公交专用道设计--刘超超
京通快速路公交专用车道建设效果评估
１ 按照公交专 用车道 布设位置 ，分 为路侧 专用 ） 车道 、路 中专用车道。 ２ 按照车辆行驶 方向 ，分为顺 向专 用车道 、逆 ） 向专用车道和可变方向专用车道。 ３ 按照车辆行驶 时间 ，分为单方 向高峰 时段公 ） 交专用车道 、双方 向高峰 时段 公交专用车道 和全天 候 公交专用车道。
ＬｕＸ ｅ ｅ Ｓ ｎＭｉｇ ｈ ｎ ， ｉ ｎ ｉＣ ｅ ｅｇ Ｚ ａ ｇＸｉ ｉ ｕｊ ， ｕ ｎ ｚ ｅｇ Ｌ ｗｅ， ｈｎＦ ｎ ， ｈ ｎ ｉ Ｍｉ
（ ｅ ｉｇＴａ ｓｏｔｔ ｎＲ ｓａｃ ｅｔ ， ｅ ｉ ０ ０３ Ｃ ｉａ Ｂ ｉｎ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅｅｒｈＣ ｎｅ Ｂ ｉｎ １０ ７ ， ｈｎ ） ｊ ａｏ ｒ ｊｇ
ｌｎ ｎ Ｊｎ － ｏ ｇ Ｅｘ ｒ ｓｗａ ，ｔ ｉ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ａ ｅ ｏ ｉ ｇ Ｔ ｎ ｐ ｅ ｓ ｙ ｈ ｓｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕ ｅ
ｔ ｅ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｎｄ ｐ ａ ｆｅ ｃ ｕ ｉ ｅ ｂ ｓ ｌ ｎ ｅ ｅ — ｈ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ ａ ｌ ｎ ｏ ｘ ｌ ｓｖ ｕ ａ ｅ ｄ ｖ ｌ ｏ ｍｅｔ ｏ ｐ ｎ ，ｃ ｍｐ ｒ ｓ ｔ ｅ ｔａ ｃ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｏ ａｅ ｈ ｒ ｆ ｐ ｒ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｉ ｏ ｏ
ｎｅＳＳ
１ 既往 实践 ． ２
１ 美国与英 国。 ） 美 国早在 ２ 世 纪 ３ 年 代高 速公 路系统 设计 之 ０ ０
文 献 标 识 码 ：Ａ
中 图 分 类 号 ：Ｕ ９． ７ ４ １１ ＋
收稿 日期 ： ０ ２ ０ — ３ ２ １— ２ １
初就已提 出在 高速公路和快速路 设置公交专 用车道 的设 想。２ 世 纪 ６ 年代 ，德克 萨斯 、新泽 西等 地 ０ ０ 区开始针 对高速 公路和快速 路进行公交专 用车道研 究 。 １６ 年 ，紧邻 美 国首都 华 盛顿 的弗吉 尼 亚州 ９９ ３５ ９ 号联邦 高速公路 开通 了第一 条真正 意义 的高速
城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究
收稿日期：2023-03-01*国家自然科学基金项目（51638004）、中央高校基本科研业务费专项资金项目（2572021DT09）资助▲第一作者（通信作者）简介：张文会（1978—），博士，副教授.研究方向：交通运输规划与管理等.E-mail ：**************城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究*张文会▲朱鸿涛宋子文（东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040）摘要：公交优先政策造成了社会车辆的延误。
在保证公交优先的前提下，提高社会车辆在信号交叉口的行驶效益，实现车道通行能力的最大化，研究了1种城市道路交叉口间歇式公交专用道（intermittent bus lane ，IBL ）运行模式，在公交车辆通行不受干扰时允许社会车辆驶入公交车道。
通过设置预信号实时控制进口道的车辆类型，实现公交专用道的分时共享。
考虑信号协同和换道规则，建立3车道元胞自动机模型，采用改进的速度效益模型模拟公交专用道运行状态，引入换道压力模型模拟清空区域强制换道规则。
以车辆的平均速度、排队和延误时间等作为评价指标，验证交叉口间歇式公交专用道的设置效果。
研究结果表明：①相较于传统公交专用道，交通量未达到车道通行能力的50%时，IBL 模式下社会车辆平均延误时间和排队时间分别降低6.9%和4.9%，公交车辆平均速度提高3%，平均延误时间降低5%；②当交通量达到车道通行能力50%~80%时，社会车辆平均速度提高15%~37%，平均延误时间降低8%~20%，但是公交车辆平均速度降低3.4%，平均延误时间提高5.7%；③当交通量大于车道通行能力的80%时，社会车辆平均速度提高6.7%，平均延误时间降低5.8%，而公交车辆平均延误时间提高28.2%。
最后，选取实际道路交叉口作为应用案例验证IBL 的可行性。
结果表明，在平峰时段、中等交通量条件下，IBL 模式具有良好的适用性，可以显著降低排队时间。
关键词：城市公共交通；公交优先；间歇式公交专用道；微观仿真；元胞自动机中图分类号：U491.1+7文献标识码：A doi ：10.3963/j.jssn.1674-4861.2023.05.016A Study on Setting Program for Intermittent Bus Lanes at Urban RoadIntersectionsZHANG Wenhui ▲ZHU Hongtao SONG Ziwen(School of Civil Engineering and Transportation,Northeast Forestry University,Harbin 150040,China)Abstract:The bus priority policy would cause the delay of social vehicles.In order to improve the travel efficiency of social vehicles at urban signalized intersections and maximize the lane capacity on the premise of ensuring bus priority.A type of intermittent bus lane (IBL)operation mode at urban road intersections is proposed,allowing so-cial vehicles to enter the bus lane when bus traffic is not disturbed.The type of vehicle at the entrance of intersec-tions is control by setting pre-signals to achieving time-sharing of the bus exclusive lanes.A model of cellular au-tomaton with three-lane is established considering signal coordination and lane-changing rules.A modified speed benefit model is used to simulate the operation status of bus lanes.A lane-changing pressure model is used to simu-late the mandatory lane-changing rules in the clearing area.The effectiveness of IBL at intersections is measured us-ing the evaluation indicators including speed,queuing,and delay time of vehicles.The results indicate that:①When the traffic volume is less than 50%of the lane capacity,the average delay and queueing time of social vehi-cles under the IBL mode decrease by 6.9%and 4.9%respectively,the average speed of buses increases by 3%and the average delay of buses decreases by 5%comparing to those under the mode of traditional bus exclusive lanes.②When the traffic volume reaches 50%to 80%of the lane capacity,the average speed of social vehicles increases by 15%to 37%and the average delay decreases by 8%to 20%.However,the average speed of buses decreases by0引言随着经济社会发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年增加，交通拥堵已成为城市居民出行的突出问题。
公交专用道路段停靠站与人行横道协调设计
公交专用道路段停靠站与人行横道协调设计
曾滢;杨晓光;白玉;马莹莹
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2009(037)011
【摘要】综合考虑行人的安全、便捷和公交车辆的效率因素,详尽分析了停靠站位置、人行横道位置及停靠站与人行横道间距等3个关键参数的影响因素,并在此基础上建立了公交专用道条件下路段停靠站与人行横道协调设计模型,系统地提出了适用于包括路中式和路侧式专用道、有信号控制和无信号控制条件下的协调设计方法.最后,通过实例分析对该协调设计方法进行了完整的应用.
【总页数】6页(P1477-1481,1550)
【作者】曾滢;杨晓光;白玉;马莹莹
【作者单位】同济大学交通工程系,上海201804;同济大学交通工程系,上海201804;同济大学交通工程系,上海201804;同济大学交通工程系,上海201804【正文语种】中文
【中图分类】U492.11
【相关文献】
1.公交专用道停靠站通行能力模型分析 [J], 胡少帅;王正武
2.预信号交叉口公交停靠站与人行横道协调设计 [J], 张笑彬;郑长江;郑树康
3.公交专用道上的公交停靠站设置 [J], 胡凯;马晓旦
4.公交专用道停靠站车辆停靠特征分析 [J], 李涵; 余清星; 连齐才
5.停靠站附近间歇式公交专用道适用条件探究 [J], 董友邦; 李锐; 曹怡; 陈悦新
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重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究
重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究刘鑫垚; 李涵【期刊名称】《《城市公共交通》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】5页(P44-48)【关键词】重庆市主城区; 公交专用道; 公交停车港; 技术方法【作者】刘鑫垚; 李涵【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491重庆市是我国典型的山地城市，用地条件紧张、道路资源有限。
近年来，随着机动车保有量和机动化出行的快速增长，重庆市主城区道路交通压力进一步加大，关键路段高峰时段拥堵已成常态；同时，随着私人小汽车保有量持续增长，个体机动化增长迅猛，地面公交分担率和地面公交吸引力持续下降。
如何提高地面公交核心竞争力，保证公共交通分担率，使城市路网承载力能够支撑机动化出行，已成为当前亟需解决的交通问题。
2016年，《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》明确提出要“保障公交路权优先”：设置公交优先车道，实现公交优先车道网络化，扩大公交信号优先范围。
在已获交通运输部批复的《重庆市主城区公交都市创建实施方案》中，确定了至2017年，中心城区公交专用车道设置比率达到8%的目标。
自2017年9月起，重庆市先后布设并开通了11条公交专用道（图1），单向长度68.3km，运行公交线路200余条。
从开通实施效果来看，地面公交车速提升明显，路段通行时间明显缩短，公交客流得到了小幅增长。
虽然取得了一些成绩，但仍存在诸多问题。
其中较为突出的就是公交站的停靠能力问题。
在11条公交专用道中，共有停车港212处，156处港湾式，56处直线式。
其中，部分路段尤其是现状道路，公交站点无港湾式停靠站或港湾式停靠站泊位容纳条件有限，站点前后通行速度降低，高峰时段排队滞站情况突出，对公交专用道的运行效率影响较大。
1 重庆市主城区现状、规划公交停车港情况及公交专用道停车港一般设置方法图1 公交专用道分布示意图现状重庆主城区共有公交站550个，包括直线式、划线港湾式和隔离港湾式3种形式。
缓解希思罗机场的拥堵──M4快速路公交专用车道
缓解希思罗机场的拥堵──M4快速路公交专用车道White,C;蒋冰蕾
【期刊名称】《国外城市规划》
【年(卷),期】1999()1
【摘要】本文主要介绍英国希思罗机场公交专用车道系统布设的基本情况及其交通控制系统，为制定可持续发展的交通规划，以及促进交通方式从小汽车向公共交通转移提供有益的参考。
【总页数】4页(P21-24)
【关键词】公共交通;专用车道;快速路
【作者】White,C;蒋冰蕾
【作者单位】中国城市规划设计研究院交通所
【正文语种】中文
【中图分类】U491.223.1
【相关文献】
1.苏州城市公交优先发展研究之专用车道——以苏州市人民路公交专用道调查研究为例 [J], 蒋奕;文剑钢
2.公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例 [J], 童文聪;缪芳
3.京通快速路公交专用车道建设效果评估 [J], 刘雪杰;孙明正;李民伟;陈锋;张溪
4.越拥堵越需建设公交专用车道 [J], 沈玮
5.公交专用车道让公交“优先跑”五条公交专用车道为公交车全程“提速” [J],
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双向单车道公交专用道系统运营模型设计
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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• 第三阶段：工程可行性分 析。包括道路、交通条件 的综合分析、道路改善与 交通设计方案，以及建设 成本与效益评价
• 第四阶段：专用道设计。 包括车道布置、交叉口进 出口道的设计、特殊路段 处理等
国外大城市公交专用道情况介绍
进入公交专用道之前，给予 足够提示（标志标线）
专用车道起点设置标志
路段上设置提示出租车及右 转车在适当的位置进出专 用车道标志
专用进口车道标志
公交专用道设计流程
确定公交专用道的规划目标
初
步选择设计路段
路段道路条
件分析
路段交通条件分析
冠荷 公交专用道的设计
道路
饱和度与车速分析
最终方案
• 第一阶段：选择道路，从 客流需求、路网条件、城 市交通政策，初步确定规 划网络
4.逆向公交专用道
中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交 移动方式
5、绿色环保的公交专用道
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑 车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面 的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音
美国尤金市大容量快速公交专用道
即采用“实线+虚线”的车道划线形式，表示不允许除公 共汽车之外的其它社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶 离专用道
（2）硬质分离
鉴于我国城市交通秩序的现实，可在道路上使用侧石、道 钉、栅栏的方法进行隔离；还可利用公交车底盘比小汽车 高的特点，在专用道进口处设置障碍，阻止小汽车驶入
5、公共汽车专用道的视认性 “公交专用”作为标志，可以辅以不同颜色
城市公交车 专用道设计
刘超超 高温硕
公交专用道的背景知识 基本概念 公交优先的内涵 公交专用道优先设计 公交专用道设计流程
国外公交专用道情况介绍
公交专用道的背景知识
• 优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的的有效 途径之一，通过施行公交优先的政策和措施，是改善城市 居民出行结构的重要方法，而设置不同类型的公交专用道 是目前最重用的方法。
基本概念
• 城市公共交通是指供公众 群体使用的各种交通方式， 它包括公共电、汽车、轻 轨、地铁、出租小汽车、 轮渡、缆车、索道等等。 是相对私人交通而言的
• 公交专用道是指在城市的 道路路段上通过特定的交 通标志、标线或隔离设施 等手段，限定路段上的某 一条或几条行车道只允许 公共汽车以及部分特殊车 辆在规定时间内使用，而 其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优 先通行权
自 行 车
运行速度(公里/ 小时)
16~18
30
30~ 40
10 ~1 5
车头间距(米)
22.52
20.7
25. 97
6.7 6
占用的道路面积 (平方米)
78.82
72.5 90. 6.7 6 96
人均占用道路面 积(平方米/人)
0.98
4.84
22. 73
6.7 6
密度 (人数/公里 /公顷)
3552
• 公交专用道的通行能力由 路段通行能力、交叉口通 行能力和站点通行能力共 同决定。其公交车辆通行 能力依赖于关键车站（客 运走廊沿线通行能力最低 的车站）通行能力和道路 空间专用情况。关键车站 通行能力越大，道路空间 受到其他交通干扰越小， 专用道通行能力就越大
公交优先内涵
1、什么是公交优先？
725
154
14 8
2、公交优先必要性
私人交通方式占据的道路空间，排放的污染物，都数倍于 公交方式，而且还给公交乘客造成了时间延误。这些都增 加了公交的边际成本
据测算，在高峰小时每人每公里消耗的能源：公共汽车为 小汽车的8.4%，无轨电车为小汽车的4%，有轨电车为小 汽车的3.4%，地铁为小汽车的5%
• 公交优先是一项城市交通发展战略，其内涵是指： • 政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并
在政策上给予支持（包括经济扶持） • 在城市规划、建设上，确立公交的优先发展地位 • 在交通资源的使用和管理上，确立公交的优先发展地位
各种车辆静态数据比较
项目
标准公 旅 小 自 共汽车 行 汽 行
• 世界上最早设置公交专用道的国家，不是人们想象的美、 日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。 上世纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展， 于是大力发展公交专用车道，以缓解交通压力。之后，英、 美国家相继效仿，均于上世纪70年代开始设立公交专用道。 其中尤以美国为最
• 1993年，昆明市开始和瑞士的苏黎世市开展公共交通领 域的合作和交流，一个名为“公交优先”的理念写进了昆 明交通规划，1999年3月2日，世博会开幕前夕，由昆明 市和苏黎世市专家共同设计的昆明第一条公交专用道—— 北京路公交专用道开工建设，同年4月完工并正式投入运 营。北京路公交专用道南起昆明火车站，北止于火车北站， 全长4.7公里。昆明市公交车的时速由原来的每小时9.6公 里提高到每小时15.2公里，大大方便了市民的出行
在完成同等出行量的情况下，公交方式与私人小汽车相比 较，对于交通设施的占用以及对环境的影响都是最小的， 其社会综合成本无疑是最节省的
公交专用道优先设计
1、公交专用道的设计条件
公平性原则。公交车专用道运送的乘客数不应小于一条机 动车道达到饱和时能运送的旅客人数，一条道路上公交车 客流量大于该道路平均每车道的客流量就可以设置公交专 用车道 效益原则。设置公交专用道后要有正效益，如果道路饱和 度较高，其他车辆对公交车辆严重干扰，导致公交车车速 过低，则应该设置公交车专用道，反之则不需要，从公交 专用车道及其他车道的整体效益角度评价 可行性原则。满足基本的道路设施条件，尤其是车道数及 车道宽度
车 车车
车辆长度(米)
10.5 6.0 5.0 1.7 5
车辆宽度(米)
载客量(人)
停车占地面积 (平方米)
2.5 80 26.25
2.0 1.8 0.6
15 4 1
12 9.0 1.0 5
人均占地面积 0.328 0.8 2.2 1.5
(平方米)
5
各种车辆动态数据比较
项目
标准公共 旅行 小汽
汽车
车车
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、路段公共汽车专用道的布置方式 (1)路边型公交专用道
(2)次路边型公交专用道
(3) 路中型公交专用道
3、专用道的宽度布置
专用道宽度 沿道路中央或延路测设置的公交专用道，考虑侧向净空， 一般要求3.5，当公交专用道延伸到交叉口时，宽度可减 小
4、公共汽车专用道的隔离 （1） 用交通标线分离
1.中央公交专用道
车道宽度：3.25-3.5米 用红色路面铺装，不设隔
离设施 车站一般设置在路口，不 影响路口其他车道的拓宽 站台长度：满足3-4辆公交
车同时停靠
2.立体式公交专用道
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，高架桥、 桥下通道以及隧道属于立体隔离
3.地面彩色公交专用道
地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几 点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸 引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相 交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动 车司机的心理优势