汕尾市“8·31”较大渔船火灾事故调查报告
广东汕尾渔船遇大风浪沉没3人死亡7人失踪
广东汕尾渔船遇大风浪沉没3人死亡7人失踪2月2日晚11时45分，广东省海上搜救中心值班室接到省渔政总队报告，一艘名为“粤阳西96196”渔船在汕尾附近海域作业沉没。
目前，已有7名落水人员被渔船“粤阳西96234”救起，其中3人经抢救无效死亡，4人生还，另有7人失踪。
经核实，船上共有14名船员。
抱团漂流待救被撞据了解，事发当天上午9时，渔船“粤阳西96196”因大风浪发生倾斜，经自救无效于9时30分许沉没，救生浮被风浪吹走，14名船员全部落水遇险。
据获救船员反映，当时14名船员穿着救生衣抱团漂流等待救援，后被一东行船舶碰撞，2人当场死亡，仅有4人附在救生圈与泡沫箱上漂流，其余人员下落不明。
下午4时30分许，“粤阳西96234”渔船在汕尾遮浪角以南约21海里位置将7名船员救起，其中4人生还、3人死亡，另外7人失踪。
省搜救中心接到渔船遇险信息后，立即启动海上险情应急预案，将情况上报省委、省政府和国家海上搜救中心。
积极协调广东海事局、省海洋与渔业局、南海救助局、南海第一飞行救助队、汕尾市组织力量开展搜救工作。
4名生还船员上岸渔政部门组织渔政船艇和附近作业渔船搜寻落水失踪人员，由广东海事局发布航行警告，请过往船舶协助搜索，同时要求省渔政总队进一步核实情况，全力搜救。
在事发水域，省搜救中心按照省领导要求继续派出救助飞机、专业救助船、渔政船等搜救，协调国家海洋局南海预报中心对失踪人员作漂流预测。
阳江市、阳西县组织工作组赶赴汕尾市共同参与搜救工作。
截至昨日中午，仍有7人失踪。
目前，“粤阳西96234”渔船已将获救4人安全送达汕尾港，汕尾渔政支队对获救人员妥善安置。
专业救助船“南海救169”抵达事发海域，全面开展搜寻救助工作，南海第一救助飞行队派出固定翼飞机B-3827从珠海基地起飞前往事发海域搜寻失踪人员。
搜救工作仍在进行中。
国务院安委会办公室关于近期三起重大水上船舶安全事故的通报
国务院安委会办公室关于近期三起重大水上船舶安全事故的通报文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2010.01.29•【文号】安委办明电[2010]9号•【施行日期】2010.01.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运,交通运输综合规定正文国务院安委会办公室关于近期三起重大水上船舶安全事故的通报（安委办明电〔2010〕9号）各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：2010年1月9日，在北纬25度5分34秒、东经119度48分38秒海域，天津籍货船“大新华营口”与福建省石狮市渔船“闽狮渔3785”发生碰撞，造成渔船沉没，死亡1人、失踪11人。
1月11日，江苏省灌云县渔船“苏灌渔11515”在北纬33度49分、东经120度30分海域搁浅后，船主私自组织人员上船卸载渔货时遇险，造成船上11人落水失踪。
1月20日，在北纬23度28分05秒、东经117度42分54秒海域，巴拿马籍货船“CURITIBA”与福建省漳州市渔船“闽东渔2619”发生碰撞，造成渔船沉没，12人失踪。
除以上3起重大水上船舶安全事故外，今年以来还发生了6起较大水上船舶安全事故，共造成35人死亡、失踪。
经对以上事故初步调查分析，暴露出以下主要问题：一是部分商船与渔船船员的安全防范意识淡薄，不遵守值班规则、疏于了望；二是海洋捕捞业抵御风险的能力仍然较低；三是水上交通安全监管还存在薄弱环节和漏洞。
为做好水上船舶的安全生产工作，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，现提出以下要求：一、突出预防为主，认真抓好春节和“两会”期间的渔业和水上交通安全生产工作各地要认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神特别是张德江副总理的重要讲话精神，深入排查隐患，务必把春节和“两会”期间的渔业和水上运输各项安全防范措施落实到位。
有关部门要对冬季渔业和水上交通安全工作作出专项部署，认真制订和完善安全应急预案，做好应对冬季大雾、大风、寒潮等恶劣和极端天气的各项准备工作。
渔港渔船火灾事故情况报告
渔港渔船火灾事故情况报告一、事件概述2019年10月15日晚，发生了一起严重的渔港渔船火灾事故。
据当地渔政部门调查，当天18:30左右，位于XX渔港的一艘渔船突然起火。
火势迅速蔓延，造成了严重的财产损失和人员伤亡。
二、事故原因1.人为失火经初步调查得知，该起火灾事故是由于船上一名渔民在使用明火进行作业时，不慎引发了火灾。
这是一个典型的人为失火事故，也是类似事故中最常见的原因之一。
2.消防设施不完善在渔船上，由于环境的特殊性，消防设备的配置和维护相对薄弱。
当火灾爆发时，船上的灭火设备并没有能够有效阻止火势的蔓延，导致了事故的严重后果。
3.疏忽大意另外，据现场目击者的描述，一些渔民在发生火灾后并未第一时间采取逃生措施，而是惊慌失措，导致了更多的人员伤亡和财产损失。
三、事故影响1.财产损失据初步统计，这次渔船火灾事故造成了近百万元的财产损失，其中包括了船只本身的损毁以及船上的渔具和渔获物的损失。
2.人员伤亡在渔船火灾事故中，共有10名渔民受伤，其中5人重伤，2人伤势严重。
经过周密的救治和医疗，已有3人脱离了生命危险，其余的伤员都在医生的全力救治中。
而另有3名渔民因火势迅猛，未能及时逃生，不幸身亡。
3.环境污染火灾发生后，船上存储的柴油和机油等石油制品泄漏，导致了周围海域的环境受到严重污染。
相关政府部门已经派出了专业人员进行了环境清理和保护工作。
四、事故处理1.救援工作事故发生后，当地政府和渔政部门立即组织了抢险救灾工作。
他们迅速赶到了现场，组织人员进行了紧急救援，将受困的渔民成功救出，送往了医院接受救治。
2.火灾扑救与此同时，当地消防部门也组织了大批消防人员和车辆前往火灾现场，进行了全力扑救。
在多方的努力下，火势得到了迅速控制，避免了更大范围的扩散。
3.事故调查事故发生后，相关部门立即展开了事故调查工作，调查人员赶到现场，对起火原因、伤亡情况以及环境影响等方面进行了详细调查，并对相关责任人进行了约谈。
码头渔船火灾事故原因分析
码头渔船火灾事故原因分析引言渔船是渔业生产的重要工具，而渔船火灾事故常常给渔民和渔港带来巨大的损失。
在这篇文章中，我们将对渔船火灾事故的原因进行深入分析，探讨其可能的影响因素和解决方案。
一、船舶设备引发的火灾1. 电气设备故障电气设备是船舶上常见的设备之一，它们在船舶的生产和运营中发挥着非常重要的作用。
然而，电气设备故障可能是导致渔船火灾事故的一个主要原因。
例如，电缆老化、电气线路短路、插座电气设备过载等都可能引发火灾。
此外，如果船舶电气设备没有经过定期的检修和维护，也容易导致这些设备的老化和损坏，给渔船带来潜在的火灾风险。
2. 机械设备失效除了电气设备，各种机械设备也是渔船上常见的设备之一。
一些机械设备，例如发动机、推进器等，由于过度磨损或缺乏定期的维护，可能会发生故障，甚至引发火灾。
一旦这些设备在海上发生故障，由于渔船船员的应急处理不当，就可能导致渔船火灾事故的发生。
3. 燃气设备泄漏在渔船上，使用燃气设备是为了方便厨房烹饪等活动。
然而，由于燃气管道老化、燃气设备漏气等原因可能导致火灾。
此外，渔船船员对燃气设备的使用和维护不慎，也可能导致渔船火灾事故的发生。
解决方案为了解决船舶设备引发的火灾问题，我们可以采取以下措施：1）定期检修和维护电气设备，避免老化和失效2）对机械设备进行定期维护，减少故障风险3）加强燃气设备的维护和管理，避免泄漏的发生4）加强船舶船员的安全意识教育，提高应急处置能力二、人为操作不当引发的火灾1. 船员操作不当很多时候，渔船火灾事故往往是由于船员在操作过程中不慎造成的。
例如，过度疲劳、不遵守安全操作规程、无证操作、没有进行有效的火灾应急演练等都可能导致火灾事故的发生。
此外，一些船员在操控渔船的时候可能会因为心情、状态等方面的原因不稳定，导致操作不慎，从而引发火灾事故。
2. 非法使用明火另外，一些船员为了方便生活和生产，可能会非法在渔船上使用明火，例如吸烟、开炉的行为，这些行为都可能引发火灾事故。
海上火灾事故调查报告范文
海上火灾事故调查报告范文一、事故概况2018年10月15日，一艘名为“海洋之魂”的货船在南海发生火灾事故。
船上共有42名船员，其中5人失踪，37人成功逃生。
火灾持续了3个小时才得以控制。
事故发生后，相关部门立即展开调查，并委托了专业机构进行火灾原因的调查。
调查团队在事故发生后的第二天赶赴现场，进行了现场调查和人员访谈。
本报告旨在总结调查结果，对事故原因进行分析，并提出相应的改进建议。
二、事故原因分析1. 船舶设备故障据调查团队了解，事故发生前，船舶上的柴油发电机出现了故障。
船上工程师对故障进行了处理，但并未能完全排除隐患。
在船舶航行时，发电机再次出现故障，导致电力系统发生异常，最终引发了火灾。
2. 人为操作失误在船舶发生故障后，船员对于故障处理的方式和方法存在一定的分歧，导致了处理故障的延误。
部分船员在处理故障时，未严格按照操作规程进行操作，使得故障处理过程中产生进一步的风险。
同时，有船员在发现异常情况时，未能及时向船长汇报，导致了处理故障的延误。
3. 火灾应急处置不当在火灾发生后，船上的灭火设备未能及时启动，部分船员在火灾初期未能有效应对，导致了火情的迅速扩散。
同时，船上的逃生通道设计不合理，使得部分船员在逃生时遇到了困难。
这些因素都加重了事故的后果。
三、改进建议1. 加强船舶设备维护船舶设备的维护保养对于船舶的安全至关重要。
建议船舶公司加强设备维护的管理，对于船舶设备进行定期检查和维护，及时发现并排除隐患。
2. 完善应急演练船员的应急处置能力在火灾事故中显得尤为重要。
建议船舶公司加强应急演练，提高船员的应急处置能力，确保船员在火灾发生时能够迅速有效的应对。
3. 完善逃生通道设计逃生通道的设置和设计对于船员的安全逃生至关重要。
建议对船舶的逃生通道设计进行改进，确保船员在火灾发生时能够迅速安全的逃生。
四、结论本次事故的发生主要是由于船舶设备故障、人为操作失误和火灾应急处置不当导致的。
为了减少类似事故再次发生，建议船舶公司加强船舶设备的维护管理，完善应急演练和逃生通道设计。
船艇火灾事故案件调查报告
船艇火灾事故案件调查报告一、案发经过2019年10月15日凌晨3点，一艘名为“海洋号”的旅游游艇在福建南部的海域发生火灾。
据目击者称，火灾起初是在游艇的发动机舱内被发现的，随后火势迅速蔓延至整个游艇。
大约有50名游客和船员在火灾发生时在游艇上，其中一些人在火灾中受伤。
消防部门接到火警后立即派遣了多架救援船和直升机前往事发海域进行救援。
经过消防人员和救援人员整夜的奋力扑救，火灾终于在凌晨5点得到控制，但游艇已经受到了严重的损毁。
二、调查人员和调查方法针对此次船艇火灾事故，海事局立即成立了专门的调查组，由具有丰富船舶调查经验的专业人员组成，负责对事故进行彻底的调查。
调查组首先对事故现场进行了勘查和取证。
在调查中，我们对游艇的设计结构、装备状况、维护保养记录、船员的工作表现等各个方面进行了全面的调查。
同时，我们还对游艇所属公司的管理情况、安全管理制度、员工资质、培训情况等进行了调查，以便全面了解导致事故发生的原因。
在调查过程中，我们还对船上的幸存者进行了询问，并了解他们在火灾发生时的情况和所见所闻。
三、初步调查结果1. 游艇的设计结构存在隐患从对游艇的勘查和分析得知，游艇的一些设计结构存在隐患。
比如，游艇的发动机舱和油箱等易燃部位并没有采取有效的防火措施，这在一定程度上为火灾的发生提供了条件。
2. 船员缺乏应急处理经验从受访的船员口中得知，他们对应急处理火灾的经验和能力存在明显不足，导致火灾发生后没有能够迅速有效地应对。
3. 安全管理制度不健全调查得知，游艇所属公司的安全管理制度存在较大漏洞，没有对游艇的定期维护保养、船员的培训等方面进行充分的管理和监督，使得一些安全隐患得不到及时的发现和解决。
四、调查结论1. 游艇的设计结构存在隐患，需要对其进行必要的改进和完善。
特别是对易燃部位的防火措施需要进行重点加强。
2. 需要对游艇所属公司的安全管理制度进行全面的升级和改进，加强对游艇的日常维护保养和船员的培训等方面的管理控制，以防止类似的事故再次发生。
渔船火灾事情报告范文
渔船火灾事情报告范文
据报道，近日发生了一起渔船火灾事故。
事故发生在某渔港附近的海域，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
据目击者证言，当时渔船上载有约30名渔民正进行捕鱼作业。
突然间，一阵浓烟从船舱中冒出，紧接着火势蔓延迅速。
渔民们立刻陷入了惊慌和混乱之中，一些渔民试图扑灭火势，但由于火势过大和缺乏灭火器材，无法有效控制。
渔港方面接到渔船火灾报警后立即调派了消防队伍前往现场进行灭火。
然而，由于距离较远以及海上天气状况恶劣，消防队员无法及时赶到现场。
同时，由于火灾发生在海上，救援难度较大。
经过艰苦努力，消防队员终于赶到现场，但此时火势已经失去了控制。
消防人员立刻展开救援行动，利用渔港的救援船只将渔民转移到安全地带，并尽可能救助伤者。
然而，由于火势蔓延迅速且渔船内部结构复杂，部分渔民不幸在火灾中丧生，另有数人受伤。
事故发生后，渔港方面迅速启动了事故调查程序，调查组成员前往现场进行勘察和证人询问。
初步调查显示，火灾的原因可能是由于渔船使用的电器设备发生故障而引发的。
该起渔船火灾引起了舆论的广泛关注。
人们纷纷呼吁加强渔船的安全管理制度，确保渔民的人身安全和渔船的航行安全。
同时，也提醒渔民们在进行捕鱼作业时必须要加强火灾防范意识，
并定期检查电器设备的安全性。
总的来说，这起渔船火灾给人们敲响了警钟。
我们应该引以为戒，加强安全意识，提高火灾预防和应急处理的能力，以确保我们的生命财产安全。
游轮火灾事故原因分析报告
游轮火灾事故原因分析报告摘要：本报告对近期发生的游轮火灾事故进行了原因分析，通过对事故发生前的游轮安全管理体系、设备状态、人员素质及游轮舱室结构等方面的调查研究，对事故的原因进行了深入分析，从而为今后类似事故的预防提供了一定的参考意义。
一、引言2019年，一艘游轮在南海某海域发生了火灾事故，造成多人丧生，大量游客受伤。
此次事故引起社会各界的高度关注，也引发了对游轮安全管理体系的热议。
本报告通过对事故的调查研究，对事故原因进行了深入分析，并提出相关的建议和改进措施，希望对今后游轮安全管理和事故预防能够起到一定的促进作用。
二、事故背景2019年某月某日，一艘游轮在南海某海域发生了火灾事故。
该游轮上载有数百名游客，当时正值旅游旺季，游客多为家庭及学校组团出游。
事故发生后，游轮上的乘客纷纷跳海逃生，但由于水域的波浪较大，救援工作受到了一定的阻碍。
最终，事故造成了多人丧生，大量游客受伤，给相关旅游公司和当地政府带来了极大的压力。
三、调查过程1、资料搜集：通过查阅相关报道、船舶登记资料、安全检查记录等，获取了大量相关资料。
2、现场勘察：事故发生后，我们组织了专业团队前往现场进行了勘察，对游轮的各个区域进行了细致的检查。
3、询问调查：我们还对游轮上的船员和游客进行了询问调查，了解他们对事故的见闻和了解。
四、事故原因分析通过对调查研究的资料整理和现场勘察，我们认为此次事故的原因主要有以下几点：1、游轮安全管理存在疏漏游轮在安全管理体系上存在疏漏，包括消防设备的维护不到位、应急预案不够完善、安全培训不够到位等。
在事故发生时，游轮上的消防设备未能及时起到应有的作用，加重了事故的后果。
2、缺乏有效的火灾防护设施游轮舱室结构设计缺乏有效的火灾防护设施，使得火灾在游轮内的蔓延速度加快，难以及时控制。
3、船员素质不高在事故发生时，游轮上的船员在应急处理上表现不佳，虽然进行了相应的应急报警和疏散指引，但个别船员缺乏对应急情况的应对能力，导致疏散过程出现混乱，增加了事故的伤亡。
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汕尾市“8·31”较大渔船火灾事故调查报告2019年8月31日15时许，一艘私自套牌“粤汕尾渔12048”船名号的“三无”船舶在北纬22°11′7″、东经114°57′8″海域拖网作业过程时发生火灾，船上10名船员落海，船舶烧毁沉没，造成3人死亡、2人受伤,直接经济损失约341万元的较大渔业船舶火灾事故。
事故发生后，市委市政府高度重视，市委书记石奇珠第一时间作出批示，要求全力救治伤员，做好事故原因调查及善后等相关工作。
并立即召集市委市政府有关领导研究部署事故处置工作，成立事故处置领导小组，迅速开展事故调查和善后处置工作。
2019年9月4日，汕尾市人民政府依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）第十九条、第二十一条的规定，成立由副市长、市公安局局长李世华任组长，市应急管理局局长李剑锋任常务副组长，市应急管理局副局长陈炳玄、市农业农村局副局长陈小健、市城区政府副区长余正茂、市城区政府副区长、市公安局城区分局局长叶伟健任副组长，市公安局、市应急管理局、市总工会、汕尾海事局、汕尾海警局、汕尾渔政支队、市城区应急管理局、市公安局城区分局、市城区渔政大队等部门有关同志组成的汕尾市“8·31”较大渔船火灾事故调查组（以下简称“事故调查组”），并邀请市纪委监委派人参加调查工作。
同时聘请技术专家成立专家组参与调查。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过调查取证和综合分析等，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故发生的原因及暴露出的问题，提出了事故防范和整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、事故基本情况（一）事故船舶的基本情况事故船舶私自套牌“粤汕尾渔12048”船名号属“三无”（无船名船号、无船舶证书、无船籍港）船舶。
2019年2月20日，杨兴春（四川渠县人）经手从郭其乐（汕尾市城区人）购置，购置后和彭海东（汕尾市城区人）、杨*全（四川渠县人）、杨兴平（四川渠县人）、王*春（四川渠县人）、杨永周（四川渠县人）6人合股经营。
2019年3月份，杨*全在马宫港叫杨兴平在该船驾驶室两侧挂上“粤汕尾渔12048”船名号。
1、事故船舶主要技术参数。
经调查和综合分析，主要技术参数：船长31.5米、宽7.2米，深3.5米，主机功率820千瓦（3部主机，其中1部康明斯350；1部康明斯400；1部康明斯525）；带有3部电机（2部40千瓦，1部30千瓦）；材质：木质；作业类型：拖网。
2、设备配置情况。
据郭其乐与杨兴春的《渔船买卖合同》记载：该船配有雷达1台、海图机1台、对讲机1台；据该船生还者陈述，船上配备消防泵2台，救生圈、救生衣、灭火器若干个；船上配有甚高频、中高频等通导设备。
3、勘验情况。
根据事故船舶轮机管理人员李荣提供情况和对相似渔船的现场比较，事故船舶机舱布置的情况如下：机舱位于船舶后部，主甲板上设有机舱棚，机舱棚两侧设有进出机舱的门。
机舱内主要布置情况：（1）机舱内设主机3台，其中左主机为康明斯400型、右主机为康明斯350型、中主机为康明斯525型柴油机，左右主机靠机舱前部，中主机在机舱后部呈品字形分布。
（2）机舱右前端有发电机组一台，功率30千瓦，左右主机各带发电机一台，功率40千瓦，其中，左主机轴带发电机上，因主甲板板缝漏水，在左主机轴带发电机上高度约100cm处悬挂约100×130cm帆布1张，帆布4个端角通过尼龙绳拉住固定在机舱前端及左侧壁，帆布左端距日用油柜最小平行距离约为30cm。
（3）机舱后端部设有主燃油柜3个，分左中右布置，机舱左主机处舷侧上方设有一日用油柜，储油量约为600～800Kg，日用油柜与机舱后端主燃油柜用钢质油管路连接，由电动输油泵进行供油，电动输油泵由设主甲板机舱棚内的电源插头直接供电，日用油柜下端连接燃油过滤器向3台主机供油。
据调查了解，日用油柜与燃油过滤器连接管路中由一小段为透明胶管代替管路弯头使用。
（4）日用油柜距主燃柜约200cm，与左主机平行位于左主机上方，距左主机平行距离约为50cm左右，日用油柜为钢质，未能按技术规范要求设置透气管及油标尺，仅用一条透明胶管连接日用油柜，同时作为透气管及油标尺使用，透明胶管下端与日用油柜用紧固件连接，上端直接用铁钉钉在甲板横梁固定。
（二）事故船舶股东情况该事故船舶共6名股东：杨*全（四川渠县人，随船出海，事故中死亡）、王*春（四川渠县人，随船出海，事故中死亡）、杨兴平（四川渠县人，随船出海）、彭海东（汕尾市城区人，曾用名：彭乖，未随船出海）、杨兴春（四川渠县人，未随船出海）、杨永周（四川渠县人，未随船出海）。
（三）事故船舶有关人员（10人）1、杨*全（股东,事故中死亡），男，四川渠县人，1972年11月出生，担任船长，负责日常船舶的生产、经营管理，持有《渔业船员证书》（职务：三级船长，证号：513030************，不适任该船船长）。
2、王*春（股东,事故中死亡），男，四川渠县人，1971年4月出生，船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
3、周*忠(事故中死亡），男，四川渠县人，1965年2月出生,船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
4、李荣，男，四川渠县人，1963年8月出生，轮机长，未持有职务船员证书。
5、王金于（事故中受伤），男，四川渠县人，1964年6月出生，船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
6、段小辉（事故中受伤），男，四川渠县人，1984年9月出生，船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
7、杨兴平（股东），男，四川渠县人，1968年5月出生，船员，负责捡渔获物的工作，有时代替驾驶，未持有船员证书。
8、燕果林，男，四川渠县人，1979年5月出生，船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
9、杨永清（周*忠妻子），女，四川渠县人，1971年4月出生，负责煮饭等工作，未持有船员证书。
10、杨兴举，男，四川渠县人，1965年2月出生，船员，负责捡渔获物的工作，未持有船员证书。
（四）事故发生时海况与气象情况据广东省雷达回波图显示，8月31日15时左右事发海域（北纬22°11′7″、东经114°57′8″附近）有弱回波发展，回波强度大致在10到15dBZ 左右，从雷达回波估测降水效率不强。
另外，根据广东省闪电定位系统监测显示，事发海域未监测到闪电现象。
图1：2019年8月31日14:30、15:00和15:30惠州海域雷达回波图及闪电情况。
正（负）号代表有闪电发生（正地闪、负地闪）。
事发海域14:3015:00闪电15:30闪电闪电事发海域事发海域图2：2019年8月31日14:00-16:00大亚湾沱泞列岛降雨、风速情况由于事发海域缺乏气象观测站，附近的海岛站沱泞列岛（北纬22°24′6″、东经114°61′7″）监测资料显示，8月31日15时前后三门岛附近海域风力为5级左右（10米/秒左右），未观测到降水现象。
据获救船员李荣陈述及参与救援渔船的介绍，事故发生时海上天气晴朗，风浪不大。
二、事故发生经过和应急处置情况及评估（一）事故发生经过2019年8月30日上午11时30分许，事故船舶从汕尾港开往马宫港，14时许再从马宫港出海，航行3至4小时到达事故海域后，杨*全指令下网捕捞作业，直至31日12时共下网4次，其中前三次共打捞鱼虾约400斤，12时下的第四网拖到15时许，船长杨*全从驾驶楼下来，走到船后甲板对9位正在船后部的甲板捡渔获物船员说他闻到有一股味道，听到杨*全的话后，杨兴平急忙走到机舱左侧门口，看到机舱有浓烟冒上，杨兴平拿来水管往机舱下面冲水灭火，顿时火势上扬，并发出爆炸声，李荣（此时在船尾捡渔获）和王*春跑到机舱右侧门口，看到左机的左上侧有一团直径约40cm的火，王*春拿起水管，准备在机舱右侧往下冲水灭火，李荣跑去准备开水管泵的开关，还没来得及打开水泵开关，火就上扬了。
杨兴平、周*忠、王金于、段小辉4人跟着杨*全绕到船的右侧爬上右侧虾杠逃命，浓烟吹到右侧虾杆来，5人给浓烟呛到难受，杨*全先跳入海里，其他4人也跟着跳下海。
李荣、王*春、杨兴举、杨永清、燕果林5人往船的左侧跑到船头逃生，看到船头平面有绳子和6个煤气罐，在各个煤气罐绑上绳子，往海里扔下煤气罐，之后他们拉着左前虾杆的固定绳跳入海里，抱住煤气罐。
应急处置如下：（二）事故应急处置情况及评估事故应急处置情况：1、香港海上救援协调中心应急处置情况。
8月31日16时10分，香港海上救援协调中心向广东省海上救援中心通报：集装箱船“SANFRANCISCA”报警在惠州大亚湾对开24海里海域（北纬22°11′7″、东经114°57′8″）发现有一艘渔船着火，具体信息不详。
省海上救援中心经多方核实，初步确定着火渔船为“粤汕尾渔12048”，船上10人，其中4人获救。
2、广东省海上救援中心应急处置情况。
广东省海上救援中心接香港海上救援协调中心的通报后，立即启动应急响应：将情况通报到惠州市救援中心、省渔政总队，要求核实着火渔船的具体信息；核实信息后，指导惠州市救援中心全力组织力量进行救助，并协调派出“海巡0938”前往救助；通报南海救助局，协调派出“南海救111”前往救助；要求省渔政总队派出力量前往救助，并协调附近渔船协助搜救；协调香港海上救援协调中心派出1架救援直升机前往救助；发布航行警告，并协调“泛亚上海”等附近船舶协助搜救。
3、汕尾市应急处置情况。
2019年8月31日16时30分汕尾渔政支队接到通报后，市农业农村局、渔政支队立即启动应急机制，确定救援方案，落实救援任务，部署救援措施。
一是请求省渔政总队协调惠州渔政支队派出执法船艇协助救助；二是召集人员紧急备航，拟出动执法船进行搜救；三是通过安全生产指挥系统平台指挥调度在周边海域航行作业的“惠港3013”、“深南2714”、“粤红渔30056”、“粤汕城渔20065”、“珠湾3299”、“深南2714”等渔船参与救援。
四是与在澳门的报警人联系进一步核实情况；五是经多方核实得知船上有船员10人，其中8人被救，2人死亡，被救8名船员中有4人（2人受伤）被香港渔船救起并向惠东平海渔港航行，另外4名船员（1人受伤）及2具死亡船员尸体也分别被两艘汕尾籍渔船救起并往马宫港航行后，立即指派汕尾渔政支队和市城区渔政大队人员赶赴惠州，协调惠州渔政支队开展救援；指派市农业农村局、汕尾渔政支队、市城区农业农村局和水利局、渔政大队有关负责人前往马宫港现场指挥救援工作和死伤者善后工作；协调公安和海警人员前往马宫港维持秩序。