半刚性基层裂缝形成机理及防治措施
浅谈半刚性基层裂缝形成机理及防治措施
摘要半刚性基层在我国高等级公路建设中得到广泛应用，裂缝问题是其主要缺陷。
本文对半刚性基层裂缝形成机理进行了分析，并提出了相应的防治措施。
关键词半刚性基层裂缝形成机理防治措施
1．引言
由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好、刚性较大、材料板体性好，利于机械化施工且工程造价低，能适应重交通发展的需要等优点，我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层。
国内已建成高速公路使用调查表明，半刚性基层沥青路面通车后一年最迟两年均出现了大量裂缝，裂缝率最高达640m/1000m2
面开裂的原因很多，主要分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
非荷载型裂缝又可分为沥青面层自身的温缩裂缝和由基层温缩、干缩、疲劳引起的反射裂缝和对应裂缝。
在上述诸多类型的裂缝中，非荷载型裂缝是最主要的，尤其是由半刚性基层材料温缩和干缩引起的裂缝问题最为严重，所占比例超过50%。
2．半刚性基层裂缝形成机理
半刚性基层的裂缝是由其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用产生的，而疲劳荷载作用是次要的，主要因素是温度收缩和干燥收缩。
因而，半刚性基层材料的温度收缩机理和干燥收缩机理便构成了半
刚性基层裂缝形成的主要机理。
2.1温度收缩机理
半刚性基层材料的基本结构是由固相（组成其空间骨架原材料的颗粒和其间的胶结料）、液相（存在于固相表面与空隙中的水和水溶液）、气相（存在于空隙中的气体）组成，因而半刚性基层材料的外观胀缩性是固、液、气三相不同温度收缩性的综合效应，使得基层材料产生体积收缩即温度收缩。
一般气相大部分与大气贯通，在综合效应中影响较小，可以忽略。
就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上颗粒温度收缩系数较小，粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。
存在于半刚性基层材料内部大空隙、毛细孔、凝胶孔中的水主要是通过“扩张作用”、“表面张力作用”和“冰冻作用”这三种过程对半刚性材料产生较大影响的。
半刚性材料在干燥和饱水状态下有较小的温度收缩值，而在一般含水量下有较大的温度收缩值。
2.2干燥收缩机理
半刚性基层的干燥收缩是指基层材料因内部含水量变化而引起的体积收缩现象。
其基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管张力作用、吸附水及分子间力作用、干燥收缩的层间水作用以及碳化脱水作用而引起的整体宏观体积变化。
(1)毛细管张力作用。
半刚性基层材料毛细管中水的弯液面存在内外压力差，即毛细管张力，以压力的形式作用于毛细管壁。
在毛细管张力作用阶段，随着水分的散失，半刚性材料的干燥收缩率越
来越大。
(2)吸附水及分子间力作用。
毛细管水蒸发完结后，随着相对湿度的继续减小，半刚性基层材料中的吸附水开始蒸发，使颗粒表面水膜变薄，其间距变小分子力增大，导致其宏观体积进一步收缩。
(3)干燥收缩的层间水作用。
半刚性基层材料中的一些层状结构物晶体或非晶体，如粘土矿物、c-s-h凝胶、c-a-h结晶等，层间“夹”有大量层间水及水化离子，随着层间水的蒸发，使晶格间距减小，也会引起整体收缩。
(4)碳化脱水作用。
所谓碳化收缩也就是由于碳化反应引起的收缩，即在碳化反应中，ca(oh)2co2反应生产水和caco3结晶体，所生成的水散失后所引起的体积收缩。
当半刚性基层铺筑后，由于基层材料具有的干燥收缩特性，随着基层混合料中水分的减少要产生干缩和干缩应力。
如果没有合适的养生，在头几天内就会产生很大的干缩应力，而此时基层混合料的抗拉强度还不大，因此很容易产生干缩裂缝。
3．半刚性基层裂缝的预防措施
半刚性基层开裂原因是由于基层内部的最大收缩应力超过了半刚性材料的抗拉强度，因而，防治半刚性基层裂缝的措施就是减小基层内部最大收缩应力和增大半刚性材料抗拉强度的措施，可针对半刚性基层最大温缩、干缩应力的影响因素采取相应的措施。
3.1针对半刚性基层材料的措施
为减少半刚性基层的开裂，应尽量提高基层材料的抗拉强度，降
低材料的弹性模量、温缩系数和干缩系数，减小基层内部的最大收缩应力。
二灰稳定类基层和水泥稳定类基层必要时可加入早强剂，以提高半刚性基层早期强度，使其抗弯拉强度增大而弯拉模量变化不大，温湿效应减弱，耐用性提高，抗裂性增强。
水泥剂量的多少与水泥稳定材料的强度、弹性模量、温缩系数和干缩系数大小有直接关系。
随着水泥用量增加，其强度和弹性模量增加，但是收缩系数也随之增加，因而，在满足要求的情况下，宜采用最小的水泥用量以降低弹性模量和收缩系数。
半刚性基层材料中细料含量越多，其内部孔隙也就越多，从而在水作用下其收缩也就越大，所以要严格控制粒料中细料的含量和塑性指数，做到连续级配，避免间断级配，必要时采取掺配等手段优化级配。
3.2针对施工过程的措施
实践表明，相当数量的基层裂缝是由施工质量引起的，因而一定要确保半刚性基层的施工质量。
尽量减小基层内部温度变化量和含水量损失量。
基层混合料要尽量采用厂拌法施工，保证混合料拌和均匀，并严格控制基层碾压含水量，含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许范围内，含水量不宜过小，否则会影响水泥的水化，影响基层的强度形成，但含水量也不宜超过最佳含水量的1%，因水分过多会引起干缩裂缝。
在基层碾压完成后要及时进行养生，使混合料的含水量不受损失，决不能让基层暴晒变干裂。
养生结束后，应立即喷洒稀释的高粘度沥青，做成透层或封层，在其上撒布3—8mm的石屑，并尽快铺筑沥青面层。
3.3设置预切缝的措施
在基层设置预切缝也可减少基层裂缝的产生。
在铺筑沥青面层前，通过对基层采用预切缝处理的措施来减小基层的“相对长度”，以此来减小基层内部累积的温缩、干缩应力效应，并可削弱基层的约束条件。
但应注意预切缝的间距、深度等尺寸参数，应通过试验和实际情况确定。
预切缝间距越小，切缝越多，不仅增加施工的复杂性，而且影响路面的整体强度。
但是，预切缝过长也会带来一些问题，如温度翘曲应力增大，干缩、温缩引起基层的伸缩量大，增加基层开裂的可能性等。
由于在荷载和环境因素作用下的基层预切缝缝隙处的沥青面层易产生应力集中，因此还要对预切缝处预先处理（如用乳化沥青填缝、在切缝处铺设一定宽度的防水油毡或土工织物等），这样可使预切缝“停留”在基层而不会反射到面层，即使产生反射裂缝，也比基层自由开裂而产生的反射裂缝规则。
4．结束语
目前，我国高等级公路沥青面层普遍较薄，怎样减少由半刚性基层温度收缩和干燥收缩产生的反射裂缝和对应裂缝便成为减少整
个路面裂缝的关键。
深入系统地研究和探讨半刚性基层裂缝产生的形成机理并采取相应的防治措施，将有益于延长路面的使用寿命，使半刚性基层路面发挥更好的使用性能。
参考文献：
［1］黄煜镔.水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝防治研究.上海:同济大学博士后研究工作报.
［2］郑健龙,张起森.半刚性基层沥青路面.北京:人民交通出版社.
（作者单位：河南省公路工程局集团有限公司）。
关于半刚性基层反射裂缝的成因及预防措施的研究
梁 与 旧梁 连 接 在 一 起 共 同 受 力 由于 应 运 中 的 车 辆 荷 载在 新 增
主梁 后 的桥 梁 结 构 中重 新 分 布 ． 原 粱 中所 受 荷 载得 以 减 少 ． 使 加 固后 的桥 梁 承 载能 力 和 刚 度 得 以提 高 当 增 设 的 纵 梁 位 于 主 梁
截 面 加 固 法 、 部 粘 贴 加 固法 、 部 预 应 力 加 固 法 、 变 结 构 体 杆 、 筋 网 等配 合 起 来 使 用 ， 外 外 改 钢 促进 了锚 喷技 术 的完 善 。实 践 证 明 ， 系 加 固法 、 设 纵 梁 加 固法 。 增 锚 喷技 术 完 全 可 以应 用 于 桥 梁 上 部结 构 的加 固增 强 加 大 截 面 加 固法 采 用增 大 构 件 的截 面 面 积 ．根 据 荷 载 大 小 和 净 空 条 件 不 同 ．可 分 为 以 加 大 截 面 面积 为 主 和 加 配 钢 筋 为 主
的一 侧 或 两 侧 时 ． 有 拓 宽 的 作 用 此 法 适 用 于梁 体 结 构 基 础 完 兼 好 ． 承 载 能力 不 能 满 足 要 求 的 场 合 而
３３ 梁 结 构 加 固新 技 术— — 锚 喷 支 护 －桥
随着 施 喷机 具 的 发 展 以及 速 凝 剂 的 采 用 ．人 们 把 喷 射 与 锚
摘要： 反射裂缝已 成为半 性基层沥青混凝土 刚 路面 和在旧 水泥 凝土 混 路面 铺沥 上加 青混 凝土面 层的 要质量通病 主 。本文 通过．
对 沥青路面早期损 坏中反射裂缝现象的研究’ 深入分析了裂． 发生和扩展的力 学机理， 缝 在此基础上提出辛 应防治反射裂 睡 缝的ｉ
半刚性基层裂缝产生的原因及预防措施
关键 词：半 刚性基Байду номын сангаас 裂缝产生原 践证 明， 拌制混合料时 ， 含水量宜略大于
因 防治
最佳含水量 ，一般可控制大于 ｌ ％一２ ％
左右 ，使混合料运到现场摊铺后碾压时 低一 定水 泥剂 量 的情 况下 也 能 够达 到设
一
、
引言
的含水量不小于最佳含水量 （ 控制不大 计强度。 因此 ， 不能为追求强度而盲 目地
基 层 裂缝 的预 防提 出 了相 应 的对 策 和 方 混合料压不实 。 另外 ， 混合料大量蒸发散 大 ， 宽度大的裂缝传荷能力差 ， 容易使沥
法。
失水分 ， 也容易产生严重的干缩裂缝。 实 青面层产生反射裂缝。 （ ） － 通过改善级配来降低水泥剂量 实践证明 ，良好 的混合料级配在降
不 均匀 的裂纹 。 三 、 刚性 基层 裂 缝的 预 防措 施 半 （ ） 水 泥稳 定基 层 材料 的 强度 一 限制
展，半 刚性路 面基层这种结构形式被越 来越 多地应用到公路建设 中。 但是 ， 刚 半
性基层的裂缝 问题却 一直 困扰着施工单 度和干缩应变有很大影 响。 含水量过小 ，
半刚性路面基层具有强度高 、承载 于最佳含水量 的 １ ％为宜 ） 。水泥稳定碎 增加水泥剂量 ，要在混合料级配上进行 对原材料规格进行分级， 尽 力强 、 水稳性好 、 抗冻性 强 、 冲刷等特 石基层干缩应变随混合料 的含水量增加 改善和优化 ， 耐 点， 在我国高等级公路施工中得到普遍的 而增大。 施工碾压 时含水量越大 ， 结构层 量细分， 材料分级越多就越容易掺配， 才 推广和应用。 然而， 多年来的实践表明， 尽 越易产生干缩性裂缝 。即使铺 筑了沥青 能得到最佳的配合比。通过改善级配提 从 降低 很多， 使用范 面层 ，在 旱季 或 冬季 也 可 能产 生 干 燥 裂 高混合料的密实性 ， 而保证强度 ， 围很广， 但也暴露出一些不容忽视的缺陷 缝 。 因此 ， 施 工 时 ， 根 据天 气 情 况适 水泥用量 ，减小因水泥用量大而产生裂 在 应 和不足。半刚性基层最致命的缺点是收 当增加或减少拌和用水量。 缩系数大 、 抗变形能力低 ， 自身的干缩 、 在 （ 混合料 ≤０ ７ ｍｍ粉尘含量或 四） ．５ ０ 温缩作用下会产生裂缝并反射到路面， 导 含 泥 量超 标
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施1、表现特征半刚性基层产生收缩裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，导致沥青路面产生反射裂缝或对应裂缝。
2、原因分析(1)水泥剂量偏大或水泥稳定性差。
(2)原材料塑性指数高，石料含泥量超过规范规定，细集料、石粉塑性指数超标。
(3)混合料拌合计量不准，含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
(4)基层强度形成之前，未按要求进行养生。
(5)养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。
(6)高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，产生体积收缩应变，从而出现横向收缩裂缝。
(7)压实度不够,基层孔隙率大。
3、防治措施(1)混合料的级配设计宜采用骨架密实结构，在满足设计强度的条件下尽量降低水泥用量。
(2)选择合适的原材料并确保料源稳定，水泥初凝时间、细度、比表面积、凝结时间、安定性、抗压强度等指标必须满足规范要求；碎石材料加工生产的同时必须配备振动预筛和除尘装置，以减少集料的含泥量。
(3)严格控制拌和和碾压时的含水量，保证计量的准确，在碾压时混合料含水量宜较试验得出的最佳含水量大0.5%~1%。
(4)压实成形后应及时用透水土工布覆盖，保证在7d内及时洒水保湿养生，严禁在终凝前失水影响强度形成，纵横向施工接缝严格按规范要求进行处理。
(5)严禁车辆在基层强度未达到龄期前通行；在水泥稳定基层养生结束后应及时喷洒透层沥青或做下封层，有条件时应立即铺筑沥青面层。
(6) 地表温度低于2～3℃时不宜施工，严防霜冻。
夏天高温施工时，在摊铺前对下层洒水湿润，摊铺压实施工应连续紧凑。
(8)压实要及时,压实度应满足要求。
半刚性基层的反射裂缝机理和防治措施
２反 射裂缝 的扩展 分 析 对于反射裂 缝的产生和 发展， 目前一般 认为是 由于温 度变 化引起 的混 凝土 板伸缩 和行车荷 载驶过接缝 或裂缝， 缝端附近 的沥青混凝 土材料 内产 生应力 在 集 中， 接缝或 裂缝处 不能很 好地传 递拉应 力或剪 应力， 而 导致 反射裂 缝的产 生 和 发展 。行车荷 载驶 过接缝 或裂缝 处时 ， 拉伸裂 缝之外 ， 缝两边 的路 面结 除 裂 构也 将对 上面 各层 或下 面 各层产 生剪 切 作用， 诱发 反射 裂缝 产生 和发 展 。
１引言 随着我 国交 通量的迅速 增加和重载 的 日益增 多， 传统 的以单一粒料基层 为 主 的路面 结构 已不能 适应 重载 交通 的需要， 以水泥稳定 碎石 为主 的半刚性基 而 层 沥青路 面， 因为其 板体 性强， 承载 能力 高的特 点而得 到广泛 的应用 。但 由于 半 刚性材 料本身 的温缩 和干缩 性质 ， 外界温 、湿 度变 化时， 易导致基 层开 在 容 裂［ ］ 。 。开裂后在 温度 梯度 和温度 变化 产生 的温度 应力 的共 同作用 下， 裂缝 沿 开裂 基层 向上 扩展 至面 层， 使沥 青 面层也 出现裂 缝 。 裂缝出现后 ， 在行车 和降水 的共 同作用下， 加速裂缝 的发展， 终导致路 会 最 面 结构层 的损坏 ， 响道路 的行车 功能， 影 如何 正确认 识半刚性 基层沥 青路 面的 反射 裂缝， 深入分析 反射裂缝 的扩展机 理， 然后 根据不 同状况采取相 应的措施 ， 对 减少 路面 的早 期损 坏， 降低 养护 维修 成本 ， 延长 路面 使用 寿命 具有 重要 意 义 。
应 用 技 术
Ｉ ■
ＣｏｉｅｄｃｏｙＶ ｈ ｅ ｈｏ ｉ ｉｃｃｎｅｎｇｅｗ ｎ ｎａＴ １Ｒｅ ｓ
半刚性基层沥青路面裂缝原因及防治措施
1疲劳裂缝 如车辙—样，沥青路面的疲劳开裂同样是由于重复荷载的作用在 行车道出现的一种破坏。疲劳开裂的早期现象是路面在纵横向出现间断 的裂缝，之后，路面出现更多的变形。这种疲劳开裂有时被称为“龟 裂”，因为路面的破坏形状类似于龟的背部形状。对一些极端的情况， 疲劳 开裂 的最 终结 果是 路面 出现 坑槽 。 沥青混合料如果具有较高刚度，路面结构在荷载作用下的变形较 小，则路面的疲劳开裂较小。柔的材料，高的变形，高的应力水平，则 路面的疲劳寿命较低。因此，路面的疲劳开裂的机理很容易被了解，但 产生的原因却不十分容易被说明。它不能简单地说是材料的问题，疲劳 开裂一般由多种原因引起，很明显，必须有重复的疲劳荷载作用。一些 其他的原固如差的路基排水将导致路面强度减弱、弯沉增大，路面出现 疲劳开裂。差的设计、差的施工赁量同样可导致路面出现疲劳开裂。因
此，弱的路面结构、高的路面弯沉和重复荷载将很容易产生路面疲劳开 裂。在许多情况下，重复荷载作用下的路面结构出现疲劳开裂没有很多 初期迹象，因此，必须加强路面的评价与养护。当路面在短于设j 十年限 的时 间内 出现 开裂 ，可 能是 路面 受到 重的 荷载 。
—般克服路面过早出现疲劳开裂有以下途径：1) 充分考虑路面设 计年限内 的重载交通；2) 利用隔水措施，保 证路面土基干燥 ；3) 用 厚的路面；4)利用的路面材料在水 的作用下不致出现多的减弱；5) 路面 材料有 一定 的刚度 。
l I {( 土黼) 类为沥基青层；、路沥面青混； 凝裂土缝为；面措层施的丰刚性路面被大量用于高等级岔璐路面。
半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因与防治措施
半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因与防治措施摘要：半刚性基层沥青路面在我国公路建设中得到了广泛的运用，但半性基层在运营期间易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在交通荷载和温度荷载的重复作用下，半刚性基层的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青面层而形成反射裂缝。
反射裂缝大大的缩短了路面的使用寿命。
关键词：沥青路面半刚性基层反射裂缝1、前言近年来，随着交通运输业的快速发展，公路等级越来越高，半刚性路面在高等级公路中的应用也日益广泛[1]，随之而来的是裂缝问题。
调查表明，裂缝中有50%以上为半刚性基层先开裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝。
道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。
基层反射裂缝是指半刚基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部在上方大体对应的位置开裂，然后逐渐向上或向下扩展而使裂缝贯穿。
反射裂缝的产生，往往是沥青路面损坏加剧的开始，导致雨水沿裂缝下渗软化半刚性基层造成基层刚度不足而形成唧浆、沉陷等病害。
2、沥青路面半刚性基层特点半刚性基层指无机结合料稳定类基层，其结合料一般采用水泥、石灰、工业废渣等材料，具有承载力大、刚度大、压缩模量高、板体性能强、弯沉小等优点，但这种材料温缩、干缩变形大，易开裂，属于脆性材料。
由于半刚性基层材料温缩和干缩特性和本身的脆性，所以不可避免地会产生反射裂缝。
首先，当车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，路面所受应力产生突变，并在路面裂缝处产生较大的应力集中，同时在温度应力的反复作用下，导致面层疲劳而产生反射裂缝；再者，由于界面上水的存在改变了层间接触条件，路基路面结构间不再连续，成为半连续甚至光滑接触模式，沥青层底在荷载作用下将出现超过极限拉应力状态，导致沥青面层开裂，承载力降低，产生车辙等病害。
半刚性基层路面的破坏一般从半刚性基层的缩裂开始，然后破坏由基层向面层及向路基延伸，最终发展为整个路面结构的破坏，因此这种路面破坏模式属于路面的结构性破坏，一旦损坏很难进行维修。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施半刚性基层作为沥青路面结构的主要承重层，在目前高速公路及高等级路面中普遍应用。
而半刚性基层的裂缝成为沥青路面早期破坏的主要原因，因此分析半刚性基层开裂原因及寻求有效防治措施十分必要。
标签：半刚性基层收缩裂缝成因分析防治措施半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。
但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。
反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。
在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。
1 实例分析某路面工程，水稳碎石基层设计厚度20cm，设计强度3.0MPa（7d无侧限抗压强度），水泥计量4.0%，摊铺机摊铺，重型振动压路机+大吨位胶轮压路机组合碾压。
当天施工温度为16～20℃，采用薄膜养生；一周后施工透层和改性乳化沥青稀浆封层，封层厚5mm，做渗水试验，满足规范要求；二周后温度下降10℃，低温天气持续一个星期。
裂缝调查：1道/30米（封层施工前），1道/20米（封层施工两周后），所有裂缝均为横向裂缝。
相关参数如下表：■上述实例表明：水稳碎石基层在施工后一周内已出现了收缩裂缝，主要表现形式是基层顶面出现规则的横向裂缝；封层施工后，随着气温骤降，裂缝数量增多，并继续发展，已反射到封层上。
2 半刚性基层裂缝成因机理分析半刚性基层形成裂缝的直接原因是：材料收缩产生收缩应力，当收缩应力大于材料的抗拉强度时出现裂缝。
浅淡半刚性基层反射裂缝成因及玻纤格栅在防治中的应用
浅淡半刚性基层反射裂缝成因及玻纤格栅在防治中的应用作者：王勇王晓玲来源：《建筑与文化》2013年第02期【摘要】以半刚性材料做为基层的路面结构，因其板体性强，承载能力高的特点而得到广泛的应用。
但由于半刚性材料温缩和干缩特性，在受温度及荷载的双重作用下极易产生反射裂缝，破坏路面平整性，影响通行能力。
本文从分析反射裂缝成因入手，列举裂缝常用防治措施，简述玻纤格栅在防治中的主要优势及日常施工工艺，对减少路面的早期损坏，降低养护维修成本，延长路面使用寿命具有重要意义。
【关键词】半刚性基层反射裂缝玻纤1、半刚性基层反射裂缝的形成机理半刚性基层材料属于水硬性材料，基层的强度和刚度随内部长时间持续的水化反应而增强，对温度和湿度的变化较为敏感，干缩、温缩特性明显。
随着基层干缩、温缩的产生，其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当应力超过基层抗拉强度时基层发生断裂。
半刚性基层开裂后，由于裂缝不能很好的传递拉应力和剪应力，使基层失去了抵抗应力作用。
当基层长期受温度影响和重复的交通荷载作用发生水平移动或竖向移动时，在沥青面层中会引起裂缝尖端应力集中，超出沥青混凝土的劈裂强度，从而由下层基层向上层沥青面层产生反射裂缝。
根据现场取芯的调查结果可知，在半刚性基层沥青路面裂缝中，有约50%的裂缝属于半刚性基层开裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝。
2、半刚性基层反射裂缝日常防治方法的优缺点分析在实际应用及工程实践方面，防治半刚性基层沥青路面反射裂缝，国内外采用的工程技术措施，概括起来有如下几种：2.1 优化半刚性材料配合比通过调整结合料用量与比例，增加粗骨料含量并严格设计级配，尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性能。
实验证明，仅靠改善配合比无法从根本上消除因半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。
2.2 增加沥青面层的厚度为了减少反射裂缝，国际上在采用半刚性材料基层时，通常将沥青面层增加至15～25cm。
半刚性基层收缩裂缝产生的原因分析及防治
造有利条件 。 以上是从配合 比人 手进 行了分析 ， 当然 还有很 多 内在 的与外
１ 半 刚性 基层 收 缩裂 缝产 生原 因
常见 的沥青路 面病 害是 沥青混凝 土面层开 裂 ， 原 因是半 刚性 材料具有干缩 和温缩特性 ， 在半 刚性 基层 内部 温度梯 度和失水 梯
度存在 的情况下产 生大的收缩变形 ， 导致 了半 刚性基 层产生 收缩
０ ％左右时 ， 沿路 纵 向每隔 １ ５ ｍ～２ ０ ｍ 锯一 道贯 较小 的裂缝 ， 针对 近年来 无机 结合 料稳定 碎石 铺筑 的基 层 、 底基 到设计强度 的 ７ 穿道路横 向的宽 ５ ｍｍ～１ ０ ｍｍ， 深 １ ／ ３～ ２ ／ ３厚 度的锯缝 ， 用 沥青 层所产生 的裂缝进行分析 ， 使其找 出原 因 ， 找 出问题 ， 从 而更好地
半 刚 性 基 层 收 缩 裂 缝 产 生 的 原 因 分 析 及 防 治
肖 慧 丽
（ 山西晋城路桥建设有限公司 ， 山西 晋城 ０ ４ ８ ０ ０ ０）
摘
要： 分析 了半 刚性基层产 生收缩裂 缝最终导致沥青混凝土面层开裂 的原因 ， 从配合 比设 计、 混合料含 水量控 制、 半 刚性 基层 的
施 工、 养护等方 面介 绍了防治收缩裂缝 的措施 ， 以保证 沥青路 面基层 的质量 ， 延长道路路面 的寿命 。 关键 词 ： 半 刚性基层 ， 含水量 ， 养护 ， 收缩裂缝
半刚性基层裂缝成因分析与防治对策
半刚性基层裂缝成因分析与防治对策摘要：鉴于半刚性基层裂缝是造成路面早期损坏的主要原因之一，从裂缝的类型入手，着重对裂缝产生的机理和内在原因进行了分析，并针对配合比设计、水泥用量、混合料含水量等关键因素提出防治对策。
关键词：基层裂缝成因分析配合比设计施工控制引言半刚性基层沥青砼路面结构在我国各等级公路建设中得到广泛应用，但是路面裂缝确是困扰公路建设与养护的顽症之一。
路面裂缝多属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等，严重者在10米左右。
表面水通过裂缝进入路面结构内部，在行车作用下形成内部动水压力，是造成路面唧泥、坑槽、龟网裂、沉陷等早期破坏的主要原因。
因此对半刚性基层裂缝的成因进行分析研究，提出解决对策具有一定的现实意义。
1、裂缝类型半刚性基层材料的裂缝是由收缩变形引起的收缩裂缝，主要表现为因温度变化而造成的温度收缩、因含水量变化而造成的干燥收缩和因水泥水化作用引起的硬化收缩三种形式。
2 、机理分析水是影响材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，研究表明，当温度在t＝0～-10℃时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。
干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。
集料龄期增加，强度提高，干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大的干缩变形。
3、裂缝的成因分析3.1 混合料的级配设计规范规定的级配范围太宽，且多数为悬浮密实结构，细集料含量偏高。
片面追求强度指标，增加保险系数，造成水泥掺量偏多。
试件成型采用静压法，室内试验与现场施工条件不匹配。
3.2 原材料塑性指数高原材料生产加工不规范，石料含泥量太大。
特别是细集料、石粉塑性指数严重超标。
3.3 混合料含水量偏大混合料在拌和生产通过水的流速和时间计量加水数量的方法不科学，导致混合料含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
3.4 养生养生工作重视程度不够，基层强度形成之前，养生洒水过多造成浸泡或表面忽干忽湿。