交通岛绿地规划设计
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城市道路交通绿地设计
易与周围建筑、街道景观协调。缺点：设计上易受一定的约束，易给 人呆板、不活泼之感。
（2） 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成
不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。
（3 路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小品，
安全。
（三）交叉路口、交通岛的设计
1、交叉路口绿地设计
交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿 地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情
况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司
五、城市道路绿化设计 （一）人行道绿化带的形式及设计 1、行道树的设计 （1）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、 果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中， 移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适 应当地环境条件。 （2）定干高度：3.5M （3）定植株距：4-5-6-8M （4）种植形式：①树池式，②种植带式
其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。
2、交通岛绿化
交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交
通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛 直径一般为40~60 m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高
机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间 不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为
“安全视距”。
安全视距（最小距离）： BK=a+tv+b a：停车后与危险带之间的 安全距离，一般为4米。
（2） 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成
不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。
（3 路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小品，
安全。
（三）交叉路口、交通岛的设计
1、交叉路口绿地设计
交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿 地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情
况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司
五、城市道路绿化设计 （一）人行道绿化带的形式及设计 1、行道树的设计 （1）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、 果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中， 移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适 应当地环境条件。 （2）定干高度：3.5M （3）定植株距：4-5-6-8M （4）种植形式：①树池式，②种植带式
其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。
2、交通岛绿化
交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交
通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛 直径一般为40~60 m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高
机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间 不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为
“安全视距”。
安全视距（最小距离）： BK=a+tv+b a：停车后与危险带之间的 安全距离，一般为4米。
城市道路交通绿地设计
合理规划道路布局，优化交通流线，提高道路通行效率。
景观设施
艺术化小品设计
信息牌、导向标等标识
在绿地中设置艺术化小品，如雕塑、 喷泉等，提升景观品质。
设置清晰、简洁的标识，提供必要的 信息指引。
座椅、垃圾桶等设施
提供必要的休息设施和垃圾处理设施， 方便市民使用。
照明设计
安全照明
合理布置路灯，保证夜间行车的 安全。
交通安全辅助
为市民提供休闲空间，美化城市景观 。
生态保护
改善城市环境，净化空气，减少噪音 ，调节城市温度和湿度。
休闲与审美体验
提供视线引导，缓解驾驶疲劳，降低 交通事故风险。
历史与发展
历史
早期的城市道路交通绿地设计较为简单，主要是为了满足绿 化需求。随着城市化的进程，人们对绿地的需求和审美要求 逐渐提高，绿地的设计也更加注重生态、景观和休闲功能的 结合。
效果评价：提高了道路的绿化覆盖率，改善了城市环境质 量，提升了居民的生活品质。
案例二：某公园周边的交通绿地设计
设计理念：将交通绿地与公园景观融为一体，创造连续 的绿色空间，增强公园的可访问性。
在公园周边设置低矮的绿篱和花坛，引导车辆减速。
实施措施 建设人行天桥和地下通道，连接公园与周边区域。
配置休闲设施和儿童游乐设施，吸引更多游客。
效果评价：保护了历史街区的文化遗产，改善 了街区的交通状况，提升了居民的生活质量。
05
城市道路交通绿地设计的未 来趋势
智能化设计
利用大数据和人工智能技术，实现绿 地设计的智能化。通过数据分析和模 拟，优化绿地布局和植物配置，提高 绿地的生态效益和景观效果。
引入智能化灌溉系统，根据植物生长 需求和土壤湿度，自动调节灌溉水量 和频率，提高水资源利用效率。
景观设施
艺术化小品设计
信息牌、导向标等标识
在绿地中设置艺术化小品，如雕塑、 喷泉等，提升景观品质。
设置清晰、简洁的标识，提供必要的 信息指引。
座椅、垃圾桶等设施
提供必要的休息设施和垃圾处理设施， 方便市民使用。
照明设计
安全照明
合理布置路灯，保证夜间行车的 安全。
交通安全辅助
为市民提供休闲空间，美化城市景观 。
生态保护
改善城市环境，净化空气，减少噪音 ，调节城市温度和湿度。
休闲与审美体验
提供视线引导，缓解驾驶疲劳，降低 交通事故风险。
历史与发展
历史
早期的城市道路交通绿地设计较为简单，主要是为了满足绿 化需求。随着城市化的进程，人们对绿地的需求和审美要求 逐渐提高，绿地的设计也更加注重生态、景观和休闲功能的 结合。
效果评价：提高了道路的绿化覆盖率，改善了城市环境质 量，提升了居民的生活品质。
案例二：某公园周边的交通绿地设计
设计理念：将交通绿地与公园景观融为一体，创造连续 的绿色空间，增强公园的可访问性。
在公园周边设置低矮的绿篱和花坛，引导车辆减速。
实施措施 建设人行天桥和地下通道，连接公园与周边区域。
配置休闲设施和儿童游乐设施，吸引更多游客。
效果评价：保护了历史街区的文化遗产，改善 了街区的交通状况，提升了居民的生活质量。
05
城市道路交通绿地设计的未 来趋势
智能化设计
利用大数据和人工智能技术，实现绿 地设计的智能化。通过数据分析和模 拟，优化绿地布局和植物配置，提高 绿地的生态效益和景观效果。
引入智能化灌溉系统，根据植物生长 需求和土壤湿度，自动调节灌溉水量 和频率，提高水资源利用效率。
道路绿地规划设计
分枝角度大者干高不得小于3.5m，分枝角度 小者也不能小于2m，以免影响交通。
3.街道宽度、走向与绿化的关系 (1)街道宽度与绿化的关系 (2)街道走向与绿化的关系
(二)分车绿带设计
1.路侧绿带
(1)设计要点 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观
要求进行设计，并应保持在路段内的连续与 完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿 地。开放式绿地地中，绿化用地面积不得小 于该段绿带总面积的70%。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应 结合水面与岸线地形设计成滨水绿地。滨水 绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 道路护坡绿化应结合工程措施栽植物地被植 物或攀缘植物。
2.寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿 不足之处中植的乔木，应选择落叶树种。
3.行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、 生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果 对行人不会造成危害的树种。
4.花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮 和便于管理的树种。
5.绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁 叶密、耐修剪的树种。
2.同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同 路段的绿化形式可有所变化。
3.同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相 互配合，并应协调空间屋次、树形组合、色 彩氨基酸和季相变化的关系。
4.毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合 自然环境，突出自然景观特色。
四、树种和地被植物选择
1.道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳 定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
6.地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫 害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。 其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖 率高、耐 修剪和绿色期长的种类。
五、道路绿带设计
3.街道宽度、走向与绿化的关系 (1)街道宽度与绿化的关系 (2)街道走向与绿化的关系
(二)分车绿带设计
1.路侧绿带
(1)设计要点 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观
要求进行设计，并应保持在路段内的连续与 完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿 地。开放式绿地地中，绿化用地面积不得小 于该段绿带总面积的70%。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应 结合水面与岸线地形设计成滨水绿地。滨水 绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 道路护坡绿化应结合工程措施栽植物地被植 物或攀缘植物。
2.寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿 不足之处中植的乔木，应选择落叶树种。
3.行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、 生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果 对行人不会造成危害的树种。
4.花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮 和便于管理的树种。
5.绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁 叶密、耐修剪的树种。
2.同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同 路段的绿化形式可有所变化。
3.同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相 互配合，并应协调空间屋次、树形组合、色 彩氨基酸和季相变化的关系。
4.毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合 自然环境，突出自然景观特色。
四、树种和地被植物选择
1.道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳 定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
6.地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫 害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。 其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖 率高、耐 修剪和绿色期长的种类。
五、道路绿带设计
交通岛
给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮 助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿 越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车 辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用 的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。
异向
单侧移动时
意义
交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行 车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改 良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通 岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美 化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口， 减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳 。
交通岛
装饰绿地
01 定义
03 设计原则
目录
02 类型 04 形状
05 尺寸
07 意义
目录
06 鼻端设计
交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边 环境进行设计。交通岛应利于人流、车流集散。
定义
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、 中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的 路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的 位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉 口的运行效率、交通安全。
河南西华县城区道路及交通岛景观提升规划设计
河南西华县城区道路及交通岛景观提升规划设计段 磊1，耿 满1，桑志伟1，朱东丽2，王坤宇3 (1.河南省周口市园林管理处，河南 周口 466000；2.西华县竹木检查站，河南 西华 466600； 3.周口市林业监测站，河南 周口 466000)摘 要：河南西华县中心城区道路绿化景观建设发展滞缓，对街景的点缀效果不显著，与现代化城市发展的良好形象不适应，无法满足市民对优美环境的需求，道路绿化景观提升显得尤其重要。
文章根据《西华县城乡总体规划(2016-2030年)》以及《西华县绿地系统规划2016-2030》，结合中心城区道路绿化现状，以打造“水绿西华，女娲名城”的城市定位为主线，运用多种手法，以园林植物为载体，营造生态良好、清新宜人的道路环境，迅速提升西华对外城市形象。
关键词：西华县中心城区；道路绿化；规划设计1 西华县概况及中心城区道路绿化现状1.1 西华县概况西华县位于河南省东部，隶属周口市，总面积…1…194…km2，辖22个乡镇、办事处，1个省级经济开发区，3个农(林)场，450个行政村(居委会)。
西华地处黄泛区腹心，是中国历史传说中造人补天的“东方女神”女娲建都的地方，被誉为“娲皇故都”。
境内有女娲城、昆山女娲宫、盘古寨遗址、商高宗武丁陵、殷商箕子读书台、龙泉寺、楚汉鸿沟一贾鲁河、新四军杜岗会师纪念碑、女娲广场、永秀园、田口枣园等历史遗迹和正在开发建设的旅游景点，其中春秋时期女娲城遗址为省级重点文物保护单位。
1.2 西华县中心城区道路绿化现状近年来，西华县按照《河南省园林城市标准》和《河南省园林城市申报与评审办法》总体要求，把创建省级园林城市作为打造城市品牌，树立西华形象，增强城市竞争力，实现城市可持续发展的重点工作来抓。
从2013年起连续5年进行城市园林绿化建设，营造了全民植绿的浓厚氛围，构建了以大环境绿化为基础，以城市公园绿地建设为重点，以道路绿化为网，以小区、庭院、单位绿化为依托，以公园、游园、街头绿地为点缀，点、线、面相衔接的绿地系统，创建了一大批绿色精品，初步形成了布局合理，物种丰富，平面绿化与立体绿化、城区与郊区有机结合的城乡一体化绿化体系。
园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计
空间感与层次感
利用植物的高低、色彩等因素，营造 出丰富的空间感和层次感，使绿地景 观更加立体化。
03
城市道路交通绿地的设计要素
植物配置
植物种类选择
根据地域气候、土壤条件和绿地 的功能需求，选择适宜的植物种 类，包括乔木、灌木、地被植物
等。
植物搭配
通过合理的植物搭配，营造丰富 的植物层次和季相变化，提高绿
为行人提供便利
绿地设计应考虑行人的需 求，提供休息设施、照明 设施等，提高行人的舒适 度和安全性。
纪念性பைடு நூலகம்地域特色
在某些具有特殊意义的地 点，可以通过设置纪念碑、 雕塑等方式，强调绿地的 纪念性和地域特色。
功能性原则
交通安全
道路交通绿地应满足交通安全的 需求，合理设置绿化带和分车带，
避免对驾驶员的视线造成干扰。
技术化发展
智能化管理
运用现代科技手段，如物联网、大数据、人工智能等，实现城市道路交通绿地的智能化管理。通过实时监测、数 据分析、智能调控等手段，提高绿地养护效率和资源利用效率。
创新性技术应用
在城市道路交通绿地设计中，将积极探索和应用新的技术手段，如雨水收集、生态修复、节能环保等，以提高绿 地的生态效益和社会效益。同时，通过创新性技术的应用，推动城市道路交通绿地设计的进步和发展。
景观小品
小品设计
根据绿地的主题和风格，设计具有艺术性和实用性的景观小品， 如雕塑、花坛、座椅等。
小品材料
选择与绿地风格相协调、质量优良的小品材料，确保小品的安全性 和耐久性。
小品维护
制定小品维护计划，保持小品的清洁和完好，提升绿地的整体景观 效果。
照明设计
照明布局
01
合理规划照明设备的布局，实现绿地的全面照明，同时避免光
园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计_OK
17
城市道路绿化规划设计
• 交叉路口、交通岛的设计
– 交通岛设计 • 俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使 驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。 • 一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速 度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交 通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交 通、行人众多的交叉口。 • 中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美 丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木 组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影 响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型 的交通广场或街心游园不同，且必须封闭
图2-15 德国柏林KU—Damm大街
32
图2-16 哈尔滨中央大街步行街
图2-17 重庆步行街
33
城市道路绿化规划设计
• 滨河路绿地设计 – 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水， 空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好 的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风 景区和公园绿地。 – 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。 如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为 简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种 植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近 水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设 计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水 位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。 在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的 亲水感
14
城市道路绿化规划设计
• 交叉路口、交通岛的设计
– 交通岛设计 • 俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使 驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。 • 一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速 度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交 通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交 通、行人众多的交叉口。 • 中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美 丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木 组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影 响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型 的交通广场或街心游园不同，且必须封闭
图2-15 德国柏林KU—Damm大街
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图2-16 哈尔滨中央大街步行街
图2-17 重庆步行街
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城市道路绿化规划设计
• 滨河路绿地设计 – 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水， 空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好 的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风 景区和公园绿地。 – 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。 如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为 简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种 植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近 水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设 计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水 位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。 在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的 亲水感
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道路绿地设计
道路绿地设计街道绿化的内容包括，道路绿带、广场和停车场绿地、交通岛绿地、滨河路绿地等。
（一）道路绿带设计1.行道树绿带的设计行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是：⑴选择合适的行道树种每个城市、每个地区的情况不同，要根据当地的具体条件，选择合适的行道树种，所选树种应尽量符合街道绿化树种的选择条件。
⑵确定行道树种植点距道牙的距离行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。
行道树是沿车行道种植的，而城市中许多管线也是沿车行道布置的，因此行道树与管线之间经常相互影响，我们在设计时要处理好行道树与管线的关系，使它们各得其所，才能达到理想的效果。
表8-1 树木与地下管线外缘最小水平距离8-2 树离注：乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外缘的净距离。
灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。
表8-3 树木与其他设施最小水平距离以上各表可供树木配置时参考，但在具体应用时，还应根据管道在地下的深浅程度而定，管道深的，与树木的水平距离可以近些。
树种属深根性或浅根性，对水平距离也有影响。
树木与架空线的距离也视树种而异，树冠大的，要求距离远些，树冠小的则可近些，一般应保证在有风时，树冠不致碰到电线。
在满足与管线关系的前提下，行道树距道牙的距离应不小于0.5m。
确定种植点距道牙的距离还应考虑人行道铺装材料及尺寸。
如是整体铺装则可不考虑，如是块状铺装，最好在满足与管线的最小距离的基础上，定与块状铺装的整数倍尺寸关系的距离，这样施工起来比较方便快捷。
⑶确定合理的株距行道树的株距要根据所选植物成年冠幅大小来确定，另外道路的具体情况如交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。
常用的株距有4m、5m、6m、8m等⑷定种植方式行道树的种植方式要根据道路和行人情况来确定，道路行人量大多选用种植池式，树池的尺寸一般为1.5m x1.5m。
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1、机动车停车场设计要点
1) 市内机动车公共停车场需设置在车站， 机场，大型商店，医院，旅游场所，商 业街等公共建筑附近。其服务半径为 100米～300米。
2) 停车场应与医院，图书馆等需要安静环 境的单位保持足够距离。
3) 停车位大于50个时，出入口不得小于2 个。
2、机动车停车场的绿地设计
• 停车场绿化不仅改善车辆停放环境，减 少车辆暴晒，改善停车场的生态环境和 小气候，还可以美化城市市容。
设计内容： 1) 选择交叉口类型 2) 确定视距三角形和交叉口红线的位置 3) 交叉口交通管制 4) 交叉口的竖向设计，布置排水设施
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交叉口的基本类型及其特点
（1）立体交叉 （2）平面交叉
分离式立交
互通式立交（通过匝道联系上下层）
1）十字交叉 2）X 字形交叉 3）丁（T）字形交叉 4）Y 字形交叉 5）多路口交叉 6）环形交叉
立体交叉绿地规划设计
植物配置： ☞同时考虑其功能性和景观性。 ☞选用季相不同的植物。
立体交叉绿地规划设计
绿岛设计： ☞设计成开阔的草坪，点缀一些观赏价值高的孤
植树、花灌木等形成疏朗开阔的绿化效果。 ☞运用宿根花卉，地被植物，低矮的常绿灌木组
成图案。 ☞最好不种植大量乔木。 ☞绿岛很大，在不影响交通安全的前提下，可设
中心岛 中心岛形状 中心岛绿地规划设计
中心岛的形状
主干道
次干道Байду номын сангаас
圆形
长圆形 主干道
次干道
方形圆角
椭圆形
中心岛的形状
主干道
主干道 次干道
次干道
卵形
菱形圆角
3条道路相交的平面环形交叉
5条道路相交的平面环形交叉 返回
中心岛绿地规划设计
☞布置形式有规则式、自然式、抽象式。 ☞中心岛不宜密植乔木、常绿小乔木或大
☞特点：车流保持其原来 车速前进；而互不干扰， 占地大、造价高。
☞形式：互通式和分离式。
立体交叉绿地规划设计
设计原则： ☞满足立体交叉功能。 ☞结合整个道路的绿地。服从总体规划要
求。 ☞设计以植物为主，发挥生态效益。
立体交叉绿地规划设计
布局形式： ☞规则式：构图严整、平稳。 ☞自然式：构图随意，但景观效果不明显。 ☞混合式：自然式与规则式结合。 ☞图案式：图案简洁。
计成街旁游园。
立体交叉绿地规划设计
• 立体交叉外围绿地 设计时要和周围的 建筑物，道路和地 下管线配合。
• 树种选择优先选用 乡土树种，便于绿 地的粗放式管理。
规则式布局实例
地点：阜城门内大街与阜城门南大街交汇处 绿化面积：1.38ha 2层全互通式长条形苜蓿叶式立体交叉
北京市阜成门立交桥绿化平面图
本节课主要内容
☞道路交叉口 ☞交通岛概述 ☞不同类型交通岛绿化设计 ☞实例
道路交叉口
☞ 交叉口交通组织形式 ☞ 交叉口设计的基本要求和内容 ☞ 交叉口的基本类型及其特点
交叉口交通组织形式
1) 无交通管制 2) 渠化交通 3) 交通指挥 4) 立体交叉
返回
交叉口设计的基本要求和内容
基本要求: 确保行人、车辆安全；考虑 市政工程设施的配合和协调。
十 字形交叉： 两条道路相交近于直角（75 ° ～105 °）
X 字形交叉： 两条道路斜交成锐角(＜75 °)或钝角(＞105 °)
丁 字形交叉： 丁字形交叉口：交叉角近于直角相交（75度～105度）
Y 字形交叉： Y字形交叉口：交叉角为锐角或钝角
多路口交叉： 五条或五条以上的道路在同一地点交汇
• 绿化可分为周边式、树林式，建筑物前 广场兼停车场等3类。
1、周边式绿化停车场
• 多用于停车场面积不大，而且车辆停放 时间不长的停车场。种植设计可以和行 道树结合，沿停车场四周种植落叶乔木， 常绿乔木。花灌木等。用绿篱或栏杆围 合。场地内地面铺装。由于场地四周有 绿化带，界限清楚，便于管理。，对防 尘，减弱噪声有一定作用，但场地内没 有树木遮荫，夏季烈日暴晒，对车辆损 伤厉害。
北京市紫竹立交桥绿化
深圳市布吉路笋岗路口中心岛
北京市莱户营立交桥绿化
北京市四元立交桥绿化
北京市复兴门立交桥垂直绿化
思考题：
★ 立体交叉绿化要点？
停车场绿地设计
• 机动车停车场的设置原则： • 符合城市规划布局和交通组织管理的要求，合
理分布，便于存放；停车场出入口的位置应避 开主干道和道路交叉口；出入口和入口应分开， 若合用时，起进出通道宽度应不小于车道线的 宽度，出入口应有良好的通视条件，还应考虑 绿化、排水，和照明设施。
灌木。图案应简洁，色彩明快。 ☞突出层次感。 ☞应用小品作为构图中心。 ☞若面积很大，布置成街旁游园，必须修
建过街通道。
规则式布置 深圳市文锦路罗湖路口中心岛绿化平面图
自然式布置
平 面
西 南
图
轴
侧
图
建 成 图
深圳市水库路怡景路口中心岛绿化
抽象式布置
平面图
东南轴侧图
深圳市上步路红荔路中心岛
建成图
东南轴侧图
导向岛绿地规划设计
☞指引行车方向，约束车道， 在环形交叉口进出口道路中 间应设置交通导向岛，并延 伸到道路中间隔离带。
导向岛
☞导向岛绿化应选用地被植物， 花坛或草坪，不可遮挡视线。
☞交叉口视距三角形内不能有 障碍物遮挡。
立体交叉绿地规划设计
☞适应情况：高速路与城 市各级道路交叉、快速 路与快速路交叉，大城 市的主干路与主干路交 叉。
自然式布局实例
地点：北京北四环路与安定路相交处 面积：13ha 绿化面积：4.5ha 互通式快慢车分流三层结构苜蓿叶方形
北京市安慧立交桥绿化
混合式布局实例
建成图
平面图
地点：东三环路与机场路，京顺路交汇处 占地：20ha 绿化面积：7ha 二层互通式苜蓿叶形组合式立交桥
北京市三元立交桥绿化
混合式布局实例
交通岛概述
• 交通岛：控制车流行驶路线，保护行人 安全，布设在交叉口处的岛屿状构筑物。
• 交通岛绿地分为中心岛绿地，导向岛绿 地，立体交叉绿地。
• 交通岛绿地功能
交通岛绿地功能
☞诱导交通，起到分界线的作用。 ☞通过绿化，强化交通岛的线形，弥补交
通标线的不足。 ☞美化街景。 ☞改善道路环境状况。
中心岛绿地
地点：东南三环路与京津唐高速公路相交处 绿化面积：7.75ha 快慢车分行互通式
北京市分钟寺立交桥绿化
图案式布局实例
建成图
地点：鼓楼外大街与北三环路交汇处 绿化面积：1.7ha 2层长条形苜蓿叶式立交
平面图 北京市安华立交桥绿化
图案式布局实例
建成图一角
平面图
地点：紫竹院路与西三环路交汇处 占地：11.25ha 绿化面积：2.5ha