保时捷卡宴TIP-空调不制冷复习课程
空调培训1.doc
第一章汽车空调制冷原理在日常生活中，都会有这种体会：当酒精或汽油沾在手上时，都会有凉的感觉，这是由于酒精或汽油蒸发变成气体吸收了热量的缘故。
汽车空调就是这样应用液蒸发时带走周围的热量的吸热作用装置。
如下图即是汽车空调制冷装置工作原理图。
第二章空调零部件结构、工作原理(略)及故障分析1、压缩机常见故障现象：(泄漏、断脚、异响、离合器坏，吸排气短路 )2、冷凝器常见故障现象：(泄漏、翅片变形、表面脏 )3、膨胀阀常见故障现象：(感温包泄漏、与管面接触不良、阀口或滤网堵、 ) 4、蒸发器常见故障现象：(泄漏、翅片变形、表面脏 )5、储液干燥器常见故障现象：(滤网堵、分子筛失效、易熔塞熔化)6、压力开关常见故障现象：(壳体破损泄漏、触点烧蚀、参数功能失效)7、温控器常见故障现象：(参数漂移、功能失效)8、蒸发器风机常见故障现象：(叶轮坏、碳刷磨损、电流大、转速低无风)9、加热器常见故障现象：(泄漏、翅片变形、表面脏 )10、真空电磁阀常见故障现象：(接管断裂、不工作 )11、电阻器常见故障现象：(电阻丝(膜)烧毁、保险断开、外形破损 )12、A/C开关常见故障现象：(开关功能失效)第三章空调系统故障分析表第四章系统的常规检查与正确使用空调的常规检查（1）用手感检查各部分温度是否正常。
用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。
正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
压缩机高低压侧之间应有明显温差，冷凝器表面热度均匀，不应有特别热的部位，贮液器进出口之间不应有明显的温差，膨胀阀进口处不应发生霜冻现象。
（2）用肉眼检查泄漏部位及表面情况。
所有连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，一般都说明此处有泄漏，但压缩机前轴封处漏油有可能是轴承漏油。
（3）从视液窗玻璃判断系统工况。
从视液窗观察工质情况：①清晰、无气泡，但a) 出风口是冷的，制冷系统正常。
b) 出风口不冷，无制冷剂。
c) 出风口不够冷，而关掉压缩机1min后，仍有气泡慢慢流动，或在关闭压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，则制冷剂太多。
空调不制冷故障检修
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由下列各个系统组成： 1、制冷系统
2、采暖系统 3、送风系统
4、空气净化系统
另外，有些豪华型客车上还装有专门的加湿装置。
4.时间：2节课
检测设备
压力表
温度计 用于测量出风口温度
检测设备
红外线温 度检测仪
按下测量开 关，将红色 光点对在需 要测量的部 位即可读出 被测部位温 度
车辆准备
将车辆停 放在室内 或避荫处 ，并做好 安全防护 措施
车辆准备
P档，拉起手制动
安装三件套
实训操作
连接压力表，红色接高压管，蓝色接低压管
维修方案
维修或更换电磁 离合器
案例十 压力表 显示： 压力正 常
故障分析
故障症状 原因分析
1）中央出风口 空气温度不低 2）中央出风口 冷空气流量低
维修方案
1）检查冷空气 输送管路 2）检查暖风控 制 3）车辆密封性 能差 4）检查鼓风机 工作情况
制冷效果差
制冷剂的鉴别
如果制冷剂中混合有杂质，制冷剂不纯，将会使空调 系统制冷不正常，影响空调制冷效果。 回收的制冷剂纯度达不到所要求的标准，也将会污染 制冷剂储存罐中的纯净的制冷剂，造成再次添加的制 冷剂纯度不合格，有可能使用了假冒伪劣产品，如R12 冒充R134a，可以为故障检修提供依据，如是否含有空 气等
内外循 环设置 到内循 环模式
出风模 式设置 到吹面 模式
打开所 有出风 口起动 发动机 让空调 系统运 行5分 钟
空调维修培训-2022年学习资料
空调故障检查方法-整机不工作-是-内机电源指示灯是否亮-电源插座是否有电-更换电池或更-遥控器是否良好-换 控器-■-调整电源-保险丝是否熔断-更换控制器-强制是否能开机-变压器是-查找原因并更-遥控接收头是-显示 板接插线-换保险丝-否偏位-是否松动-更换变-更换显-调整接收头-重新接插接插线-位置
空调故障检查方法-检查项目-正常值-制冷剂全部泄漏-压缩机-声音-轻-压缩机吸-冷，13℃左右，回-温，不 露-气管温度-气管到储液管结露-压缩机排-热、烫，环境温度-加55℃C-压缩机壳-90℃左右-无制冷剂进行 却-体温度-温度远高于90℃-下一页
二、空调故障检查方法-检查项目-正常值-外机散热不好-低压压力-4.5-5.5Kg-高于正常压力-平衡压力 环境温度下的饱和-蒸发器温-冷，全部结露，环-冷，不结露，高于-境温度减15℃-环境温度减15℃-冷凝器温 热，环境温度加15-过热，高于环境温-℃45-55℃-度加15℃-毛细管温-常温-温，热-下一贝
空凋故障检查方法-内风机、外风机运行正常、压缩机不工作-带交流接-触器应先-白-检查外机接线端子-检香交流 红黑有无220V电压-接触器-否-检查压缩机电容是否-瑞是-更换压缩机-检查压缩机保护器是否-更换压缩机保 检查压缩机线圈电阻是否-是丝-压缩机过热保-下一页
二、-空凋故障检杏方法-电源电压不正常，过高或过低-调整电源-外机散热、通风是否良好-清洗两器，清除通风障 -室外机组环境温度过高-远离热源，避免日晒-用万用表在检查在压缩机不-线路接触不良、热保护器故障-过热时其 点是否导通，-检查各接线处是否松动。-制冷剂过多或不足-补漏抽空，调整液量-系统内混有不凝液气体（空气等真空重新定量灌注制冷剂-缩机过热保护原因分析-气液阀未完全打开-将气液阀完全打开-压缩机运转电流过大-分析 因，针对情况予以排除-四通阀内部漏气，构成误动作-确认损坏后更换四通阀-压缩机本身故（短路、-断路、壳体通 等-检查确认后更换压缩机-高压压力过高，压力继电器动作-毛细管组件（过滤器）堵塞-更换毛细管组件（过滤器） 压缩机卡缸或抱轴-一贝
制冷系统故障调试培训资料
(3)目前离心式压缩机效率一般比活塞式压缩机低。
(4)一般要用增速齿轮传动，转速较高，对轴端密封
要求高，这些均增加了制造上的困难和结构上的复 杂性。
1、风冷冷凝器
构成：由风机、铜管、铝翅片构成；
作用：经过风的冷却（标准进/出风温度 35℃/43℃，风带走热量），使压缩机排出的高温、 高压的氟利昂气体变成温度较低的、高压液体；
5.多相混输 ，转子齿面间实际上留有间隙，因而能耐液体冲 击，可压送含液体的气体，含粉尘气体，易聚合气体等。
6.滑阀流量调节，不需要打回流，可以有效的降低能耗。
1.造价高：由于螺杆压缩机 [2] 的转子齿面是一空 间曲面，需利用特制刀具在价格昂贵的专用设备上
进行加工，另外对螺杆机汽缸的加工精度也有较高 要求。
同时膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过 低。造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降， 制冷效率降低。
因此，相当一部分的蒸发器未能充分发挥其效能，造成 制冷量不足，降低了空调的制冷效果。机房专用空调的 压缩机大多采用蒸发器回来的蒸汽来冷却压缩机，如果 热力膨胀阀开启不够，就造成蒸汽过热度过大，对压缩 机冷却作用减小，压缩机的排气温度会增高，润滑油变 稀，润滑质量降低，压缩机的工作环境恶化，会严重影 响压缩机的工作寿命。
7、涡旋式压缩机无余隙容积，能保持高容积效率运行； 8、力矩变化小，平衡性高，振动小，运转平稳，从而操作
简便，易于实现自动化；
9、运动部件少、没有往复运动机构，结构简单、体积小、 重量轻、零件少、可靠性高，寿命在20年以上。
1、运动机件表面多是呈曲面形状，这些曲面的加
工及其检验均较复杂，制造需高精度的加工设备及 精确的调心装配技术，因此制造成本较高。
保时捷卡宴TIP空调不制冷
保时捷卡宴TIP 空调不制冷故障现象一辆2021款卡宴TIP V6 3.6L，报修空调系统在手动设置最大制冷量时，有时不制冷，出风口温度能明显感觉到冷热变化。
故障诊断与排除用保时捷车系专用检测仪PIWIS Tester进入空调控制单元中，读取故障记忆。
故障码为0898空调压缩机启动，故障类型为与B+短路，存储器状态为存在。
根据维修故障信息，用PIWIS Tester在空调控制单元系统中执行驱动链接功能，空调压缩机启动功能执行后，未见有明显异常现象，说明空调压缩机本身可能无故障现象。
去除系统单元故障记忆后。
执行发动机2000r/min的诊断测试，运行5min后。
故障码仍为0898。
为了能够捕捉故障关键点，需要进展相关诊断数据的收集，在车辆空调系统制冷剂充注检测阀上连接制冷剂充注机，车辆启动后，空调系统最低制冷调节翻开时，读取制冷系统高压与低压表压力值，分别为13bar(1bar=10spa)和2bar，并不时有表针回跳(空调压缩机不工作了)现象，当跳回到5bar时马上又重新启动，回跳时间不固定。
进入空调系统实际值功能项，读取相关实际值如图1所示，内部温度25℃，空调压缩机关闭代码15(正常状态)，空调压缩机负载13N?m，制冷剂压力14bar，蒸发器前温度16℃(一般在2～5℃)，测量出风口温度17℃(此时的系统出风口送风温度应处于故障状态)。
经检查，制冷剂没有亏损。
接着进展控制线路局部检测，执行引导性功能故障提示的前三项检测：与B+短路、断路/接地短路、电路存在电气故障。
根据系统电路控制原理，关闭点火开关，将空调控制单元从中央控制台上拆下，断开电器连接后，翻开点火开关。
用万用表电压挡测量电器连接脚E4和E11。
电压都为14.4V，说明系统电路从发动机舱保险盒F11到空调控制单元E11的电源电路正常，从发动机舱保险盒F11经空调压缩机PWM控制阀到E4的控制输入信号线路正常。
将发动机舱保险盒F11保险片取下，再次测量E4、E11电器连接脚，电压都为14V，而E4应为0。
汽车空调制冷不足故障检修ppt课件
图3-14 H形膨胀阀的构造
图3-15 节流管的构造
（五）歧管压力计
1．歧管和压力表组件
歧管压力计是维护汽车空调系统最重要的 工具。歧管压力计用来测定汽车空调系统的 高、低压侧的压力、正确的制冷剂装量以及 汽车空调系统的工作效率等。测量的目的就 是同时测出高、低压侧的压力读数，以便进 行比较来确定汽车空调系统的工作情况。
膨胀过程：活塞由上止点向下止点运行， 进气阀、排气阀关闭，汽缸容积扩大产生真 空度，到达中部位置。
吸气过程：活塞继续向下运行，进气阀 打开，排气阀关闭，低温低压制冷剂气体吸 入汽缸，到达下止点结束。
图3-2 曲轴连杆式压缩机的工作原理 1—活塞 2—汽缸 3—进气阀 4—排气阀
（2）摆盘式压缩机
项目三 汽车空调制冷不足故障检修
一、项目要求 二、相关知识 三、项目实施 四、拓展知识
一、项目要求
【知识要求】 1．理解汽车空调制冷系统各部件（压缩
机、冷凝器、干燥器和集液器、膨胀阀和孔 管）的作用和组成结构
2．理解汽车空调制冷系统各部件的工作 原理
3．掌握压力计的结构和正确使用方法
【能力要求】 1．通过拆装认识和理解各部件的结构和
（3热 翅片以及连接管组成，是专为R-134a提供的 新型冷凝器。如图3-9所示，平行流式冷凝器 与管带式冷凝器的最大区别是：管带式冷凝 器只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制 冷剂只能在这一条通道中流动而进行热交换； 而平行流式冷凝器则是在两条集流管间用多 条扁管相连，制冷剂可在同一时间经多条扁 管流通而进行热交换。大幅度地提高了它的 热交换性能。
② 工作原理：主轴旋转，斜盘转动，带 动活塞上下往复运动，完成压缩气体工作。 斜盘式与摆盘式压缩机工作原理与结构的比 较如图3-5所示。
汽车空调完全不制冷故障检修
汽车空调完全不制冷故障检修教案专业（工种）汽车维修教师课题（项目）汽车空调完全不制冷故障检修分课题授课班级预备技师培班训授课时间2008.9.8—9.9课时10训练目标知识目标（1）理解汽车空调制冷系统的作用、组成和工作路线（2）理解汽车空调制冷系统两种类型(膨胀阀和孔管)的工作原理（3）掌握汽车空调制冷系统的各种检漏方法和各种检漏仪的正确使用方法（4）掌握汽车空调制冷剂的回收专用设备的正确使用方法技能目标（1）能对汽车空调制冷系统进行常规的基本检查（2）能对汽车空调制冷系统进行各种方法的检漏操作（3）能正确使用汽车空调制冷剂的回收专用设备（4）熟练掌握汽车空调制冷系统加注制冷剂的各项操作重点掌握内容：汽车空调系统的检漏和制冷剂加注，汽车空调维修专用设备的使用。
教学重点分析系统制冷原理，分析制冷系统的构造和工作原理教学难点制冷系统的构造和工作原理；空调制冷教学对象分析该教学对象已对汽车维修，检修有了一定的感性认识，具备了一定的汽车维修基础。
教学环境汽车自动变速器理实一体化教室、自动变速器实验台、捷达轿车、万用表、汽车维修手册、维修资料光盘、学习软件、可以上网查阅资料的电脑工作台、拆装工具等教学方法采用采用角色扮演法交代任务；用引导文和小组讨论法完成决策和计划的制定，采用项目法实施工作任务教学组织分组，分工，协作共同完成，分成6个小组，每个小组5人要做好记录，各小组选组长展示学习结果评议各小组展示的学习成果教师要对每个小组及每个学生进行监视，做好记录，作为成绩评定依据教学过程及教学内容一辆行驶里程约8.5万km的别克君越2. 4L轿车。
该车空调不制冷。
首先对车辆进行了简单的测试，打开空调开关，调节温度控制到最冷状态时发现：空调可以打开、控制面板A/C指示灯也可以正常点亮，同时测试左右分区温度、风速、风向以及其他控制按键都可以正常调节，只是仪表台中的出风口没有丝毫的冷气吹出。
随后，维修人员触摸外部空调管路根本不凉，观察空调压缩机并没有吸合，所以怀疑是压缩机控制部分出现了故障。
空调不制冷故障诊断与排除基础知识
空调不制冷故障诊断与排除基础知识1.空调制冷系统组成及工作原理制冷剂循环系统主要有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器及连接管路组成。
图空调制冷系统组成制冷压缩机制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。
其原理与普通空气压缩机相似，只是密封程度要求更高。
先进的汽车空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术，它能依据汽车空调系统的制冷负荷或发动机的负荷状况来控制压缩机的排量变化以减少不必要的能量浪费和减轻发动机的负载，可变排量压缩机特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一套可变排量机构。
图可变排量压缩机1-进气压力2-高压3-曲轴箱压力4-空调压缩机调节阀N2805-压缩室6-空心活塞7-斜盘8-驱动轴9-曲轴箱10-回位弹簧所谓的变排量压缩机结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中的斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。
而升级为可变排量压缩机后，是可以调节斜盘或摇板的角度从而调节活塞的最大行程来改变压缩机的排气量的。
空调压缩机可变排量实现方式：（1）旁通式：高压侧通过旁通阀向低压侧泄压方式，这种变排量方式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采用。
（2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家用空调采用变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。
但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动不可能实现发动机转速随空调压缩机工作需要而改变。
（3）真正的压缩机本身变排量，不关乎发动机的转速，而是依据空调的负荷自动改变排量，调节制冷能力，应用于汽车的可变排量压缩机。
可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。
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保时捷卡宴TIP 空调不制冷
故障现象
一辆2010款卡宴TIP V6 3.6L，报修空调系统在手动设置最大制冷量时，有时不制冷，出风口温度能明显感觉到冷热变化。
故障诊断与排除
用保时捷车系专用检测仪PIWIS Tester进入空调控制单元中，读取故障记忆。
故障码为0898空调压缩机启动，故障类型为与B+短路，存储器状态为存在。
根据维修故障信息，用PIWIS Tester在空调控制单元系统中执行驱动链接功能，空调压缩机启动功能执行后，未见有明显异常现象，说明空调压缩机本身可能无故障现象。
清除系统单元故障记忆后。
执行发动机2000r/min的诊断测试，运行5min后。
故障码仍为0898。
为了能够捕捉故障关键点，需要进行相关诊断数据的收集，在车辆空调系统制冷剂充注检测阀上连接制冷剂充注机，车辆启动后，空调系统最低制冷调节打开时，读取制冷
系统高压与低压表压力值，分别为13bar(1bar=10spa)和2bar，并不时有表针回跳(空调压缩机不工作了)现象，当跳回到
5bar时马上又重新启动，回跳时间不固定。
进入空调系统实际值功能项，读取相关实际值如图1所示，内部温度25℃，空调压缩机关闭代码15(正常状态)，空调压缩机负载13N?m，制冷剂压力14bar，蒸发器前温度16℃(一般在2～5℃)，测量出风口温度17℃(此时的系统出风口送风温度应处于故障状态)。
经检查，制冷剂没有亏损。
接着进行控制线路部分检测，执行引导性功能故障提示的前三项检测：与B+短路、断路/接地短路、电路存在电气故障。
根据系统电路控制原理，关闭点火开关，将空调控制单元从中央控制台上拆下，断开电器连接后，打开点火开关。
用万用表电压挡测量电器连接脚E4和E11。
电压都为14.4V，说明系统电路从发动机舱保险盒F11到空调控制单元E11的电源电路正常，从发动机舱保险盒F11经空调压缩机PWM控制阀到E4的控制输入信号线路正常。
将发动机舱保险盒F11保险片取下，再次测量E4、E11电器连接脚，电压都为14V，而E4应为0。
断开空调压缩机端电器连接，测量A1、A2端子电压分别为14 4V、0，再测量空调控制单元E4端子电压为0，说明从保险F11到空调压
缩机A1之间有可能有电源短路现象，但不大可能是引导性故障查询所提示的“与B+短路”故障现象。
测量发动机舱保险F11两端电压，电源分配连接端电压为14.4V，输出端电压在14.4～6.8V之间变化。
查找与保险F11有关的用电系统有机油油位传感器、外部控制空调压缩机、空调前控制单元、曲轴箱通风加热、空调前部连线到E11的线路中分接有发电机继电器控制输入线，其中外部控制空调压缩机和空调控制单元已从线路中断开，下一步就是先从容易诊断的点开始，断开曲轴箱通风加热的电器连接后，测量F11输出端电压为0，疑虑的信号输入点找到。
但是曲轴箱通风加热的控制端是在DME发动机控制单元中。
按操作要求断开DME
单元电器连接，测量曲轴箱通风至DME端电压为0，排除此段线路与电源短路的可能。
找了一辆同款车型，断开曲轴箱通风电器连接端，测量有同样变化的电压信号，看来此测量电压属于正常(应当为DME系统自检信号电压)。
测量空调压缩机至空调控制单元E4之间的电阻值正常。
测量与负极为无穷大，说明线路不存在导致故障现象的可能。
确认外部线路没有故障后，采用部件替换法，换上一个同型号的空调控制单元，进行试车，故障现像没有出现。
系统运行15min后，最低制冷度调节下观察系统压力表指示高压14bar、低压2.0bar。
蒸发器前温度传感器指示3℃，出风
口温度5℃，至此故障现象彻底排除。
维修小结
对于此类故障，如果直接将空调控制单元替换后，试车故障排除可能会很快就解决了。
但是对于现代汽车电子控制系统，控制单元本身损坏可能性只占系统全部故障中的一部分，由于外部系统元件或线路故障，结果可能导致的电脑控制单元损坏的故障现象。
所以，要进行全面的相关线路和部件功能检测正常的情况下，不再有外部故障的可能时，再进行系统控制单元的更换，才可以保证故障诊断的准确性。
专家点评――高惠民
首先肯定作者不愧为一名汽车4S店的技术总监，能熟练地运用车辆诊断检测仪，进行读取故障码―清除故障码―验证故障码―读取系统数据流―对执行器做主动测试等一系列工作，并且利用歧管压力表和专用检测仪读到的空调系统数据为导向，区分故障是空调系统的机械部件故障，还是电控部分的故障所引起，确认故障范围。
然后去进行常规的电路检查，用逻辑排除法找到故障点。
在整个故障诊断过程中，作者没有利用4S店的优势，盲目更换零件，而是按部就班地执行诊断流程，是一篇授人与渔的好文章，如果作者
给出空调系统控制电路图。
相信读者在参考进行电路检查时，本文将更加具有指导意义。