发动机气缸压力的检测..
气缸检测实训报告
一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。
为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。
本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。
② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。
③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。
④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。
⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。
2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。
② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。
③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。
3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。
② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。
③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。
四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。
2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。
3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。
4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。
五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。
学习单元11气缸压力测试教学课件
•W12发动 机
•卧式发动机：高度降低宽度增大
发动机的分类 – 按发动机进气方式：自然吸气和增压。
•发动机类型短片
•单击画面开始播 放
•内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
•汽油机
•型号编制举例
•1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
•4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
•TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
•CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
柴油机
•195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 •165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 •6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 •X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
•发动机的基本工作原理
•动态演示
•压缩比
• 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε
表示。
•Va － 气缸总容积； •Vh － 气缸工作容积； • Vc － 燃烧室容积；
•例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
•发动机排量
• 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用
•Z
•c
•b
•r
•a
•示功图 •V
•下止点 •上止点
•排气行程
•残余废气
•P
•进气门关闭
•活
•排气门打开
•塞
•上
•行
•大气压力
•排气终了时气缸内压强下降至0.1线02～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
谈发动机气缸压力检测技术方法
谈发动机气缸压力检测技术方法摘要气缸压力的大小与发动机气缸密封状况有关。
随着发动机使用时间的推移，气缸压力呈逐渐减小的变化趋势，当压力降低到一定程度时，就说明发动机已严重磨损，不能继续使用。
通过发动机气缸压力的检测，可以分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定发动机需要哪方面的修理。
关键词发动机气缸压力检测在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积碳等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。
气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门及燃烧室的密封质量。
发动机气缸压力过低，会造成发动机出现动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，启动困难。
发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，启动困难。
发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴，或缺缸。
出现上述故障现象时应对发动机进行气缸压力检测。
通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定需要哪方面的修理。
1气缸压力的检查方法发动机的工况首先看发动机的气缸压力。
大部分电喷发动机的气缸压力在1200～1400kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700kPa以上。
发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构；实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。
1.1缸压检测的前提条件（1）蓄电池存电量充足。
蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。
（2）发动机冷却液温度正常。
发动机冷却液温度在正常温度（80℃以上）。
冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。
（3）拆下空气滤清器滤芯。
（4）卸下全部火花塞。
逐缸地测量各缸气缸压力。
不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。
（5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。
检测气缸压力课件
目 录
• 气缸压力检测概述 • 气缸压力检测方法与步骤 • 气缸压力检测数据分析与故障诊断 • 气缸压力检测的安全与操作规范
contents
01
气缸压力检测概述
CHAPTER
气缸压力定义
气缸压力 检测目的
气缸压力检测的意义
01
02
03
诊断发动机故障
评估发动机性能
指导维修工作
气缸压力检测的原理
气缸压力不足
气缸压力不均 气缸压力波动大
实例解析
案例一
某车辆气缸压力不足，通过分析 数据发现活塞环磨损严重，更换
活塞环后故障排除。
案例二
某车辆气缸压力不均，经检查发 现喷油器工作异常，清洗并调整
喷油器后，车辆恢复正常。
案例三
某车辆气缸压力波动大，诊断为 点火线圈故障，更换点火线圈后，
压力波动问题得到解决。
04
气缸压力检测的安全与 操作规范
CHAPTER
安全操作规程
操作前检查 个人防护 操作规范
检测仪器使用与保养
仪器使用 保养维护 存放保管
应对突发情况的措施
急停装置
01
应急预案
02
培训与演练
03
THANKS
感谢观看
02
气缸压力检测方法与步 骤
CHAPTER
检测前的准备工作
环境准备
工具准备
车辆准备
检测方法与步骤
检测过程中的注意事项
01
安全第一
02
精确测量
03
数据记录
04
遵守操作规范
03
气缸压力检测数据分析 与故障诊断
CHAPTER
数据分析方法
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
《气缸压缩压力的检测》教学设计
组 代 表 展 示 本 示 并 本 组 制 查阅资料、
（1）检查蓄电池电力充足， 发动机预热至组制定的工作定的气缸压自主学习、
75~85℃
计划、总结的力 测 量 步归纳总结
（2）拆下各缸火花塞
气缸压力测量骤 , 并 进 行的能力，培
（3）把气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气 步骤，作点评；完善
养学生之
缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门置于全 PPT 展示教师
间的团结
开位置，用起动机带动曲轴转动 3~5 秒（至少总结的测量步
协作能力。
4 个工作冲程），待压力表表针指示并保持最 骤，让学生参
大压力读数后停止转动，记下读数。
考完善
（4）取下压力表,按下单向阀压力表指针回零。
（5）依次测量其余各缸，每缸测量次数不少于
问题的能
力。
（3）压力表接头选正确，扶正压紧，
接头选对、扶正压紧
（4）运转 3-5s，油门全开，读最大指示值。
起动 3-5s，油门全开
读最大指示值
3
第四环节
学生根据整理的气缸压缩压力测量步骤，
分组实操
实施任务 结合视频，在组长的带领下尝试对丰田发动机
（18 分钟） 气缸的压缩压力进行测量，组内分工，2 名操
是否正常。
理论、技能
一缸压力 二缸压力 三缸压力 四缸压力
双提升。
第一次测量值
第二次测量值
平均值
判断
第五环节 根据测量结果思考：
(结果分析)
(4 分钟) 1.如果压力过高：表明
2.如果压力过低：表明
。
。
第六环节 (归纳总结 布置作业)
(3 分钟)
1.知识总结： 学习了气缸压缩压力的检测方法 2.老师归纳培养的能力： 分析问题、查阅手册、举一反三、学以致用
检测发动机缸压的基本流程
检测发动机缸压的基本流程
1.使发动机达到正常工作温度后熄火；
2.拆除汽油机各缸火花塞；
3.将节气门和阻风门置于全开位置；
4.将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；
5.用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。
若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；
6. 若测得的各缸压力都很低，应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
发动机气缸压力的检测方法
发动机气缸压力的检测方法一、压缩检测法压缩检测法是最常用的检测发动机气缸压力的方法。
下面是具体的步骤：1.准备工作：首先要确保车辆处于静止状态，发动机冷却水温度在正常范围内，并关闭所有的电器设备。
2.卸下火花塞：为了方便旋转发动机，首先需要卸下火花塞。
3.连接压缩测试仪：将压缩测试仪的压力传感器插入到已拆下的火花塞孔中，并确保密封良好。
4.测试压缩比：通过电启动器启动发动机，以保持曲轴转速在靠近怠速的范围内。
在压缩测试仪上观察压力读数，连续启动和停止发动机3-5次，记录每个气缸的压力读数，并计算平均值。
5.分析结果：根据测试结果，判断每个气缸的压力值是否均一，以及压力值是否在正常范围内。
一般来说，每个气缸的压力应该相差不大，且在可接受范围内。
6.发现问题处理：如果一些气缸的压力值异常高或异常低，可能意味着该气缸存在问题，比如气缸气门密封不良、活塞环损坏等。
需要进一步检查和修复。
二、曲轴转角检测法曲轴转角检测法通过曲轴转角传感器来检测气缸压力。
这种方法相对于压缩检测法更为精确，但需要专用设备和高级技术。
1.连接转角传感器：将曲轴转角传感器连接到发动机曲轴上。
这个传感器可以测量曲轴转角。
2.启动发动机：通过电启动器启动发动机，并让其保持在工作状态。
3.采集数据：使用检测设备对发动机进行实时监测，并采集曲轴转角和压力数据。
4.数据分析：通过分析得到的曲轴转角和压力数据，可以推断每个气缸的压力情况。
如果一些气缸的压力异常，可能意味着该气缸存在问题。
5.发现问题处理：对于出现压力异常的气缸，需要进一步检查和修复，比如检查气门和活塞环的密封情况。
需要注意的是，任何一种检测方法都需要进行多次测试来获得准确的结果，并且在进行测试前需要确保检测设备的准确性和稳定性。
此外，不同类型的发动机可能有不同的测试方法和标准，需要根据具体的发动机类型和车辆制造商的要求进行。
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• 例如：CA6102发动机，气缸压力标准值为 1.0MPa • 测量结果： 1 2 3 4 5 6 • 0.95 0.96 0.95 0.98 0.96 0.98 • P平均= ∑P/6= （0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96） /6=0.96 • Pmax=0.98 Pmin=0.95 • 压力差= （Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.980.95）/0.96x100%=3%。 • 各缸压力均超过90%；压力差小于5%；合格。
• 练习：某四缸发动机，气缸压力标准值为 1.1MPa。测得的气缸压力数值如下： • 1 2 3 4 • 1.0 0.99 1.0 0.98 • 请分析气缸压力是否合格？
• • • • • • • • • •
2、结果分析 （1）测的结果大于标准值 危害：易发生爆震。 （2）测的结果小于标准值： 原因是气缸漏气：活塞环漏气 气门漏气 气缸垫被冲坏 后果：发动机动力性下降，甚至不能起动。
• 3、如何区别活塞环漏气、气门漏气和缸垫 损坏漏气？ 向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机 油，然后重测一次气缸压力。 如果： ①第二次测出的压力比第一次高，接近 于标准压力，则表明活塞环密封不良。 ②第二次测出的压力与第一次差不多， 则表明是气门或气缸垫密封不良。 ③如相邻两缸两次检测的压力都很低， 则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
• 4、处理 • （1）气缸压力高于标准值的： 清除积碳 • 更换缸盖 • （2）气缸压力低于标准值的： • 更换活塞环 • 更换或重新研磨气门 • 更换气缸垫
小结
• 1、气缸压力检测前应做哪些准备？ • 2、简述气缸压力的检测过程。 • 3、如何分析处理测量结果？
作业
• 简述气缸压力的检测过程。
• 4、记录所测气缸压力数值后，使压力表指 针回零。 • 5、以此方法依次测量所有气缸。 • 注意：（1）每缸至少测两次； • （2）取最大值作为测量结果，并记 录。 • 为何不取平均值？
• 四、结果分析及处理 • 1、技术要求： • （1）各缸压力值不低于标准值的80%（柴 油机为90%）； • （2）各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。 • 各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100% • Pmax——所测各缸数值中最大的。 • Pmin——所测各缸数值中最小的。 • P平均——所测各缸数值的算术平均数。
发动机气缸压力的检测
• • • • • 复习回顾 1、发动机正常工作需满足的条件有哪些？ 2、什么是压缩比？其实质是什么？ 3、什么是气缸压力？ 4、影响气缸压缩压力的因素有哪些？
发动机气缸压力的检测
• • • • 一、气缸压力对发动机的影响： 1、压力过高：工作粗暴，甚至会爆震； 2、压力过低：动力不足，甚至不能起动。 气缸压力过高、过低，发动机都不能正常 工作，动力性、经济性、环保性都差。 • 发动机正常工作需要足够的压缩压力，但 不是越高越好。 • 一般的，汽油机的气缸压力为：1.0— 1.2MPa；柴油机为3—6MPa。
• • • •
二、检测前的准备 1、起动发动机，达到正常工作温度后熄火。 2、拆下空气滤清器； 3、清理火花塞孔周围的污物，拆下全部火 花塞；（柴油机，需拆下喷油器） • 4、拆下点火线圈电源线和高压线；（柴油 机不存在此项）（为什么？） • 5、拔下喷油器导线连接线插。（为什么？）
• 三、检测方法和步骤 • 1、将气缸压力表触头插入火花塞孔，压紧； （柴油机需将压力表安装、固定到喷油器 孔上） • 2、将油门踩到底，使节气门全开； • 3、用起动机带动发动机转动。要求：转速 不低于150rpm（柴油机不低于300rpm）； 时间为3—5秒钟； • 待气缸压力表指针指示并保持在最大数值 时，停止；