预应力混凝土路面的优缺点及设计分析
预应力混凝土路面设计方法探讨
于板底设 置 了滑动层 ， 其摩擦 系数 较小 （ ＝ ０ ． ８ ） ， 又因其板很 长 ，
３ ． １ 收集交通资料 ， 根 据设 计参数 的确定方法 ， 计 算设计 车道使 所 以季节性温度变化将 引起板端较大的位移 。假定预应力对温度 用年 限内的标准轴载累计作用次数 Ｎ ｅ ， 确定基层顶 面的综合 回弹 引起 的位移影 响可忽略 ， 按照 素混 凝土板较小初 步计算 ， 在年温
１ ． ２ 其主要缺点 。 １ ） 从经济观点来看 ， 虽减薄 了路面板 的厚度 ， 但 ７ ＭＰ ａ ， 路面 板长 Ｌ ＝ １ ０ ０ ｍ， 路 面板 厚 ｈ ＝ ２ ０ ｃ ｍ， 地基 反应 模量 Ｋ ＝ ２ ． 需大量 的预应力筋腱 ， 施工工艺较 复杂 ， 手工 操作 的工作量 大 ， 难 ２ １ Ｍ Ｐ ａ ， 摩 擦系数 ＝ ０ ． ８ （ 有细砂层 ） 。根据《 规 范》 知， 板 内最 大温
就能提供很 高的承载力和较高 的抗变形 能力 ， 对减薄机场道 面的
某路段如果按照普通混凝土路面设计 ， ， 板厚需 ２ ４ ｃ ｍ。 为了安
厚度非 常有 利。２ ） 预应力混凝土路 面由于板较长 ， 接缝数 量可大 全考虑 （ 板如很薄 ， 在使用期 间会产生 过大的挠度 ， 在施加 预应力 大减少 ， 改善 了行车 的平稳性 。３ ） 预应力 的存 在使路面板体 性较 时可 能会 产生过大反拱 ， 并且不利于施工 ） ， 板厚取保 守值 ２ ０ ｃ ｍ， 强， 边 角软弱部分得 以改 善 ， 大大减少 了横 向开裂 的可能性 ， 提高 板长 ｌ Ｏ Ｏ ｍ。在板厚确定 的情况下 ， 设计 的主要问题就是确定施加 了路面 的耐久性 。４ ） 预应力混凝土路 面的用筋量少于除贫混凝土 预 应 力 的 大小 。 外其他路面 。５ ） 从 国外已建路面 的使用 状况来看 ， 预应力混凝 土 路面几乎 ３ Ｏ年不需大修 ， 养护需求也 较少 。 试验路 的设计 参数 ：单 轴荷载 Ｐ ＝ １ ０ ０ ｋ Ｎ，混 凝土 弯拉强 度 ｆ ｅ ｎ＝ ｒ ５ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ， ｝ 昆 凝 土弯拉弹性模量 Ｅ ｃ ＝ ３ ×１ ０ ４ Ｍ Ｐ ａ ， 轮胎压力 ｐ ＝ ０ ．
预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构的优缺点文档一：预应力混凝土结构的优缺点1. 引言预应力混凝土结构是一种常用的工程结构形式，通过在混凝土中施加预先加载的钢束或钢筋，可以提高混凝土结构的承载能力和变形性能。
本文将首先介绍预应力混凝土结构的优点和优势，然后探讨其存在的一些缺点和局限性。
2. 优点2.1 提高承载能力预应力混凝土结构通过施加预先加载的钢束或钢筋，可以在荷载作用下减小混凝土的应力和变形，从而提高结构的承载能力。
预应力混凝土梁、板、柱等结构可以实现更大的跨度和较小的截面尺寸，使得结构更加轻巧和经济。
2.2 控制裂缝预应力混凝土结构可以通过调整预应力钢束或钢筋的预应力水平，控制混凝土的裂缝宽度和分布。
在荷载作用下，混凝土结构会出现应力集中，容易发生裂缝。
但通过预应力技术，可以有效减小裂缝的宽度，提高结构的耐久性和美观性。
2.3 提高抗震性能预应力混凝土结构由于具有一定的预应力，可以在地震发生时通过预应力的释放吸收和分散地震能量，从而提高结构的抗震能力。
这种结构形式在地震多发地区的建筑中得到广泛应用，能够有效减轻地震对建筑物的破坏。
3. 缺点3.1 建设难度大预应力混凝土结构在施工过程中需要严格控制预应力的施加和调整，需要专业的施工工艺和设备，增加了施工的难度和复杂性。
如果施工操作不当，可能导致结构的预应力不均衡和不合理，从而影响结构的安全性和使用寿命。
3.2 维护成本高预应力混凝土结构在使用过程中需要定期检查和维护，一旦发现预应力失效或损坏，需要采取相应的修复措施。
预应力混凝土结构的维护成本相对较高，需要投入较大的人力和财力。
4. 结论预应力混凝土结构具有提高承载能力、控制裂缝和提高抗震性能等优点，但同时也存在施工难度大和维护成本高等缺点。
在实际项目中，需要综合考虑工程的具体要求，评估预应力混凝土结构的适用性，并在设计和施工过程中采取合理的措施来保证结构的安全性和经济性。
附件：无法律名词及注释：无文档二：预应力混凝土结构的优缺点1. 引言预应力混凝土结构是一种常用的工程结构形式，通过在混凝土中施加预先加载的钢束或钢筋，可以提高混凝土结构的承载能力和变形性能。
预应力混凝土路面的施工设计分析
后用振动梁整平 ， 对 凹陷处 用相 同配合 比的砼 拌和物填补 。振动 粱平行移动 ， 往返拖振 ２ ￣ ３遍 ， 使表面泛浆整平 ， 赶 出水 泡。经振 久性和地基的稳定性都不利 ， 另外 ， 也增大了施 工难度 。 动梁整平后 ， 再用 提浆滚筒往返拉滚提浆 。路 面的合拢 温度 大约 １ 基 层 及 钢 筋 砼 枕 梁施 工 在２ ０ ℃左右 。在浇筑完毕后进行路面表面整修 。 由于预应力改路 面的板 厚在板端 附近由 ２ ０ ｅ ｍ渐 变至 ２ ４ ｃ ｍ， ７ 养 生 该处 的基层厚度应 预先按设计要求进行渐变过渡。 枕梁（ 为防止接 砼面板施工完毕后 ， 用洒水 的覆盖草 袋进行养护 以减小 出现
１ ５ ｃ ｍ的试块强度达到 １ ７ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ， 可以进行初张拉） 进行 。 张拉 ２ ２根 预 应 力 筋 ，采 用 单 侧 间 隔 张 拉 ， 其 张 拉 控 制 应 力 值 为 ０ ． １ ６ 盯ｃ ｏ ｎ ｒ ＝ １ ４ ０ ＭＰ ａ ； 另外 ３ 根（ 板边 ２根和 中央 １根 ） 留作 最终张 拉 时 测 预 应 力 损 失 用 。第 一 次 张 拉 后 ， 端 部 钢 绞 线 上 要 套 上 塑 料 套管 ， 以保预应力筋不受腐蚀 。 第二次张拉要求在砼达到 ７ ５ ％设计强度 时进行 ， 实际是路 面 浇筑 后一 周。张拉 前 ， 用５ ０ ２和 ９ １ ４胶水把千分表安 装定位设计 的测试位 置。张拉时 ， 首先 张拉 第一次 留下 的 ３根未张拉预应力 筋， 采用单端 张拉测其摩 阻损失 ， 测完后再 补足 ， 其余 预应力筋采 用两端 同时张拉 ９ 砼封锚 、 后 浇水 泥砼 板 及 伸 缩 缝 施 工 砼封锚 、 后浇水泥砼板 （ 其作用是封 闭锚具 、 过渡基层厚度 的 变化 以及 为设置伸 缩缝提供空 间 ） 在施加最终 预应力 后 ， 砼完 成
预应力混凝土在市政路面施工中的应用
预应力混凝土在市政路面施工中的应用1.预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优势：（1）路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%～60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。
（2）预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。
（3）预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性。
（4）预应力混凝土路面的用筋量少于除贫混凝土外其他路面。
据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125km/m2，这远少于连续配筋路面（在一些情况下可达1/5的用量）。
（5）从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎30年不需大修，养护需求也较少。
对于较长使用年限的主要问题就是来自胎纹的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路较来看，初期投资高，但养护面的磨耗要小。
就其费用与传统混凝土路面的比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素其主要缺点在于：（1）从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大。
（2）虽然预应力混凝土路面板可以做得较长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩擦约束要尽可能小。
（3）对施工队伍人员素质要求较高，并需进行严格的质量控制。
2.预应力混凝土路面类型据现有资料，国外做法大致可将预应力路面分为两大类：“单独型”板的路面和“连续型”板的路面。
“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面板组成。
按施加预应力的先后次序又可分为先张法和后张法两种，这与房屋、桥梁上的做法相同，一般多采用后张法。
“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝而得名，这种路面可以做得很长，按照施加预应力的方法可分为千斤顶加力和自加应力。
路面施工中预应力混凝土技术及施工工艺
浅谈路面施工中预应力混凝土技术及施工工艺【摘要】本文介绍了预应力混凝土路面在公路施工中的技术应用；以及道路基层施工的一些要点，并提出了对于二灰碎石作为材料铺筑路基层的一些技术参数和施工注意点。
【关键字】路面施工；基层；预应力混凝土；技术施工1 预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点：路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%～60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利; 预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少。
改善了行车的平稳性；预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性；预应力混凝土路面的用筋量少于除贫混凝土外其他路面。
据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125kg/m 这远少于连续配筋路面(在一些情况下可达1/5的用量);从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎30 年不需大修，养护需求也较少。
对于较长使用年限的主要问题就是来自纹的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路比较来看，初期投资，但养护面的磨耗要小。
就其费用与传统混凝土路面的相比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素。
其主要缺点在于：从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大；虽然预应力混凝土路面板可以做得较长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩擦约束要尽可能小；对施工队伍人员素质要求较高，并需进行严格的质量控制。
2 预应力混凝土路面类型据现有资料,国外做法大致可将预应力路面分为两大类“: 单独型”板的路面和“连续型”板的路面。
“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面组成。
市政路面混凝土施工技术
浅析市政路面混凝土施工技术摘要：本文作者介绍了预应力混凝土路面的优缺点及预应力混凝土路面类型，分析了其在市政路面施工中的应用。
关键词：市政路面；混凝土；施工技术中图分类号：tu984 文献标识码：a 文章编号：1 预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优势：（1）路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%～60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。
（2）预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。
（3）预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性。
（4）预应力混凝土路面的用筋量少于除贫混凝土外其他路面。
据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125km/m2，这远少于连续配筋路面（在一些情况下可达1/5的用量）。
（5）从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎30年不需大修，养护需求也较少。
对于较长使用年限的主要问题就是来自胎纹的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路较来看，初期投资高，但养护面的磨耗要小。
就其费用与传统混凝土路面的比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素其主要缺点在于：（1）从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大。
（2）虽然预应力混凝土路面板可以做得较长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩擦约束要尽可能小。
（3）对施工队伍人员素质要求较高，并需进行严格的质量控制。
2 预应力混凝土路面类型据现有资料，国外做法大致可将预应力路面分为两大类：“单独型”板的路面和“连续型”板的路面。
“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面板组成。
水泥混凝土路面的优缺点及施工技术
混凝土路面的优点：
(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和 较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均 较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐 渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
条件许可时宜用钢模?当用机械摊铺混凝土时轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正
水泥混凝土路面的 优缺点及施工技术
水泥混凝土路面
包括普通混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混 凝土路面，简称混凝土路面。
(二)传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传 力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的 做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便 传力杆穿过，按传力杆位置和间距，在 胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由 此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架 上，支架脚插入基层内
胀缝传力杆的架设(钢筋支架法)
(2)进行材料试验和混凝土配合比设计 (3)基层的检查与整修，基层的宽度、路
拱与标高、表面平整度和压实度，均应 检查其是否符合要求。
混凝土板的施工程序和施工技术
面层板的施工程序为：①安装模板；② 设置传力杆；③混凝土的拌和与运送； ④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置； ⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。
混凝土混合料的震捣器具，应由平板震 捣器(2.2～2.8kW)、插入式震捣器和震 动梁(各1kW)配套作业。
预应力混凝土总结
何谓预应力混凝土结构？为何施加预应力？依人为需要, 施加某一数值和分布的压应力, 用以部分或全部抵消外荷载产生应力的钢筋混凝土结构。
为了避免钢筋混凝土结构过早出现裂缝, 并充分利用高强钢筋和高强混凝土的强度, 采用预应力混凝土结构。
1预应力混凝土结构有哪些特点？2预应力混凝土结构的主要优点:提高构件的抗裂能力延缓开裂, 减小裂缝宽度, 甚至避免开裂。
2 构件刚度增大, 变形减小裂缝宽度小, 甚至不开裂, 构件的刚度大, 挠度减小3 减小构件截面尺寸, 减轻自重, 节约材料混凝土有预应力, 且使用高强钢筋和高强混凝土, 可减轻自重, 节约材料4 扩大了混凝土结构的应用范围可用于防水, 防渗, 防腐蚀等要求的环境。
预应力混凝土结构的缺点:1 构造、施工和计算复杂, 制作技术较高, 施工周期较长；2 需要增设施加预应力的设备, 投入增加, 少量使用不经济；3 构件延性相对较差。
1.施加预应力的方法有哪两种？两种方法的区别有哪些？2.先张法：在浇注混凝土之前, 张拉预应力钢筋的方法。
3.后张法: 在结硬后的砼构件上张拉预应力钢筋的方法。
4.预应力混凝土的分类。
按预应力的施加方式分类先张法后张法按钢筋和混凝土之间是否有粘结作用分类有粘结预应力构件无粘结预应力构件按预应力施加的程度分类全预应力砼部分预应力砼预应力混凝土结构中钢筋的种类有哪些？选用预应力钢筋的原则是什么？预应力钢筋的选用原则:⑴强度高；⑵与砼之间有良好的粘结性能；⑶良好的加工性能；⑷具有一定的塑性。
★预应力钢材的种类:⑴中强度预应力钢丝（光面、螺旋肋）⑶消除应力钢丝（光面、螺旋肋）⑵预应力螺纹钢筋（螺纹）⑷钢绞线由直径5~6mm的高强度钢丝捻成的。
分成1×3和1×7两种。
《规范》对于预应力混凝土结构中混凝土强度的要求是什么？★预应力混凝土结构对混凝土的要求:⑴强度高。
①承受的预应力高（局部受压）；② 砼与钢筋之间的粘结力高；③ 比较经济的截面；⑵收缩、徐变小。
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用这一特性，事先在工作截面上施加压应力，以 生内压应力。
（1）对各种板长所需的恰当的预应力。
提高它的抗弯拉强度，提高承受荷载能力。由于
3 设计方法
（2）板的膨胀、收缩和翘曲特性。
预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强
目前，世界各国对预应力混凝土路面的设
（3）板的承载特性，其中包括研究预应力对
度，因而在相同的荷载作用下，路面板的厚度比 计仍然没有一个统一的方法体系，而且在某种 板的承载能力的影响，以及对板疲劳特性等的
成。按施加预应力的先后次序又可分为先张法 难以确定。
要意义，要把思想认识和行动结合起来，重视档案
和后张法两种，这与房屋、桥梁上的做法相同，
为了减小摩擦，通常采用一层砂土覆盖防 工作，更要重视档案信息化工作。
一般多采用后张法。
水纸、砂和油毛毡或砂和聚乙烯薄膜。在这方面
参考文献
“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝 进行了许多尝试，还有使用沥青材料作滑动层 [1]杨友秀.档案工作基本理论与方法[M].北京：档案
下几方面的优势：
所施加的预应力主要由（1）交通荷载；（2）由温
已建的绝大多数预应力混凝土路面都属于
（1） 路面板厚度只需传统混凝土路面板厚 度和湿度所引起的翘曲约束；（3）板收缩期间的 “单独型”的，但该类路面不能做得很长（一般可
的 40%～60%，就能提供很高的承载力和较高的 板底摩擦约束三个因素所决定：
项目档案管理[M].北京：中国档案出版社.
土，并留有空隙放置加力千斤顶，待混凝土硬化
5 对未来的展望及其进一步的研究
责任编辑：杨帆
－251－
的路面和“连续型”板的路面。
是非常重要的，因为它是引起预应力损失的主
由此可见，档案工作是各项事业发展的一个
“单独型”路面就是配置一定数量的预应力 要因素，同时它也决定着板的长度。尽管国外在 重要基础，而档案信息化是档案工作的重要组成
钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面板组 这方面已做了不少工作，但摩擦系数的大小仍 部分。在高速公路行业中开展档案信息化具有重
这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩 Westevgaard 公式，该方法假设轮载均匀分布在 过互联网连接到本公司服务器获取有关数据和阅
擦约束要尽可能小。
轮印半径 a 上。
处文件等业务，使管理者能够更好地把握已经开
（3）对施工队伍人员素质要求较高，并需进
4 路基的约束条件
展的工作，还可以使管理者预测下一步工作。当档
普通混凝土路面要薄，一般为 10～15cm。如果再 程度上都是经验性的，一般施加足够的纵向预 影响。在确定预应力时，不仅要防止在最不利的
薄会使路面板产生过大的挠度，对路面板的耐 应力来防止横向收缩开裂。一般认为：板收缩 情况下开裂，而且还需考虑混凝土的疲劳特性。
久性和地基的稳定性都不利，另外，也增大了施 时，温度翘曲约束应力使板底受压，这有助于预
达 120m）。如果路基的摩擦问题解决了，并且对
抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。
基本的设计方程式=ft＋fpf△T+fF+fL
“连续型”的路面有了一定认识，那么修建长达
（2）预应力混凝土路面由于板较长，接缝数
式中：fp—— —由预应力引起的混凝土中的 300m 或更长的路面是可能的。可从“单独型”和
度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，
路基摩阻引起的应力：fF=μ×ρ×χ
档案信息化，也就是对信息资源的深化开发和广
手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化
其中，μ 为路基摩阻系数，ρ 为混凝土的密 泛利用，不断提高高速公路行业建设、经营、管理、
施工，初期投资较大。
度，χ 为距千斤顶的距离。当 χ=L/2（L 为板长）， 决策的效率和水平，进而提高公司的经济效益和
（4）板与地基的摩擦特性及处理方法。
工难度。
应力抵消由荷载和收缩引起的张拉应力；板膨
（5）接缝和排水系统的设计。
1 预应力混凝土路面的优缺点
胀时，由荷载和白天翘曲约束引起的板底受拉
（6）施工程序的发展，是否能使用传统的铺
许多研究工作表明预应力混凝土路面有以 可被预应力和板底摩擦约束应力所抵消。因此， 路做法或经济的方法。
能性，提高了路面的耐久性。
f△T—— —由温度差引起的应力；
情况稍差和曲线路上。
（4） 预应力混凝土路面的用筋量少于除贫
fF—— —由路基摩阻引起的应力；
随着预应力混凝土路面的理论体系的成熟
混凝土外其他路面。
fL—— —由荷载引起的弯曲应力。
和施工技术的发展，预应力混凝土路面将会有
（5）从国外已建路面的使用状况来看，预应
而得名，这种路面可以做得很长，按照施
力的方法可分为千斤顶加力和自加应力。千斤 层的同一粒径的球形颗粒（砂、石屑等）对于减 [2]建设项目文件信息流向研究课题组.信息环境的
顶加力是一般在两个固定的锚固端间浇筑混凝 小摩擦效果很好，其作用如同滚珠轴承。
就目前而言，仍然缺少对预应力混凝土路
桥梁等结构领域，但在道路上的应用却很有限。 定压力时，将两端空隙封闭。自应力路面不用千 面各方面的认识。预应力混凝土路面的设计理
众所周知，混凝土的主要特性就是抗压强度远 斤顶加力，而是选用膨胀水泥，混凝土硬化，体 论和施工方法的发展将主要围绕以下几个方
大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利 积增大，由于两端受有约束而使混凝土自动产 面：
温度应力：如果假设温度梯度沿线性变化， 良好的发展前景。
力混凝土路面几乎 30 年不需大修，养护需求也 那么就有
责任编辑：杨帆
较少。
f△T=（Ecac△T2）（/ 1-V）
其主要缺点在于：
其中，Ec、ac、V 分别为混凝土弹性模量、温
（1）从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚 度膨胀系数和泊松比。
（上接 224 页） 对档案工作更加的重视和支持。
市政与路桥
预应力混凝土路面的优缺点及设计分析
魏格洛 郝春风 （黑龙江省畅捷桥梁隧道工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 15000）
摘 要：重点分析了预应力混凝土路面的优缺点、类型、设计方法等。 关 键 词 ：预应力混凝土路面；优点；缺点；类型；设计方法
尽管预应力的原理被广泛地应用于房屋、 达到规定强度后，用千斤顶从两端加力，达到规
（2） 虽然预应力混凝土路面板可以做得较 fF 达到最大。在确定预应力大小时，取 fF=μ×ρ× 社会效益，提高同行业的竞争力。信息收集更加快
长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉 L/2。
捷，信息处理更加及时，不仅满足内部工作人员的
应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，
荷 载 应 力 ： 荷 载 应 力 计 算 目 前 都 基 于 业务处理，还满足出差在外地的领导、成员等可通
量可大大减少，改善了行车的平稳性。
压应力；
“连续型”路面的一些特性中看出：将这两类路
（3）预应力的存在使路面板体性较强，边角
ft—— —混凝土的容许弯曲应力 （混凝土弯 面联合使用会更有利“，连续型”路面可用于路
软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可 折模量/安全系数）；
基状况较好的直路上“，单独型”路面用于路基
行严格的质量控制。
在任何混凝土板和其下的基层间都存在摩 案信息化成为领导决策的左右手后，档案工作就
2 预应力混凝土路面类型
阻约束，该约束阻止板随温度、湿度的变化而移 会越来越引起企业及领导的重视，越来越引起各
预应力路面主要分为两大类：“单独型”板 动。在预应力混凝土路面中，尽量减小该摩擦力 部门的支持。