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大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故调查报告

大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故调查报告

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】大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故调查报告2012年11月28日2时10分许,大连市金州新区杏树街道猴儿石村村民战作敏驾驶“辽大金渔养81388号”养殖渔船从猴儿石村自然港湾出发,在距岸约2公里处的捕捞渔船坛网作业锚泊点处翻沉,船上17人全部落水,造成15人死亡,1人失踪,1人获救,直接经济损失442.29万元。

事故发生后,各级领导高度重视,副省长赵化明指示要全力搜救,及时上报结果;省委常委、大连市委书记唐军,市长李万才明确要求各有关单位和部门争分夺秒、通力配合、全力以赴组织开展搜救和善后工作;省安全生产监管局、省海洋与渔业厅、大连市政府、大连市金州新区等省市区相关部门领导先后赶赴现场,指导事故处置工作。

根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)的规定和省委、省政府领导同志的指示,省政府组成了由省安全生产监管局局长梁彦任组长,省安全生产监管局、省公安厅、省监察厅、省海洋与渔业厅、省总工会和大连市政府及有关部门负责人和相关人员参加的大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故查组(以下简称事故调查组),对该起事故进行调查处理。

事故调查组邀请省人民检察院、大连市人民检察院派员参加。

事故调查组经过现场勘察、调查取证和技术鉴定分析,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和【本文为word版,下载后可修改、打印,如对您有所帮助,请购买,谢谢。

】责任,提出了对有关责任人员的处理建议和事故防范措施。

现将有关情况报告如下:一、基本情况(一)事发海域和渔港情况事发海域位于金州新区杏树屯街道的黑岛和猴儿石之间的海面上,渔船翻沉处距离岸边约2公里。

渔船出发的港湾为猴儿石港,属于自然港湾。

自然港湾是指具有天然掩护,可供船只停泊或临时避风的地方。

根据中华人民共和国渔业法等相关法律法规要求,自然港湾纳入监管范围,但没有明确要求自然港湾设专人监管。

(完整word版)德国ICE高速列车重大脱轨事故

(完整word版)德国ICE高速列车重大脱轨事故

德国ICE高速列车重大脱轨事故一、事故概况1998年6月3日上午,在临近厄什德国站几公里处,慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。

接近11点时列车脱轨,当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处,机后第三节车厢撞上了一个桥墩,导致整座桥倒塌,造成101死亡。

二、事故原因分析2.1采用橡胶弹性车轮在事故发生后,ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。

ICE1列车最早采用的是整体车轮(一个车轮结构,没有轮箍)。

经过长期运用以后发现,由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声,在运行时发出嗡嗡声响。

于是在1992年3月被放弃使用,改用橡胶弹性车轮。

德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。

这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史,过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。

事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的,ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外,还可能由轮箍表面裂纹引起。

这些轮对由于套装橡胶后,使车轮刚度大为下降,在线路上滚动时总有些压扁,就像汽车的轮胎一样。

在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。

由于轮箍不断被滚压,就相当于对一种薄材料施以高负荷,而造成轮箍内表面折损,产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。

研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。

但遗憾的是,直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。

汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为,橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。

对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变,在超过许应力情况下,理论上肯定会出现裂纹,并与轮箍厚度有关。

事故案例数据库

事故案例数据库

某电力工程公司“4.28”施工触电伤亡事故2008年4月28日,由某公司承担的110kV盐津-绥江输电线路工程施工中,发生一起人身伤亡事故。

事故造成一名施工人员被10Kv电击后坠地,在送往医院的途中死亡……事故经过2008年4月,某电力工程公司承担了110KV盐绥线输电线路工程,并由某工程公司分包进行施工。

按计划盐绥线A段工程进行N55~N71区段中相导线和OPGW光缆的放、紧线工作,需于2008年4月26日至4月29日在跨越的10KV线路配合停电。

2008年4月28日上午9点,某电力工程有限公司110KV盐绥线项目部负责停送电的工作人员冯某,到某供电公司某供电所办理了编号:2008-04-1 007的线路第一种工作票。

计划工作时间为:2008年4月28日上午09时52分至下午19时30分,停10KV西山坡计量箱线等七条高、低压线路。

按照110KV盐绥线输电线路工程项目部要求,各施工队必须得到负责停送电工作人员冯某的电话,确认所跨越的线路已经停电后,才能进行工作。

上午7时左右,某工程公司工程部施工三班现场负责人黄某对当天的工作进行了安排后,各工作小组即步行至工作点等待停电通知。

7时40分,三班工作负责人兼施工员谢某带领段某、瞿某等三人到达工作现场。

按照工作计划的安排,负责10KV弯板线的西山坡计电箱停电后的验电、挂接地线、解脱引流搭头的工作。

在现场等候了近两个小时,上午9时10分左右,谢某在未接到停送电联系人冯某许可工作命令的情况下,认为该线路已经停电,未对其他二人交代工作内容和登杆目的,就在未系安全带的情况下,独自携带一支10KV验电器即登杆,距杆顶1.6米处,将未开包的验电器置放于门杆中部的金属横担上,继续向上攀登。

9时12分,谢某被带电的导线近距离弧光放电击中脸部,左手同时被通过电流击伤,当即从6.5米左右高处坠落,经在场施工人员简单施救后,及时送往医院。

经抢救无效,于当日下午2时10分左右死亡。

历年重大事故统计表

历年重大事故统计表
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事故原因
/、 济损失 人 人 (元)
亡 伤 直接经 ∑
●——


机电车间锻工房物体 l 1975年 3月21日 打击 红新井80大巷上山 1 1975年 9月 24日 瓦斯窒息
3170 2229
●—-
小计舁自力吨 死亡率
南平工区锯木房锯木 1 1976年 6月 13日 片托击 红新工区80水平工 l 1977年 1月 14日 作面冒顶 南平217回风巷瓦斯 7 1978年5月27日 爆炸 红新工区200回风巷 l 1978年8月18日 冒顶 红新工区80大巷丢 1 1978年9月29日 车 红新工区80天眼井 1979年2月14日 1 瓦斯突出 南平工区166水平三 l 5 1980年4月13日 石门瓦斯突出 北平工区166水平车 l 1982年6月12It 场丢车 陶半上区=水平上Lu l 1982年7月19日 冒顶 红新工区地面翻笼土 1983年1月6日 1 埋窒息 南平井3l溜子道瓦斯 4 1983年6月29日 突出 一 {I:半工区--.米区九jI厶 l 1983年9月9日 巷瓦斯窒息 红新井北翼三石门右 3 1 1984年2月14日 三平巷工作面透水 I匕平井100水半血自 l 986年10月20日 。1垒场碰蕈
●-— —- -● ——
4430 5627
●—_
个计舁日力吨 死2 3238 6610 4495 7102 10421
j5569.6
_——
会战民兵
●——
●——
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.8000 5450 .8595 2500
外包工
1988年4月5目 1989年11月27日
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7l

2019-事故资料word版本 (13页)

2019-事故资料word版本 (13页)

本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除!== 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! ==事故资料篇一:安全事故资料集一是建筑施工事故总量上升。

建筑施工发生各类事故2330起,死亡2760人,同比分别上升2.8%和2.1%。

特别是发生较大以上坍塌坠落事故78起,死亡344人,分别占建筑施工较大以上事故的76.5%和77.8%。

建筑工程固定式塔式起重机事故类型、原因与预201X-01-18 09:56:56 来源:作者不详浏览次数:112 网友评论 0条 [收藏此页] 复制分享到i贴吧近年来,在建筑工地使用塔式起重机(以下简称塔吊)越来越普遍。

塔吊的使用,对提高施工速度、减轻施工人员劳动强度起到重要的作用,但同时塔吊事故也屡屡发生,造成严重的人员伤害和经济损失,预防塔吊安全事故,已经成为亟待解决的问题。

一事故类型从近年来全国发生的多起建筑工程固定式塔吊事故分析结果看,塔吊事故主要有以下三种类型:1 安拆事故。

塔吊安装、顶升、拆除过程中,发生塔吊大臂、平衡臂、塔帽倾翻坠落或塔吊倾覆事故;2 使用机械事故。

塔吊使用过程中,发生塔吊起重臂坠落、折断、塔身倾覆等事故;3 坠物事故。

在吊物过程中,由于绑扎方法不当、吊钩内钢丝绳滑脱或钢丝绳断裂等原因,吊物坠落,造成物体打击事故。

二事故原因1 使用操作原因(1)由于塔吊操作人员技能与责任心的不足,或疲劳操作等原因,从而引起误操作。

有的在多塔作业中塔吊与其他塔吊发生碰撞,有的违反“十不吊”原则,使用中超载或斜吊物品。

(2)由于指挥信号混乱、指挥者之间配合不密切、指挥不当或盲目指挥,甚至在无指挥人员情况下作业,造成塔吊司机误操作。

(3)由于一些施工企业对塔吊挂钩人员安全教育不到位,对细长物件等吊物绑扎或吊运方法不正确,造成吊物坠落。

2 施工管理原因(1)塔吊地基基础施工管理不到位。

有的施工企业没有对塔吊基础下面的软弱土层采取可靠的处理措施;有的对超深部位处理不到位,使局部基础悬空;有的对塔吊基础部位的钢筋混凝土隐蔽工程缺乏必要的验收,钢筋绑扎和混凝土强度不符合设计要求,达不到塔吊承载力要求;有的基础不平,不设置排水措施,造成塔吊使用中因基础沉降发生倾斜;有的对固定塔身的预埋螺栓位置和标高安装不准确,有的埋置深度不够,有的露出长度较短,紧固高强螺栓不能拧到位,有的甚至使用非厂家提供的螺栓,螺栓直径不足。

事故等级表doc

事故等级表doc

事故等级表.doc事故等级表在工业和日常生活中,事故是一种常见的风险事件。

根据事故的严重程度和影响范围,各个国家和地区通常会制定不同的事故等级表来对事故进行分类和评估。

以下是一份典型的事故等级表,包括了一般性的事故分类和评估方法。

一、特别重大事故特别重大事故是指在生产、经营、运输、储存等环节中,造成特别重大的人身伤亡、经济损失和社会影响的事故。

这些事故通常会对国家和地区的经济和社会发展产生较大的影响,需要采取特殊的事故处理和应对措施。

具体标准如下:1.人身伤亡:死亡人数超过50人,或受伤人数超过100人,或失踪人数超过50人。

2.经济损失:直接经济损失超过1亿元,或间接经济损失超过2亿元。

3.社会影响:引起社会广泛关注,需要采取特殊的事故处理和应对措施。

二、重大事故重大事故是指在生产、经营、运输、储存等环节中,造成重大的人身伤亡、经济损失和社会影响的事故。

这些事故需要及时进行调查和处理,以减少对相关方的影响。

具体标准如下:1.人身伤亡:死亡人数在10人以上,或受伤人数在50人以上,或失踪人数在10人以上。

2.经济损失:直接经济损失在5000万元以上,或间接经济损失在1亿元以上。

3.社会影响:引起当地政府和媒体的关注,需要采取相应的事故处理和应对措施。

三、较大事故较大事故是指在生产、经营、运输、储存等环节中,造成较大的人身伤亡、经济损失和社会影响的事故。

这些事故需要及时进行调查和处理,以减少对相关方的影响。

具体标准如下:1.人身伤亡:死亡人数在3人以上,或受伤人数在10人以上,或失踪人数在3人以上。

2.经济损失:直接经济损失在1000万元以上,或间接经济损失在5000万元以上。

3.社会影响:引起当地政府和媒体的关注,需要采取相应的事故处理和应对措施。

四、一般事故一般事故是指在生产、经营、运输、储存等环节中,造成一般的人身伤亡、经济损失和社会影响的事故。

这些事故需要及时进行调查和处理,以减少对相关方的影响。

北京地铁事故WORD 汇总版

北京地铁事故WORD 汇总版

.1969-1979年北京地铁事故调研序号负责人时间地点原因事件概要(1)朱婷1969¦19791969年11月11日万寿路车站至五棵松车站区间设施故障在万寿路车站至五棵松车站区间,发生一起车辆走电的重大事故,烧毁两辆车,在灭火救援时造成3人死亡,100多人受伤。

1972年7月19日古城洞口天气下午6点半左右,因暴雨,古城洞口地铁被雨水淹泡,淹泡近300米,最深达1.5米,造成51号站和古城变电站跳闸,三轨停电,四组车堵在洞内,使20日全天停止运营接待群众参观。

1972年10月2日10点47分玉泉路车站工作人员失误在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时,因行车值班员误扳控制台按钮,使道岔中途转换,造成列车进入导线,中断行车5小时的重大事故。

1976年7月12日古城路站人员失误古城路站发生一挤坏道岔事故,影响正线行车四小时十一分钟,造成重大事故。

1977年2月22日地铁一线设备故障北京地铁一线列车因车辆齿轮破损,发生中断行车3小时的重大事故。

1977年6月18日前门站设备故障北京地铁电动客车在前门站因受流器起火,发生列车停运1小时16分的重大事故。

1971年9.13至11.6战备导致所有地铁停运1973年8.12至1974年6.30战备北京地铁一期工程因战备停止试运营1980-1990年北京地铁事故分析序号负责人时间地点原因事故概述(2) 王冬明1980¦19901982年10月26日长椿街至礼士路设施故障北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分1984年10月17日古城站至苹果园站设施故障北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处,发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。

1985年11月26日古城车辆段设施故障北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火,造成两辆电动客车车体烧坏,失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。

事故数据库并开展统计分析

事故数据库并开展统计分析

项目安全事故统计分析XXX项目部(2)A级一般事故,是指造成1人以上3人以下死亡,或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的一般事故。

(3)B级一般事故,是指A级以下且造成一定后果的一般事故,包括造成1人五级伤残以上的重伤事故、10万元以上100万元以下直接经济损失的一般财产损失事故、损坏市政设施/构筑物造成很大社会影响的事故、被主流媒体披露社会影响恶劣的安全事故/事件及构成同等负面影响的的其它安全事故/事件。

(4)C级一般事故,是指B级以下且造成一定后果的一般事故,包括导致十级以上五级以下伤残的重伤事故、1万元以上10万元以下直接经济损失的一般财产损失事故、严重未遂事故、损坏市政基础设施/构筑物造成负面社会影响的安全事故、有负面影响的媒体曝光事件等。

(5)D级一般事故,是指C级以下的一般事故,包括未达到伤残等级的重伤事故、轻伤事故、微伤事故、直接经济损失1万元以下的一般财产损失事故、严重未遂事故。

事故分析:开工至今共计发生3起安全事故,根据统计属于一般事故中D级未遂安全事故,且均属于机械伤害,项目部对事故处理本着四不放过的原则即事故原因未查清不放过,未指定有效的应急措施不放过,事故责任人未受到处理不放过,群众未受到教育不放过。

事故发生后采取积极应对措施,制定有效的应急预案并进行演练,项目安全部根据事故严重程度,对作业人员进行事故案例讲解、分析,以避免类似事故的再次发生,增强员工的安全意识,提高思想觉悟。

事故分析:开工至今共计发生3起安全事故,根据统计属于一般事故中D级未遂安全事故,且均属于机械伤害,项目部对事故处理本着四不放过的原则即事故原因未查清不放过,未指定有效的应急措施不放过,事故责任人未受到处理不放过,群众未受到教育不放过。

事故发生后采取积极应对措施,制定有效的应急预案并进行演练,项目安全部根据事故严重程度,对作业人员进行事故案例讲解、分析,以避免类似事故的再次发生,增强员工的安全意识,提高思想觉悟。

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重大事故数据库日期编号国别工厂名称事故类型2007/1/12 20070112-1中国(China) 煤矿可燃性蒸气/气体爆炸2007/1/8 20070108-1台湾(Taiwan) 振安钢铁火灾2007/1/6 20070106-1台湾(Taiwan) 保丽龙工厂火灾2007/1/2 20070102-1台湾(Taiwan) 实习工厂火灾2007/1/1 20070101-1台湾(Taiwan) 豆腐工厂可燃性蒸气/气体爆炸2006/12/31 20061231-1俄罗斯(Russia)储油槽火灾2006/12/28 20061228-1台湾(Taiwan) 汽车修理厂火灾2006/12/25 20061225-1台湾(Taiwan) 工厂火灾2006/12/22 20061222-2台湾(Taiwan) 爆竹工厂爆竹烟火类, 爆炸2006/12/22 20061222-1日本(Japan) 核电厂爆炸2006/12/19 20061219-1日本(Japan) 化学工厂爆炸, 火灾2006/12/17 20061217-1台湾(Taiwan) 绿能科技公司局限空间可燃性气体/蒸气爆炸2006/12/16 20061216-1台湾(Taiwan) 纺织厂火灾2006/12/15 20061215-1台湾(Taiwan) 园艺造景工厂火灾2006/12/14 20061214-1台湾(Taiwan) 实验室爆炸2006/12/11 20061211-1日本(Japan) 制药工厂爆炸2006/12/7 20061207-2台湾(Taiwan) 台塑火灾2006/12/7 20061207-1美国(USA) 工厂2006/12/3 20061203-2英国(British)爆竹工厂爆炸2006/12/3 20061203-1台湾(Taiwan) 制纸厂火灾2006/11/25 20061125-2食用油加工厂爆炸2006/11/25 20061125-1中国(China)煤矿爆炸2006/11/24 20061124-1台湾(Taiwan)染布厂火灾, 爆炸2006/11/22 20061122-1美国(USA) 化工厂爆炸, 火灾2006/11/21 20061121-2中国(China)油灌车车祸2006/11/21 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