仪表板手套箱设计讨论
仪表板手套箱设计_关杰.
科技前沿仪表板手套箱设计关杰王士川（曙光汽车集团黄海汽车沈阳研究院，辽宁沈阳110027）[摘要]随着社会的发展，汽车行业在不断的壮大，人们对汽车性能要求提高以外对内饰的要求也越来越高，尤其是对功能件的要求，手套箱就是其中之一。
仪表板是汽车内饰最重要的组成部分，而手套箱是仪表板最重要的组成部分，它的好坏直接影响到仪表板的质量。
本为主要阐述了手套箱的主要结构、材料、安装及一些设计要点。
[关键词]手套箱；主要结构；材料；安装；设计要求1主要结构Drop down 式：手套箱斗与盖板注塑成一体式或手套箱斗与盖板焊接成一体式。
手套箱斗与盖板注塑成一体式成本低廉，但产品外观档次低，与周边件配合不好保证，现在较少采用；手套箱斗与盖板焊接成一体式成本较高，但产品外观档高，与周边件配合易于保证，是现在手套箱产品主流形式。
开门式：盛物的斗与门分开，外观简洁、美观，成本相对斗与盖板焊接成一体式手套箱低，但存取物品稍有不便，现在设计中也经常采用。
两种结构都可以增加缓冲开门机构。
4.7锁止机构为了避免在碰撞时或副驾驶侧气囊激发后，箱盖自动打开令乘员受伤，箱体应装有锁止机构。
在实际设计中，有的将锁机构安装在CCB 上，有的将锁机构安装本体上。
前者要保证CCB 在Z 向的位置，如果在Z 向偏，将会导致锁止困难或锁止失效。
后者一定要满足强度要求。
但是不论是采用哪种形式的锁止机构，在设计时尽量设计两边都带锁的机构，这种结构可以很好的控制手套箱两边的间隙及面差。
如果锁布置在中间，要确保锁的轴线与手套箱开启转轴的轴线平行。
4.8运动机构手套箱的运动机构有很多形式，如扭簧、齿轮机构、合叶等等，但是不论选哪种形式的运动机构首先都要做运动分析，分析其是否合理。
首先，要校核从关闭到开启整个过程是否存在干涉，开启后是否看见IP 的内部结构，是否存在运动异响（为了减小关闭时的噪音，一般加一些rubber ，为了保证间隙的均匀，中间的和两边的尺寸是不一样的，一般Ｄｒｏｐｄｏｗｎ式开门式中间的要大一些。
汽车手套箱的设计开发
汽车手套箱的设计开发作者：杨勇郝旭飞来源：《汽车科技》2020年第01期摘; 要：本文从手套箱的构成及结构形式、法规要求、手套箱设计相关的关键性参数等方面阐述了汽车手套箱的开发设计过程。
关键词：结构形式;法规要求;设计开发;关键参数中图分类号：U463.8; ; 文献标识码：A; ; 文章编号：1005-2550（2020）01-0041-05Design and development of automobile glove boxYANG Yong， HAO Xu-fei（ GAC Automotive Research & Development Center， Guang Zhou 511434， China ）Abstract： This paper expounds the development and design process of glove box from the aspects of its composition and structure， regulatory requirements， key parameters related to glove box design， etc.汽车技术比较初期时，手套是必需品，比如方向盘又冷又重时就得戴上手套;车打不着时，用“摇把子”人工摇也要用手套等不一类举。
所以位于副驾驶的盒子就多被司机叫做“放手套那儿”，俗称“手套箱”而沿用至今。
随着汽车工业及汽车技术的发展，在现代，手套箱一般定义为用于存放用户手册、检车证件、随车资料及其他物品，并起装饰作用的箱体总成，属于仪表板的一部分。
也有人将其称为杂物箱，储物箱等。
一款好的手套箱，不仅可以储存大量物品、方便操作，还可以对仪表台进行美化[1]。
1; ; 手套箱的种类手套箱有多种结构形式，分类复杂。
从储物结构形式上可以分为翻斗式和固定式。
从功能配置上可分为带阻尼手套箱和无阻尼手套箱、植绒手套箱和非植绒手套箱。
仪表板手套箱设计讨论
仪表板手套箱是前排乘客最主要的放置物品的地方，都希望它能够比较大、功能较多。
但是在实际设计的过程中由于受到仪表板整体造型和结构、PAB、HVAC和仪表横梁等的影响，往往手套箱与最初的预想有较大的差异。
而且由于手套箱是运动件，铰链的设计上如何保证手套箱盖板与IP的配合。
希望大家能够交流一下在具体设计手套箱过程中的经验和心得希望大家从下面几个方面讨论：1、对于不同级别的车型，手套箱容积大小的设计参考值2、手套箱锁的结构特点3、手套箱的铰链、限位机构、开启角度的大小4、为了保证与IP的间隙和表面平齐度，而采取的特殊结构设计手套箱的容积应至少放下一本维修手册和两听可乐，并能放下A4大小的文件。
手套箱容积变大以后，变形是一大问题，这是重点结构设计时还必须考虑好放置一定重量的物品后,温度的影响. 我在一个项目中就出现了这个问题手套箱无疑是IP所有构件中最难得部分之一，通常情况是IP的乘客部分和手套箱是同一个人定义概念的; 除了考虑能够放置A4的文件，考虑手套箱的行程没有干涉，还要设计减速机构;而且手套箱和后面的IP乘客部分的机构设计时还要考虑里面HVAC的虑芯能够拆除清洗我现在在做的一个项目手套箱的设计开启角度为29度，但是其实要满足的一个要求是开启最大状态下开口位置的尺寸〉120mm ，就是至少你的手能伸得进去，然后对腿部空间的影响不要太大。
我也是刚刚做这个项目了解的不是很具体。
希望大家都指教我认为手套箱开启角度为30度左右为佳，这样的话，打开的时候也不会有东西掉下来。
当然还要考虑开启后到膝盖的距离。
手套箱的安装方式对仪表板的nvh有影响，对glove box经常开闭的耐久性会有影响。
考虑手套箱的运动校核是否存在干涉，开启后看不见IP的内部结构，不存在运动异响。
讨论一下阻尼：一般可以看手套箱盖开启关闭有没有阻尼看出内饰做工的细致程度，目前我接触的阻尼有空气弹簧，和齿轮齿条配合，自我感觉齿轮式的阻尼手感比较好，另，设计时需考虑盖体的自重产生的扭矩，弹簧力提供的力矩，阻尼扭矩等之间的等式关系。
分析汽车行业中汽车仪表板手套箱开发
分析汽车行业中汽车仪表板手套箱开发摘要：随着社会的进步和发展，科学技术水平逐渐提高，信息技术以自身独特的优势被广泛应用在信息交流中，促使人们对于汽车开发等相关信息了解更加透彻，相应的对汽车开发提出了更高的要求。
在汽车开发方面，人们不仅要求汽车行驶安全，能够有效起到防护作用，还需要具有一定舒适性，空间更大、环境更好，人机交互内容更加丰富。
作为汽车仪表板中不可或缺的组成部分，对于手套箱的设计品质要求也在逐渐发生改变，在保留原有作用的同时，能够同汽车内部空间格局更加协调一致。
由此，本文主要就汽车仪表板手套箱开发进行分析，结合实际情况，客观阐述如何运用人机空间、运动机构以及安装方式等要素对手套箱进行合理设计，满足人们对汽车更高层次的设计需求。
关键词：汽车仪表板；手套箱；人机空间；运动机构中图分类号：U46 文献标识码： A 文章编号：1673-1069（2016）11-185-20 引言随着汽车行业的快速发展，越来越多的汽车生产厂家兴起，加之国外优质汽车品牌的强势进驻，对本土汽车市场造成了严重的冲击，加剧了汽车行业的竞争。
基于此，为了能够在激烈的竞争中脱颖而出，就需要以用户的需求为导向，满足人们不断上升的设计需求，加强对汽车仪表板手套箱的开发设计是十分有必要的。
手套箱作为仪表板上重要的组成部分，主要是用于存放车辆保单以及地图手册等物品，但是随着人们对汽车要求逐渐提升，期望手套箱不仅能够放文件，还可以放下可乐或者A4大小的文件物品。
由此看来，加强汽车仪表板手套箱的开发研究，有助于为后续理论研究以及实践汽车设计提供参考依据。
1 手套箱的基本功能手套箱作为仪表板上重要的组成部分，主要是用于存放车辆的相关保单、维修书以及碟片等等，内部空间大小至少能够塞放两听可乐，整体宽度大概在手套箱门宽度的75%以上[1]。
根据CB11551法规要求，手套箱在车辆内部应处于乘员膝盖进出区域，车内乘员的膝盖是能够触碰到手套箱门的，这样就需要在设计时候采用弧线设计，弧线曲率半径保证在82.5mm以上，这样的设计才更加合理。
手套箱设计指导
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检查项：外斗集成的中部主定位销，锁舌导套辅助定位。
B
B
A
A
B
Bottom View
31
四、结构设计
4. 结构设计 4.6 关门缓冲
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检查项：根据EPDM缓冲块硬度及结构预留压缩量1mm。
32
四、结构设计
4. 结构设计 4.7 开门缓冲
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检查项：EPDM缓冲块安装在外框上，尺寸如图。
50°
28
四、结构设计
4. 结构设计 4.3 开启扣手
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检查项：金属转轴，开启角度25度，弹簧复位，毛毡降噪，运动无干涉。
29
四、结构设计
4. 结构设计 4.4 转轴
PAGE 32
检查项：双点金属销Y向直转轴，转轴及基座强度可行。
轴Φ4
料厚4
1 8
30
四、结构设计
4. 结构设计 4.5 Y向定位结构
乘客会由于惯性原因发生前移，若此时小腿部位首先接触手套箱，则很可能导致小腿
或膝盖在巨大的剪切力作用下受到伤害；而若是膝盖部位首先发生接触，则受力部位
主要在人体大腿骨上，能承受的载荷较大，相应地伤害就小。因此，膝盖首先接触手 套箱是比较合理的设计。膝部与手套箱接触点可通过图1的方法模拟得到。
3
一、安全法规
螺钉连接（JAC_B926） 热板焊接（VW Model H，内斗集成 功能件）
11
二、基本构造
手套箱转PA轴GE 14 常见的手套箱转轴有两种形式：插销式或集成式。 插销式转轴会采用塑料销或金属销将手套箱总成与基座连接在一起。集成 式则是直接通过注塑将转轴与基座合为一体，手套箱总成做出卡爪结构进 行连接。卡爪集成在内斗上时总体结构强，有利于顺利各项试验要求。也 有项目将转轴与手套箱斗集成在一起或将转轴局部单独分件来保证转动流 畅性
汽车仪表板分析与设计
汽车仪表板分析与设计摘要：在车辆的人机界面中，司机从仪表盘接收车辆的信息，由大脑进行加工、决策，再由“操纵装置”对车辆进行控制，从而改变车辆的行驶状况，达到对车辆的实时控制。
在车身的设计和装修中，要保证车辆的外形和外观的安全，并且要有更好的装饰性。
汽车的仪表盘是汽车的主要部件，它的安全性、功能性、装饰性等方面都有很大的作用，因此必须对汽车的生产工艺和设计进行不断地优化。
关键词：汽车仪表板；制造；技术；设计一、汽车仪表盘的概况1.1车辆仪表盘的性能要求汽车的仪表盘是汽车内饰的重要组成部分。
在汽车仪表盘的设计中，必须要达到以下几点：一是必须要有良好的刚性，这样可以有效地支撑仪表、管道、音响设备以及其它的负载。
其次，必须要有良好的结构稳定性，以确保仪表盘在高温下不会出现损坏和变形。
三是要保证所选用的材料的安全，所选用的各类原料不会对人体产生伤害或对环境的污染。
而且，它的安全性也要高，不仅要满足所有必要的功能，更要满足相关的安全标准，符合人体工学，比如膝盖和头部的撞击等。
1.2车辆仪表盘类型根据所用的材质，汽车的仪表盘可以分为两大类，一类是硬质汽车的仪表盘，另一类是一种柔软的汽车仪表盘（包括缓冲层，框架，表面）。
硬邦邦的仪表盘设计得非常简单，采用了注射成型的方法，并不需要昂贵的外皮来装饰。
而对于汽车配件的仪表盘，其组成部件所使用的材质也各有差异。
汽车的仪表盘一般采用ABS塑料高分子，聚氨酯等材质。
而仪表盘的功能也会随着型号的不同而变化，而且仪表盘还可以根据自己的需要进行组装，比如，木制的仪表盘，软包的仪表盘等等。
1.3设计要点不同的仪表盘，采用的是不同的设计理念，这取决于使用者的驾驶习惯和操作方式。
在仪表盘的主驾驶部分，主要是方向盘的转向柱、汽车的组合灯光、雨刷、汽车喇叭等，现在的高级汽车都已经安装了娱乐按钮和汽车的控制系统，这是为了防止驾驶员的注意力从其他的系统上转移开。
比如收音机、音乐播放键、视频播放键、车载电脑系统、汽车音量、蓝牙电话、汽车空调系统等等，表面汽车仪表盘的设计都在不断地提升着，越来越人性化，越来越合理。
汽车手套箱设计思路
各位老师，同学们大家好，下面由我来为大家做数据上的详细的介绍：●根据项目要求我们将手套箱整体分为三个部分：手套箱框总成、手套箱内板总成、手套箱外板总成。
●首先我们进行手套箱断面的设计。
1、根据手套箱框边界数据设计出内外板边界，使手套箱内外板边界与手套箱框留有2mm均匀间隙。
这样使手套箱开启和关闭运动过程中不会出现干涉现象。
2、根据外板布置锁机构，使其安装在内板上，同时还要在内板上做遮蔽结构，保证手套箱的美观性。
与锁机构配合的一起起到关闭锁定作用的扣手，扣手的设计开启角度为26°，当开启到最大角度时，左右锁杆向内平移13mm，使手套箱顺利打开。
3、手套箱储物功能采用斗盖一体式，主要根据边界设计出的箱斗尺寸，在手套箱关闭时能达到275*45*170的尺寸空间，并且转到最大开启角度时入口区域尺寸为275*100。
以上就是我们对断面的一些设计。
●根据断面，接下来进行具体结构的设计，在整个结构中较为复杂的就是内板箱斗结构，由于结构较多，我将整个内板结构分为五个出模方向，在卡爪和开启关闭限位的地方使用侧向抽芯机构，这样保证整个内板结构能够注塑成型并易于出模，锁机构固定于内板上采用便于安装的螺栓连接，锁舌是锁机构的关键部件，我们将锁舌设计为这种单边结构，使用户在使用时可以用较小的力将手套箱锁上，与锁舌配合的处我们单独设计了锁舌套结构采用单边卡扣固定于手套箱框上。
我们的手套箱内外板采用震动摩擦焊接的方式，通过内外板之间的震动，摩擦，使那板上的这些焊接筋变成熔融状态，当达到设定深度时相对运动停止冷却并固化。
这样设计不仅提高生产的效率，强度方面也能达到相关的要求，而且内外板之间有一定的空隙，当发生危险时也能起到吸能的作用。
●外板上有与锁机构相互配合的扣手结构，在扣手的旋转上我们设计的旋转槽结构不仅能起到旋转作用，还能够限定扣手开启的最大角度。
考虑到人机工程方面，在扣手左侧与下部预留足够手部空间，而且还做出了翻边的结构。
汽车仪表板的设计与分析研究
环球市场/理论探讨-76-汽车仪表板的设计与分析研究刘晓亮 国笑梅长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心 摘要：当前，随着经济的发展，汽车的使用越来越多。
在汽车设计中，仪表板的装饰性备受关注，其生产工艺决定了功能效用，仪表板是汽车内饰件中最主要、最引人注目的部分，占据着汽车驾驶室大部分的空间，提供给驾驶者掌控车辆所需的各种基本信息，也体现了汽车生产厂家各自的风格。
良好的设计不仅可以提高汽车的质量，还会提升汽车的整体视觉效果。
基于此，文章就汽车仪表板的设计进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：汽车仪表板；设计；分析1.汽车仪表板的分类汽车仪表板分为多种类型，根据材料的不同，可以分为硬质仪表板和软饰仪表板。
其中，软饰仪表板的各个部分由于所发挥的功能不同，选用制造材料也会有所不同。
大汽车和小轿车的汽车仪表板所使用的材料也有所不同。
大型的汽车往往会采用硬质仪表板，主要的材料是冲压成型的钢板材料，经过焊接、涂装之后安装在大型汽车上。
为了使仪表板看起来美观，钢质仪表板需要包上皮革。
小轿车采用聚氨基甲酸酯所制作的仪表板，一些仪表板是由聚丙烯塑料或者ABS 塑料聚合物为材料制作而成。
仪表板为简单的结构设计，注塑成型即可。
2.汽车仪表板的性能需求汽车运行中通过操作仪表板完成汽车的各项功能，所以，仪表板被安装在汽车空间中较为特殊的位置，便于驾驶员在汽车行驶过程中完成各种控制操作。
由于仪表板所处汽车空间位置关乎到汽车的美观，因此，在进行仪表板设计中，为了满足其性能需求需要优化设计。
首先，在汽车仪表板材料的选择上，要从健康的角度考虑使用低污染材料，特别是含有有毒化学成分的材料要杜绝使用。
其次，汽车仪表板的结构设计要具有良好的稳定性。
从仪表板安装的位置来看，由于阳光照射以及汽车的发动机散热，都有可能导致环境温度升高而引起仪表板的结构变形，因此，要在仪表板结构设计上，注重单元结构空间设计，保证结构稳定。
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仪表板手套箱是前排乘客最主要的放置物品的地方，都希望它能够比较大、功能较多。
但是在实际设计的过程中由于受到仪表板整体造型和结构、PAB、HVAC和仪表横梁等的影响，往往手套箱与最初的预想有较大的差异。
而且由于手套箱是运动件，铰链的设计上如何保证手套箱盖板与IP的配合。
希望大家能够交流一下在具体设计手套箱过程中的经验和心得希望大家从下面几个方面讨论：1、对于不同级别的车型，手套箱容积大小的设计参考值2、手套箱锁的结构特点3、手套箱的铰链、限位机构、开启角度的大小4、为了保证与IP的间隙和表面平齐度，而采取的特殊结构设计手套箱的容积应至少放下一本维修手册和两听可乐，并能放下A4大小的文件。
手套箱容积变大以后，变形是一大问题，这是重点结构设计时还必须考虑好放置一定重量的物品后,温度的影响. 我在一个项目中就出现了这个问题手套箱无疑是IP所有构件中最难得部分之一，通常情况是IP的乘客部分和手套箱是同一个人定义概念的; 除了考虑能够放置A4的文件，考虑手套箱的行程没有干涉，还要设计减速机构;而且手套箱和后面的IP乘客部分的机构设计时还要考虑里面HVAC的虑芯能够拆除清洗我现在在做的一个项目手套箱的设计开启角度为29度，但是其实要满足的一个要求是开启最大状态下开口位置的尺寸〉120mm ，就是至少你的手能伸得进去，然后对腿部空间的影响不要太大。
我也是刚刚做这个项目了解的不是很具体。
希望大家都指教我认为手套箱开启角度为30度左右为佳，这样的话，打开的时候也不会有东西掉下来。
当然还要考虑开启后到膝盖的距离。
手套箱的安装方式对仪表板的nvh有影响，对glove box经常开闭的耐久性会有影响。
考虑手套箱的运动校核是否存在干涉，开启后看不见IP的内部结构，不存在运动异响。
讨论一下阻尼：一般可以看手套箱盖开启关闭有没有阻尼看出内饰做工的细致程度，目前我接触的阻尼有空气弹簧，和齿轮齿条配合，自我感觉齿轮式的阻尼手感比较好，另，设计时需考虑盖体的自重产生的扭矩，弹簧力提供的力矩，阻尼扭矩等之间的等式关系。
手套箱设计还需考虑膝部碰撞的问题。
有的锁机构设计挂到CCB有的挂到本体上后者卡车上见过，要满足强度为准前者也满多，但CCB如果在Z向偏了的话，锁会挂不上，或者挂得很困难。
低档车的简单，通常一个斗一个盖，高档车零件多了，为美观，强度。
有的用摩擦焊，或者螺钉。
控制周边间隙重要，结构会考虑我正在设计glove box，很长时间都没什么进展这个东东要考虑的东西太多了1.造型上要和IP整体一致，涉及到间隙的控制；锁在盖上的位置、大小也要合理美观。
2.glove box常见的有斗盖一体式、斗盖分离式，也有只有斗没盖的。
3.布置上一般放在SRS下面，也有放在SRS位置上的。
4.锁止机构也是千奇百怪，要做到外观上好看，功能上灵活也是不容易的，正头痛中...。
5.运动机构方面，要看用什么类型的机构来控制，扭簧、齿轮机构、合叶...，做运动分析其合理性。
6.限位和缓冲机构上也是难题。
7.开口角度和大小视glove box的形状和形式而定，空间最好能放进A4大小的东西。
8.其他功能上的拓展，有的有照明功能，冷冻功能等等。
说的不对的地方不要介意手套箱的要求:1,膝部碰撞要求;2,容量要求,至于外观匹配方面,主要是高温时仪表板区域变形大.匹配就差了.通常选材不好与结构差.这与成本控制有关系的.高级车的材料好,结构强度适中.疲劳强度与高温时抗蠕变性均很强.车用了三五年,其匹配还是漂亮的,典型如凌志.对二楼的补充一下：1，“必要时用负面差，间隙值可比其他仪表板上镶嵌件的大0.5-1毫米”，实际设计中一般用负面差。
2，做运动校核时要考虑两点,一是从关闭到开启整个过程，二是考虑拆卸的运动过程。
3，要考虑在打开状态下，人的副驾驶座位上的人的腿部空间，保证开启状态不干涉。
4，为了减小关闭时的噪音，一般加一些rubber，注意未来保证间隙的均匀，中间的和两边的尺寸是不一样的，一般中间的要大一些。
手套箱设计一般要注意的几个要点：1、根据IP造型先确定手套箱的转轴，一般尽量是与Y轴平行。
2、根据整车定位确定手套箱与IP安装的形式——总成安装或单件装配，进而确定手套箱结构设计形式。
3、手套箱结构形式确定之后，需要考虑手套箱的尺寸（最小要大于车辆使用手册）、容积（大于5.0L）、开启时开口尺寸（大于120mm）、打开时假人的视野范围。
4、手套箱锁的位置、装配顺序（主要考虑内外盖的连接形式——焊接或螺钉）、锁扣的形式及安装强度。
5、确定手套箱选用的照明灯、减震、阻尼的形式和位置。
建议：1、首先要考虑造型，造型时，可以提出手套箱打开的上边缘掩藏在仪表板凸出部位（即手套箱侧的X方向最大值处）的下方，内收2~3mm即可，这样可以很好的解决手套箱上边缘与仪表板的配合问题。
2、确保铰链的轴线与手套箱打开的上边缘平行；3、若锁布置在中间的，也要确保锁的轴线与铰链的轴线平行。
大家别忘了还有外观问题。
1、手套箱的part-line（上部）一定要隐藏在内侧，保证关闭状态下看不见；2、手套箱打开后，手套箱侧面最好不加加强筋，影响外观；3、如果IP上面有阻尼，那么最好放在G/Box关闭的上沿处，开启时侧面看不见东西最好；4、造型上面手套箱关闭后不可避免的在内侧有分缝，那么在这条缝隙附近最好没有与之平行的分缝；5、G/Box外板最好是平面的，要不配合起来很难实现，造型要求曲面，那么一定要考虑塑料的收缩率，设计中一定要进行间隙面差预留开启后手套箱内板到仪表板距离应在９５－１１０ｍｍ之间CCB就是cross-car-bin，也叫tie bar，就是金属横梁的意思，IP /HVAC/ Harness，安全气囊等装在CCB 上带阻尼功能的手套箱最好不要选择空气阻尼（目前SGM18君越,SGM710林荫大道都选择空气阻尼)，因为空气阻尼不是很稳定，里面的润滑油或润滑脂都受外界温度影响运动粘度，进而影响开启的效果（开启时间等），尽量采用机械的齿轮传动式的，好一点的可以选择电动的阻尼。
我也说一下关于手套箱锁的事吧以前一般都是锁扣式的，就是中部有一锁环，这种结构不太好，手套箱两边的间隙及面差不好控制，现在是两边锁的结构用得比较多，此外，阻尼也用得比较多了。
手套箱设计应该满足以下要求：1、打开后与乘客小腿的距离要大于15mm2、打开后手套箱的可取物距离最小115mm3、打开后手套箱后，坐在驾驶室内应不可见CCB和HVAC等零件4、手套箱的容积应该能够容纳该车型得手册、A4纸和两听可乐杂物盒与仪表台开合处的断面结构要充分考虑眼点问题FMVSS关于仪表板手套箱的设计规定FMVSS总览 When the glove box is used as a structural component, it must meet the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). These specifications have significant effects on how the glove box is designed. Following is a summary of these specification reFMVSS 总览When the glove box is used as a structural component, it must meet the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). These specifications have significant effects on how the glove box is designed. Following is a summary of these specification requirements for glove boxes and their effects on glove box design.FMVSS 规定要求FMVSS 201/ECE 21.01∙Must remain closed during/after head impact∙Latch must not "trigger" under dynamic forces of +/- 10 g vertical and +/- 30g longitudinal∙Static pull force of 30 g through center of gravity of glove box assembly, must not open or break.FMVSS 208∙Occupant femur load must not exceed 2250 lbf (federal).*Note: This current law will be changing to 30 MPH, unbelted, 50th percentile occupant.FMVSS 208 设计关注∙Glove Box should remain closed after crash tests.∙Glove Box should remain closed during airbag deployment.寿命∙3000 cycles @ -20 F∙3000 cycles @ ambient (70 F)∙3000 cycles @ 180 F其他∙No BSR Ever∙40 lbf vertical static force on open door with no breakage and no permanent deformation greater the 5 mm.∙Material must exhibit good low temperature impact properties. FMVSS 手套箱设计操作力规定∙Latch must not engage during application of inertial forces. This requires the latch to withstand increased inertial forces in the direction in which the latch disengages.∙Door outer and door inner will need to be structurally sound for the femur impact. This specification dictates various designs to provide the strength needed. These designs could include ribs and steel bars as well as affect the process which they are connected.The inner and outer door could be screwed together, vibrationally or ultrasonically welded, or blow molded, depending on theadditional strength required.∙In addition, sections,1,2, and 3 are required to withstand the 40 lb load discussed in the section above.仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺来源：中国塑料产业链图1 最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C 形系统来切割。