空气流量计故障分析
流量计故障分析及处理
流量计故障分析及处理流量计是工业过程中常用的一种仪表，在使用过程中有可能出现故障。
本文将从故障分析和处理两个方面进行讨论，以帮助用户更好地解决流量计故障问题。
一、故障分析1.测量不准确或误差大：流量计的主要功能是测量流体流过的体积或质量，如果测量不准确或误差较大，可能是以下原因导致：-流量计积垢：流体中的杂质或沉积物会附着在流量计的传感器或测量装置上，影响测量的精确度。
-传感器损坏：流量计的传感器部分可能因受到外力或长期使用而损坏，导致测量不准确。
-流体状态不稳定：流速、温度或压力等参数的波动可能会影响流量计的测量结果，例如，流速变化过大或压力不稳定。
2.无法正常工作或显示：流量计不能正常工作或无法显示相关数据，可能有以下几个原因：-供电异常：检查流量计的供电是否正常，例如电源线是否接触良好、电池电量是否充足等。
-电子元件损坏：流量计中的电子元件可能会因各种原因损坏，例如电路板发生短路、芯片受损等。
-连接不良：检查流量计的连接部分是否固定牢固，是否有松动或接触不良等问题。
二、故障处理1.测量不准确或误差大的处理方法：-清洗流量计：将流量计拆开清洗传感器和测量装置，去除积垢、杂质或沉积物。
-更换传感器：如果无法正常清洗或传感器损坏严重，建议更换新的传感器。
-优化流体状态：监控流体的波动参数，如流速、温度或压力，并进行相应的调整，使其保持相对稳定。
2.无法正常工作或显示的处理方法：-检查供电问题：检查电源线是否连接正常、电池电量是否充足，并按照说明书的要求操作。
-调整连接部分：检查流量计的连接部分是否固定牢固，如果有松动或接触不良，及时进行调整或修复。
三、维护保养为了保证流量计的正常工作和使用寿命，除了在故障出现时进行处理外，还应进行定期的维护保养。
1.定期清洗：根据使用情况，定期对流量计进行清洗，去除积垢和杂质。
2.校准检查：定期对流量计进行校准检查，确保测量准确度。
3.保持环境卫生：保持流量计周围环境清洁，防止灰尘或杂质进入流量计影响正常工作。
两例空气流量计故障的深入分析研究
９寸 ９． Ｏ ２ ． ８ １ ０ ３ ７． ９ ６ ４ ５ ４ ９ ３ ４ １ Ｏ ０ ４ ８ ２ ． Ｏ １４ ２ ． ０ ６． ２ ７．８
间 正 常 ， ３５ 左 右 。然 后 将 示 波 器 逐 个 接 到 其 为 ．ｍｓ
环 、 油 蒸 气 回 收 系 统 、 气 控 制 系 统 、 传 感 器 汽 进 氧
余 气 缸 的 喷 油 器 控 制 端 ， 试 车 ， 察 喷 油 时 间 的 再 观
２２３株 高和 产 量 构 成 ．． 收 割 前 ，采 用 五 点 取 样 法 在 每 个 小 区 选 取 代 表 性 稻 株 ３株 共 １ ５株 ， 定 每 株 穗 数 、 粒 数 、 测 穗 结
最高 ， ８寸 次 之 ， ７寸 最 少 。 实 际 产 量 ８寸 最 高 ， 但 ７ 寸次之 ， ９寸 最 低 。 ４讨 论 与 结 论 本 试 验 结 果 表 明 ：不 同 行 距 模 拟 种 植 对 早 稻
表 三 ： 同行 距 种 植 试 验 的 株 高 和 产 量 结 构 不
线 ， 试 车 ， 果 发 现 闯车 时 各缸 的高 压 都正 常 ， 再 结 波 形 都 正 常 ，可 见 闯 车 的 原 因 不 是 点 火 系 统 造 成 的 ， 查 找其 它方 面 的原 因 。 应 将示 波 器接 到第 一缸 喷油 器控 制端 ， 车 ， 试 观
故 障 分 析 ： 动 机 空 载 运 转 时 正 常 ， 故 障 只 发 而
在 １ ０ ｍ ｈ车 速 以 上 时 发 生 ， 或 者 说 是 有 较 大 负 ２ｋ ／
故障案例分享空气流量计故障
车辆拖回公司后，做了进一步的检查，确认油 压没有问题，点火系统没有问题。但还是每次 只能启动一会儿，不会到十秒钟，不管你怎么 猛踩油门都加不上速，然后就像没有了汽油了 一样，慢慢的发动机转速越来越慢，最后抖几 下就熄火了。就像是没有油了，但我们测量过 油压，确认油压正常，所以我们就用一种简单 的方法做了一个测试，用发动机清洗剂代替燃 油直接喷到进气岐管，发动机能多运转一会儿 了，也可以加油门加速了。经过这个测试，问 题就缩小到一个很小的范围了。油未进缸！
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故障维修案例分享PPT 手机请调静音 2017-4-26
故障案例分析说明：
案例；
④ 诊断过程；
⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型
日产阳光
VIN
LGBP12E0XFY282473 颜色 黑色
生产 日期
2015、8
培训到此结束！谢谢大家！
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学无止境，每天进步一点点，不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
PPT精选
拔下喷油嘴插头，接上一个 LED 的试灯，启动 发动机，试灯可以正常闪烁。说明发动机控制 喷油嘴没有问题。接下来拆除进气岐管，拆下 喷油嘴，连上油管，拔掉高压包插头，启动发 动机，结果每个喷油嘴都可以正常喷油。问题 查到这里，说明我们之前的判断不准确了，故 障的原因出在了其他什么地方。发动机既然能 启动，那么我们就应该能读到一会儿的数据流， 以下是读取的故障车辆的数据流。
从以上读到的发动机启动瞬间的数据流，发现 喷油量有问题，喷油量太多了，但是为什么能 启动，启动之后就又慢慢的熄火了。而且额外 喷发动机清洗剂又有作用。这就说明问题不是 出在油上面，而是出在进气上面了。进气系统 包括：空气格、空气流量计、节气门、油门踏 板、进排气门等。经过由易到难的一系列检查， 发现问题出在了空气流量计上面。空气流量计 的传感器上面有异物附着在上面，造成进气量 的严重错误，发动机电脑根据错误的进气量指 挥喷油嘴大量的喷油，燃油太多，火花塞根本 不能点燃所以熄火了。
气体流量计常见问题及解决方法
气体流量计常见问题及解决方法目录1 .前言 (1)2 .气体流量计主要存在的问题 (2)3 .分析及解决方法 (2)4 .热式气体质量流量计的故障及解决 (4)4. 1. 无显示 (4)5. 2.流速异常，流量波动大 (4)6. 3.流速低 (4)7. 4. 4-2OmA输出异常 (4)8. 5. RS-485输出异常 (4)9. 6.报警输出异常 (5)5 .气体质量流量计安装调试过程中的注意事项 (5)6,旋进旋涡气体流量计表头故障解决方法 (5)5.1. 显示瞬时流量、压力正常，温度显示与工作现场温度不符 (6)6.2.无显示 (6)6.3.温度、瞬时流量有显示，压力与实际工作压力指示不符 (6)6.4.显示温度、压力正常，无瞬时流量显示 (6)7.气体流量计不同场合的注意事项 (7)7.1.搬运时应注意的事项 (7)7.2.存放应注意的事项 (7)7.3.气体流量计选择安装地点应注意的事项 (7)7.4.限制使用无线电收发机应注意的事项 (8)7.5.防爆型仪表安装注意事项 (8)1.前言气体流量计有很多种类。
随着不同种类越来越多的气体流量计的出现，在使用中的问题也就越来越多了。
大多数气体流量计，它们的外观和内部结构不同，有金属的，塑料的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等，还有热丝式、卡门涡旋式、激光绕射型等等，但值得庆幸的是大多数气体流量计传递的“电子信号”波形都是相同的，产生的几乎都是变化的频率信号，而频率调制信号很容易被示波器测试到。
气体流量计输出的频率信号一般也都是随着空气流量的增加，频率也增加，即流过空气流量计的空气越多，信号线上出现的脉冲频率也就越高，由于频率相对于空气流量的规范资料很难找到，当测试这种空气流量计时，参考波形就显得非常有用。
2.气体流量计主要存在的问题气体流量计主要存在的问题主要有：1）指示长期不准；2）始终无指示；3）指示大范围波动，无法读数；4）指不不回零；5）小流量时无指示；6）大流量时指示还可以，小流量时指示不准；7）流量变化时指示变化跟不上；8）仪表K系数无法确定，多处资料均不一致。
空气流量计
问题：[讨论] 空气流量计故障说明：故障1 一辆1998年产奔驰W140 S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。
根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。
针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。
以上的检测结果说明变速器电控系统正常。
在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。
根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。
该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。
笔者怀疑是空气流量计（图1）存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。
为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/ min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。
拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。
图1 空气流量计损坏在更换空气流量计后，故障排除。
上述故障是由于空气流量计损坏造成的。
由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。
空气流量计故障分析检测
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
空气流量计故障案例
空气流量计故障案例
空气流量计是工业生产中常用的一种仪器，用于测量空气流量，是保证生产过
程正常运行的重要设备。
然而，在实际使用中，空气流量计也会出现各种故障，影响生产效率和质量。
下面我们就来介绍一些空气流量计故障的案例以及解决方法。
故障案例一，显示数值不稳定。
有些用户反映，在使用空气流量计时，显示的数值会不稳定，时而上升时而下降，无法准确反映实际的空气流量。
经过检查发现，这种情况可能是由于空气流量计传感器受到了外部干扰，导致信号不稳定。
解决方法是对空气流量计传感器进行重新校准，或者在安装位置周围增加屏蔽措施，减少外部干扰。
故障案例二，流量计读数为零。
有些用户在使用空气流量计时，发现读数一直停留在零，无法正常反映实际的
空气流量情况。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道堵塞或者传感器损坏导致的。
解决方法是先检查管道是否存在堵塞情况，清除堵塞物；如果管道畅通，那么就需要更换或修复传感器。
故障案例三，漏气。
有些用户在使用空气流量计时，发现管道周围有漏气现象，导致测量的空气流
量不准确。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道连接处密封不严或者管道本身存在裂缝导致的。
解决方法是对管道连接处进行重新密封，或者更换有裂缝的管道。
综上所述，空气流量计在使用过程中可能会出现各种故障，但是只要我们能够
及时发现问题、准确判断原因，并采取有效的解决措施，就能够很好地解决这些故障，保证空气流量计的正常运行。
希望以上案例和解决方法能够对大家在实际使用中有所帮助。
关于空气流量计的一些常见故障
关于空气流量计的一些常见故障作者：杨勇来源：《硅谷》2009年第22期中图分类号:TM93文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120011-01一、空气流量计基本结构及性能特点空气计量传感器按测量空气流量的方法可以分为两种:一是直接测量方法传感器——空气流量计。
二是间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式不同又可分为三种。
1.机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。
2.卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。
3.热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为三种:(1)热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01～0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。
(2)热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。
(3)热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。
二、空气流量计常见故障分析(一)叶片式空气流量计故障分析1.空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障。
叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体,所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件,一旦胶管密封不严或损坏,常会造成以下故障。
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空气流量计故障分析
近年来国产车中，电子控制燃油喷射系统应用越来越多，相应的维修技术问题不断出现，空气流量计就是典型的例子，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来度量发动机吸人空气量的传感器。
在汽车电子控制燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
电子控制燃油喷射系统中，空气流量计按发展史分类如下：
第一代简称L型在节气门轴上设置一个连动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU 中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
主要应用于奥迪V6等车型。
第三代简称热线式其原理是ECU通过给热线通不同电流来保持热线恒温。
当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
热线又通过内部的电桥，平衡掉进气温度对该电流的影响，故流经热线的电流就成为空气流量的精确度量，主要应用于都市高尔夫等
车型。
第四代简称热模式其工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广，主要
应用于捷达2OV、奥迪1.8T等。
空气流量计故障诊断与维修
电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V.A.G1551能读到具体故障情况，这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。
故障一：
故障现象捷达2OV怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换挡熄火。
检测过程电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计，故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，正常变化每分钟2O-30次，此车平均只有5-6次，
说明氧传感器有故障。
维修结果更换氧传感器，故障排除。
故障分析此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感无法调整是一样的。
这
里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决，这个故障可理解为：与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
电脑内程序毕竟是人写的，总有不如人的地方。
这就要我们对其原理多了解一些，以应对不同情形。
故障二：
故障现象发动机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟，作一次基本设定故障排除，但几天后又出现
反复。
检测过程电脑内故障存储为空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧。
再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，
正常值为0.5Ω，而实际值达3.6Ω。
维修结果诊断为线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析这种特殊故障往往是最难查找的故障，但从这里我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不实，在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。
另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待，从多年的实践上看，空气流量计一般不出现故障。