浅谈地铁结构安全保护监测
南京地铁2号线结构安全监测技术方案的研究
南京地铁2号线结构安全监测技术方案的研究摘要本文主要针对性的研究了南京市地铁沿线建设项目深基坑开挖施工对正在建设中的地铁2号线车站主体结构、区间隧道等的影响,充分结合现场施工条件和地质情况实际,对监测点的设立、数据采集、数据平差处理及分析等方面进行了深入的研究,提出了一套科学、可行的地铁结构安全监测技术方案。
关键词地铁监测数据分析1 引言随着南京市经济建设的稳步发展,对城市土地资源节约与集约利用,充分开发地下空间,地铁沿线开发建设项目均设有2~3层地下室,基坑开挖深度7~11 m不等。
根据《南京市轨道交通管理条例》和《南京市轨道交通保护实施细则》的规定,在地铁控制保护区范围内进行建设的建(构)筑物,施工期间均需对临近地铁进行结构安全监测。
本文的主要研究目的就是结合地铁沿线建设项目深基坑开挖实施条件和地质情况实际,通过周期性的监测,分析各变形监测项目的相对变化量,从而进行对在建的南京地铁2号线进行车站主体结构、区间隧道等变形情况监测的技术方案。
2 监测范围、内容和目的2·1 监测范围在地铁控制保护区范围内进行建设的基坑开挖项目。
控制保护区范围如下:2·1·1 地下车站和隧道结构外边线外侧50 m内;2·1·2 地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧30 m内;2·1·3 出入口、通风亭、冷却塔、主变电所、残疾人直升电梯等建筑物、构筑物外边线和车辆基地用地范围外侧10 m内;2·1·4 轨道交通过江、过河隧道结构外边线外侧100 m内。
监测点设置范围为项目建设的基坑边线对应的地铁线路里程区域及沿线路方向前后外放60 m。
2·2 监测内容根据地铁结构型式和项目建设的具体情况,主要实施以下内容监测:2·2·1 车站及附属设施:水平和垂直位移、垂直度、收敛、断面、裂缝、渗漏等;2·2·2 矿山法隧道:水平和垂直竖向位移、收敛、断面、裂缝、渗漏等;2·2·3 盾构隧道:水平和垂直竖向位移、收敛、断面、裂缝、渗漏、管片接缝和管片挤压等;2·2·4 高架桥:水平和垂直位移、垂直度、裂缝等;2·2·5 地面线:水平和垂直位移、滑坡等;2·2·6 地面荷载要求:地面堆载面积、地面堆载大小等;2·2·7 地下水位监测:监测井、地下水水位高度及变化等;2·2·8 施工工法要求:施工时间、施工机械、施工影响范围等。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体结构变形监测的必要性分析地铁作为一种重要的城市交通工具，具有巨大的运输能力和重要的基础设施地位。
然而，由于地铁线路的长时间运行和环境的变化，地铁主体结构可能会遭受损坏或变形。
因此，进行地铁主体结构变形监测具有重要的必要性。
本文将从安全性、维护保养以及预防性维修等方面进行分析。
首先，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全极为关键。
地铁运行时，车辆通过轨道沿线的地下隧道，如果地铁主体结构存在变形问题，可能会对地铁的运行安全产生严重影响。
例如，地铁隧道的变形可能导致轨道错位、纵向倾斜等严重问题，进而影响地铁的正常运行。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时发现问题，并采取相应措施进行修复，从而确保地铁运行的安全性。
其次，进行地铁主体结构变形监测对于维护保养也非常重要。
地铁主体结构一旦发生变形，可能会导致地铁设施的破损和老化。
例如，地铁隧道的变形可能引起墙壁脱落、渗水等问题，进而影响设施的寿命和使用寿命。
通过对地铁主体结构进行定期监测，可以及时发现变形问题，并进行维护保养工作，延长地铁设施的寿命，减少运营成本。
此外，进行地铁主体结构变形监测也有助于预防性维修。
地铁主体结构的变形往往是渐进式的，通过定期监测可以提前发现并进行修复，避免出现严重的问题。
如果不进行监测，地铁主体结构的变形问题可能会逐渐加剧，最终导致地铁设施的破损甚至倒塌。
此时进行修复将需要更大的投入，甚至会对地铁运营造成长时间的中断。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时预防和修复问题，减少由此带来的损失和影响。
综上所述，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全、维护保养以及预防性维修具有重要的必要性。
通过定期监测地铁主体结构的变形情况，可以及时发现问题，采取措施进行修复，避免事故的发生，延长地铁设施的使用寿命，同时减少运营成本和安全风险。
因此，应当高度重视地铁主体结构变形监测的必要性，并加强相关监测技术的研发和应用，以确保地铁运行的安全和可靠。
浅析地铁隧道结构的变形测量与监控
浅析地铁隧道结构的变形测量与监控作者：陈军兰来源：《江苏商报·建筑界》2013年第09期【摘要】：近年来随着城市建设的发展地铁已成为城市公共交通重要的组成部分。
在工程地质条件、人类活动和地面沉降等诸多因素作用下，地铁隧道容易产生形变。
为保障地铁线路的结构和运营安全，确保建设、运营、保护区结构监测数据的连续性和整体性，加强永久结构和保护区结构的变形测量与监控，对地铁维护具有重要的指导作用和实用意义。
关键词：运营安全结构监测日常巡查管控X924.31.引言在地铁建设与运营工程当中，沉降往往是造成隧道开裂、结构失效的主要原因之一。
对于地下铁路而言，隧道的沉降将会严重威胁列车运行安全。
本着“预防为主、联动监管、分工负责、及时处置”的原则，重点对地铁隧道永久结构监测、保护区结构监测和巡查等所获得的信息进行分析和整合，及时发现问题并及时处置，对地铁运营安全维护具有重要意义。
2.变形监测的实施运营线路永久结构监测是指对线路结构、轨道和设备设施等进行的长期变形监测；保护区结构监测是指保护区内因其它工程的施工而对地铁结构进行的变形监测。
巡查分为日常巡查和保护区巡查。
日常巡查是指对结构、轨道、设备设施等进行的常态化形变和表象检查；保护区巡查是指对保护区范围内建设活动的检查及其对影响范围内地铁结构、轨道、设施设备等进行的形变和表象检查。
变形监测是用测量仪器以地方坐标、线路或轨道中心线等为基准进行监测。
当采用“独立、假定或相对”基准时，零状态应进行联测和定期对基准点进行复测。
变形监测的主要内容有：水平和沉降位移、断面变形、收敛、垂直度、裂缝、渗漏水等。
监测内容和频率应根据结构型式、线路所处水文地质条件等分别确定，并根据变形数据及时调整监测频率和内容。
每次监测工作完成后应及时向相关单位提交监测报告，监测报告应包含本次变形量、累计变形量，变形速率、变形曲线图、裂缝与渗漏情况及图片等内容；零状态还应进行摄像，全面记录结构、轨道、设备设施等的初始状态。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体结构变形监测的必要性分析随着城市化进程的不断加快，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的安全性是保障乘客安全的重要因素之一、因此，地铁主体结构的变形监测变得至关重要。
下面将通过分析地铁主体结构变形监测的必要性，来说明为什么需要进行地铁主体结构变形监测。
首先，地铁主体结构变形监测的必要性在于确保地铁系统的安全性。
随着地铁使用年限的增加，地铁主体结构会受到各种因素的影响而发生变形，如地下水位变化、地震、土壤沉降等。
这些变形如果不得到及时监测和处理，可能会降低地铁主体结构的强度和稳定性，进而危及乘客的生命安全。
其次，地铁主体结构变形监测的必要性在于保障地铁线路的正常运营。
地铁线路通常经过各种复杂的地质条件和工程环境，地铁主体结构的变形可能导致线路的不平整、断裂甚至塌陷。
通过监测地铁主体结构的变形情况，可以及时发现问题，采取相应的维护和修复措施，保障地铁线路的正常运营。
再次，地铁主体结构变形监测的必要性在于提前预知潜在风险。
地铁主体结构的变形可能是潜在风险的表现，如果不能及时发现和处理，可能会导致较大的灾害事故。
通过对地铁主体结构进行变形监测，可以提前发现风险因素，及时采取措施以防止灾害事故的发生。
此外，地铁主体结构变形监测的必要性还在于提高维修管理的效率。
传统的维修管理通常是按照定期计划进行，但是这种方式无法准确预测地铁主体结构的变形情况。
通过变形监测，可以实时获取地铁主体结构的变形数据，从而根据实际情况制定更加合理的维修计划，提高维修管理的效率。
最后，地铁主体结构变形监测的必要性在于提高地铁行业的科学发展水平。
随着科技的发展，地铁主体结构变形监测技术也在不断创新和完善。
通过对地铁主体结构的变形情况进行监测和分析，可以积累宝贵的数据和经验，为地铁行业的科学发展提供有力的支持。
综上所述，地铁主体结构变形监测具有非常重要的必要性。
通过监测地铁主体结构的变形情况，可以确保地铁系统的安全性，保障地铁线路的正常运营，提前预知潜在风险，提高维修管理的效率，同时也有助于推动地铁行业的科学发展。
浅谈地铁结构安全保护监测
浅谈地铁结构安全保护监测摘要：随着城市飞速发展，地铁沿线各类建筑工程的开发、施工等行为大幅度攀升，影响地铁结构安全的事件时有发生，城市轨道交通设施保护工作日益严峻。
地铁控制保护区内的外部工程施工建设，在很大程度上对地铁运营安全构成威胁，特别是与地铁距离较近时显得更加突出。
如何处理好城市发展与地铁安全运营的关系，做好外部项目施工的安全监测，对确保地铁安全运营显得尤其重要。
本文通过一个基坑监测方案的介绍，分析、总结做好监测对城市轨道交通安全的重要性与意义。
关键词：城市轨道交通；结构施工监控；一、工程概况本基坑周边长度约232米，基坑占地面积约为2630平方米，基坑开挖深度为7.75～11.75米，局部为13.95米；地下室基坑支护采用旋挖灌注桩+一道钢筋混凝土内支撑或旋挖灌注桩+预应力锚索+钢筋混凝土内支撑、加强型喷锚组合支护形式，电梯井等局部挖深处采用放坡支护；钢格构立柱桩采用转冲孔灌注桩，桩径为1200mm。
基坑设计安全等级为一级，侧壁重要性系数为1.10，本工程的施工步骤为：首先平整场地——支护桩——超前钢管——立柱桩及钢格构柱——上部放坡——冠梁——第一道预应力锚索——分层土层开挖——第一道支撑——分层土层开挖——底板施工——底板换撑——负一层楼板换撑——拆第一道撑——侧壁及顶板。
本基坑临近某运营地铁区间隧道等设施，基坑开挖将会对既有地铁结构的稳定性产生影响，其原因是基坑的开挖卸载及回填将会引起围岩应力状态再次重分布，从而导致一系列力学行为变化。
既有地铁隧道周边荷载变化引起隧道变形，掌握基坑开挖过程中既有地铁隧道的变形特性是至关重要的。
为确保基坑施工对地铁结构的安全，特制订《该项目地铁保护监测技术方案》，在工程施工过程中对隧道进行监测，随时掌握隧道的变形、沉降等结构性能变化，保证施工及运营的安全。
施工区域与地铁隧道的相对位置关系见图1-1。
图1-1 施工区域与地铁相对位置平面图二、监测内容及测点布置监测内容：从基坑施工开始直至主体结构回填完成土体变形稳定为止，对受施工影响的地铁隧道结构进行变形自动监测，从而准确测量出地铁隧道结构在三维方向的局部变形和隧道整体的变形值以及变形的准确位置、最大最小值、变形方向和变形速率等，其中主要包括：垂直于隧道方向的水平位移（X）；平行于隧道方向的水平位移（Y）；隧道垂直位移（Z）。
运营期间的地铁隧道结构变形安全监测技术研究
8）必须有效消除测站点不稳定性影响。用自由设站方式自动测量位于相对不变形区域的控制点，实时获得测站三维位置后再进行监测点自动测量；
4结语
运营地铁隧道引进自动化监测技术是必不可少的，这是由地铁工程的隐蔽性、复杂性、科技性等特点所决定的。随着城市经济的快速发展，社会交通运输压力也不断增大，为缓解地面道路的交通压力，广泛开展地铁项目施工有助于提高交通运营的效率。对运营地铁隧道采取自动化监测技术，不仅保护了地铁隧道的正常使用，也是确保地铁运营及乘客人员安全的基本条件。
2.监测实施
因地铁隧道的特殊性，对于地铁运营期的监测，需采用自动化监测手段，即采用测量机器人和自动监测系统软件建立隧道结构变形自动监测系统。在外部施工期间自动测量地铁隧道结构顶板、侧墙及道床在三维—X、Y、Z方向（其中：X、Y为水平方向，Z为垂直方向）的变形值。
2.1监测点与基准点布置
参考工程设计、实际情况及有关规定，确定地铁受外界项目施工影响的范围，监测断面可按5～20m间距布设，每断面布设一般情况下六个监测点。在隧道两端不受建设项目施工影响的隧道远处各设置3个基准点。
3地铁隧道自动化监测的技术难点
地铁隧道是狭长形的空间环境，同时列车一般以平均5分钟左右的间隔在隧道中高速运行。地铁环境的这些特点及保证地铁正常运营等因素的制约，使得自动变形监测系统在地铁变形监测中的应用，遇到比其它工程中更多的技术问题，因此自动变形监测手段有着常规测量无法比拟的优越性。自动监测系统系统可以在无人值守的情况下，全天24小时连续地自动监测，实时进行数据处理、数据分析、报表输出及提供图形、自动报警等。为满足地铁结构变形监测的环境条件，自动监测系统需能解决以下几个方面的技术难点问题：
规程轨道交通结构安全保护技术规范-监测篇
规程轨道交通结构安全保护技术规范-监测篇1、接近程度和外部作业的工程影响分区（附录A）认识：（1）从空间位置关系、城市轨道交通结构的施工工法对项目的接近程度进行了约定，分为四个等级：非常接近、接近、较接近、不接近；从空间位置关系、城市轨道交通结构的施工工法对项目的影响分区进行了约定，分为三个等级：强烈影响区（A）、显著影响区（B）、一般影响区（C）。
南京现状：南京地铁保护条例或约定技术规程仅从平距（城市轨道交通结构外边线与项目结构外边线的平面距离）划分为控制保护区与特别保护区，未定量明确城市轨道交通不同工法的接近程度与影响分区。
（2）综合接近程度与影响分区确定影响等级：特级、一级、二级、三级，详见P4页表3.2.2。
南京现状：未定量明确周边项目对城市轨道交通的影响等级。
（3）根据影响等级（特级、一级、二级、三级）对监测项目进行了相关约定（应测、宜测、可测，其名词说明详见P20），详见P13页表7.2.1。
南京现状：①未结合周边项目对城市轨道交通的影响等级选择监测项目，仅结合工法选择监测项目。
②目前南京城市轨道交通各工法所选择的项目与规范见下表：备注：（1）规范明确了监测项目的选择，但未明确实施的主体；（2）南京对车站及附属结构进行了侧墙垂直度的观测，规范未规定进行观测；（3）南京未自我独立开展内部爆破振动速度、外部围护结构顶部水平位移、竖向位移及岩土体深层水平位移监测。
2、安全控制指标值（附录B）南京地铁控制指标值与规范控制指标值对比见表2：指标值的三分之一；（2）规范未明确控制指标值为历史累积量还是单个项目累积量，南京控制值为单个项目累积量；（3）隧道结构外壁附加荷载≤20kpa指的是地表附加荷载，规范指的是外壁附加荷载。
3、规范7.1.1明确了“对影响等级为特级、一级、二级和特殊要求的外部作业，应对受其影响城市轨道交通结构进行监测；根据监测数据，结合安全控制指标值，对外部作业实行过程监控。
”规范：（1）规范明确了监测的对象是受其影响的城市轨道交通结构；（2）规范明确了监测与监控两项内容。
地铁运营结构监测方案
地铁运营结构监测方案一、前言地铁作为一种高效、快捷、环保的城市交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
随着城市发展和人口增长，地铁线路的建设和运营也呈现出日益庞大和复杂的特点。
为了确保地铁的安全、稳定、高效地运营，必须对地铁运营的各个结构进行监测和检测。
本文针对地铁运营结构监测方案进行了深入研究和探讨，旨在为地铁运营结构的监测提供一套科学可行的方案，促进地铁运营的安全稳定。
二、地铁运营结构监测的重要性地铁作为城市交通的主要组成部分，其运营结构的安全和稳定直接关系到城市交通的畅通和居民生活的方便。
因此，地铁运营结构监测的重要性不言而喻。
首先，地铁作为一种人群密集的运输工具，其安全性必须得到充分的保障。
其次，地铁线路、车辆、车站等运营结构的稳定性，直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
另外，随着城市地铁线路的日益扩大和运营量的增加，地铁运营结构的监测必须实时更新，以保证地铁线路的安全、高效运营。
三、地铁运营结构监测方法1. 定期检查地铁运营结构的定期检查是保障地铁安全运营的重要手段。
定期检查主要指对地铁线路、车辆、车站等运营结构的各项参数进行检测和测量，以发现潜在的安全隐患，并及时处理。
定期检查的具体项目包括道岔、轨道、信号系统、车辆、车站设施等内容。
定期检查的时间一般为每季度一次，对轨道、信号系统等重要结构可以适当增加检查频次。
2. 实时监测实时监测是目前地铁运营结构监测的主要手段之一。
通过安装传感器、监测仪器等设备，实时监测地铁线路、车辆等运营结构的各项参数，及时发现和处理异常情况。
实时监测的数据可通过网络传输到监测中心，方便工作人员对地铁运营结构的状态进行监控和分析，从而保障地铁的安全运营。
实时监测的内容主要包括轨道变形、信号系统状态、车辆运行情况等。
3. 空中监测空中监测是近年来发展的一种新型监测手段。
通过飞行器等设备对地铁线路、车站等运营结构进行空中监测，能够迅速高效地获取大范围的监测数据，有助于发现地铁运营结构的异常情况。
试析地铁结构安全保护的监测方法
试析地铁结构安全保护的监测方法作者：刘俊平来源：《装饰装修天地》2018年第12期摘要：回顾分析以往地铁工程建设实际情况，确定地铁结构容易受到多种因素的影响，导致结构的安全性、可靠性有所降低，相应的地铁工程的使用效果降低。
为了避免此种情况持续发生，本文将对工程实例地铁沿线基坑开挖是否会影响地铁结构安全性予以详细分析，着重探讨地铁结构安全保护的监测方法。
关键词：地铁结构；安全保护；监测方法1 引言城市化进程不断加快的今天，城市基础设施建设需求不断加大。
正因如此诸多城市都提出规划落实了地铁工程项目，意在进一步完善城市交通网，满足城市居民需求，同时促进其他领域更好更快的发展，但深入分析地铁工程建设实际情况，确定地铁工程建设过程中容易受到某些因素的影响而使其结构变形，相应的地铁结构的安全性大大降低。
针对此种情况，应当将目光落在地体结构安全性上，通过实施有效的监测方法来确定地铁结构是否超出预警值，进而提出可行性的施工方案，为高质量高效率的建成地铁工程创造条件[1]。
由此看来，地铁结构安全保护监测方法的有效应用是非常有意义的。
2 工程概况按照城市规划建设要求，某市具体落实的地铁6号线，以便进一步完善城市轨道交通。
参考相关资料，确定该地铁工程的基坑工程在已建成的地铁3号线卫东站至地铁大厦在隧道区间北侧，基坑外墙离区间隧道外墙最近距离为 30米，最大距离约为34米。
随着工程施工的不断深入，受材料、基坑降水等因素的各项，导致地铁结构的受力情况发生了改变。
对此，施工单位决定进一步了解地铁结构，分析地铁结构变形规律，以便提出针对性的措施来处理异常情况，为高质量、高效率的建成地铁工程奠定基础。
3 地铁结构安全保护的监测标准基于此对地铁工程实际情况的了解，确定在排除地铁结构异常情况的过程中，应当注意保证地铁结构的安全性。
为此，加强对地铁结构安全保护的监测是非常必要的。
而在此之前需要明确地铁结构的监测范围、监测项目及监测标准，有效的控制基坑施工。
地铁结构安全保护监测方法的探究
陆摘
随着城市化的建设步伐逐渐加快通过分析我国现今地铁工程可知
此基坑深度约为到外界影响时的变化规律
地铁保护区域需要安装检测设备
报警值为地铁结构水平位移监测的与净值为由于地铁的大部分结构都处于地下
5
图
（下转第198页
）
（上接第195页）
在山区农村公路工程中概预算编制人员的专业素养和素质水平也直接影响着山农村公路是农训地区最重要的基础设施之一参考文献3房地产行业是我国经济发展的一项最大的产业3针对当前情况来讲体的建设过程中总体来讲（上接第196页）
在贴有反射片的管壁对应的道床上安装检测点水平位移会对地铁结构的稳定性造成辖制在进行地铁结构安全保护监测过程中参考文献。
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浅谈地铁结构安全保护监测发表时间：2018-09-12T16:10:28.573Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：吴小辉[导读] 摘要：随着城市飞速发展，地铁沿线各类建筑工程的开发、施工等行为大幅度攀升，影响地铁结构安全的事件时有发生，城市轨道交通设施保护工作日益严峻。
广州有轨电车有限责任公司广东省广州市 510330摘要：随着城市飞速发展，地铁沿线各类建筑工程的开发、施工等行为大幅度攀升，影响地铁结构安全的事件时有发生，城市轨道交通设施保护工作日益严峻。
地铁控制保护区内的外部工程施工建设，在很大程度上对地铁运营安全构成威胁，特别是与地铁距离较近时显得更加突出。
如何处理好城市发展与地铁安全运营的关系，做好外部项目施工的安全监测，对确保地铁安全运营显得尤其重要。
本文通过一个基坑监测方案的介绍，分析、总结做好监测对城市轨道交通安全的重要性与意义。
关键词：城市轨道交通；结构施工监控；一、工程概况本基坑周边长度约232米，基坑占地面积约为2630平方米，基坑开挖深度为7.75～11.75米，局部为13.95米；地下室基坑支护采用旋挖灌注桩+一道钢筋混凝土内支撑或旋挖灌注桩+预应力锚索+钢筋混凝土内支撑、加强型喷锚组合支护形式，电梯井等局部挖深处采用放坡支护；钢格构立柱桩采用转冲孔灌注桩，桩径为1200mm。
基坑设计安全等级为一级，侧壁重要性系数为1.10，本工程的施工步骤为：首先平整场地——支护桩——超前钢管——立柱桩及钢格构柱——上部放坡——冠梁 ——第一道预应力锚索——分层土层开挖——第一道支撑——分层土层开挖——底板施工——底板换撑——负一层楼板换撑——拆第一道撑——侧壁及顶板。
本基坑临近某运营地铁区间隧道等设施，基坑开挖将会对既有地铁结构的稳定性产生影响，其原因是基坑的开挖卸载及回填将会引起围岩应力状态再次重分布，从而导致一系列力学行为变化。
既有地铁隧道周边荷载变化引起隧道变形，掌握基坑开挖过程中既有地铁隧道的变形特性是至关重要的。
为确保基坑施工对地铁结构的安全，特制订《该项目地铁保护监测技术方案》，在工程施工过程中对隧道进行监测，随时掌握隧道的变形、沉降等结构性能变化，保证施工及运营的安全。
施工区域与地铁隧道的相对位置关系见图1-1。
图1-1 施工区域与地铁相对位置平面图二、监测内容及测点布置监测内容：从基坑施工开始直至主体结构回填完成土体变形稳定为止，对受施工影响的地铁隧道结构进行变形自动监测，从而准确测量出地铁隧道结构在三维方向的局部变形和隧道整体的变形值以及变形的准确位置、最大最小值、变形方向和变形速率等，其中主要包括：垂直于隧道方向的水平位移（X）；平行于隧道方向的水平位移（Y）；隧道垂直位移（Z）。
1、测点与基准点布置依据有关规定，对地铁隧道邻近基坑施工范围的地铁隧道结构变形实施监测，按照二倍基坑深度影响范围的地铁必须监测的要求，参考评估及设计单位提供的影响范围，确定本项目地铁受施工影响的范围为82m (大于二倍基坑深度) ，拟定本项目的监测范围为90米，根据现状调查的病害情况，对有病害的区间（ZDK1+460～ZDK1+485、ZDK1+510）进行加密布设监测断面，共计划布设12个断面，隧道监测断面分别编号为D1～D12。
每个监测断面均布置6个监测点，计72个监测点，监测点分别编号为D1-1～D1-6，••• ，D10-1～D10-6，并在里程ZDK1+510破损位置处增加布设隧道断面收敛变形自动监测系统，监测传感器基点编号为B1～B8；监测点及基准点布置如下：表2-1 自动化监测测点布置表在隧道两端不受建设项目施工影响的隧道远处（离开待测区域的距离大于30米）各设置3个基准点，3个校核点，共计6个基准点，6个校核点，具体见表2-2。
点位布设示意图如图2-1，断面布设示意图见图2-2，隧道断面收敛变形自动监测系统布置见图2-3。
表2-2 基准点与测站点布置表图2-1 隧道监测布点平面图图2-2 隧道断面测点布置图图2-3 隧道断面收敛变形自动监测系统布置图三、监测报警值、控制值、监测频率根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）及《广州市城市轨道交通结构安全保护技术标准及规定》中列出的监测预警等级划分及应对管理措施如下：注：监测比值G为监测项目实测值与结构安全控制指标值的比值。
监测频率：根据基坑施工的进度计划安排，预计共监测19728次。
本监测项监测频率按要求制定如下：1.隧道三维结构变形自动化监测频率四、监测技术管理措施和质量控制措施1.技术管理措施1.1建立完善的管理机构和规章制度为了顺利完成本项目的自动化监测的任务，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任项目负责人。
劳动力根据计划安排，提前两周落实。
对紧急监测分项工程，由项目部提出计划，由项目部统一重点调度，确保人员和设备充足。
将把技术组全力打造成为一个完善的、系统的技术管理机构。
技术组织机构如图3-1所示。
图3-1 技术组管理机构示意图建立严格的监测报警管理程序：在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
本工程监测管理方式为Ⅲ级管理制，如表3-1所示。
表3-1 监测管理表注：U0—实测位移值；Un—允许位移值；Un的取值，即监测控制标准。
根据上述监测管理基准选择监测频率：在Ⅲ级阶段监测频率适当放大；在Ⅱ级阶段适当加密监测频率；在Ⅰ级阶则必须增加监测频率。
1.2监测进度保障措施1.3建立沟通渠道，保证监测顺利实施1.4加强项目人员培训，保证观测质量2.质量控制措施:制定质量控制要点框图,建立信息化质量监管系统五、文明施工及安全保证措施为确保安全文明施工，监测工作的整个实施过程必须与各部门保持密切联系和相互配合，按地铁相关部门的规定和要求，做好方案审批、安全培训等前期工作，进入隧道前必须按规定申请作业令，并在地铁运营部门规定的时间内进出地铁隧道。
1、安全生产（1）建立全员安全性生产责任制（2）编制安全生产与文明施工计划（3）抓好岗位安全文明教育培训工作（4）进行安全生产与文明施工检查（5）现场施工人员，在任何情况下不得违章指挥或违章工作，并遵守相关纪律。
2、文明施工（1）保证不发生任何投诉问题；（2）文明施工监测中发现的问题，保证立即予以整改；（3）保证文明施工管理措施落实，责任到人，有奖有罚；（4）监测工作完成后，在交通开放前拆除现场围栏（绳）、安全防护设施和其他临时设施，并将现场及周围环境清理整洁，做到工完料净场清；（5）无条件接受有关文明施工的监督；（6）依法监测，办理有关手续后进行监测。
六、编制应急预案（一）当监测项目达到Ⅱ级报警值时，采取以下措施：1)在发现监测值达到报警值24小时内，提交一份详细的应急监测计划书。
2)执行达到报警值而制定的计划。
3)7天内提交提交监测报告，包括轻微的变形、评估监测到相关的监测对象的影响，以及基于变化趋势做出的进一步反应和所产生影响的预测。
4)修改详细的监测措施计划。
5)依照详细的应急监测计划，为执行紧急监测措施做准备。
（二）当监测项目达到Ⅰ级报警值时，采取以下措施：1)依照应急计划书，执行紧急预案措施，避免达到控制值。
2)检讨措施的成效。
3)在工程影响范围内采取额外的措施，避免达到控制值。
4)修正紧急应急预案，包括细微的变形、评估监测相关的建筑物和基坑围护结构的影响。
5)给予变化趋势做出进一步反应和所产生的影响的预测。
（三）当监测项目达到控制值时，施工单位应会同设计、监理等相关部门商讨所需紧急预案措施，应当： 1)执行紧急应变措施，可能包括暂停在受影响区域的施工或减小地面变形措施。
2)准备一份详细的报告回顾讨论施工方法及分析建筑物变形、地面反应和建筑物加固送审图。
3)暂停施工项目，直至证明断续施工对其他建筑物和基坑内的人员安全没有影响。
（四）出现其他异常情况进行分析和预测，提出建议或意见七、地铁监测的意义和目的地铁工程结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。
而地铁旁边的基坑开挖正是引起外部荷载变化的主要原因。
如果地铁结构变形和沉降超过允许值，将会对地铁的运营安全造成影响。
对地铁结构进行监测，了解变形情况，分析变形原因并采取有效措施，对于预防工程事故、保证地铁的正常运营是非常重要的。
通过监测可动态收集地铁结构变形信息，掌握结构变形情况，保障运营安全，确保工程的可靠度。
基坑支护设计和开挖方式的不同引起的地铁变形也不尽相同，通过监测可验证沉降变形理论的正确性和可靠性，了解结构实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。
通过监测系统收集各种技术数据，建立数据库，以便更好地随时掌握结构变形全貌。
可及时发现变形现状及发展趋势，并采取处理措施预案。
根据国家和广州市地铁设施保护的相关规定，以及既有地铁隧道受拟建项目影响的实际情况，对上述范围内受施工影响的地铁隧道结构进行变形（变位）监测，准确测量出地铁隧道局部变形或整体变形的准确位置、大小量值、变形方向和变化速率，检验设计，信息化指导施工，及时准确地掌握项目施工过程对地铁隧道的影响，确保地铁隧道结构和建设项目施工顺利进行。
总结本项目对地铁监测的主要意义如下：（1）通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，影响隧道和围岩稳定性变化的因素，修改和确认基坑设计及施工参数。
（2）通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全及隧道的安全。
（3）了解基坑施工过程中地铁结构不同位置的垂直变位与水平变位情况。
（4）了解隧道结构的变形情况，实现信息化施工，将监测结果用于反馈设计，为改进设计施工提供信息指导，积累施工经验，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备。
参考文献[1]城市轨道交通运营管理办法[S].北京：中华人民共和国建设部令第140号，2005：[2]城市轨道交通结构安全保护技术规范[S].北京：中华人民共和国住房和城乡建设部公告第158号，2014：[3]广州市城市轨道交通管理条例[Z].广州：广东省广州市人大常委会第18号，2007.[4]《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008.[5]《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009.[6]《建筑变形测量规程》DGJ/T8-2007.[7]《工程测量规范》GB50026-2007.。