6.3 飞机积冰
简述飞机积冰对飞行的影响及防范。
飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。
飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。
1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。
2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。
3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。
2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。
2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。
3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。
3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。
另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。
航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
浅谈飞机积冰的影响
浅谈飞机积冰的影响摘要：本文主要讨论飞机积冰对飞机性能和飞行安全的严重影响。
首先介绍了飞机积冰的原因和形成过程，然后探讨了飞机积冰对飞机机翼、发动机和控制系统的影响，以及对飞行安全的威胁。
随后，介绍了飞机积冰的预防和检测措施，包括使用防冰液、安装冰感知器等。
最后，强调了飞行员的培训和意识对于应对飞机积冰的重要性，并提出了未来的发展方向和研究重点。
一、引言飞机积冰是指飞机在下雨、雪、霜等恶劣天气条件下，表面结冰导致飞机性能下降甚至严重影响飞行安全的现象。
飞机积冰是航空业面临的严重问题，严寒季节的飞行中，尤为突出。
本文将深入探讨飞机积冰的影响和预防措施。
二、飞机积冰的原因和形成过程1. 天气条件：下雨、下雪、低温露点等恶劣天气条件是飞机积冰的主要原因。
2. 高速飞行：当飞机在高速飞行时，空气摩擦会使机翼表面降低温度，促使水冷却并结冰。
3. 冷凝：水蒸气在凝结核上形成冰晶，附着在飞机表面。
三、飞机积冰对飞机性能的影响1. 重量增加：积冰会增加飞机的重量，导致飞机升力不足，难以维持正常飞行。
2. 飞行阻力增加：积冰会增加飞机的飞行阻力，使飞机耗油增加，并且减少飞机的爬升性能。
3. 控制失效：积冰会覆盖控制面积，导致飞机操纵性能下降，飞行员难以准确操纵飞机。
4. 发动机故障：积冰可能导致发动机进气道阻塞，影响发动机工作正常。
四、飞机积冰对飞行安全的威胁飞机积冰严重威胁到飞行安全，可能导致以下问题：1. 失去升力：积冰会导致飞机失去升力，无法继续飞行，可能发生坠机事故。
2. 失去控制：积冰可能导致控制系统失效，使飞机无法准确操纵，增加飞行员的应急处理压力。
3. 机翼破裂：积冰在飞行过程中可能会由于重量过大而导致机翼破裂，造成严重事故。
五、飞机积冰的预防和检测措施为了防止飞机积冰和确保飞行安全，航空业采取了以下预防和检测措施：1. 防冰液：在飞机起飞前喷洒防冰液，防止冰的形成。
2. 冰感知器：安装冰感知器，实时监测飞机表面的冰情况，并提供预警。
飞机积冰的名词解释
飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。
这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。
1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。
当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。
此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。
这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。
2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。
如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。
改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。
当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。
影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。
这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。
如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。
3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。
这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。
如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。
飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。
此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。
加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。
飞机积冰
层积云（Sc）
高积云（Ac）
高积云和层积云中的积冰
这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等， 但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云 的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间 在云中飞行，也会产生较强的积冰。
积冰强度的气象学定义
积冰强度的定义目前 还没有统一，但是大多数 气象学家同意云中过冷却 水滴含量、温度、云滴大 小是影响积冰强度的最重 要因子。
微量积冰
微量积冰指冰层的生成速度略大于其升华速度，这种 积冰没有明显危害，无需启动防冰除冰设备，也无需改变 飞行高度或航径，除非这种积冰达到1小时以上。
暖空气层机制
形成冻雨或冻毛毛 雨的影响因素有： 雪花的大小 在暖层中水滴的 蒸发过程的强弱
水滴的碰并过程 的强弱
总体上，经过暖层后，水滴趋向于变大，因为小水滴容易 蒸发消失，或者经过碰并变成大水滴。
碰并过程
碰并过程形成大过冷 水滴不需要暖层的存在， 在云中大小不同的水滴运 动的速度是不同的，互相 碰撞的结果是小水滴附着 在大水滴上形成更大水滴， 碰并的过程是很快的。 当云中水滴达到20微 米以上时这个过程开始， 最终可以形成200－500微 米的毛毛雨滴，和500微 米以上的雨滴
飞机积冰与云状的关系
飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型， 厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出： 积雨云和浓积云中积冰概率最大 层积云、高积云、层云其次
雨层云和高层云中积冰概率较小
卷状云中发生积冰的概率最小
积雨云（Cb）
浓积云（Tcu）
浓积云和积雨云中的积冰
浓积云和积雨云，由于云中含水量和水滴都较大， 积冰强度也较大，最强的积冰多见于将要发展成 为积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶 段的上升气流区。
浅析飞机积冰的原因及防冰策略
人们 所 认识 并 一直 在 采 取 对 策 。 为了保 证 安 过 程 中因结冰 导 致 的 失事 各 占１ ／ ３ 。 １ ９ ８ ９ 年
打 乱 正 点运 航 。 航班， Ａ ＴＲ ７ ２ 从 印度 安纳 波 里 斯 到芝加 哥 ， 突然翻滚并从大约１ ０ ， ０ ０ ０ 英 尺 猛冲 下去 ，
的运 营 来 说 ， 却 变 成 了一 个 无 形 的 杀 手。 冰 效 。 最 后在 飞 机 迫 降 接 地 前， ２ 号发 动 机 启 入 彻底 的 了解 现 代飞 机 防 冰 系统 的 工作 、 特 点是 非常 必要 而 关键 的 。
据 美 国航 空 局 综 合分 析， 飞机 结 冰导 致
’ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
谚
给生活带来乐趣的 雪和冰 ， 对 于 飞 机 遇 雷 暴和 颠 簸 ， 飞 机 严 重 积冰 ， 四 发全 部 失 和 雪 极 大 的威 胁 着飞 机 的 安 全 运 行 ， 跑 道 动成 功， 险象还生。 道 面 上 结 冰 和 大 量 积 雪 就 是 其 中 之一 。 冰
一
个 重要 原 因 。 为避 免 类似 事 故 的 发 生 ， 深
ａ ｃ ｃ ｒ ｅｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｖｅ ｎ ｔ ｉ ｖｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｄ ｉ ｓ ｐｏ ｓ ａ ｌ ａ ｎｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｒ ｅ ｍｏ ｖ ｉ ｎｇ ｉ ｃ ｅ， ｉ ｃ ｅ ． Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｉ ｃ ｉ ｎ ｇ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
15.飞机积冰
2.降低动力装置效率，甚至产生故障
螺旋浆飞机的桨叶积冰，会减少拉力，使飞机 推力减小。同时，脱落的冰块还可打坏发动机 和机身。 空速管和静压孔积冰会使仪表系统失真 天线积冰会使无线电通信失效 风挡积冰会影响目视条件 操纵面积冰会影响操纵面控制 起落架积冰会在收轮时损坏起落架或设备
发动机积冰
飞行事例1
飞机积冰与云中温度的关系
飞机积冰与空速和温度的关系
（二）飞机积冰与云状的关系
1.积云和积雨云 通常是强积冰。 最强的积冰 多见于将要发展成 积雨云的高大浓积云的上半部 和积雨云成熟阶段的上升气流 区，而且常常积明冰。
飞机积冰与云状的关系
2. 层云和层积云（或高积云） 中的积冰
通常为 弱积冰 或 中积冰 ，云
（三）高速飞行时的积冰特点
• 速度越大， 积冰越弱 • 容易出现 “槽型积冰”
高速飞行时的积冰特点
三、产生积冰的气象条件
•1.飞机积冰与云中温度、 湿度的关系 •2.飞机积冰与云状的关 系 •3.飞机积冰与降水的关 系 •4.容易产生飞机积冰的
（一）积冰与云中温度、湿度的关系
1. 飞机积冰通常形成于 0 ℃～ -20 ℃ 范围内；强积冰多发生在-2℃～ -10℃范围内； 2. 积冰一般发生在云中温度露点差 ＜ 7 ℃范围内，以 0 ～ 5 ℃发生积冰 最多；强积冰多发生在温度露点差 为0～4℃范围内。
1991年12月27日，在斯德哥尔 摩，一架麦道-81型飞机在刚刚 起飞之后不久，两台发动机因吸 入了从机翼上脱落下来的冰块而 停车，飞机紧急迫降，在机场外 着陆，机体断为三截，所幸没有 人员死亡。
（二）积冰的预防和处置措施
1.飞行前的准备工作 （ 1 ）认真研究航线天气及 可能积冰的情况 （ 2 ）确定避开或安全通过 积冰区的最佳方案 （ 3 ）检查防冰装置，清除 已有积冰、霜或积雪
6.3-飞机积冰
飞机积冰的基本条件
❖气温低于0℃ ❖飞机表面的温度低于0℃ ❖有温度低于0℃的水滴存在（过冷水滴）
飞机积冰的种类
❖ 明冰 光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成；水滴与机身相碰后一部分冻结， 一部分沿着气流向后面的位置上冻结，冻结速度比较慢。 明冰较坚固，危害较大。
我国飞机积冰的气候区划
积冰对飞行的 影响
机翼积冰
使升力减少，阻力增大，导致飞机失速，严重的积冰将 使飞机操纵变得困难。
❖1989年联合捷运公司的一架喷气流飞机在 华盛顿的帕斯科发生的撞地事故是尾翼失 速的一个例子。事故发生时的飞行情况是 飞机在夜间进行ILS进近，云底高度是离地 1000英尺，低于目视飞行条件，飞机表面 温度是32F，露点温度是30F。
明冰
❖ 雾凇：不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右 的云中；过冷水滴较小，冻结速度快，在水滴和机身相 碰时就能冻结。容易除去。
雾凇
飞机上的雾凇
雾凇
雾凇
❖毛冰：表面粗糙不平，冻结得比较坚固， 像白瓷，形成在温度为-5 ～ -15℃的云 中；由大的过冷水滴和小的过冷水滴同时 冻结形成。毛冰表面粗糙、 比较坚固，
❖ 9.较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 （）
❖ Ａ.海陆风和热低压 Ｂ.气旋和低涡 ❖ Ｃ.槽线和切变线 Ｄ.锋面和雷暴
❖ 10.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变是（ ）
❖ Ａ.顺风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.垂直风切变
❖ 11.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象（ ） ❖ Ａ.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 ❖ Ｂ.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 ❖ Ｃ.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线之下 ❖ Ｄ.空速表读数急剧变化，飞机颠簸严重
飞机结冰详解
§6.3 飞机积冰飞行事例11994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。
飞行事例21986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。
9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。
飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。
9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。
飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。
机上旅客37人，死亡6人。
概述一、飞机积冰的形成二、飞机积冰的强度三、产生飞机积冰的气象条件四、积冰条件下的飞行一、飞机积冰的形成（一）飞机上聚集冰层的机制（二）飞机积冰的种类（一）飞机上聚集冰层的机制1. 飞机积冰的原理2. 飞机积冰的过程3. 飞机积冰的基本条件1.飞机积冰的原理云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，幵聚积成冰层。
2.飞机积冰的过程过冷水滴温度接近0℃：冻结～蒸发～再冻结过冷水滴较小，温度接近-20℃：直接冻结3.飞机积冰的基本条件气温低于0℃，•飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。
（二）飞机积冰的种类1.明冰光滑透明、结构坚实。
在0～-10℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成；2.雾凇不透明，表面粗糙。
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我国飞机积冰的气候区划
积冰对飞行的 影响
机翼积冰
使升力减少，阻力增大，导致飞机失速，严重的积冰将 使飞机操纵变得困难。
❖1989年联合捷运公司的一架喷气流飞机在 华盛顿的帕斯科发生的撞地事故是尾翼失 速的一个例子。事故发生时的飞行情况是 飞机在夜间进行ILS进近，云底高度是离地 1000英尺，低于目视飞行条件，飞机表面 温度是32F，露点温度是30F。
❖ 3.在下面几种情况下能产生低空风切变的是（ ） ❖ Ａ.高空急流里的风速差异 ❖ Ｂ.850hPa图上切变线两侧的风向风速改变 ❖ Ｃ.阵风吹过跑道附近的高大建筑物 ❖ Ｄ.产生高积云的空中波动气流
❖ 4.与锋面活动有关的低空风切变，其特征是（ ） ❖ Ａ.由于暖锋移速较慢，故不会出现低空风切变 ❖ Ｂ.锋面两侧温差越大、移速越快，则风切变越强 ❖ Ｃ.在冷锋移近机场时，低空风切变已经过去 ❖ Ｄ.锋面雾预示着有较强的逆温型风切变
❖NTSB的调查报告认为，在下降过程中， 飞机在积冰条件下飞行了9.5分钟。进近是 不稳定的，导致五边进近时速度大于正常 空速，最后导致撞地，2名飞行员和使 拉力减小，螺旋桨效率降低。
涡轮发动机进气口积冰
涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会 使进气量减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更 为严重的后果。
风挡、天线积冰
风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃；天线积 冰造成通讯中断。
空速管、静压孔积冰
空速管结冰后,会导致速度表显示错误, 影响飞行员对飞机状态的判断。
❖1974年在美国纽约Thiels附近发生的波 音727坠毁事故就与空速管积冰有关。飞 机在爬升时遇到积冰条件，机组没有打开
空速管除冰设备，得到了错误的仪表读数。 当飞机爬升到22000英尺时出现失速，最 后落地坠毁。
❖ 雨层云和高层云中的积冰，通常为弱积冰。在锋线附近 的雨层云中长时间飞行，也能产生强积冰。由于这两种 云是由系统性上升运动生成的，垂直速度很小，积冰强 度随高度减弱。
飞机积冰与降水的关系
在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰
容易产生积冰的时间和地区
季节：主要出现在冬半年 高度：5000米以下，3000米左右最大 地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大
以强积冰多发生在-2 ℃ ～-10 ℃。
影响飞机积冰强度的因子
❖飞行速度
低速飞行时，速度越大，单位时间内碰到过 冷水滴越多，积冰越强；高速飞行时，动力 增温使飞机表面温度升高，不容易发生积冰。
影响飞机积冰强度的因子
❖机体积冰部位的曲率半径 曲率半径小的部位与过冷水滴相碰的机会越 多，积冰越强。
飞机容易结冰的部位
明冰
❖ 雾凇：不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右 的云中；过冷水滴较小，冻结速度快，在水滴和机身相 碰时就能冻结。容易除去。
雾凇
飞机上的雾凇
雾凇
雾凇
❖毛冰：表面粗糙不平，冻结得比较坚固， 像白瓷，形成在温度为-5 ～ -15℃的云 中；由大的过冷水滴和小的过冷水滴同时 冻结形成。毛冰表面粗糙、 比较坚固，
❖ 飞机积冰的形成 ❖ 飞机积冰的强度 ❖ 产生飞机积冰的气象条件 ❖ 积冰条件的飞行
飞机积冰的形成
❖飞机上聚集冰层的机制 ❖飞机积冰的种类
飞机上聚集冰层的机制
❖飞机积冰的原理 ❖飞机积冰的过程 ❖飞机积冰的基本条件
飞机积冰的原理
过冷水滴的存在：过冷水滴多出现在0℃～20℃之间，相对湿度接近或大于100%的云 和降水中。温度低于-40℃时，过冷水滴就 立即冻结。
对飞行危害较大。
毛冰Mixed Icing
毛冰
霜
未饱和空气与温度低于0℃的飞机 接触时，如果机身温度低于露点，水 汽在机体表面直接凝华而成。维持时 间较短，只要机身温度高于零度，霜 就消失。
飞机积冰的强度
❖积冰强度的划分 ❖影响积冰强度的因子 ❖高速飞行时的积冰特点
飞机积冰强度等级划分
积冰等级
❖过冷水滴温度接近-20℃：直接冻结~释放 的潜热不足以减缓冻结速度。
飞机积冰的基本条件
❖气温低于0℃ ❖飞机表面的温度低于0℃ ❖有温度低于0℃的水滴存在（过冷水滴）
飞机积冰的种类
❖ 明冰 光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成；水滴与机身相碰后一部分冻结， 一部分沿着气流向后面的位置上冻结，冻结速度比较慢。 明冰较坚固，危害较大。
❖ 9.较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 （）
❖ Ａ.海陆风和热低压 Ｂ.气旋和低涡 ❖ Ｃ.槽线和切变线 Ｄ.锋面和雷暴
❖ 10.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变是（ ）
❖ Ａ.顺风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.垂直风切变
❖ 11.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象（ ） ❖ Ａ.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 ❖ Ｂ.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 ❖ Ｃ.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线之下 ❖ Ｄ.空速表读数急剧变化，飞机颠簸严重
典型的除De-、防冰Anti-装置
机翼除冰
●A320的机翼防冰
●A320的发动机防冰
ENGINE ANTI ICE VALVE
A320的风挡防冰
地面除冰
事故举例1
1982年1月13日美 国佛罗里达航空公 司的一架B737飞机， 因大风雪天气被困 于华盛顿国家机场， 数次推迟起飞，最 后一次在喷洒防冻 液后，又在风雪中 等待了49分钟，在 没有检查机身外表 的冰雪是否已彻底 清除的情况下就仓 促起飞，结果因机 翼上严重积冰坠入 河中，74人遇难， 地面上死亡4人。
高速飞行时的积冰特点
动力增温：空气与机体表明剧烈摩擦和被 压缩使机体表面温度升高的现象。
动力增温的大小与空速、机体部位等因素 有关。机翼的滞点上动力增温最明显。
高速飞行时的积冰特点
❖由于动力增温的作用，使得飞行速度越大， 滞点发生飞机积冰所要求的大气温度越低。 例如空速为800km/h时，气温在-15 ℃以 下才有积冰；当空速接近音速时，气温在20 ℃以下才有积冰，但-20 ℃以下时过冷 水滴很少，很难发生积冰。
飞机积冰
飞机积冰
飞机积冰指飞机机体表面聚集冰层的现象。由云中 过冷水滴或降水中的过冷水滴碰到机体后冻结形成， 也可以由水汽直接在机体表面凝华而成。另外露天 停放的飞机在下雪的情况也能形成积冰。
飞机积冰常发生在飞机表面突出的迎风部位，使飞 机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增 大，影响飞机的稳定性和操纵性。
过冷水滴存在的时间和水滴大小和纯度，过 冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。
过冷水滴与冰晶的比例情况
这是美国 一个气象研究 项目中得到的 云中水滴与冰 晶的比例图。 当气温低于零 下20度时，大 多数的水滴已 经冻结成冰晶。
飞机积冰的过程
❖过 冷 水 滴 温 度 接 近 0 ℃ ： 部 分 过 冷 水 滴 冻 结～释放潜热～未冻结水滴沿着飞机表面 流动~和机身发生传导被冷却~再冻结。冻 结的冰很牢固。
积冰与云中湿度的关系
❖积冰一般发生在云中温度露点差小于7℃ 范围内，以0～5℃发生积冰最多；强积冰 多发生在温度露点差为0～4℃范围内。
飞机积冰与云状的关系
❖ 积云和积雨云，云中含水量大，水滴也很大，通常是强 积冰。积冰常发生在云的中部和上部。
❖ 层云和层积云（或高积云）多出现在逆温层下，水份含 量随高度增加而增加，因此云上部积冰比下部强。
积冰的预防和处置措施
飞行前的准备工作
认真研究航线天气及可能积冰的情况 确定避开或安全通过积冰区的最佳方案 检查防冰装置，清除已有积冰、霜或积雪
飞行中的措施
密切注意积冰的出现和强度 及时防冰和除冰 脱离积冰区 飞机积冰后，尽量保持平飞和安全高度
航空规章中的相关要求
❖ CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格 审定规则》中规定:
弱积冰 中积冰 强积冰
极强
单位时间积冰 厚度（mm/min）
＜0.6
飞行过程所积 冰层厚度（cm）
≤5.0
0.6~1.0 1.1~2.0
＞2.0
5.1~15.0 15.1~30.0 ＞30.0
轻度积冰
中度积冰
强积冰
影响飞机积冰强度的因子
❖云中过冷水含量和水滴的大小
云中过冷水滴含量（由温度决定）越大，积 冰强度越大。温度低时水滴含量少，积冰较 弱，温度较高时水滴含量大，积冰较强。所
❖ 7.伴随雷暴的风切变，其出现位置的最正确的说法是 （）
❖ Ａ.出现在雷暴单体的前方右侧 ❖ Ｂ.出现在雷暴云顶四周 ❖ Ｃ.出现在雷暴单体移动的前方和单体的正下方 ❖ Ｄ.出现在雷暴单体的所有侧面和单体的正下方 ❖ 8.下述何种现象表面飞机遭遇到风切变（ ） ❖ Ａ.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常 ❖ Ｂ.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大 ❖ Ｃ.无线电通讯受到干扰 ❖ Ｄ.降水增强，出现颠簸
❖ 5.雷暴中有下冲气流的目视征兆是（ ） ❖ Ａ.有降水和地空闪电 Ｂ.有浓积云相伴随 ❖ Ｃ.有滚轴状云或雨幡 Ｄ.有砧状云顶
❖ 6.强对流天气临近机场时，下面何种征兆表面有强烈的 低空风切变（ ）
❖ Ａ.地面风向雷暴吹去 ❖ Ｂ.地面出现降水 ❖ Ｃ.雷暴云顶出现云砧并有远电 ❖ Ｄ.因强风而形成的沙暴堤
❖ 12.气象台测得跑道东头的风为西风8米／秒，跑道西头的风为西风4米／秒， 若飞机由东向西起飞，它在跑道上碰到了（ ）
❖ Ａ.垂直风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.顺风切变
❖ 13.飞机在开始滑行时为顺风，而在起飞离地时进入无风区，则 飞机碰到的应是（ ）
❖ Ａ.水平风的垂直切变 Ｂ.侧风切变
❖0℃～-2℃的范围也有积冰，因为水滴蒸发 降温，使得温度降到0℃以下而形成；或因 为从0℃以下的环境中突然进入0℃以上的 环境中形成了霜。