上海公交专用道的发展困境与对策思考

上海市城镇化地区公路工程技术标准12

12 公共交通设施 12.1 一般规定 12.1.1 公路设计中应根据相关规划要求进行公交专用车道和停靠站的设计。 12.1.2 与公路有关的公共交通分为快速公交、常规公交和出租车三类。 12.2 公交专用车道 12.2.1 公交专用车道分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。 12.2.2 快速公交专用车道的设计应符合如下规定： 1 快速公交专用车道可布置在公路中央或公路两侧，中央专用车道按上下行有无物体隔离又可分为分离式和整体式，应优先选用中央整体式专用车道。 2 快速公交专用道宽度应满足大型车车道宽度要求，且不宜小于3.5m。 3 快速公交专用道采用单向双车道时，宜与其它车道隔离，采用单车道时宜采取间断隔离措施，避免和减少与其他车道的相互干扰。 4 快速公交专用车道的设计应符合《快速公共汽车交通系统设计规范》（CJJ 136）的有关规定。 12.2.3 常规公交专用车道设置符合下列规定： 1 高峰小时公交车流量达到60辆~90辆。 2 高峰小时公交车载客量达到3000人次/h以上。 3 当公路需设置高峰时段通行的公交专用道时，其单向车道数不应少于3车道。 4 带有辅路的高等级公路，常规公交专用道宜设置在辅路上。 5 常规公交专用道宜设在最外侧的车道上。 6 常规公交专用道宽度应满足大型车车道宽度，且不宜小于3.5m。 12.3 公交停靠站 12.3.1 快速公交停靠站的设置应符合如下规定： 1 停靠站应结合快速公交规划设置，同时考虑与常规公交及轨道交通等其他交通系统的衔接。 2 停靠站可分为单侧停靠站和双侧停靠站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 3 多条线路在停靠站区间应单独布置停车道，停车道的宽度不应小于3m。 4 站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。 5 车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。 6 乘客过街可采用平面或立体过街方式。

上海市宝山区公共交通专项规划剖析

第一章前言 1.1任务来源根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进行布局研究。提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。

上海公交线网优化导则

上海市公共汽（电）车客运线路优化导则上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。

上海公交车线路大全

上海公交车线路大全线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞

上海元旦车辆交通管制通告

上海元旦车辆交通管制通告为确保2016年元旦期间本市道路交通安全、有序，避免大范围交通拥堵，维护良好社会秩序和公共安全，根据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《上海市公共场所人群聚集安全管理》有关，上海市公安局于2015年12月30日至2016年1月1日对本市部分区域、道路采取临时交通管制措施。现如下：一、车辆交通管制措施 (一)外滩区域。 2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，自外白渡桥/北苏州路路口起，沿北苏州路—西藏北路—北京西路—成都北路—延安东路—西藏南路—复兴东路—外马路至黄浦江边止组成的范围内(不含上述道路)，禁止一切车辆通行。延安高架路南侧江西路下匝道实施临时关闭措施(仅允许车辆从外滩隧道通行)。 (二)新天地区域。 1.2015年12月30日0时至2016年1月1日1时，湖滨路(黄陂南路—济南路)、顺昌路(崇德路—湖滨路)禁止一切车辆通行。 2.2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，自淮海中路/淡水路路口起，沿淡水路—复兴中路—西藏南路—淮海中路至淮海中路/淡水路路口组成的.范围内(不含上述道路)，禁止一切车辆通行。二、地铁、轮渡、观光隧道管制措施 2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，实施以下措施： (一)轨道交通2号线、10号线南京东路站出入口关闭;轨道交通10号线、13号线新天地站1号出入口关闭。 (二)黄浦江东金线轮渡停航。 (三)黄浦江人行观光隧道关闭。三、交通管制期间，执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车等车辆准许进入交通管制范围。同时，交通管制范围内公交线路将作相应调整。四、上海市公安局及其交通管理部门将根据道路实际情况，视情提前或推迟交通管制时间，扩大或缩小交通管制范围。

上海市公交数字线路一览表解析

《上海市公交数字线路一览表》红色字为↑上行，蓝色字为↓下行 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路-- 陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路-- 徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫-- 阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾-- 冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路-- 控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场-- 凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:45-23:45 4:45-23:45 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:45-23:15 6:00-23:30 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路-- 浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路-- 长治路--提篮桥 4:00-23:57 4:00-24:00 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路 --浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路 --潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉 4:15-23:48 4:20-23:45

上海市校车安全管理规定(有效期延长至2025年)

上海市校车安全管理规定第一条（目的和依据）为加强校车安全管理，保障乘坐校车的中小学生和幼儿的人身安全，依照国务院发布的《校车安全管理条例》及有关要求，制定本规定。第二条（校车定义）本规定所称校车，是指本市行政区域内依照本规定取得校车使用许可的学校自有或租赁，用于接送义务教育学生和学前教育幼儿上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生和幼儿的校车，应当为按照专用校车国家标准设计和制造的小学生和幼儿专用校车。九年一贯制学校学生应当乘坐与其学龄相适应的校车。第三条（校车使用许可）取得校车使用许可应当符合下列条件：（一）车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已在公安机关交通管理部门办理注册登记；

（二）有取得校车驾驶资格的驾驶员；（三）有包括行驶路线、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；（四）有健全的安全管理制度；（五）已取得投保机动车承运人责任保险。第四条（校车基本要求）（一）必须符合国家关于车辆的安全技术标准；（二）车窗不得粘贴深色反光膜；（三）应当具有行驶记录功能的卫星定位装置以及逃生锤、校车标志灯、停车指示牌、ABC干粉灭火器、急救箱等安全设备。安全设备放置在安全且便于取用的位置，并确保性能良好，有效适用；（四）自有校车外观必须符合本市中小学安全防范管理地方标准；（五）使用年限应当符合国家规定。

第五条（校车驾驶人条件）校车驾驶人应当符合下列条件：（一）取得相应准驾车型的驾驶证，年龄在25周岁以上，不超过60周岁；（二）具有3年以上准驾车型驾驶经历，最近连续3个记分周期内没有被记满分记录；（三）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；（四）无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车的记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；（五）无犯罪记录；（六）身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。第六条（校车使用许可程序）本市中心城区义务教育阶段公办学校和公办幼儿园一般不使用校车。民办学校、民办幼儿园，特殊教育学校及郊

上海公交电车线路历史

现存线路 1.服务沪东两万户——6路 6路（1954.9.17——）前身为1954年4月17日开辟的通宵行驶61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路 1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由溧阳路开往图们路 1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线 2.高架下的电车——8路 8路（1953.7.1——）前身为1953年7月1日开辟的通宵行驶60路公共汽车（松潘路——五角场）1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车（松潘路——五角场）1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。 1999年北段延伸至三门路市光路 2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向 3.终点，就是下一段新旅程的起点——11路 11路（1945.12.10——） 1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门）， 1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替 1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通 4.辉煌不再，却依旧坚强——13路 13路（约1946——）前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详） 1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里） 1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代 2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡 5.中国第一条无轨电车线路——14路 14路（1914.11.15——）

上海市公交车查询系统分析报告

上海市公交车查询系统报告

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上海市公交车查询系统报告一. 上海市公交车查询系统可行性分析报告随着现在社会的发展，人们都避免不了要到某些城市去公干或其他的事情。一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。本软件是利用Visual Basic语言和Access数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。本系统的开发目的主要是向公交车用户提供公交的相关信息查询，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。包括提供全部线路的具体情况（途经站点、早班和末班车时间、票价）查询，各个站点所有的线路查询，站点与站点之间的线路查询等等。 1.1.技术可行性：本系统采用的是VB编程与Access数据库相结合的方法，将所有收集的数据信息都存储到数据库中，再通过程序调用这些数据信息实现各种查询，即所谓的"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。基于这种思想的查询系统的理论及技术已日趋成熟，加之这两款软件的应用性和移植性都非常优秀而且其发展也到了较成熟的阶段，保障了日后的系统维护。所以本系统在技术上是可行的。本系统对于操作环境的要求不高，486以上的计算机都可以使用。 1.2.操作可行性：本系统界面简单明了，提供的信息语言通俗易懂，用户只要懂得初步的计算机操作即可。 1.3.经济可行性：从成本上看来，开发及维护系统所需的计算机、网络等硬件设备，电话、网络等通信费用，软件支持，开发人员报酬等开支都比较少。短期收益：可制作光盘，或放在INTERNET上作收费下载或查询。长期收益：发展成可查询全球交通网络的超级交通网络查询软件，并不断有更新。 1.4.社会环境可行性：如今城市改造日益加快，外来人口不断增多，使得交通的便捷性难上加难，所以我软件拥有非常成熟的市场。而且现在上海政府鼓励市民信箱，若我软件能与之联手，将会使我软件的前途一片光明。

上海拟新增5条中运量公交通道规划两横两纵一联

信息直通News Release 近日，上海市交通委员会发布消息称：依托国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》和上海71路中运量公交试点工作，上海市将进一步推进公交优先策略，结合中心城现阶段城市发展特点，规划“两横两纵一联”5条中运量公交通道。“两横”为北横通道恒丰路内江路和虹桥路肇家浜路通道；“两纵”为浦东南路上南路通道和浦建路沪南路通道；一条联接通道是中山东路通道，串联起其他中运量公交通道。据悉，5条中运量通道总里程达到53公里。上海市交通委员会主任谢峰表示，上海未来将在中心城范围内形成“轨道交通+中运量”的新型城市公共交通主骨架，基本能够覆盖上海中心城区主要公共交通客运走廊。而在选择中运量通道方面，也要满足道路条件好、公交客流量大、允许辅线接入等要求。目前，上海市有两条中运量新线路条件成熟，已初步形成具体方案。首先是虹桥路肇嘉浜路通道，线路西起虹桥路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家汇路、陆家浜路至南浦大桥，长约11公里，目前共有公交线路66条，日均客流量大。另一条条件成熟的中运量公交是浦东南路上南路通道。线路从人民广场起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦东南路、上南路、林恒路至芦恒路枢纽，全长16.5公里。目前，上海市交通委员会正在会同市发改委、市规土局、市交警总队、久事公交集团、浦东新区和浦东公交等相关部门对两条中运量新线方案进行深化研究，并同步研究中运量实施相关政策机制。（据“新浪新闻上海频道”）上海拟新增5条中运量公交通道规划两横两纵一联广州BRT获中国土木工程领域科技创新最高奖近日，由广州市政总院设计建设的“广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程”（以下简称广州BRT），获得第十六届中国土木工程詹天佑奖。这是广州BRT继“世界可持续交通奖”“联合国应对气候变化灯塔奖”等国际大奖后，又一次揽获的重量级荣誉。中国土木工程詹天佑奖每年评选获奖工程不超过30项，要求工程项目在工程建设技术、建设理念、节能环保等方面都取得了较大突破和创新，对推动行业技术进步具有示范、引领作用。詹天佑奖被称为建筑业的“科技创新工程奖”，是中国土木工程领域工程科技创新的最高奖项。据广州市政总院设计方相关负责人介绍，广州BRT结合广州城市特点及综合交通实际情况，突破了国内外BRT系统的常用模式，因地制宜、创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模式。据统计，BRT让公交提速84%，全年节省时间3000万小时，7%的私家车用户转移到公共交通，全年减排超过8.6万吨。 “这种模式的特点是通过地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效整合了超过80条公交线路，实现公交和社会车辆分道行驶，使BRT具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，被业内人士称为快速公交系统的‘广州模式’。”该负责人表示。《城市公共交通》URBAN PUBLIC TRANSPORT2019·05 6

上海市公交线网优化导则

天津市公共汽车线网优化技术导则（征求意见稿）天津市道路运输管理局 2019年9月

目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交新辟线路 (6) 5 公交线路调整 (8) 6 公交线路撤销 (10) 7 线网优化调整管理程序 (11) 8 附则 (14)

1 总则 1.0.1 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽车线网（以下简称公交线网），提高公交服务水平和运营效率，特制订《天津市公共汽车线网优化技术导则》（以下简称《导则》）。 1.0.2 公交线网优化应结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，构建快、干、普、支四级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现安全、便捷、经济的公交服务。 1.0.3 本《导则》适用于本市公共汽车线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和撤销。

2 术语 2.0.1 公交线路指在本市行政区域内，按照规定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线路。 2.0.2 公交快线主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具有线路长、站点少、速度快、直达性强的特点。 2.0.3 公交干线主要为城市相邻组团或组团内主要客流走廊提供稳定、可靠的中速运输服务，具有客流量大、直达性强等特点。 2.0.4 公交普线主要服务于区内出行或相邻区域短程连接服务，辅助承担跨区出行，具有站点间距均匀、站点覆盖广的特点。 2.0.5 公交支线服务于居住社区、商务区等局部区域，通过与轨道交通站点、交通枢纽以及周边的学校、社区服务中心、医院、商场等公共活动区域相连接，填补公交线网空白或服务不便区域，满足居住社区、商务区乘客换乘或生活、通勤出行需求，主要承担短距离出行。

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2017上海市道路交通管理条例

《上海市道路交通管理条例》 (1997年7月10日上海市第十届人民代表大会常务委员会第三十七次会议通过，根据1999年7月12日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第十一次会议《关于修改<上海市道路交通管理条例>的决定》第一次修正，根据2000年4月10日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议《关于修改<上海市道路交通管理条例>的决定》第二次修正，根据2001年5月24日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改<上海市道路交通管理条例>的决定》第三次修正。2016年12月29日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十四次会议修订) 第一章总则第一条为了加强道路交通管理，保障道路交通有序、安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。第二条本市行政区域内道路交通规划与设施、车辆和驾驶人、道路通行、道路停车、综合治理等活动，适用本条例。第三条本市道路交通管理应当坚持适应超大型城市特点，与城市规划、建设相协调;坚持绿色交通理念，优先发展公共交通;坚持动态交通和静态交通协调发展，合理配置道路资源;坚持依法管理，严格查处道路交通违法行为;坚持以人为本，为公众提供便捷、高效的服务。

第四条市、区人民政府应当保障道路交通管理工作与经济建设和社会发展相适应。公安机关负责道路交通安全管理工作。交通行政管理部门负责道路与交通设施的规划、建设、管理，以及交通综合协调等工作。规划国土资源、住房城乡建设、财政、经济信息化、司法行政、质量技术监督、工商行政、环境保护、城管执法等部门应当按照各自职责，共同做好道路交通管理工作。第五条本市加强道路交通文明建设，各级人民政府应当以弘扬尊法守法，绿色、安全、文明出行等理念为重点，通过宣传教育，不断提高社会公众的道路交通安全意识和交通文明素质。第二章交通规划与设施第六条市交通行政管理部门根据城市总体规划和综合交通发展规划，组织编制道路交通专业规划，纳入相应的城乡规划。编制控制性详细规划应当与道路交通相关专项规划相衔接，并征求市交通行政管理部门、市公安机关以及专家和公众的意见，根据意见对规划草案予以修改完善。

上海市公共汽车和电车客运服务规范-上海交通网

上海市公共汽车和电车客运服务规范（修订社会征求意见稿）第一章总则第一条（目的依据）为加强本市公共汽车和电车（以下简称公交）的客运管理，规范营运服务标准，提高服务质量，促进公交事业发展，为乘客提供安全可靠、经济适用、方便高效的客运服务，依据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》等法规，制定本规范。第二条（适用范围）本规范适用于本市行政区域内公交客运的经营及其相关管理活动。本规范所称公交，是指在本市行政区域内按照不变的线路、站点和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的汽车和电车。第三条（责任主体）上海市交通委员会（以下简称市交通委）是本市公交客运的行政主管部门，负责本规范的组织实施。市交通委所属的上海市城市交通运输管理处负责本市公交日常管理，上海市交通委员会执法总队负责监督检查和综合执法。各区县人民政府按照各自职责为公交通行提供保障。相关区 1 （县）交通管理和执法部门按照管理权限负责区域内公交线路的日常管理与执法检查。上海市公交客运经营企业（以下简称公交企业）和从业人员按照本规范从事公交营运和服务活动。

第四条（企业标准）公交企业应当按本规范的要求，建立健康服务质量管理体系，采取有用措施，持续改进公共客运服务。公交企业可以制定本企业服务标准，其标准不得低于本规范要求。第五条（社会监督）公交行业接受社会监督。市、区（县）交通管理部门和公交企业应当通过多种渠道经常主动听取社会各界意见和建议，不断完善公交管理服务。第二章线网及线路第六条（线网规划原则）制定公交线网规划和制定公交线路年度开辟、调整计划，应当依据如下原则：（一）依据便当市民出行的原则，外环线内两点间公共交通出行在一小时内完成，郊区新城可以通过一次乘车进入轨道交通网络或外环线内，（乡）镇与所属行政村（道路、桥梁符合公交车辆通 2 行条件）之间通过一次乘车到达。（二）按照区域差别化管理的原则，重点调整疏解内环线以内公交线网；不断补充完善内外环线之间公交线网；加快发展外环线以外新城区（新城、新市镇）公交线网。（三）根据功能分级的原则，构建以轨道交通、中运量（BRT、有轨电车）为骨干、地面公交为基础的城市公共交通体系，促进轨道、公交、社区巴士（“最后一公里”）三网融合，形成科学合理的公交骨干线、区域线、驳运线线网布局。

上海公交车线路一览表

上海公交车线路一览表【01路—148路】线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路-- 延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路-- 杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村-- 大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路? 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门-- 尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路-- 河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路--潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉西路--抚顺路--中山北二路 4:15-23:48 15路上海体育馆--南丹路--徐家汇--宛平路--高安路--复兴中路--淮海中路--华山路--静安寺--常德路--陕西北路--泰兴路--成都北路--西藏中路--新疆路--七浦路--天目东路 4:10-23:35

上海市道路交通管理条例全文(2017).doc

上海市道路交通管理条例全文（2017）全面修订的《上海市道路交通管理条例》(以下简称《条例》)即将在3月25日正式施行，新《条例》的颁布为本市交通各行业驾驶员的交通行为设立了规矩和底线。下面是查字典小编整理的上海市道路交通管理条例全文，欢迎大家阅读! 上海市道路交通管理条例第一章总则第一条为了加强道路交通管理，保障道路交通有序、安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。第二条本市行政区域内道路交通规划与设施、车辆和驾驶人、道路通行、道路停车、综合治理等活动，适用本条例。第三条本市道路交通管理应当坚持适应超大型城市特点，与城市规划、建设相协调;坚持绿色交通理念，优先发展公共交通;坚持动态交通和静态交通协调发展，合理配置道路资源;坚持依法管理，严格查处道路交通违法行为;坚持以人为本，为公众提供便捷、高效的服务。第四条市、区人民政府应当保障道路交通管理工作与经济建设和社会发展相适应。公安机关负责道路交通安全管理工作。交通行政管理部门负责道路与交通设施的规划、建设、管理，以及交通综合协调等工作。规划国土资源、住房城乡建设、财政、经济信息化、司法行政、质量技术监督、工商行政、环境保护、城管执法等部门应当按照各自职责，共同做好道路交通管理工作。

第五条本市加强道路交通文明建设，各级人民政府应当以弘扬尊法守法，绿色、安全、文明出行等理念为重点，通过宣传教育，不断提高社会公众的道路交通安全意识和交通文明素质。第二章交通规划与设施第六条市交通行政管理部门根据城市总体规划和综合交通发展规划，组织编制道路交通专业规划，纳入相应的城乡规划。编制控制性详细规划应当与道路交通相关专项规划相衔接，并征求市交通行政管理部门、市公安机关以及专家和公众的意见，根据意见对规划草案予以修改完善。第七条市级系统层面的道路交通基础设施专项规划，由市交通行政管理部门与市规划国土资源行政管理部门共同组织编制;市级项目层面的道路交通基础设施专项规划，由市交通行政管理部门组织编制。区级层面的道路交通基础设施专项规划，由区交通行政管理部门会同区规划国土资源行政管理部门组织编制，并报市交通行政管理部门与市规划国土资源行政管理部门备案。在编制前款规定的道路交通基础设施专项规划时，应当征求市公安机关以及专家和公众的意见。第八条本市实施公共交通优先发展战略。市交通行政管理部门应当会同市公安机关，根据公共交通客运需求和道路通行情况，编制本市公交专用道专业规划，构建适应超大型城市特点和符合优先发展公共交通战略的公交专用道体系。设置公交专用道，应当综合道路功能定位、交通流量、客流需求等因素，并根据实际情况予以调整。公交专用道上应当设置专用标志、标线，明示通行时间。在公交专用道上设置的公交站点，可以利用信息化手段公

保定市公交专用道设置专题研究

第一章概述 1.1 研究背景 21世纪，是全球的城市化世纪。20世纪初，世界人口中只有15%居住在城市，到20世纪中叶这个比例仅仅增长到20%，但到2000年时，城市的居住人口比例已经达到50%，标志着崭新的快速城市化时代已经来临。在全球城市化的大趋势下，我国这样的发展中国家正在步入城市化加速发展阶段。改革开放以来，我国的城市化水平从1978年的18%提高到2000年的36%，再发展到目前的44%，相关研究预计在本世纪中叶将达到65%。世界城市化发展过程表明，一个国家的城市化水平达到30%以后将进入加速发展阶段。城市化水平的提高，使得城市的规模不断扩大，城市人口迅猛增长，社会经济活动更加活跃，交通需求急剧增加，城市交通问题日趋严重。与此同时，随着近几年国家对汽车产业的政策倾斜和居民对出行方便性和舒适性要求的不断提高，小轿车迅速进入家庭，城市机动化水平快速提高，居民出行交通方式结构对可持续发展的城市构建带来巨大挑战。城市交通已经成为我国许多城市所面临的“城市环境污染、城市交通及城市住房”三大问题之一。各城市当前虽然投入大量资金进行城市交通基础设施建设，道路网设施容量和道路面积增长速度很快，但交通需求和道路供给之间的矛盾依然严重。由于交通供需的不平衡，城市出现交通拥挤现象，直接导致交通系统的服务水平下降，出行时间延误。交通拥挤还导致事故增多，事故增多又加剧了交通拥挤，交通发展陷入恶性循环之中。在机动车迅速增长的过程中，汽车尾气污染、噪声污染等交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源之一。面对大城市人口集中以及机动车普及所衍生的各种交通问题，世界各国正积极以交通政策为手段，致力于城市交通问题之改善。交通政策可称之为“推拉政策”的应用。一方面通过价格机制和管理机制之推力策略，抑制小汽车的保有量和使用需求；另一方面则通过改善公共交通服务水平之拉力策略，以改变市民出行方式选择，降低小汽车的使用率。

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