水泥混凝土路面设计1
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案设计1
混凝土路面加铺沥青沥青混凝土路面方案一、工程概况重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝与沉陷。
为保证路面的平整与减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段X围内的沥青路面工程。
道路等级：乡村主干道。
二、施工条件与特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规X要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物去除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，与拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。
2、施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的根底上改造成沥青路面的一种比拟经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比拟多，尤其是在现阶段我国石油工业的开展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规X要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进展改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进展试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具与摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
水泥混凝土路面施工组织设计
.施工方案1、施工平面布置2、质量保证体系及措施3、关键部位或者特殊要求的施工工艺方案/措施4、施工力量计划及布置5、保证安全措施6、文明施工的措施7、工程进度计划及保证工期措施8、主要设备、材料、构件用量表一、施工总平面图拌合站起点终点二、质量保证体系及措施2.1 质量保证体系2.1.1 质量方针和目标1)我单位的质量方针是：坚持科学管理、强化过程控制、严格执行标准、确保达标创优。
2)质量目标是：交工验收质量评定合格，竣工验收质量评定合格，争优良、创精品。
2.1.2 质量保证体系1、在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯通到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成每道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受控状态，严格按照市政道路规范和设计要求施工，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量落实到实处。
推行投标人以行之有效的《技术管理条例》和《分项技术负责制》，使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织专家组咨询，工序中的技术关键点和质量难点组织 QC 小组攻关，积极推广新技术、采用工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。
2 、按照“工作质量保证工序质量工序质量保证工程质量”的原则，建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，使每一个管理员、操作人员都同工程质量密切联系，做到全员质量控制。
针对施工过程、内容、程度制定不同的制度，严格执行开工报告制度、技术质量交底制度、工序交接制度、现场材料质量管理制度和专家组咨询制度，并对作业人员坚持定期质量教育和考核。
项目经理部建立完善的质量检查组织全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。
主动接受监理工程师的监理的指令，积极其监理工程师的工作和生活提供和创造便利的条件。
水泥混凝土路面结构设计
表1.2.2 水泥混凝土面层厚度的参考范围
极重
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 低 高速 低 一级 中 低 二级 中 高速 低 一级 中 低 轻 三、四级 中 230~200 高 220~190 三、四级 中 210~180 二级 中
特重
重
面层厚度（mm）
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 面层厚度（mm）
注：① 冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大 或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值； ② 冻深小于0.50m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
1.5 路肩
铺面材料 路肩面层一般宜选用水泥混凝土，也可用沥青类材料。路肩基
层可用开级配粒料类材料，有利于排除渗入路面结构的水。
起讫桩号
基层切缝 情况
使用状况
原路 面结 构
——
——
使用情况良好， 裂缝少。
结构 一
K576+559 ～ K579+514
基层不切缝
使用情况良好， 有裂缝。 配筋率：0.3，0.4 ，0.5。
结构 二
K579+514 ～ K580+533
350m、320m和330m 混凝土基层切缝间距 分别为5m，8m和 10m。
水泥砼面层 28cm
防水联接层1.5cm
二灰碎石基 层18cm 灰土或固化剂处理路床 20cm
冲击压实处理路床（影响深度80cm）
（2）广西
混凝土下面层280㎜ 改性沥青混凝土或SMA上面层，厚40㎜ 混凝土层表面机械凿毛，或5﹪稀盐酸处理，摩擦系数0.65以上。 设高分子改性沥青粘层，或环氧沥青粘层，或橡胶沥青应力吸收层20 ㎜。 使用3年，整体效果良好，局部路段轻微推移。
水泥混凝土路面施工组织设计
水泥混凝土路面施工组织设计一、项目概述本项目是一项水泥混凝土路面施工工程，旨在对某地区的道路进行改造和升级，提高道路的承载能力和使用寿命。
本文将详细介绍施工组织设计的内容，包括施工组织方案、施工方法和施工进度等。
二、施工组织方案1.施工组织原则根据工程特点和施工要求，本项目的施工组织方案应遵循以下原则：（1）安全第一：确保施工过程中的安全，采取必要的安全防护措施；（2）高效施工：合理安排施工工艺和施工顺序，提高施工效率；（3）质量保证：严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量；（4）环境保护：采取措施减少施工对环境的影响。
2.施工组织步骤（1）前期准备：组织编制施工方案、施工图纸和施工技术措施等，确定施工人员和机械设备的需求，并进行采购和调配。
（2）施工准备：对施工现场进行清理，确保施工区域的平整和无障碍物；搭建施工临时设施，包括办公室、仓库和工人宿舍等。
（3）施工工艺：按照施工方案，采用适当的施工工艺进行施工，包括路面基层处理、混凝土浇筑和养护等。
（4）质量控制：严格按照相关标准和规范进行施工，进行质量检查和验收，确保工程质量。
（5）安全管理：建立完善的安全管理制度，进行安全教育和培训，加强现场安全监督和检查，确保施工安全。
三、施工方法1.路面基层处理（1）清理：清除路面上的杂物和积水，确保施工面干燥清洁。
（2）修补：对已有的路面进行修补，包括填补裂缝、修复坑洞等。
（3）压实：使用压路机对路面进行压实，提高基层的密实度。
2.混凝土浇筑（1）准备混凝土：按照设计要求，准备好配合比和原材料，进行混凝土的搅拌和调配。
（2）浇筑：采用机械浇筑的方式，将混凝土均匀地倒在路面上，并使用振动器进行均匀压实。
（3）养护：对已浇筑的混凝土进行养护，包括保湿和防止外界温度对混凝土的影响。
3.施工进度根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度安排，包括施工起止时间、工序安排和里程碑节点等。
同时，根据实际施工情况，及时调整施工进度，确保工程按时完成。
水泥混凝土路面设计 水泥混凝土路面的设计理论和标准
水泥混凝土路面的设计理论
对地基采用不同的模型，其中主要有三种，： ➢文克勒（Winkler）地基模型，如图2-14-a所示。 ➢弹性半空间地基模型，如图2-14-b所示。 ➢巴斯特纳克（Pasternak）地基模型，如图2-14-c所示，来自a）Winkler地基模型
b）弹性半空间地基模型
c）Pasternak地基模型
设计标准和验算标准
小结
水泥混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论。我国现行规范规定 水泥混凝土路面设计采用弹性地基板理论，而地基模型则采用以弹性模 量和泊松比表征的弹性地基模型。以在行车荷载和温度梯度综合作用下， 不产生疲劳断裂作为设计标准。
水泥混凝土路面的设计理论
基本假定条件： ➢板为具有弹性常数 （弹性模量）和 （泊松比）的等厚弹性体； ➢作用于板上的荷载，可近似地忽略竖向压缩应变和剪切应变的影响， 利用薄板弯曲理论进行计算分析； ➢弹性地基在接触面处对板仅作用竖向反力，即地基和板之间无摩阻力； 同时，在荷载作用下，板同地基的接触保持完全连续，板的挠度即为地 基顶面的挠度。
水泥混凝土路面的 设计理论和标准
模块二
01
公路
02
路面设计
03
04
识读沥青路面
沥青路面设计
识读水泥混凝土路面
水泥混凝土路面设计
水泥混凝土路面 设计理论和标准
C目 录 ONTENTS
1 水泥混凝土路面的设计理论 2 水泥混凝土路面的设计标准与验算标准
水泥混凝土路面的设计理论
➢ 水泥混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论。弹性地基板理论 把刚度大的水泥混凝土面层看作是支承于弹性地基上的小挠度弹性板。 水泥混凝土面板的刚度远大于基层（功能层）和路基的刚度，在荷载作 用下，具有良好的荷载扩撒能力，其所产生的弯曲变形远小于其厚度， 因此，可采用小挠度薄板理论分析。 ➢我国现行规范规定水泥混凝土路面设计采用弹性地基板理论，而地基 模型则采用以弹性模量和泊松比表征的弹性地基模型。
水泥混凝土路面施工组织设计
水泥混凝土路面施工组织设计一、项目概述水泥混凝土路面施工是道路建设中的重要环节之一，它直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
本文将就水泥混凝土路面施工组织设计进行详细阐述，包括施工步骤、施工方案、施工机械和设备等方面的内容。
二、施工步骤1. 前期准备在施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括确定施工地点、制定施工计划、编制施工图纸和材料清单等。
2. 地面处理施工前需要对道路基层进行处理，包括清理、平整和加固。
清理工作包括清除杂物、泥土和油污等，平整工作包括填补坑洞和修复损坏的路面，加固工作包括加铺碎石层和压实。
3. 模板安装根据设计要求和路面形状，安装模板。
模板的安装应保证平整、牢固，以确保水泥混凝土浇筑后的路面平整度和均匀度。
4. 混凝土浇筑在模板安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土应按照设计配合比进行搅拌，并在浇筑前进行试验以确保其质量。
浇筑时应注意控制浇筑速度和均匀性，避免出现空鼓和裂缝等问题。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护的目的是保持混凝土的湿润和温度稳定，以促进其早期强度发展和防止开裂。
养护时间一般为7-14天，具体根据气候条件和混凝土类型而定。
三、施工方案1. 施工工艺根据施工步骤，制定详细的施工工艺方案。
包括施工顺序、施工方法、施工机械和设备的选择等。
施工工艺应考虑到施工效率和质量要求，确保施工过程的顺利进行。
2. 施工进度计划在制定施工方案的同时，需要制定详细的施工进度计划。
根据工期和资源情况，合理安排施工任务和时间节点，确保施工进度的合理性和可行性。
3. 安全措施在施工过程中，应采取必要的安全措施，保障施工人员和周围环境的安全。
包括设置警示标志、划定施工区域、配备安全防护装备等。
四、施工机械和设备1. 混凝土搅拌站混凝土搅拌站是生产混凝土的重要设备，用于搅拌混凝土原料，保证混凝土的质量和配合比。
搅拌站应具备自动化控制系统和质量监测设备，以确保生产过程的稳定性和可控性。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
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第六章 水泥混凝土路面设计1.设计资料新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0%2.交通分析2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有使用初期设计车道日标准轴载换算（小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分sN配系数为b=0.8）。
=0.4×5274.11=2105.642.2使用年限内的累计标准轴次e N查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）：71074.1365]1)1[(⨯=⨯⨯-+=γγηg g N N t s e故此路属于重交通等级3.初拟路面结构查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。
3.1干燥状态方案一：(1) 初拟路面结构初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。
基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。
底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。
板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
(2) 材料参数的确定1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。
2、土基的回弹模量根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450=161)100(∑=⨯⨯=ni i i s Pi N a b a N基层和底基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石，查《规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定碎石基层回弹模量选用：1500MPa E 1=底基层选水泥稳定砂砾，查《规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定砂砾底基层的回弹模量选用：14002=E Mpa 。
(3) 基层顶面的当量回弹模量和面层相对刚度半径参照《规范》(JTG D40—2011)基层顶面当量回弹模量计算公式：MPa h h E h E h E x 14362.015.014002.0150015.022222221222121=+⨯+⨯=++=12211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x= ⎪⎭⎫⎝⎛⨯+⨯++⨯+⨯2.01400115.0150014)20.015.0(122.014001215.01500233=1.355MN*m225.01436/355.112/1233=⨯==x x x E D ha =243.445143651.1122.651.1122.645.045.00=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯-⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛---E E x 786.045143644.1144.1155.055.00=⎪⎭⎫⎝⎛⨯-=⎪⎪⎭⎫⎝⎛-=--E E b x506.18745143645225.0243.431786.03100=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=E E E ah E x b x t (MPa)普通混凝土面层的相对刚度半径： 737.0506.187/3100025.0537.0537.033=⨯⨯==tcE E h r(4) 荷载疲劳应力计算 标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： 026.125.0737.0077.0077.026.026.0=⨯⨯==--h r Ps σ(MPa)因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：462.2)7311400(057.0===v e f N K 。
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。
荷载疲劳应力计算为：857.2026.130.187.0462.2=⨯⨯⨯==Ps c r f pr K K K σσ（MPa ）(5) 温度疲劳应力新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，查《规范》(JTG D40—2011)取最大温度梯度Tg =90（℃/m ），板长 4.5m ，L/r=4.5/0.737=6.106，可温度系数应力表，查普通混凝土板厚25.0=h m,61.0=x B m 。
最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力： 127.261.029025.03100010125=⨯⨯⨯⨯⨯==-x gc c tm B hT E a σ（MPa ）温度疲劳应力系数t k ，查表得a=0.841,b=0.058,c=1.323，计算t k ：502.0058.00.5127.2841.0127.20.5323.1=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎭⎫⎝⎛⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=b fa f K cr tmtm r t σσ 计算温度疲劳应力：068.1127.2502.0=⨯==tm t tr K σσ（MPa ）查《规范》可靠度设计标准，高速公路的安全等级为一级，变异水平低级，目标可靠度为95%。
再据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数r γ=1.25()91.4)068.1857.2(25.1=+⨯=+tr pr r σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ） 因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
方案二：(1) 初拟路面结构初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。
基层选用水泥稳定碎石，厚度h1=15cm 。
底基层选石灰粉煤灰碎石，厚度h2=20cm 。
板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。
纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。
(2) 材料参数的确定1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重交通等级，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)得：设计弯拉强度 r f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。
2、土基的回弹模量参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011),路基属于干燥状态，选用路基土基的回弹模量值： E =45（MPa ）3、底基层和基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定碎石的回弹模量选用：E1=1500MPa底基层选石灰粉煤灰碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，的回弹模量选用：E2=1300MPa (3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：13722.015.013002.0150015.022222221222121=+⨯+⨯==++=h h E h E h E x MPa12211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x1233)2.01300115.015001(4)2.015.0(122.013001215.01500-⨯+⨯++⨯+⨯=982.4=(MN-m)352.01372/982.412/1233=⨯==x x x E D h (m)()[]()[]212.45.44/137251.1122.6/51.1122.645.045.0=⨯-⨯=⨯-⨯=-- E E a x()782.0)5.44/1372(44.11/44.1155.055.0=⨯-=-=-- E E b x()850.259)5.44/1372(5.44246.0284.4/3/1791.03/1=⨯⨯⨯== E E E ah E x bx t (MPa)普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为661.0850.259/3100025.0537.0/537.033=⨯⨯==t c E E h r （m ） (4) 荷载疲劳应力计算按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为 961.025.0661.0077.0077.026.026.0=⨯⨯==--h r ps σ(MPa)因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数： 506.2)10007813(057.0===ne f N K根据公路等级，由表 B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。
按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 724.2961.03.1506.287.0ps =⨯⨯⨯==σσc f r pr K K K （MPa ） (5）温度疲劳应力新建永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取86（℃/m ）为86=g T （℃/m ）。
板长4.5m ，809.6661.0/5.4/==r l ，由图B.2.2可查普通混凝土板厚 h=0.25m,61.0=x B 。
按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为：22/61.08625.0310001012/5tm =⨯⨯⨯⨯⨯==-x g c c B hT E a σ（MPa ） 温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 480.0058.0)0.52(841.020.5)(323.1tm tm =⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯⨯=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=b f a f Kc r t t σσ再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 961.0066.2480.0tm tr =⨯==σσt K （MPa ）查表3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。
再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。
按式（3.0.3）679.4)961.0724.2(27.1)(tr pr r =+⨯=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ）因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。