6标盾构出洞进洞监理实施细则
盾构进出洞安全技术规定
盾构进出洞安全技术规定随着城市化进程的不断加快，地下空间的利用也逐渐成为城市建设的重要组成部分。
盾构机在市政、隧道等建设中得到了广泛应用，盾构机的进出洞口安全问题一直备受关注。
为保障工人安全，规范施工行为，制定盾构进出洞安全技术规定势在必行。
一、盾构进出洞口的安全装置进出盾构机洞口应采用可靠的安全装置。
进洞口应设有阻挡物，如吊挂铁门、列车型进口道及钢板拦截等。
出洞口应装设机械部件，利用安全联锁控制盾构机停车，保证盾构机安全出洞。
同时，应加强对进出洞口的巡视，确保安全装置完好，防止设备破损或人为破坏。
二、管片的安全运输盾构机主要用于隧道管片的制造，应严格控制管片运输过程中的安全风险。
在管片运输过程中，应使用低速牵引车或专用载具，或者采用拼装运输方式。
同时加强管片装载过程中的监管，严禁超标装载，避免运输车辆超载行驶。
三、施工现场的安全管理盾构机施工现场应设置警示标语，明确安全预防措施，规范工人行为。
加强现场巡视，及时发现和处理安全隐患。
同时，应明确责任人员，加强行业安全标准和流程的传达，及时更新现有的安全计划，确保施工现场人员的安全。
四、紧急事故处置的应急预案针对可能发生的紧急情况，盾构施工应制定应急预案，明确责任人员及紧急处置流程。
应急预案中应包括员工应急疏散、现场设备的稳定性保证、物资和设施的保护等内容。
同时，应向员工普及急救知识，明确紧急救援的应急联系人和机构，做到事故快速处置，有效减小事故损失。
五、施工方案的安全评估与认证盾构施工方案必须进行安全评估并获得安全认证。
通过对施工过程进行分析、评估潜在的安全危险，立即采取措施，以保证施工过程的安全可控。
施工方案的评估和认证可以有效提高施工过程中的质量和安全性，避免事故的发生，同时提高盾构工程的建设效率。
总结盾构机隧道建设上，进出洞口的安全问题一直备受关注，为保证工人的安全和施工质量，将建立科学合理的安全机制是当务之急。
盾构进出洞安全技术规定的制定和实施，既科学又合理，与国家安全理念形成相容，并且在盾构机隧道建设中起到了极其重要的作用。
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
2023年地铁盾构施工进出洞安全管理规定
2023年地铁盾构施工进出洞安全管理规定地铁盾构施工是现代地铁建设的一种重要施工工艺，其安全管理对于地铁工程的进展和施工质量至关重要。
为了保障盾构施工进出洞的安全，我提出以下地铁盾构施工进出洞安全管理规定。
一、施工前的准备工作1.编制详细施工方案：盾构施工前，必须编制详细的施工方案，包括盾构机的选型、施工路线、进出洞口的布置等。
方案必须经过专家评审，确保施工安全和高效。
2.精确勘测：对地下障碍物进行精确勘测，包括地下管线、地下水位等，确保施工过程中不会破坏重要设施和影响周围环境。
3.施工人员培训：对参与盾构施工的工作人员进行专业培训，包括施工工艺、安全措施等方面的知识，提高施工人员的技术水平和安全意识。
二、施工过程中的安全管理1.设备检查：施工前对盾构机进行全面检查，确保设备可靠运行。
如检查主、辅机的润滑油、液压系统、电气设备等，及时发现并修复故障。
2.制定严格施工制度：制定严格的施工制度，规定施工时的速度、推力、掘进路线和刀盘转速等参数，确保施工过程中的安全。
3.定期维护保养：定期对盾构机进行维护保养，包括设备的清洗、润滑、紧固等，以保证设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
4.安全监控系统：在盾构施工现场设置安全监控系统，监测施工过程的各项参数和设备状态，及时发现并处理异常情况。
5.安全通道设置：设置施工现场的安全通道，确保施工人员在紧急情况下能够迅速撤离，并设置安全出口。
6.施工交底：每天施工前，施工人员要进行安全交底，明确施工任务、注意事项和紧急情况的处理方式，提高施工人员的安全意识。
7.协同作业管理：与其他施工单位保持紧密的协作，互相协调进度，确保施工过程中各项工作的顺利进行。
三、应急管理措施1.制定应急预案：编制详细的应急预案，明确各项紧急情况的应对措施，包括火灾、泥水涌入等，提前做好演练。
2.安全培训和演练：定期进行安全培训和演练，使施工人员熟悉应急预案，并能够迅速有效地应对各种突发情况。
北京地铁九号线6标段隧道洞门凿除工程施工设计方案
地铁九号线6标段隧道洞门凿除施工方案一、编制依据二、工程概况2.1工程概况地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。
其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。
本次施工为盾构机始发掘进之前和掘进至终点时分别对始发井和接收井洞门围围护桩进行凿除。
2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。
始发时进入砾岩层，在东岸时出砾岩层，进入卵石⑦层；在军事管理区下方出卵石⑦层，再次进入砾岩层。
2.3工程水文条件本区间两端头在始发、到达围卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进围无水作业；区间中间段正常掘进围，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。
根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。
-20m时，水量较大，渗透系数达到了350m/d，井渗水情况十分严重。
根据上述地质情况及围护结构情况，为保证洞门凿除及盾构机始发的安全，前期已对盾构始发井进行土体加固，进洞加固长度为6米，出洞加固长度为8米，围为隧道上下左右各3米。
具体情况详见【盾构进出洞土体加固平面示意图、盾构进出洞土体加固立面示意图】。
三、施工布署及主要任务3.1 组织机构保证盾构机顺利始发、到达，责任重大，必须周密计划，使整个洞口维护结构凿除施工有秩序地进行。
四、施工准备机具准备：风镐、电焊机、气割工具、锚喷机等；材料准备：氧气、乙炔、水泥、钢管、木板等；应急物资准备：型钢支撑、砂袋、水泵、水管、方木等。
盾构进出洞安全技术规定
盾构进出洞安全技术规定一、前言为了确保盾构工作顺利进行，保障操作人员和周围居民生命财产安全，制定本规定。
二、盾构进出洞的安全2.1 盾构进洞安全2.1.1 前置条件在盾构进入洞口前，必须安装并完好无损的洞口喷淋系统。
喷淋系统要检查、测试，确保正常运行。
同时，需要根据实际情况，设置特定的防坍严措施。
2.1.2 盾构进洞程序进入洞口前需要做如下准备，保证操作人员的安全：1.确认需要进洞的位置和方向，做好标记;2.执行人员需佩戴安全帽、安全绳和安全鞋，加装呼吸防毒面具；3.装备应符合规定，且经过严格检查和检验；4.确认盾构状态和轨枕质量，确保盾构能正常前进；5.配合控制室对进洞过程的密切监测和调度；6.盾构进入洞口后必须在吸尘罩的保护下进行挖掘。
2.2 盾构出洞安全2.2.1 前置条件盾构出洞前需要做好如下准备，确保操作人员安全：1.确认盾构状态，做好盾构出洞的标记和测量记录工作；2.准备好出洞的用具和装备；3.确认出洞地段路面是否平整，是否满足盾构出口要求；4.安装洞口喷淋系统，确保正常运行状态；5.根据地质情况设置相应的防坍严措施；6.安装通风系统，并设置好出洞风向。
2.2.2 盾构出洞程序盾构出洞时要严格按照操作规程，确保操作人员安全：1.操作人员应成功完成进洞时的准备工作，未发生任何漏洞；2.在通风正常前提下，吊放人自然下到坑底，乘车出洞；3.盾构盖板和预制构件等装备必须牢固，不得滑脱；4.出洞时必须接受控制室的监测和调度。
三、安全注意事项1.盾构挖掘过程必须佩戴安全帽，安全绳和安全鞋，同时加装呼吸防毒面具，确保操作人员安全；2.对于出洞过程中所需要装备或施工所需的工具，应严格检查分装后，在出口附近准备完成后再送至出口口，不得直接送到出洞位置，以免破坏安全防护措施；3.进洞时，现场人员应分别分工负责进洞前的通风防护、坍塌防护及挖掘等一系列细节工作；4.在进洞或出洞后，应严格组织台账记录，及时报告控制室及相关部门，以便随时掌握进度和工作情况，并妥善处理其中遇到的问题。
盾构推进施工旁站监理实施细则
五、旁站监理主要工作内容1.管片拼装旁站内容(1)管片在隧道内运输、吊运、转向过程中不得有严重边角损坏现象，防水条齐全、无缺损，粘接牢固、平整，防水弹性密封垫圈无遗漏，封顶块与邻接块两侧的密封垫表面应涂抹水性润滑剂。
(2)管片拚装前要督促承包商现场施工人员核对管片型号并对橡胶止水条粘贴质量再次检验，以免发生管片错误拚装问题。
(3)第一块定位管片，其拚装质量将直接影响管片拚装质量以及与盾构的相对位置。
除保证其与前环管片无踏步、居中拚装等一般要求外，还应保证其与隧道轴线的垂直度（水平、纵向二个方向），旋转度一般控制在0.35°以内。
(4)拼装时，举重臂下不允许站人，检查拼装操作顺序，封顶块插入必须到位。
(5) 管片拼装中其环向螺栓与纵向螺栓必须全部穿进，监理应逐孔检查是否拧紧到位并符合设计要求，在成环调试时旁站记录调整情况。
(6) 在盾构掘进的同时督促承包商现场施工人员复紧刚出盾尾的环纵向螺栓，应以长扳手予以拧紧。
(7) 当管片离开车架后，对管片螺栓再次进行全面检查和复拧，监理应旁站复拧过程并做好记录，督促承包商贯通后对螺栓进行全部复拧，并旁站监理。
(8) 衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏水，管片损坏后督促承包商及时修补。
2.同步注浆施工的巡视监理1）本工程盾构施工同步注浆采用双液浆，现场监理要审查同步浆液配比，要求浆液和易性好，泌水性小，有一定强度。
2）审查压浆施工工序程序，对压浆点、压浆量依据轴线偏离数据和监测信息进行动态监察，压浆量一般要求为建筑空隙的1.8～2.0倍，其稠度一般为9～11cm或通过试验确认。
3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理1）审查二次压浆浆液配比，一般要求浆液一天强度大于0.1MPA，28天大于1 Mpa。
2)当地表出现突沉或盾构穿越地下管线、地面建筑物时，根据监测数据结果，及时督促施工单位进行衬砌壁后二次补压浆作业。
4.隧道内水平运输的巡视1）监理应对水平运输牵引车的安全制动性能定期进行检查。
盾构进出洞安全技术规定
盾构进出洞安全技术规定
是指在盾构工程施工过程中，为确保人员安全和工程质量，对盾构机进出洞口的操作进行规范和限制的技术规定。
以下是一些典型的盾构进出洞安全技术规定：
1. 确保洞口稳定：在盾构机进出洞口前，必须进行洞口结构的检查和评估，确保洞口稳定，无倒塌和侧方滑移风险。
2. 安全通道设置：在洞口设立安全通道，确保施工人员和紧急救援人员的安全进出。
3. 盾构机的准备工作：进出洞口前，必须对盾构机进行全面检查和维护，确保其正常运行。
4. 进出洞的护坡和护栏：在洞口的施工区域设置护坡和护栏，防止人员或设备从洞口坠落。
5. 人员防护措施：进出洞口的工作人员必须佩戴防护头盔、安全鞋和其他个人防护装备，确保人身安全。
6. 通风和气体监测：在盾构机进出洞口的过程中，必须保证洞内的通风良好，并进行气体监测，确保洞内空气质量符合安全标准。
7. 安全操作规范：在盾构机进出洞口过程中，严禁从洞口上下移动的人员或物体穿越盾构机工作区域。
8. 紧急救援准备：在盾构机进出洞口的施工过程中，必须配备足够数量和合格的紧急救援人员和设备，以应对突发情况。
9. 安全培训和教育：施工人员必须接受盾构工程的安全培训和教育，了解并遵守盾构进出洞口的安全技术规定。
这些规定旨在确保在盾构机进出洞口的过程中，人员能够安全进出，避免事故发生，保障施工工程的质量和顺利进行。
2023年盾构进出洞安全技术规定
2023年盾构进出洞安全技术规定随着城市地下空间建设的发展，盾构技术在地铁、隧道等工程中的应用越来越广泛。
为了确保盾构进出洞操作的安全，保障工作人员和设备的安全，2023年将引入一系列盾构进出洞安全技术规定。
以下是这些规定的详细内容。
一、出入洞口前准备工作1.安全检查：进出洞口前，必须对盾构机进行全面的安全检查。
确保关键部位的工作状态正常，各种安全装置完好可用。
2.通风系统：对于长时间停机、停工的盾构机，必须开启通风系统，确保机舱内空气流通，排除有害气体。
3.排水系统：进入洞口前，必须确保洞内的排水系统正常工作。
避免因水位过高对机器造成危险。
4.灭火器材：进出洞口必须配备足够数量和种类的灭火器材。
工作人员应熟悉使用方法。
二、出入洞口的安全通道1.红绿灯信号控制：洞口必须设置信号控制系统，通过红绿灯控制进出洞机械设备和车辆的通行。
2.临时道路铺设：必须在洞口区域铺设符合安全要求的临时道路，确保机械设备和车辆的安全通行。
3.围挡设施：洞口周围必须设置牢固的围挡设施，防止非工作人员进入工作区域。
4.指示标志：在洞口周围设置醒目的指示标志，明确工作区域的范围和人员进出的通道。
三、盾构机进出洞的操作1.操作员培训：盾构机操作员必须经过专业培训，取得相应操作资格证书。
2.进出洞的速度控制：进出洞口的速度必须适中，不得过快或过慢，以免发生危险。
3.进出洞的顺序：进出洞操作必须按照规定的顺序进行，严禁逆序操作或跳过程序。
4.通信设备使用：进出洞操作过程中，必须确保通信设备畅通无阻，方便与其他工作人员进行沟通和协调。
四、应急预案和安全救援1.应急预案制定：工程必须制定盾构机进出洞的应急预案，明确各个环节的应急处理措施。
2.安全救援队伍：盾构机进出洞过程中，必须有专业的安全救援队伍随时待命，以应对可能出现的紧急情况。
3.应急设备备齐：进出洞过程中必需备齐应急设备，包括灭火器、紧急照明设备、救生器材等。
4.演练和培训：工程必须定期进行应急演练和培训，提高工作人员对应急情况的应对能力。
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6标盾构出洞进洞监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程
监理实施细
则
（盾构区间出洞、进洞）
内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
盾构出洞、进洞施工主要工艺
盾构出洞、进洞质量控制目标及要点
现场安全、文明施工监理控制
监理单位（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
编制依据
（1）政策、法规
国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准；
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）。
（2）与施工相关的标准、规范
《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）；
《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）。
（3）其他
施工承包合同、委托监理合同；
本工程的设计文件；
已批准的《盾构专项施工方案》；
已批准的本工程《监理规划》。
二、监理工作流程：
1、盾构出洞监理工作流程：
2
三、盾构出洞、进洞施工主要工艺
1. 盾构设备安装：
（1）龙门吊安装、调试、验收验收，监理备案
（2）盾构机座安装盾构基座角和高程测量，监理复核
（3）盾构机及后续台车安装监理巡视
（4）盾构设备系统总调试监理参与
2. 辅助设备安装：
（1）同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收，
监理参与
（2）施工行车安装、调试验收，监理备案
3. 盾构出洞、进洞准备：
（1）洞门地基加固监理旁站及巡视
（2）洞门墙体凿除监理安全巡视
（3）洞门止水装置安装监理巡视
（4）负环衬砌拼装监理巡视
（5）地面沉降测点布置及监测监理平行抽检
（6）隧道内管片运输系统设置监理安全巡视
（7）盾构反力装置安装监理巡视
（8）隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核
（9）施工监测监理检查
（10）人员技术培训上岗，安全技术交底监理备案
（11）盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视
（12）盾构脱离洞门监理旁站及巡视
四、盾构出洞、进洞质量控制目标
1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差：±50mm（上下左右）；
2. 地表最大变形量允许隆起10mm，沉降30mm；
3. 衬砌拼装：
（1）环缝张开<1 mm；
（2）纵缝张开<1mm；
（3）管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm，每环相邻管片平整度4mm，纵向相邻管片平整度5mm；
（4）管片无贯穿裂缝，砼无剥落损伤；
（5）各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧；
（6）衬砌成环后（刚出盾构时），直径允许偏差：<12毫米；
4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂，所有渗漏点应无线流、滴漏现象；
5. 同步注浆液泌水率<3%，1天强度≥0.1Mpa，28天强度≥1Mpa，确保
在列车震动和7度地震下不液化；
五、盾构出洞、进洞质量控制要点
1. 工程测量监理要点
（1）复核施工单位的盾构出洞洞门中心数据，确保洞门位置符合设计及施工规范要求。
（2）对施工单位的测量控制点进行全数复测，并复核施工单位的测量控制点数据，确保控制点精度满足有关规范要求。
2. 原材料、施工设备进场检验
（1）严格检查并控制原材料的产地和来源，审查材料供应商的供货资质证明、产品合格证等相关的证明文件。
（2）检查并督促承包商将原材料按规定进行存储和堆放。
（3）严格检查每批材料的质保书，对不具备质量证明文件的材料不许进场。
（4）督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
（5）按规范和监理合同要求对用于永久性工程的原材料、半成品进行独立的、平行的检验。
（6）严格检查并控制施工设备的产地和来源，审查施工设备的产品合格证、技术说明书、有关机构出具的检验合格证等相关的证明文件。
（7）检查并督促承包商将检验不合格的材料、设备及时退场。
3. 盾构出洞准备阶段监理控制
（1）监理审核承包商提交的专项出洞方案，查验承包商每一个层面的技术交底和安全交底工作资料，拾遗补缺，确保施工质量、安全保证体系能正常运转。
（2）检查地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续是否齐全，检查并记录操作人员的持证情况。
（3）对洞门位置进行方位测量确认，出洞时须对盾构姿态进行测量复核。
（4）检查盾构基座安装情况，督促承包商做好洞门砼凿除和洞口封堵的材料、工具准备工作。
复核洞门盾构基座的轴线设置，并检查其支撑加固情况。
（5）旋喷桩和搅拌桩地基加固达到28天龄期以后，在业主认可、监理旁站之下，选取部位进行钻芯取样，送检测部门试验,检查结果应符合设计和施工验收规范要求。
（6）进行洞门砼凿除前，要求承包商先在洞门的不同部位钻孔不少于5个，探查洞外加固土体情况，针对洞口地基情况，提出补救加固或加强监测要求，并督促实施，并再次审核承包商洞门砼割除方案。
（7）对盾构后盾负环的数量分配进行审核。
（8）对盾构基座安装质量进行专项检查，对洞门内径与盾构外径的间隙、帘布橡胶板厚度进行复查。
（9）检查扇形插板的安装质量，必要时要求承包商预设注浆孔。
（10）对洞门注浆预留孔进行检查。
（11）对盾构出洞口环境监测方案进行审批，并对监测点的布设进行专门检查。
（12）出洞抢险物资水泥、黄砂、水玻璃、海绵、聚胺脂等应基本到位。
4. 盾构出洞及风险源的监理控制
根据盾构在出洞过程中可能出现的险情，列出下列盾构在出洞过程中的监理控制措施，并对风险源进行旁站监理。
（1）盾构出洞时，单圆盾构在推进过程中，监理应每日观察后靠变形情况，以防止变形过大而产生严重后果。
（2）在洞口砼封门拆除时加强安全措施检查。
（3）为防止盾构出洞时正面土体流失后留下的空隙使出洞口外侧地面沉降量较大，应采取螺旋机反转法、盾构正面土舱灌注粘土浆液，使正面土压力建立。
当盾构机位于加固土体时，可略低于理论计算值，待推出加固区后再调高正面土压力，以防止盾构产生“磕头”现象。
（4）及时复测轴线偏差量，严格控制纠偏行程，对锲子料的厚度严格检查，注意后座、后座管片稳定性观察和土压力的测定。
（5）盾构机全部进入土体后，督促承包商立即用水硬性浆液充填管片和洞圈间隙，减少水土流失，确保进洞口土体稳定。
5. 盾构进洞准备阶段监理控制
（1）检测施工单位制定并落实洞门砼凿除时的安全措施。
（2）盾尾进入洞门后，要求施工单位及时封堵洞口间隙；若洞门外土体坍方，督促施工单位压注固结浆充填，稳定后盾构方可继续推进，确保安全。
（3）盾构上接收基座要复测盾构高程，控制盾构高程要比基座高程高
出1~3cm，防止盾构磕头。
（4）盾构脱离洞门后，应要求施工单位连续作业，直至完成洞门封堵。
6、进洞条件验收：盾构进洞前，由建设单位组织盾构进洞条件验收，现场
监理机构须编制《盾构进洞条件验收评估报告》，在验收会上进行汇报。
评估报告的内容，应包括：
（1）工作井结构验收（强度、标高、尺寸、轴线、止水装置等）。
（2）检查施工单位的安全技术交底情况，交底记录复印备查。
（3）洞门土体加固效果检验，监理抽检。
（4）检查洞门降水效果。
（5）检查洞圈内地墙水平探孔有无渗水流沙现象。
（6）检查基座固定牢固与高程偏差。
（7）洞门附近构筑物、管线的保护措施。
（8）盾构机、行车的检修情况。
（9）盾构进洞风险识别与应急预案。
六、现场安全、文明施工监理控制
（1）督促和检查承包人制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
（2）督促承包人按照安全生产的法规、规定、标准及合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监理。
（3）督促并指导承包人建立完整的安全台帐，并定期进行检查。
（4）督促承包人落实安全交底制度。
工程施工前，必须对工程参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习关于安全生产的“规定”、“条例”和“安全生产”操作规程，并对安全交底进行书面记录。
（5）检查并审核承包人的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特种工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
（6）凿除洞门应严格按照规范搭设脚手架（确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求）。
（7）人员在高处必须佩带安全带，上下脚手架沿专用通道行走。
（8）对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材。
（9）上下起重指挥人员与起重司机进行密切配合，严格现场监控指挥，做到重物下不得站人。
（10）洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患，开凿作业过程中，专职安全员进行巡视检查，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
（11）在洞门土体处加强警示，禁止非作业人员靠近。
上海建通工程建设有限公司
宁波1号线VI标监理组
2010.8.10。