直流电机双闭环控制系统分析报告与设计

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双闭环不可逆直流调速系统实验报告

双闭环不可逆直流调速系统实验报告

双闭环不可逆直流调速系统实验报告
实验目的:
1. 理解双闭环不可逆直流调速系统的原理和特点。

3. 熟悉实验设备的使用和实验过程。

实验原理:
双闭环不可逆直流调速系统由速度环和电流环两个闭环组成,其基本原理如下:
1. 速度环控制
在速度环内部,输入为期望转速,输出为电压控制器的输出信号。

速度环主要根据实
际转速和期望转速之间的差异,计算出电压控制器的控制量,并根据电压控制器的输出改
变电机的电压,以达到调速的目的。

实验步骤:
1. 准备实验设备:电机、电压变压器、电流反馈电阻、示波器、信号源、功率放大器、控制器等。

2. 按照实验原理中的模型,建立电机的电压-转速模型和电机的电流-转矩模型。

3. 根据模型,编写控制算法。

4. 将实验设备连接好,将模型和算法输入控制器。

5. 设置期望转速和电流控制量,并启动电机。

6. 分析实验结果,评估控制系统的性能。

实验结果:
本次实验中,我们成功建立了双闭环不可逆直流调速系统的模型,并利用控制器实现
了系统的控制。

我们通过改变期望转速和电流控制量,观察了系统的实际转速和转矩变化。

实验结果表明,双闭环控制系统的性能稳定,具有较好的调速性能和响应速度。

结论:。

双闭环直流调速实验报告

双闭环直流调速实验报告

双闭环直流调速实验报告双闭环直流调速实验报告引言:直流电机作为一种常见的电动机类型,广泛应用于工业生产和日常生活中。

为了提高直流电机的调速性能,双闭环直流调速系统应运而生。

本实验旨在通过搭建双闭环直流调速系统,对其性能进行测试和评估。

一、实验目的本实验的主要目的是研究和掌握双闭环直流调速系统的工作原理和性能特点,具体包括以下几个方面:1. 了解双闭环直流调速系统的组成和工作原理;2. 掌握双闭环直流调速系统的参数调节方法;3. 测试和评估双闭环直流调速系统的调速性能。

二、实验原理双闭环直流调速系统由速度环和电流环组成,其中速度环负责控制电机的转速,电流环负责控制电机的电流。

具体工作原理如下:1. 速度环:速度环通过测量电机的转速,与给定的转速进行比较,计算出转速误差,并将误差信号经过PID控制器进行处理,最终输出控制信号给电流环。

2. 电流环:电流环通过测量电机的电流,与速度环输出的控制信号进行比较,计算出电流误差,并将误差信号经过PID控制器进行处理,最终输出控制信号给电机。

三、实验步骤1. 搭建实验平台:将直流电机与电机驱动器连接,并将驱动器与控制器相连。

2. 参数设置:根据实验要求,设置速度环和电流环的PID参数。

3. 测试电机转速:给定一个转速值,观察电机的实际转速是否与给定值一致。

4. 测试电机负载:通过改变电机负载,观察电机的转速是否能够稳定在给定值附近。

5. 测试电机响应时间:通过改变给定转速,观察电机的响应时间,并记录下来。

6. 测试电流控制性能:通过改变电机负载,观察电机电流的变化情况,并记录下来。

四、实验结果与分析1. 电机转速测试结果表明,双闭环直流调速系统能够准确控制电机的转速,实际转速与给定值之间的误差较小。

2. 电机负载测试结果表明,双闭环直流调速系统能够在不同负载下保持电机的转速稳定,具有较好的负载适应性。

3. 电机响应时间测试结果表明,双闭环直流调速系统的响应时间较短,能够快速响应给定转速的变化。

双闭环直流调速系统的设计

双闭环直流调速系统的设计

双闭环直流调速系统设计一、系统组成与数学建模1)系统组成为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别调节转速和电流,即分别引入转速负反馈和电流负反馈。

二者之间实行嵌套(或称串级)联接如下图所示。

L+-图中,把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE。

从闭环结构上看,电流环在里面,称作内环;转速环在外边,称作外环。

这就形成了转速、电流双闭环调速系统。

为了获得良好的静、动态性能,转速和电流两个调节器一般都采用P I 调节器,这样构成的双闭环直流调速系统的电路原理图示于下图。

图中标出了两个调节器输入输出电压的实际极性,它们是按照电力电子变换器的控制电压U c为正电压的情况标出的,并考虑到运算放大器的倒相作用。

2)数学建模图中W ASR(s)和W ACR(s)分别表示转速调节器和电流调节器的传递函数。

如果采用PI调节器,则有ss K s W i i iACR 1)(ττ+= ss K s W n n nASR 1)(ττ+=二、 设计方法采用工程设计法 1、设计方法的原则: (1)概念清楚、易懂; (2)计算公式简明、好记;双闭环直流调速系统的动态结构图(3)不仅给出参数计算的公式,而且指明参数调整的方向; (4)能考虑饱和非线性控制的情况,同样给出简单的计算公式; (5)适用于各种可以简化成典型系统的反馈控制系统。

2、工程设计方法的基本思路:(1)选择调节器结构,使系统典型化并满足稳定和稳态精度。

(2)设计调节器的参数,以满足动态性能指标的要求。

一般来说,许多控制系统的开环传递函数都可表示为∏∏==++=n1i irm1j j )1()1()(s T ss K s W τ上式中,分母中的 sr 项表示该系统在原点处有 r 重极点,或者说,系统含有 r 个积分环节。

根据 r=0,1,2,……等不同数值,分别称作0型、I 型、Ⅱ型、……系统。

双闭环直流电机调速系统设计

双闭环直流电机调速系统设计

双闭环直流电机调速系统设计嘿,大家好!今天咱们聊聊一个挺酷的话题:双闭环直流电机调速系统。

虽然听起来有点像外星人的科技,但是其实它就是咱们日常生活中的一些电机背后的“聪明脑袋”。

没错,电动工具、电动汽车,甚至是你家那台洗衣机,都可能用到这种技术。

别担心,我会用简单易懂的语言,把这个“高大上”的话题聊得通俗易懂,让你像喝水一样轻松明白。

1. 什么是双闭环系统?首先,咱们得搞清楚什么是双闭环系统。

你可以把它想象成一辆高科技的赛车。

车上有两个智能系统,一个负责控制车速,另一个负责检查车速是不是正好。

第一个环节,叫做“速度闭环”,就像是车里的加速器,它根据你给的油门信号来调整速度。

第二个环节,叫做“电流闭环”,就是车上的仪表盘,它会实时监控实际速度和预定速度的差异,确保车速始终如你所愿。

两个环节相互配合,就像是赛车手的左右手,协作得天衣无缝。

1.1 速度闭环的作用速度闭环系统,简单来说,就是确保电机转得刚刚好。

你可以把它想成是你的车速表,告诉你车速到底快不快。

当你设定了目标速度后,速度闭环就会一直“盯着”电机的实际速度,看是不是达到了你想要的。

要是电机转得快了或者慢了,速度闭环会发出“警报”,让电机调整到正确的速度。

就像你开车的时候,如果超速了,车上的警报器就会提醒你:“嘿,慢点!”1.2 电流闭环的作用而电流闭环呢,就是确保电机在运行时不会超负荷。

你可以把它想象成你的车载电脑,时刻监控电机的“健康状态”。

如果电机的电流过大,就像是车上的发动机超负荷一样,电流闭环会自动调整电流,防止电机“过劳”工作,保障电机的长寿命和稳定性。

这就像车上的“健康检查”,时刻关注电机的“身体状况”,让它保持在最佳状态。

2. 如何设计双闭环系统?说到设计双闭环系统,那可不是简单的“煮熟的鸭子嘴里跑”,而是要细心雕琢的“工艺品”。

设计时,你需要考虑到很多细节,就像调配一杯完美的鸡尾酒一样,必须把每个成分都搭配得恰到好处。

2.1 控制器的选择首先,你得挑选一个靠谱的控制器。

双闭环直流调速系统ACR设计

双闭环直流调速系统ACR设计

双闭环直流调速系统ACR设计双闭环直流调速系统(ACR)是一种使用两个反馈环来控制直流电机转速的系统。

其中一个环,被称为速度环(内环),用来控制电机的速度;另一个环,被称为电流环(外环),用来控制电机的电流。

ACR系统能够提供更精确的转速控制,同时能够保护电机免受过流和过载的损坏。

ACR系统的设计首先需要确定控制器的参数。

其中,内环控制器的参数包括比例增益(Kp)和积分时间(Ti);外环控制器的参数包括比例增益(Kp)和积分时间(Ti)。

这些参数需要根据实际系统的需求来选择,可以通过试验和调整来获得最佳参数。

在内环控制器中,比例增益决定了速度误差与输出调节器输入信号之间的比例关系,即输出调节器的输出值与速度误差的乘积。

积分时间决定了对速度误差的积分时间长度,即速度误差累计值。

在外环控制器中,比例增益决定了电流误差与输出调节器输入信号之间的比例关系,即输出调节器的输出值与电流误差的乘积。

积分时间决定了对电流误差的积分时间长度,即电流误差累计值。

ACR系统的设计还需要确定速度传感器和电流传感器的类型和位置。

速度传感器用于测量电机的转速,可以选择编码器、霍尔传感器等;电流传感器用于测量电机的电流,可以选择霍尔传感器、感应电流传感器等。

这些传感器需要合理安装在电机上,以确保准确测量电机的转速和电流。

在系统工作时,ACR系统通过测量电机的转速和电流,并与设定值进行比较,计算得到速度误差和电流误差。

然后,内环控制器根据速度误差来产生控制信号,控制电机的速度接近设定值;外环控制器根据电流误差来产生控制信号,控制电机的电流接近设定值。

这些控制信号通过功率放大器输出到电机,实现对电机速度和电流的控制。

ACR系统的设计需要考虑诸多因素,如电机的负载特性、速度和电流的响应时间、系统的稳定性等。

通过合理选择控制器的参数和传感器的类型和位置,采取适当的控制策略,可以实现高精度、高效率的直流电机调速系统。

直流电动机双闭环调速系统设计

直流电动机双闭环调速系统设计

1 设计方案论证电流环调节器方案一,采用PID调节器,PID调节器是最理想的调节器,能够平滑快速调速,但在实际应用过程中存在微分冲击,将对电机产生较大的冲击作用,一般要小心使用。

方案二,采用PI调节器,PI调节器能够做到无静差调节,且电路较PID调节器简单,故采用方案二。

转速环调节器方案一,采用PID调节器,PID调节器是最理想的调节器,能够平滑快速调速,但在实际应用过程中存在微分冲击,将对电机产生较大的冲击作用,一般要小心使用。

方案二,采用PI调节器,PI调节器能够做到无静差调节,且电路较PID调节器简单,故采用方案二。

2双闭环调速控制系统电路设计及其原理综述随着现代工业的开展,在调速领域中,双闭环控制的理念已经得到了越来越广泛的认同与应用。

相对于单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程的弱点。

双闭环控制那么很好的弥补了他的这一缺陷。

双闭环控制可实现转速和电流两种负反应的分别作用,从而获得良好的静,动态性能。

其良好的动态性能主要表达在其抗负载扰动以及抗电网电压扰动之上。

正由于双闭环调速的众多优点,所以在此有必要对其最优化设计进展深入的探讨和研究。

本次课程设计目的就是旨在对双闭环进展最优化的设计。

整流电路本次课程设计的整流主电路采用的是三相桥式全控整流电路,它可看成是由一组共阴接法和另一组共阳接法的三相半波可控整流电路串联而成。

共阴极组VT1、VT3和VT5在正半周导电,流经变压器的电流为正向电流;共阳极组VT2、VT4和VT6在负半周导电,流经变压器的电流为反向电流。

变压器每相绕组在正负半周都有电流流过,因此,变压器绕组中没有直流磁通势,同时也提高了变压器绕组的利用率。

三相桥式全控整流电路多用于直流电动机或要求实现有源逆变的负载。

为使负载电流连续平滑,有利于直流电动机换向及减小火花,以改善电动机的机械特性,一般要串入电感量足够大的平波电抗器,这就等同于含有反电动势的大电感负载。

三相桥式全控整流电路的工作原理是当a=0°时的工作情况。

双闭环不可逆直流调速系统实验报告

双闭环不可逆直流调速系统实验报告

双闭环不可逆直流调速系统实验报告公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]双闭环不可逆直流调速系统实验一、实验目的(1)了解闭环不可逆直流调速系统的原理、组成及各主要单元部件的原理。

(2)掌握双闭环不可逆直流调速系统的调试步骤、方法及参数的整定。

(3)研究调节器参数对系统动态性能的影响。

二、实验所需挂件及附件三、实验线路及原理许多生产机械,由于加工和运行的要求,使电动机经常处于起动、制动、反转的过渡过程中,因此起动和制动过程的时间在很大程度上决定了生产机械的生产效率。

为缩短这一部分时间,仅采用PI调节器的转速负反馈单闭环调速系统,其性能还不很令人满意。

双闭环直流调速系统是由速度调节器和电流调节器进行综合调节,可获得良好的静、动态性能(两个调节器均采用PI调节器),由于调整系统的主要参量为转速,故将转速环作为主环放在外面,电流环作为副环放在里面,这样可以抑制电网电压扰动对转速的影响。

实验系统的原理框图组成如下:启动时,加入给定电压Ug,“速度调节器”和“电流调节器”即以饱和限幅值输出,使电动机以限定的最大启动电流加速启动,直到电机转速达到给定转速(即Ug =Ufn),并在出现超调后,“速度调节器”和“电流调节器”退出饱和,最后稳定在略低于给定转速值下运行。

系统工作时,要先给电动机加励磁,改变给定电压Ug的大小即可方便地改变电动机的转速。

“速度调节器”、“电流调节器”均设有限幅环节,“速度调节器”的输出作为“电流调节器”的给定,利用“速度调节器”的输出限幅可达到限制启动电流的目的。

“电流调节器”的输出作为“触发电路”的控制电压Uct,利用“电流调节器”的输出限幅可达到限制αmax的目的。

在本实验中DJK04上的“调节器I”作为“速度调节器”使用,“调节器II”作为“电流调节器”使用;若使用DD03-4不锈钢电机导轨、涡流测功机及光码盘测速系统和D55-4智能电机特性测试及控制系统两者来完成电机加载请详见附录相关内容。

双闭环直流电动机调速系统

双闭环直流电动机调速系统

04
系统软件设计
控制算法设计
算法选择
算法实现
根据系统需求,选择合适的控制算法, 如PID控制、模糊控制等。
将控制算法用编程语言实现,并集成 到系统中。
算法参数整定
根据系统性能指标,对控制算法的参 数进行整定,以实现最优控制效果。
调节器设计
调节器类型选择
根据系统需求,选择合适 的调节器类型,如PI调节 器、PID调节器等。
在不同负载和干扰条件下测试系统的性能, 验证系统的鲁棒性。
06
结论与展望
工作总结
针对系统中的关键问题,如电流和速度的动态 调节、超调抑制等,进行了深入研究和改进。
针对实际应用中可能出现的各种干扰和不确定性因素 ,进行了充分的考虑和实验验证,提高了系统的鲁棒
性和适应性。
实现了双闭环直流电动机调速系统的优化设计 ,提高了系统的稳定性和动态响应性能。
通过对实验数据的分析和比较,验证了所设计的 双闭环直流电动机调速系统的可行性和优越性。
研究展望
进一步研究双闭环直流电动机 调速系统的控制策略,提高系
统的动态性能和稳定性。
针对实际应用中的复杂环境和 工况,开展更为广泛和深入的 实验研究,验证系统的可靠性
和实用性。
探索双闭环直流电动机调速系 统在智能制造、机器人等领域 的应用前景,为相关领域的发 展提供技术支持和解决方案。
功率驱动模块
总结词
控制直流电动机的启动、停止和方向。
详细描述
功率驱动模块是双闭环直流电动机调速系统的核心部分,负责控制直流电动机的启动、停止和方向。它通常 由电力电子器件(如晶体管、可控硅等)组成,通过控制电动机的输入电压或电流来实现对电动机的速度和 方向的控制。功率驱动模块还需要具备过流保护、过压保护和欠压保护等功能,以确保电动机和整个系统的
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基于MATLAB 的直流电机 双闭环调速系统的设计与仿真
设计任务书:
1. 设置该大作业的目的
在转速闭环直流调速系统中,只有电流截止负反馈环节对电枢电流加以保护,缺少对电枢电流的精确控制,也就无法充分发挥直流伺服电动机的过载能力,因而也就达不到调速系统的快速起动和制动的效果。

通过在转速闭环直流调速系统的基础上增加电流闭环,即按照快速起动和制动的要求,实现对电枢电流的精确控制,实质上是在起动或制动过程的主要阶段,实现一种以电动机最大电磁力矩输出能力进行启动或制动的过程。

此外,通过完成本大作业题目,让学生体会反馈校正方法所具有的独特优点:改造受控对象的固有特性,使其满足更高的动态品质指标。

2. 大作业具体容
设一转速、电流双闭环直流调速系统,采用双极式H 桥PWM 方式驱动,已知电动机参数为:
额定功率200W ; 额定电压48V ; 额定电流4A ; 额定转速=500r/min ; 电枢回路总电阻8=R Ω; 允许电流过载倍数λ=2; 电势系数=e C 0.04Vmin/r ; 电磁时间常数=L T 0.008s ; 机电时间常数=m T 0.5s ;
电流反馈滤波时间常数=oi T 0.2ms ; 转速反馈滤波时间常数=on T 1ms ;
要求转速调节器和电流调节器的最大输入电压==*
*im nm
U U 10V ; 两调节器的输出限幅电压为10V ;
f10kHz;
PWM功率变换器的开关频率=
K 4.8。

放大倍数=
s
试对该系统进行动态参数设计,设计指标:
稳态无静差;
σ5%;
电流超调量≤
i
空载起动到额定转速时的转速超调量σ≤ 25%;
t0.5 s。

过渡过程时间=
s
3. 具体要求
(1) 计算电流和转速反馈系数;
(2) 按工程设计法,详细写出电流环的动态校正过程和设计结果;
(3) 编制Matlab程序,绘制经过小参数环节合并近似后的电流环开环频率特性曲线和单位阶跃响应曲线;
(4) 编制Matlab程序,绘制未经过小参数环节合并近似处理的电流环开环频率特性曲线和单位阶跃响应曲线;
(5) 按工程设计法,详细写出转速环的动态校正过程和设计结果;
(6) 编制Matlab程序,绘制经过小参数环节合并近似后的转速环开环频率特性曲线和单位阶跃响应曲线;
(7) 编制Matlab程序,绘制未经过小参数环节合并近似处理的转速环开环频率特性曲线和单位阶跃响应曲线;
(8) 建立转速电流双闭环直流调速系统的Simulink仿真模型,对上述分析设计结果进行仿真;
(9) 给出阶跃信号速度输入条件下的转速、电流、转速调节器输出、电流调节器输出过渡过程曲线,分析设计结果与要求指标的符合性;
设计说明书:
双闭环直流电机控制动态结构图:
图一(不考虑电压和电流滤波)
图二(考虑电压和电流滤波)
1.稳态参数计算:
电流反馈系数:
电压反馈系数:
2.电流环的设计
电流环的控制动态结构图和简化过程:
(1)确定时间常数
T0.2ms,按照电流环小时间常数环节的近似处理电流滤波的时间常数为
oi
方法,取为:
(2)选择电流调节器结构
电流环的要求超调量不超过5%,因此在设计时按照典型I型进行设计。

电流调节器选用PI调节器,其传递函数为:
电流环动态框图及其简化过程
(3)选择调节器:。

电流环按照超调量为5%计算,考虑电流环:取开环增益,因此,可以得出PI调节器的增益为:
(4)检验近似条件
电流环的截至频率:
1)近似条件一:
现在:,满足近似条件。

2)近似条件二:
现在:,满足近似条件。

3)近似条件三:
现在:,满足近似条件。

于是根据以上的计算,最终确定的PI调节器为:
故不经小时间常数合并的系统模型如下:
将model文件另存为C_huan.mdl文件,M文件编辑如下的代码:[a,b,c,d]=linmod('C_huan');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys)
grid
绘制出对应的bode图和单位阶跃响应的曲线如下所示:(绘制bode图示将反亏断开,从反馈端out输出)
[a,b,c,d]=linmod('C_huan2');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys)
grid
bode图:
单位阶跃响应曲线:
从电流图中可以看出,电流迅速响应,而且超调量不大,具体数值在以后的动态分析中会给出分析。

经过小时间常数合并,即将PWM环节和电流滤波环节的时间常数合并后,再次建模图如下:
将上述模型保存为C_hebing.mdl,M文件编写下列语言可以得出经过小时间常数环节合并后的bode图(开环),和单位阶跃响应图形:
[a,b,c,d]=linmod('C_hebing');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys)
grid
[a,b,c,d]=linmod('C_hebing2');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys)
grid
bode图:
单位阶跃响应曲线:
可以对比分析是否合并小时间常数环节的bode图,以及单位阶跃响应图形,我们可以看出,两组图形基本没有差别,这说明我们的电流环节的设计以及相关的近似都
是合理的。

3.转速环的控制动态结构图和简化过程:
有电流环的等效环节代替电流环后,整个调速系统的动态结构图便等效为:
(1)确定时间常数
电流环的等效时间常数:2=0.0006s。

T1ms=0.001s;
转速滤波的时间常数:=
on
T0.0016s。

转速环小时间常数的近似处理:2=
on
(2)选择转速调节器结构,由于要去转速调节无静差,转速调节器必须具有积分环节;
同时有根据动态要求,应按照典型Ⅱ型系统校正转速环,因此转速调节同样要求利用选择PI调节器,其传递函数为:
(3)选择调节器参数
按照跟随性和抗干扰性能均较好的原则,取h=10,则转速调节器的超前时间常数为:转速环开环的增益为:
于是,转速调节器的比例系数为:
(4)校验近似条件
转速环的开环截至频率为:
1)近似条件一:
现在:,满足近似条件。

2)近似条件二:
现在:,满足近似条件。

经过上述计算我们所获得的转速调节器PI控制器的传函为:
根据转速环的建模图,和计算的各项参数,利用仿真平台我们可以得到如下的仿真图形:
将上述模型保存为U_weihebing.mdl,M文件编写下列语言可以得出经过小时间常数环节合并后的bode图(开环),和单位阶跃响应图形:
[a,b,c,d]=linmod('U_weihebing');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys);
grid;
[a,b,c,d]=linmod('U_weihebing2');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys);
grid;
bode图:
单位阶跃响应曲线:
将小时间常数参数合并时对应的仿真图形为:
将上述模型保存为U_hebing.mdl,M文件编写下列语言可以得出经过小时间常数环节合并后的bode图(开环),和单位阶跃响应图形:
[a,b,c,d]=linmod('U_hebing'); sys=ss(a,b,c,d);
step(sys);
grid;
[a,b,c,d]=linmod('U_hebing2');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys);
grid;
单位阶跃响应曲线:
bode图
4.转换环和电流环分别建立后,整个电机拖动的双闭环调速系统已经建立起来
了,利用simulink仿真系统建立起来了直流电机双闭环的控制仿真图形如下所示:
将此模型存为shuangbihuan.mdl。

编写M文件如下:
转速输出:
[a,b,c,d]=linmod('shuangbihuan');
sys=ss(a,b,c,d);
step(sys)
grid
仿真图形为:
同样的道理一次修改输出为电流输出:仿真图形为:
电压调节。

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