气缸压缩压力的检测

测
气缸压缩压力的检测 1. 组成燃烧室的零件 2. 配缸间隙： 3. 气门密封带：
2.2

发动机气缸密封性检测


4.活塞环形状： 5.气门油封： 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进 气管真空度。
1. 组成燃烧室的零件
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2. 配缸间隙：
3. 气门密封带：
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
3．气缸漏气量检测 气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行 评价。通过检查气缸漏气量判断气缸密封性时，发 动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火 花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸 内压力的变化情况，来检查整个气缸组的密封性， 它不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气 缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
3．气缸漏气量的检测 对于气缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊 断参数标准。检测技术标准是根据发动机种类、缸 径、活塞位置等因素通过实验制定的。表2-3为气 缸漏气量检测要求，供参考。
表2-3 气缸漏气量参考值
气缸密封状况 仪器读数值/kPa 气缸密封状况 仪器读数值/kPa
合格
＞246
不合格
＜246
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
4.气缸漏气率的检测
气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa 或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分 数。一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时， 如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气 缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象 确认)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限 值，已到了需换环或镗磨缸的程度。
模块2 发动机的检测 2.2 气缸密封性的检测
学习目标
1. 2. 3.
了解气缸密封性的检测的作用。 掌握各仪器仪表的结构和使用方法。 掌握各仪器仪表检测的步骤和方法。
2.2
发动机气缸密封性检测
汽车发动机气缸密封性是由活塞组、气门与气 门座以及气缸盖、气缸垫、气缸体零件保证的。发 动机在长期的使用过程中，零件的磨损、烧蚀、翘 曲等将使漏气量增加，密封性下降，从而导致发动 机功率下降，油耗增加。因此，为了保证发动机正 常的工作状况，保证其动力性和技术性，必须进行 发动机气缸密封性的检测。 发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进 气歧管真空度、气缸漏气量进行分析。
富康 TU3
1200
-
300
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
2.曲轴箱窜气量的检测
检测曲轴箱窜气量，也是检测气 缸密封性的方法之一。特别是在发动 机不解体的情况下，使用该方法诊断 气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显 的作用。 新发动机漏气量约为15~20L/min，磨 损后的发动机高达80~130L/min。
4. 活塞环形状：
5. 气门油封：
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2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同，评价指标 有气缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴 箱窜气量。 1．气缸压缩压力 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评 定标准 发动机大修》的规定，大修竣工的发动机 的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平 均压力差、汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》 规定：发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定 值的85%。常见轿车发动机气缸压力见表2-2。
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
5．进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评 定标准 发动机大修》的规定，汽油发动机怠速时 进气歧管真空度应在57～70kPa范围内。发动机在 怠速时，进气歧管真空度波动范围：6缸汽油机不 超过3kPa，4缸汽油机不超过5kPa。进气管真空度 随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空度 将降低10kPa左右。因此，检测真空度时应根据当 地海拔高度修正检测标准。
图2-2 气缸压力表
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.2发动机气缸密封性检测仪器
1．气缸压力表 气缸压力表还装有能通大气的 单向阀。当单向阀处于关闭位置时， 可保持压力表指针位置以便于读数。 当单向阀处于打开位置时，可使压 力表指针回零。 气缸压力表的工作原理是利用 气缸中的活塞在上行时产生的高压 气体，通过导管送到表头内部，驱 动表头指针指示气缸压力值。
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
5．进气歧管真空度 发动机进气歧管真空度（负压）是进气歧管内的压 力与大气压力的压力差，单位用kPa表示。发动机进气 歧管真空度随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构、 点火系和供油系有关。活塞及活塞环与气缸壁的密封情 况、气缸盖（垫）与缸体的密封情况、气门与气门座口 的密封情况、进气歧管（垫）与缸体的密封情况将影响 进气歧管的负压，即从进气管开始到排气口止，不管哪 一处出现故障都将影响进气歧管的真空度，所以通过真 空表测试负压可以反映发动机各部位密封的好坏，有助 于我们快速排除发动机故障。汽车发动机检测专用真空 度表如图2-3所示。
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.1发动机气缸密封性评价指标
表2-2 常见轿车发动机气缸压力 车型 桑塔纳 AJR1.8L 五菱 奥迪100 1.8L 捷达 EA827 标准压力/kPa 1000～1350 1320～1330 800～1000 900～1100 磨损极限压力 /kPa 750 650 700 各缸最大压力差 /kPa 300 98 不大于300 不大于300
2.2 发动机气缸密封性检测 2.2.2发动机气缸密封性检测仪器
1．气缸压力表 气缸压力表如图2-2所示。由表头、 导管、单向阀和接头等组成。气缸压 力表的接头有两种：一种为螺纹管接 头，可以旋紧在火花塞或喷油器螺纹 孔内；另一种为锥形或阶梯形的橡胶 接头，可以压紧在火花塞或喷油器座 孔上。接头通过导管与压力表头相连 通。导管也有两种：一种为软导管， 适用于螺纹管接头与压力表头的连接； 另一种为金属硬导管，适用于橡胶接 头与压力表头的连接。