HXD1型电力机车-电气原理
HXD1型机车总体介绍
和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。
第一节机车主要特点和谐1型交流电力机车就其电气传动方式而言，属于交-直-交传动的范围，它有接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引变流器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其它辅助三相交流电机。
机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。
和谐1型交流电力机车由两节机车重联而成，机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25 kV，并能适应中国铁路接触网较宽的电压范围的特点，其每节机车上配备有相同的主电路、辅助电路和控制电路系统，每节机车均可单独运行。
每台机车其两节车主电路之间是通过车顶高压连接器在网侧相连，它使得每台机车仅使用一个受电弓便可实现整台机车的供电。
机车的每节车都有一套完整的电传动系统，该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个2次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器(4QC)向两个独立的中间直流电压环节充电。
每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。
因此两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75％的冗余，从而提高了机车的可利用率。
中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。
HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理
HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理课题名称:HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理二级学院铁道牵引与动力学院班级学生姓名指导老师完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称:HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理二、指导教师:XX三、设计内容与要求1、课题概述随着轨道交通装备的飞速发展，交传电力机车已普遍应用于我国铁路运输，其中HXD1型电力机车使用广泛，电力机车乘务员和检修人员必须熟练掌握其电气原理和故障分析判断的方法，本课题主要针对铁道司乘、检修方向的学生，要求学生能整体全面了解HXD1型电力机车的总体结构、控制原理、界面显示，能整体分析HXD1型电力机车主电路，辅助电路、控制电路原理，并能根据HXD1型电力机车实际运用中的故障进行分析，根据实际情况进行故障处理方案的设计。
使学生更好的理解交传电力机车的工作原理，培养学生运用所学的知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2、设计子课题1)HXD1型电力机车主电路的原理分析与故障处理2)HXD1型电力机车辅助电路的原理分析与故障处理3)HXD1型电力机车控制电路受电弓控制环节的原理分析与故障处理4)HXD1型电力机车控制电路主断路器控制环节原理分析与故障处理3、设计内容与要求1)HXD1型电力机车的总体结构与设备布置2)HXD1型电力机车布线与电气接口布置3)HXD1型电力机车的相关电气线路的电气原理分析4)对HXD1型电力机车常见故障进行分析与判断，设计故障处理方案，编写HXD1型电力机车常见故障判断处理流程，5)绘制相关电气原理图。
四、设计参考书1《HXD1型电力机车》中国铁道出版社《电力机车控制》中国铁道出版社《电力电子技术》中国铁道出版社《牵引电器》西南交大出版社《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社五、设计说明书要求1、封面、目录 23、内容摘要(200~400字左右，中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周:资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。
和谐HXD1型大功率交流电力机车电传动系统
－１２－
李晓春 等·和谐 ＨＸＤ１ 型大功率交流电力机车电传动系统·２００７ 年第 １ 期
主变压器中， 谐振电容器置于主变流器柜中。 ５．３ 硬短路保护电路
中间直流电路中装有短路保护装置。在出现贯穿短 路时， 主断路器将分断网侧电流； ＴＣＵ 将封 锁 四 象 限 和 ＰＷＭ 逆变器的触发脉冲， 并 触 发 硬 短 路 保 护 装 置 ， 用 来 吸收短路回路释放的能量。 ５．４ 接地保护电路
ＬＩ Ｘｉａｏ－ ｃｈｕｎ， ＭＡＯ Ｙｅ－ ｊｕｎ， ＬＩＡＯ Ｈｏｎｇ－ ｔａｏ
（ ＣＳＲ Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．， Ｚｈｕｚｈｏｕ ４１２００１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｉｓｅ， ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｃｅｐｔ， ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｂａｓｉｃ， ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｉｒｃｕｉｔ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ｔｙｐｅ ＨＸＤ１ ＡＣ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ．
Ｖｏｌ． ３０ Ｎｏ． １ Ｊａｎ． ２０ｔｈ， ２００７
和谐 HXD1型大功率交流电力机车电传动系统
李晓春， 毛业军， 廖洪涛
（ 中国南车集团株洲电力机车有限公司， 湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要： 详细介绍 ＨＸＤ１ 型大功率交流电力机车主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、技术基础、冗余设计理念以
接地保护电路由跨接在中间电路的两个串联电阻和 一个接地信号检测器组成。如果检测到接地故障， 主断路 器（ ＨＶＢ） 将断开， 然后故障中间直流环节电路也将断开， 但机车仍可以在降功率的条件下继续运行。
HXD1型机车DC110V紧急供电功能探讨
【调渣瓦实J基HXD1型机车DC110V紧急供电功能探讨西安局集团公司延安机务段马宁摘要：针对HXD1型机车蓄电池问题造成的典型故障，对该型机车DC110V紧急供电功能进行 研究，分析了该功能的不足之处，并提出了解决对策。
关键词：HXD1型机车；蓄电池；紧急供电；解决对策0引言HXD1型电力机车是一种采取 双节固定重联形式的八轴交流传动电力机车。
机车DC110V供电系 统由两部分组成，分别为每节机车上装有的标称电压为96V的48节 串联蓄电池，作为控制系统的起动和后备电源；以及每节机车安装的蓄电池充电机装置，作为机车正常工作时将三项交流440V电源转换 为直流〗10V电源，给机车负载供 电并为蓄电池充电。
为了保障HXD1型机车运行安全，A、B两节 蓄电池充电机和蓄电池可实行相互重联供给输出，即紧急供电功能，用于确保机车单节充电装置或蓄电池故障时能由另一节机车同时为A和B节提供DC110V电源。
但是，在该型机车实际运用中依旧发生了因某节机车蓄电池故障触发紧急供电功能仍造成DC110V 用电设备瞬间失电重启而引发的机车设备故障。
本文以2020年7 月23日HXD1-1060机车因B节 蓄电池故障，激活紧急功能，但引发部分车载DC110V用电设备瞬间掉电重启，导致机车区间停车，构成机车设备故障，这一典型案例为主要载体进行分析阐述。
1故障概述2020年7月23日，延安机务段HXD11060+1202机车在包西线担当万吨列车牵引任务，其中HXD11060B节为操纵节，在罕台川站通过后，司机断开主断过分相过程中，发现制动屏显示惩罚制动、动力切除，监控显示屏机车信号由绿灯变为灭灯（地面通过信号机显示绿灯），此过程中IDU屏出现“A节紧急供电已启动信息”。
由于担当万吨牵引司机紧急处置，维持过完分相后停车，最终构成G1类故障。
2原因分析2.1紧急供电工作原理HXD1型机车在正常运行过程中，由每节机车的蓄电池和充电机装置并联向各自机车的控制回路负载进行供电，并且在充电机工作时向蓄电池充电，如图1、图2所示。
HXD1型机车限鸣控制系统原理及典型故障分析
HXD1型机车限鸣控制系统原理及典型故障分析摘要：HXD1型电力机车是大功率交流传动9600kW八轴货运电力机车，其限鸣控制系统由限鸣控制器、电笛、辅照灯构成，本文意在阐述HXD1型电力机车限鸣控制系统的电气控制原理，结合出现的典型故障通过电气控制原理进行分析，查找故障原因，提出解决办法并最终实现稳定的限鸣控制。
关键词：HXD1型机车；限鸣控制系统；电气控制原理分析；解决方法。
作者简介：龙真金(1986-)，男，大学专科，高级技师，从事电力机车电气调试工作。
1引言HXD1型电力机车是大功率交流传动9600kW货运电力机车，由2节4轴机车固定重联组成，单轴功率1200kW。
该型机车在设计时考虑了机车在通过城市区域时减少噪音的措施，满足当前全国诸多城市机车在通过城区时禁止鸣风笛的要求，采用限鸣控制系统实现了鸣低音电笛，其辅照灯采用闪烁功能提醒铁轨上的行人或行车进行避让，降低了噪音对环境和人们日常生活的影响。
2限鸣控制系统电气控制原理分析2.1 限鸣控制系统的限鸣控制器原理[1]。
限鸣控制系统是利用开关电源，以功率放大器和稳压电源为核心，通过线缆连接后作为辅照灯和电笛的电源。
它具有工作效率高，体积小，电源电流输出调整方便，自我保护功能完善等优点，被广泛应用在和谐型电力机车上。
但它也有不足的地方，如控制电路相对复杂，需要掌握的电子电路的知识面要广，这就要求操作人员要有较高的技术水平。
限鸣控制器电源功能有三个方面：a.可以将机车DC110V电源转换为DC24V稳压电源。
b.控制DC24V稳压电源的开通和关断，以供给辅照灯闪烁电源。
c.为机车电笛供给功率驱动信号。
2.2 限鸣控制系统的辅照灯控制原理如图1、图2所示。
2.2.1 本节机车辅照灯闪烁控制将单极断路器（头灯照明）=51-F02闭合，将辅照灯扳键开关=51-S06打“闪烁”位实现辅照灯闪烁控制。
电气工作原理如下所述：如图1，DC110V+→=51-F02（单极断路器）→=51-S06（辅照灯控制扳键开关）12（+）→=51-S06(11)→=91-X111.01：4(扳键接插件)→=91-X111.11：L4(中柜56芯11号接插件)→=92-X143.37:75（低压柜37端子排）→=51-K03继电器线圈→DC110V-。
HXD1C机车电气系统介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
TGF54型辅助变流器
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频(10～ 60Hz) 440V（60Hz）
辅助电气系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助逆变器的维修
维修前状态确认 柜体检查 （目视检查、更换小部件） 内部检查 （目视检查、更换小部件）
内部检查 （目视检查、更换小部件）
降下受电弓，至少需要10分钟让 中间电容放电完成，静止水洗。
密封件、紧固件、电连接良好 密封件、紧固件、电连接良好。 导线无老化、电容无破损、漏液 密封件、紧固件、电连接良好。 电容无破损、漏液。 电缆无老化，母线无起泡。 接触器触头和辅助触头良好。
1
主电路介绍
2
辅助电路介绍
3
控制电路介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车电气系统
控制系统介绍
控制系统结构和特点 控制系统主要功能 主要部件介绍
电源波动
辅助电气系统原理图和功能说明 DC110V电源及其配电原理图
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
给控制系统提供电源
转化DC 24V给照明、仪表电路供电
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助电气系统介绍
组成及特点 原理图和功能说明 主要部件介绍
机车电气系统
辅助电气系统-主要部件介绍 辅助变流器柜特性及主要参数
按要求更换干燥剂，按规程排气
主传动系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
牵引变流器的维修
打开牵引变流器 门，柜子，内部（目视检查） 断路器、电连接、水-风冷交换器（目视检查） 风机电机（目视检查、更换小部件） 直流支撑回路电容器（电容值检测） 谐振吸收回路电容器（电容值检测） 冷却液回路（配比测试）
HXD1型新型八轴电力机车控制原理说明
只有一个高压隔离开关有断开故障，机车正常运用；
两个高压隔离开关有断开故障，机车禁止升双弓以及单节模式；
2.3 受电弓控制
2.3.1 受电弓模式选择
每节机车安装 1 台受电弓，司机可以通过占用机车受电弓模式选择开关来选 择受电弓的升弓模式。
机车有 4 种模式：前弓、自动、后弓、双弓。
位置/ 司 机 室 占 说明
机车模式开关(=21-S54)不在正常位或 8.
检测到外接电源
司机需要检查机车模式开关
无足够的空气压力和辅助压缩机故障 使用“双节”模式。当另外一节
9.
机车受电弓升起时，空气可以来
自于另外一节机车。
出现禁止的网侧电压 10.
此机车有禁止电压。不能升弓， 同时高压隔离开关输电也禁止。
11. 本节机车无足够的气压
节机车不升弓
降下 断开 闭合
闭合
闭合
升起 B 节机车升弓, A
节机车不升弓
升起 闭合 断开
断开
闭合
升起 A 节机车升弓, B
节机车升弓
升起 闭合 断开
断开
断开
降下 单节机车（只有 A
节有高压）
降下 断开 断开
断开
闭合
升起 单节机车（只有 B
节有高压）
高压隔离开关有闭合故障，机车可以转入双机运行或单节运行。
B 节检测继电器 A34_05 OFF 断开 ON 闭合 ON 闭合
2.2.4 高压隔离开关配置
正常情况下高压隔离开关配置取决于机车受电弓的配置：
受电弓 主 断 高压隔离 高 压 隔 离 主 断 路 受 电 弓
机车运用模
A
路器 A 开关 A 开关 B 器 B
B
hxd1c型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修_毕业设计说明书[管理资料]
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2010届毕业设计说明书HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修专业系班级学生姓名指导老师完成日期摘要HXD1C型电力机车，运行稳定、可靠，能满足该型电力机车的运用要求，实现模块化，通用化，降低了机车运营和维护成本。
HXD1C型电力机车作为我国国产率最高的新型大功率机车，在现代化铁路运输起着无可替代的重要作用。
本毕业设计针对HXD1C型机车牵引变流器及控制系统的技术特点和主要参数,描述了其结构阐述了牵引变流器功能模块和功能原理。
对HXD1C型机车在运用中主变流器、制动系统、辅助系统等常见故障进行原因分析,并介绍相应的措施。
关键词：电力机车牵引变流器冷却系统控制系统电力机车常见故障应对措施。
AbstractHXD1C type electric locomotive, the operation is stable and reliable, and can satisfy the use of this type of electric locomotive requirements, realize modular, universal, reduce the locomotive operation and maintenance costs. HXD1C type electric locomotives in China GuoChanLv highest new type high power locomotive. In modern railway transportation plays an irreplaceable important role.The design specification for HXD1C locomotive traction converters and control systems technical characteristics and main parameters, describes its structure elaborated traction converter function module and function principle. HXD1C locomotive main converter, braking system, auxiliary systems and common faults in the use of reason analysis. And introduce appropriate measures。
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四、电气原理图说明
电气原理图电气设备代码
电气设备代码前缀” -”字母代码，依据标准DIN EN 61346 －2，具体电气设备清单见ZL功能区，举例如下： A 装配、子装配 C 电容 E 杂项，如照明装置、加热装置 K 传感器，接触器 L 互感器 M 电机 S 开关，转换器 T 变压器 X 端子、插头、插座 „„
一、主电路原理
高压隔离开关
网侧主要部件介绍
额定电压： 25 kV 额定电流：400 A
短时耐受电流：8 kA,1s
机械寿命：20000次 驱动方式：手动
一、主电路原理
网侧主要部件介绍
高压电缆总成
形式：单T型
电缆截面积：95mm2 额定电压：25kV 正常工作电压：17.5 kV～31 kV
一、主电路原理
主传动系统
网侧受流原理
升单个受电弓的 网侧电路原理图
升双受电弓的 网侧电路原理图
一、主电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
网侧检测原理
网侧电路中的高压电压互感器、原边电流互感器和回流电流互感器 等测量器件，用于向机车控制系统、牵引控制单元和能耗表等提供网侧 电压和电流信号。能耗表用于显示机车从电网取得的电能和机车再生制 动向电网反馈的电能。
一、主电路原理
网侧主要部件介绍
高压电压互感器
形式：干式 一次额定电压：25kV 额定频率：50 Hz/60 Hz
二次额定电压：150V
准确级次：C1. 05级 额定输出容量：2×10VA 爬电距离：875mm
一、主电路原理
主断路器（含接地开关）
网侧主要部件介绍
主断路器技术参数
额定电压：25kV
主变压器为卧式变压器，主变压器和谐振电抗器安装在变压器油箱内，采用油循环强迫 风冷。主变压器设有压力释放阀。
第12页
一、主电路原理
牵引变流器柜
主传动系统-主要部件介绍
牵引变流器主要参数
额定输入电压：AC 970/50Hz
最大输入电流 ：1640A
中间额定电压：DC 1800V 额定输出电流 ：4×598 A 额定效率：不小于98% 控制电压：DC 110V 启动转矩：9717Nm
额定分断容量：600MVA
额定工作电流：1000A 额定短路接通能力：40kA 额定短路开断能力：20kA 额定短时耐受电流：25kA/1s
接地开关技术参数
额定电压：25kV 额定电流： 400A BVAC.N99D主断路器 BTE25.04D高压接地开关 短时耐受电流：16kA
峰值耐受电流：40kA
装用自主研发牵引变流器和网络控制系 统的HXD1型电力机车 电气系统原理
技术中心 赵玉玲 南车株洲电力机车有限公司
目
录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
主电路原理 辅助电路原理 网络控制系统 电气原理说明
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装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理
第一部分
主电路原理
三、网络控制系统
网络控制系统拓扑图
网络控制系统
符合IEC 61375-1标准的TCN网络 电磁兼容性符合EN 50121标准 标准化、模块化、冗余设计
三、网络控制系统 主要功能
具有恒力矩、恒速、定速和再生制动特性控制功能 机车重联控制功能
网络控制系统
一、主电路原理
主电路介绍 网压通过网侧回路的高压部件输入主变压器； 1）主变压器通过两个4象限斩波器(4QS)向两个独立的中间电压直流 环节供电； 2）一个脉宽调制逆变器向一个牵引电机供电,实现轴控； 3）四象限斩波器和脉宽调制逆变器采用水冷IGBT模块，模块等级为 3.3kV。 4）中间直流电路环节还连接有谐波吸收电路，过压保护电路、接地 检测电路； 5）主变流器可通过调节cosφ来实现对电抗负载的补偿，以提高功率 因素； 6）具有库内动车功能。
一、主电路原理
主传动系统原理
主传动系统
主电路由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。
一、主电路原理
网侧电路原理
爱爱爱
主传动系统
主要功能：从网侧获取电 能。每节机车网侧电路由1台 受电弓、1台主断路器（带高 压接地装置）、1台避雷器、1 台高压电压互感器、1台高压 电流互感器、1台高压隔离开 关、牵引变压器原边、接地回 流互感器和接地碳刷等组成。 两节机车间的网侧电路通过车 顶高压连接器相连。 网侧电路可分为三个 部分： 1）网侧受流 2）网侧检测 3）网侧保护
四、电气原理图说明
电气原理读图说明 1. 2. 3. 4. 5. 6. 原理图结构介绍 原理图功能区（=01） 原理图电气设备代码 原理图地址代码（=02） 原理图中的关联信息 电缆线号及线束号命名
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四、电气原理图说明
电气原理图结构介绍
树形 树形 结构 结构 绘图区 绘图区
标题栏 标题栏
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四、电气原理图说明
电气原理图功能区
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四、电气原理图说明
电气原理图功能区
功能区代码前缀：“＝”， 基 本定义如下： ＝00图纸注释
＝10主电路 ＝20牵引制动回路 ＝30辅助/电源供电 ＝40监控和自动控制 ＝50照明 ＝60空调装置 ＝70第二辅助电路 ＝80门控设备 ＝90其它设备
二、辅助电路原理
AC 230V负载供电原理
辅助电气系统原理图和功能说明
AC230V 60Hz支路，负载包括前窗玻璃加热器、司机室取暖器，微波炉等
二、辅助电路原理 DC 110V负载供电原理
辅助电气系统原理图和功能说明
给控制系统提供电源 转换DC 24V给照明、仪表电路供电
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理
辅助电气系统-主要部件介绍
辅助电压特性及主要参数
恒频恒压回路输出电压： 440V 恒频恒压回路输出频率：60Hz 变频变压回路输出电压范围： 80~440V 变频变压回路输出频率： 80~440V、 10~60Hz
变频变压回路U/f输出特性曲线
二、辅助电路原理 3AC 440V负载供电原理
辅助电气系统原理图和功能说明
空转、滑行保护,粘着利用控制和轴重转移补偿控制功能 机车运行参数显示和记忆功能 机车故障检测、故障诊断、故障处理提示的显示和记忆功能 无人警惕控制功能 自动过分相和半自动过分相控制功能 通风机转速自动控制 冗余控制功能
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理
第四部分
电气原理图说明
一、主电路原理
网侧主要部件介绍
高压电流互感器
标称电压：25kV 额定电流比：250/1
二次标称电流：1A/1A
二次标称输出：20VA /5VA 准确次级：C1.1级/C1.0.5级
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理
第二部分
辅助电路原理
二、辅助电路原理
辅助电气系统组成及特点
主要辅机配置 冗余功能
库用辅机起动、库内动车功能
二、辅助电路原理 辅助电路的冗余功能
正常情况下，集成在主变流柜中的两个辅助逆变器，一个工作 在变频变压模式，一个工作在恒频恒压模式。两个辅助逆变器的输出 接触器之后设置了一个冗余接触器，可实现两路辅助回路的冗余供电 功能。当一个辅助逆变器出现故障时，辅助回路将重新配置，故障辅 助逆变器的输出接触器自动断开，冗余接触器闭合，正常运行的辅助 逆变器将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。
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一、主电路原理
主电路控制与监视设备 1）通过两个TCU（牵引控制单元）模块对变流器内部两组供电回 路中所有设备进行控制和监视； 2）通过CCU （中央控制单元）对两个TCU进行控制和监视。
第11页
一、主电路原理
主变压器
原边绕组额定容量：5280kVA 原边绕组额定电流 ：211A 牵引绕组额定容量 ：4×1320kVA 牵引绕组额定电压 ：4×970V 牵引绕组额定电流 ：4×1361A 绝缘等级：A级 额定效率：≥96% 谐振电抗器电感值：2×0.27 mH
辅助电气系统组成
为保证机车正常功能的发挥和提供舒适的司乘环境，机车配 备了相应的辅助机组和辅助设施，构成了辅助电气系统。辅助电 气系统分成以下四个负载组： 3AC 440V/60Hz恒频恒压电路
3AC 440V变频变压电路
AC 230V电路 DC 110V电源及其配电
二、辅助电路原理
一、主电路原理
网侧保护原理 c) 网侧过流保护 通过原边电流互感器的检测，在电流超过整定值时，主断路器将分断 保护。 d) 原边接地保护 检测原边电流和回流电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地， 主断路器进行分断保护。 除网侧保护外，主电路的其它部分、控制电路以及辅助电路等出现 故障需要保护时，也能通过分断主断路器来实现。如遇主断路器失效而 无法断开时，则可采用强行降弓的方式切断网侧的电源。 避雷器和接地开关也是网侧电路中的保护器件。避雷器用于抑制主 电路中的操作过电压和运行时的雷击过电压。接地开关用于在需要登车 顶或接近其它高压区域时使网侧电路接地，以保证操作人员的安全。
IGBT模块技术参数
额定电压：3300V
额定电流：1200A 开关频率：450Hz 冷却方式：水冷 牵引变流器TCU
一、主电路原理
主传动系统-主要部件介绍
牵引电机
额定功率：1224kW 额定转速 ：1720r/min 额定电流 ：598A
额定频率：58.1Hz
额定转矩：6802Nm 启动转矩：9717Nm 极对数：2对
一、主电路原理
网侧保护原理