求，结合实际工程情况，对盾构施工过程中的管片制作、安装、拼装、贴补、搭接、固结等各个环节进行监督检查。
第四条：盾构管片监理应做到全程跟踪、全过程监控、全要素监察。
第五条：盾构管片监理应健全监理机构管理体系，明确监理人员的职责和权限，确保监理工作的科学性、公正性和合法性。
第二章监理前期准备第六条：盾构管片监理应在施工前进行前期准备工作，包括但不限于以下内容：1.确定盾构管片的设计要求，了解设计文件中有关盾构管片的规定。
2.熟悉管片制作工艺和管片生产设备，了解管片制作的工序及其质量要求。
3.检查管片制作厂家的资质和技术能力，确保其具备合格的生产能力。
4.按照设计要求，制定管片质量控制计划，明确管片的检测标准和检测方法。
第三章监理过程要求第七条：盾构管片监理应按照设计要求，对盾构施工过程中的管片制作、安装、拼装、贴补、搭接、固结等环节进行监督检查。
第八条：盾构管片监理应做到以下要求：1.对管片的尺寸、外观、强度等进行抽查和全检，确保管片的质量符合设计要求和相关标准。
2.对管片的外观缺陷、包括裂缝、脱层、空洞等进行检测，及时发现问题，采取相应的措施进行处理。
3.对管片的压接、板缝的处理、防水层的施工等进行现场检查，确保施工质量合格。
4.对管片的防水、弯曲等性能进行实验室测试，确保管片满足设计要求。
5.对管片的运输、装卸、存放等环节进行监督检查，确保管片质量在运输过程中不会受损。
第九条：盾构管片监理应编制监理日志，记录监理过程中的关键问题、重大事项和处理措施，做好资料整理和备案工作。
第四章监理报告和总结第十条：盾构管片监理应在工程结束后，编制监理报告，对管片制作的整体质量和监理工作进行总结评价，并提出建议改进措施。
第十一条：监理报告应包括以下内容：1.监理工作的基本情况，包括监理人员的组成、监理范围和工作方法等。
盾构施工监理细则范文(2篇)
盾构施工监理细则范文3.1、施工准备1、盾构机始发前，承包单位应向监理工程师分别递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括(也可分次提交)：(1)施工场地总平面布置图(2)盾构推进方案(始发、掘进、到站、过江、过站、吊出)(3)盾构推进计划(4)管片的质量控制(qap前述)(5)轴线控制和沉降监测方案(6)同步或衬背注浆的质量控制(7)盾构机性能参数及操作方法(8)出土方案和弃土安排(9)洞口端头和联络通道地层加固方案(10)施工监测方案(11)工程难、重点预案或对策经监理工程师批准后，承包单位才可将上述方案付诸实施。
2、监理工程师对现场施工设备进行检查。
包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。
在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。
3、盾构施工前监理工程师应对承包单位使用的水准点和控制点进行复核，经批准后才可使用。
3.2、盾构机的始发1、始发前准备工作结束后，承包单位应向监理工程师提交有关报告以供批准。
2、监理工程师应对以____面进行检查(1)盾构机定位(2)反力架____(3)洞口橡胶密封条和端墙凿除(4)临时管片固定方式1(5)盾构机操作方式(6)同步和衬背注浆方式3、经监理工程师批准后，承包单位才可开始____临时管片和盾构机推进。
3.3、盾构机推进1、监理工程师是通过承包单位提供的施工进度报表和现场检查来监理盾构机的掘进。
2、承包单位在推进之前应提交详细的施工进度安排报监理工程师批准。
3、承包单位于第二天提交前日的班报和日报，主要包括以下内容：(1)盾构机推进时的控制参数和实际参数，包括：①千斤顶推力②刀盘扭矩③千斤顶压力④泥仓土压⑤千斤顶行程⑥刀盘转速⑦推进速度⑧盾构机俯仰角⑨中折角度⑩超挖刀设置(2)回填注浆情况，包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。
(3)管片信息，包括①环的类型和序号②每环的开挖和____时间③拼装效果(4)还应包括①每环的出土量②投入的人工③当班或当日完成的工程量④现场事故和故障⑤掘进中有无发现异物(桩、文物等)(5)每个白班应进行一次土质检查，将分析结果随日报提交监理工程师。
盾构管片生产监理细则
杭州地铁1 号线工程西兴站/ 滨和路站西兴站〜滨和路站〜滨江站区间杭州地铁钢筋砼管片生产监理计划方案交底华铁工程咨询公司杭州地铁 1 号线西兴站/ 滨和路站/ 西兴站〜滨和路站〜滨江站区间项目监理部杭州地铁钢筋砼管片生产监理计划方案交底一、管片生产分部工程概况1、本工程为西兴站〜滨和路站〜滨江站4号盾构区间钢筋混凝土管片生产分部工程，共计钢筋混凝土管片：3260环(其中复合管片16环)。
工程结构安全等级为一级，设计为抗震7级。
2、管片由中铁二局杭州地铁1号线滨和路站项目部委托浙江永和建材有限公司负责生产。
为保证管片质量，监理单位将派员进驻管片生产现场对管片生产的质量、进度、安全、文明施工等方面进行全方位的监理。
二、监理依据1、《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204-20022、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-19993、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003)4、《地下工程防水技术规范》(GB50108-20015、《粒化高炉矿渣微粉在水泥混凝土中应用技术规程》(DG /TJ08-501-1999)6、《混凝土和砂浆用粒化高炉矿渣微粉》(DB31 /T35-1998)7、《混凝土外加剂》(GB /T8076-97)&设计施工图及《杭州市地铁工程钢筋砼管片生产技术规定(暂行)的通知9、《监理合同》、《监理规划》10、批准的《施工组织设计》三、管片生产过程监理流程四、管片生产监理要点1、原材料（1）检查原材料的产地和来源。
审查供应商的供货资质证明、产品合格证明文件。
（2）检查并督促承包商将原材料按规定进行存储和堆放。
（3）严格检查每批材料的质保书。
对不具备质量证明文件的材料不允许进场。
（4）督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
（5）按合同要求对原材料进行平行检测。
（6）检查并督促承包商将检验不合格的材料及时退场。
IIITS标盾构管片生产监理实施细则
A.0.4苏州轨道交通苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标工程监理实施细则（III-TS-05标盾构管片生产）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师（签字、执业印章）：日期：目录1 工程专业特点 (1)2 监理工作依据 (1)3 监理工作流程 (2)4 监理工作的控制要点及目标值 (3)4.1 监理工作监控要点 (3)4.1.1 开工前质量预控监理控制要点 (3)4.1.2 管片生产原材料监理控制要点 (3)4.1.3 钢模监理控制要点 (5)4.1.4 钢筋制作和入模监理控制要点 (6)4.1.5 混凝土拌和质量监理控制要点 (7)4.1.6 混凝土浇筑质量监理控制要点 (8)4.1.7 管片养护监理控制要点 (8)4.1.8 管片的脱模、吊运监理控制要点 (9)4.1.9 管片堆放监理控制要点 (10)4.1.10 管片质量检验监理控制要点 (10)4.2 监理工作目标值 (11)4.2.1 质量控制目标 (11)4.2.2 投资控制目标 (12)4.2.3 安全生产及文明施工目标 (12)4.2.4 工程合同管理目标： (12)4.2.5 工作服务目标： (12)4.2.6 环境保护监理目标 (12)5 监理工作方法与措施 (13)5.1 监理工作方法 (13)5.2 监理工作措施 (14)1 工程专业特点本项目工程设计衬砌管片每环由6块（3＋2＋1）组成，即3块标准块（A 型），2块邻接块（B型）和1块封顶块（K型）。
管片内径5500mm，厚度350mm，环宽1200mm。
错缝拼装，弯曲螺栓柔性连接，环、纵缝采用28根M30螺栓连接。
管片混凝土强度指标为C50，抗渗等级p12。
本标段共投入12套模具，按每天2个循环（冬季按2d三循环），平均每月生产240环管片，冬季平均每月生产180环，根据盾构掘进进度的要求，隧道按12环/d计算，由于管片试生产阶段效率较低，且管片必须经过28d养护达到强度要求才可使用，因此，计划管片生产较盾构掘进提前三个月进行，方可满足工程需要。
盾构施工监理细则范本
盾构施工监理细则范本第一章总则第一条为了保证盾构施工过程中的质量和安全，提高工程的管理水平，贯彻施工监理工作的责任和要求，制定本细则。
第二条本细则适用于盾构施工的监理工作。
盾构施工指利用盾构机进行地下隧道、井筒等施工工程。
第三条施工监理是指监理单位根据监理合同的约定，对施工单位的施工行为进行监督、检查、指导和评定，并按照监理合同的规定向建设单位提供关于施工质量、进度和安全等方面的监理意见的一项工作。
第四条本细则所称的监理人员是指由监理单位指派的、具备相应资格和经验的专门人员。
第五条监理人员应该持有有效的监理工程师资格证书，并具备一定的施工监理经验。
第二章施工前准备第六条施工前，监理人员应参与施工方案的讨论和审查。
确保施工方案符合相关的法律法规和技术标准。
第七条监理人员应检查施工单位的施工资质和相关的证明文件，并将检查结果报告给建设单位。
第八条监理人员应检查施工地点和施工现场的环境条件是否满足施工要求，并向建设单位提供环境评估报告。
第九条监理人员应检查施工单位的人员组织，包括施工人员的数量、资质和配备情况，并将检查结果报告给建设单位。
第十条监理人员应检查施工单位的施工设备和施工材料的质量和数量，确保满足施工要求，并将检查结果报告给建设单位。
第十一条监理人员应对施工单位的施工进度计划进行审核，并提出建设性的意见和建议，确保施工进度的合理性和可行性。
第十二条监理人员应与施工单位的项目负责人和技术负责人进行沟通，明确施工单位的责任和义务，确保施工合同的履行。
第三章施工过程监理第十三条监理人员应对施工单位的现场施工进行巡查，发现问题及时提出整改意见，并妥善记录。
第十四条监理人员应对施工单位的施工工艺和技术进行监督和指导，确保施工质量符合相关标准和要求。
第十五条监理人员应对施工单位的施工设备进行监督和检验，确保设备的安全性和正常运行。
第十六条监理人员应对施工单位的施工人员进行监督和考核，发现问题及时提出整改意见，并记录个人表现。
管片监理细则
北京地铁十号线二期土建工程施工16合同段盾构管片生产监理实施细则编制：审核：审批：日期：北京中城建建设监理公司北京地铁十号线二期工程第八总监办目录一、工程概况 (3)二、监理依据 (6)三、管片监理实施细则 (7)四、生产过程管理实施细则 (7)五、试验检测管理实施细则 (7)附录A 北京地铁工程盾构管片原材料的技术要求 (7)附录B 北京地铁工程盾构管片质量技术要求 (8)盾构管片生产监理实施细则一、工程概况：1、工程概况北京地铁10号线二期工程车道沟站～长春桥站区间盾构，线路基本呈南北走向，位于京密引水渠西侧，自车道沟站沿河西蓝靛厂南路西新修建公园绿地及路下向北、经远大南一街丁字路口到达长春桥站。
车道沟站～长春桥站区间右线的起始里程为K53+815.390，左线的起始里程为K53+860.34，终止于长春桥站站端K54+850.662，右线隧道长1035.15m，左线隧道长990.322m。
本区间正线轨顶标高为31.623～7.62m，地面标高51.0～55.90m。
在区间隧道平面里程K54+339.54处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。
本区间采用盾构法施工，覆土深度约11～17 m。
土建工期13个月。
最小曲线半径400 m，最大纵坡24‰。
二、监理依据1.《建设工程监理规范》（GB50319-2000）2.《建设工程监理规程》（DBJ101-41-2002）3.《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB650299）5.《轨道交通盾构隧道工程质量验收标准》（JQB-051-2008）6.《建设工程安全监理规程》DB11/382—20067.相关的规范、标准、设计文件、经审批的施工方案等等。
三、管片监理实施细则盾构管片是指盾构法所使用的衬砌材料，一般是由钢筋混凝土或钢材制成预制钢筋混凝土管片是使用定型模具工厂化生产。
为了确保地铁“百年大计和内坚外美”的质量要求，除了检查钢筋、模具、管片成品等项外，还应重点对进场原材料控制和检查。
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广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程施工4标钢筋混凝土管片生产监理实施细则编制：审核：审批：广东重工建设监理有限公司二十一号线监理九标土建工程项目监理部2013年12月1日理实施细则目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (4)三．监理组织及工作流程 (13)四．材料及配合比要求 (15)五、前期准备工作监理 (16)六、模具检验 (16)七、钢筋骨架成型的监理 (17)八、隐蔽工程验收 (17)九、混凝土浇注监理 (18)十、管片养护 (18)十一、成品检测 (19)十二、管片修补 (20)钢筋混凝土管片生产监理实施细则一、工程概况1.线路概况黄村站黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。
车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。
本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。
车站南端、北端均盾构接收。
车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。
车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。
车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。
车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。
主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。
站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。
基底主要位于全强风化粉砂岩中。
棠东站～黄村站区间本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。
本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。
区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。
本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。
联络通道均采用矿山法施工。
广东重工建设监理有限公司盾构管片生产监理实施细则本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa），区间隧道进出车站段隧道洞身及顶部分布较厚中砂及粉砂层，为强富水流砂层。
1.1工程地质及水文地质1.1.1黄村站本场地地形地貌属冲积平原；基坑开挖范围内主要地层为：人工填土<1>、粉细砂<3-1>、中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、淤泥质土<4-2B>、残积粉质黏土（<5N-2>），下伏基岩包括全风化碎屑岩<6>、强风化泥质粉砂岩<7-3>、中风化泥质粉砂岩<8-3>，地下水类型包括第四系孔隙水和基岩裂隙水，岩土施工工程分级为Ⅰ～Ⅳ级。
黄村站地质剖面图见图2-4。
图2-4 黄村站地质剖面图（1）地形地貌广州市轨道交通二十一号线工程黄村站场地地貌属珠江三角洲冲积平原地貌，地面标高约为10.79～13.39m，地势较平坦。
上覆地层主要为第四系河湖相沉积地层和陆相冲、洪积相地层，伏基岩为白垩系泥质粉砂岩。
（2）地层岩性1）人工填土层（14m Q）填土层<1>主要为杂填土、素填土、耕植土，颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质填土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，耕植土主要广东重工建设监理有限公司盾构管片生产监理实施细则分布在低丘陵地带以及农田菜地，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。
2）陆相冲积-洪积砂层（plalQ++43）①粉细砂层<3-1>,灰黄色、灰白色等，饱和，稍密为主，局部松散状，级配不良，成分主要为石英颗粒，含少量黏粒。
该层在场地内局部分布，主要分布在场地东侧，揭露层厚0.80-3.80m，平均2.02m，层顶埋深2.50-11.90m(标高-0.72-9.27m)，层底埋深4.60-14.20m，（标高-1.93-6.67m）。
②中粗砂层<3-2>，灰黄色，饱和，中密为主，局部呈松散~稍密状，级配良好，成分主要为石英颗粒，含少量黏粒。
揭露层厚0.70-7.80m，平均3.45m，层顶埋深1.80-12.80m，（标高-0.97-10.03m）层底埋深5.10-17.20m（标高-5.37-7.17m）。
③砾砂层<3-3>，灰黄色、灰白色，饱和，中密为主，局部稍密状，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。
揭露层厚1.50～3.20m，平均2.57m，层顶埋深9.80～13.60m （标高-1.49～2.03m），层底埋深12.80～16.80m（标高-4.69～-0.97m）。
3）冲积-洪积土层根据土的类型、状态，本次勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层，分别为软塑状粉质黏土层<4N-1>、可塑状粉质黏土层<4N-2>、河湖相沉积淤泥质土<4-2B>，现分述如下：①软塑状粉质黏土<4N-1>，土黄色，棕红色，灰白色等，软塑，黏性好，刀切面光滑，韧性干强度中等，含少量石英颗粒。
揭露层厚0.70～3.50m，平均2.00m，层顶埋深1.60～3.80m（标高7.40～10.86m），层底埋深3.00～6.10m（标高5.10～9.08m）。
②可塑状粉质黏土代号为<4N-2>，灰黄色、灰白色，可塑，黏性好，刀切面较光滑，含少量石英颗粒，韧性干强度高。
揭露层厚0.50～11.35m，平均2.91m，层顶埋深0.50～13.40m（标高-1.00～12.45m），层底埋深1.80～16.95m（标高-4.49～10.03m）。
③河湖相沉积淤泥质土<4-2B>，深灰色，流塑，主要由黏粒、粉粒组成，土质均匀，黏滑，含有机质、腐殖质及少量砂粒。
揭露层厚0.90～7.10m，平均2.57m，层顶埋深2.20～5.10m（标高7.17～9.68m），层底埋深5.05～9.30m（标高2.58～6.98m）。
4）残积层（Qel）①可塑状残积粉质黏土<5N-1>，棕红色，可塑，干强度和韧性较高，遇水易软化，为泥质粉砂岩风化残积而成。
该层在场地西侧零星分布，呈透镜体状分布。
揭露层厚1.10～1.40m，平均1.30m，层顶埋深11.50～15.80m（标高-3.61～0.58m），层底埋深12.90～17.10m（标高-4.91～-0.82m）。
广东重工建设监理有限公司盾构管片生产监理实施细则②硬塑状残积粉质黏土<5N-2>，棕红色，硬塑，干强度和韧性高，遇水易软化，为泥质粉砂岩风化残积而成。
揭露层厚0.90～3.80m，平均1.85m，层顶埋深9.80～17.20m（标高-5.37～2.80m），层底埋深11.00～19.60m（标高-7.77～1.60m）。
5）岩石全风化带（Kdl）白垩系全风化泥质粉砂岩<6>，棕红色，风化剧烈，原岩结2构基本破坏，但尚可辨认，呈坚硬土状，岩芯浸水软化易散。
该层在场地内呈层状分布，垂直分布于强风化泥质粉砂岩之上。
揭露层厚0.50～3.80m，平均厚度2.05m，层顶埋深11.00～19.60m(标高-7.77～1.60m)，层底埋深13.30～21.80m（标高-9.97～-0.13m）。
6）岩石强风化带（K2dl）白垩系强风化泥质粉砂岩<7-3>，棕红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯呈半岩半土状，局部呈碎块状，底部夹较多中风化岩块，岩芯浸水软化易散。
揭露层厚0.50～14.80m，平均5.05m，层顶埋深11.60～25.20m（标高-13.13～-0.13m），层底埋深13.60～32.40m（标高-19.84～-2.40m）。
强风化泥质粉砂岩为极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
dl）白垩系中风化泥质粉砂岩<8-3>，棕红色，原岩组织结构已7）岩石中风化带（K2部分破坏，砂状结构，层状构造，泥钙质胶结，局部夹砾，砾径以2~10mm为主，最大20mm，裂隙较发育，岩芯呈扁柱～短柱状，局部碎块状，不均匀夹强风化岩，岩面顶底面起伏较剧烈，揭露层厚0.50～9.80m，平均 2.87m，层顶埋深13.60～32.40m（标高-19.84～-2.40m），层底埋深17.60～30.10m（标高-17.82～-5.83）。
dl）白垩系微风化泥质粉砂岩<9-3>，棕红色，原岩组织结构基8）岩石微风化带（K2本未变，砂状结构，层状构造，泥钙质胶结，局部夹砾，砾径以2~10mm为主，最大30mm，裂隙少量发育。
局部地段岩面起伏变化剧烈，揭露层面埋深17.60～30.10m（标高-17.82～-6.40m）。
（3）水文地质条件黄村站场地范围内地表水不发育。
地下水初见水位埋深为2.90～10.90m（标高1.50～9.50m），稳定水位埋深为1.90～4.80m（标高8.16～10.50m）。
场地地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配，每年4～9月份雨季期间，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度约为2.00～3.00m。
1.1.2棠东站～黄村站区间本段区间主要地层为人工填土<1>、粉细砂<3-1>、中粗砂<3-2>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、淤泥质土<4-2B>、残积粉质黏土（<5N-1>、<5N-2>）、全风化泥质粉砂岩<6>、广东重工建设监理有限公司盾构管片生产监理实施细则强风化泥质粉砂岩<7-3>、中风化泥质粉砂岩<8-3>、微风化泥质粉砂岩<9-3>，隧道洞身主要穿越<5N-2>、<6>、<7-3>、<8-3>，局部穿越<3-1>、<3-2>、<4N-2>，隧道综合围岩分级为Ⅴ～Ⅵ级。