汽油标号
中国汽油标号
中国汽油标号摘要：一、中国汽油标号简介1.汽油标号的含义2.汽油标号与汽油品质的关系3.中国汽油标号的划分二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配2.不同地区汽油标号的影响3.环保与节能角度的标号选择三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能2.汽油标号的测量方法3.国际汽油标号与中国汽油标号的差异正文：中国汽油标号是衡量汽油品质的一个重要指标，直接关系到汽车发动机的运行效率和环境污染。
本文将为您详细介绍中国汽油标号的含义、选择和相关知识。
一、中国汽油标号简介汽油标号主要反映了汽油的抗爆性能，即汽油在发动机气缸内燃烧时的抗爆震能力。
标号越高，汽油的抗爆性能越好。
中国汽油标号由两位数字组成，例如92 号、95 号等，分别表示汽油的辛烷值。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的一个重要指标，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。
二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配选择汽油标号时，首先要考虑汽车发动机的压缩比。
压缩比越高，对汽油抗爆性能的要求也越高。
通常，汽车说明书上会标明该车型适合使用的汽油标号。
车主应根据车辆说明书选择合适的汽油标号，以确保发动机正常运行。
2.不同地区汽油标号的影响由于地理环境和气候的差异，不同地区的汽油标号可能会有所不同。
例如，我国北方地区冬季气温较低，汽油的馏程较大，因此需要使用较高标号的汽油。
而南方地区气温较高，汽油馏程较小，可以使用较低标号的汽油。
3.环保与节能角度的标号选择从环保和节能的角度来看，选择合适标号的汽油有助于降低尾气排放和提高燃油利用率。
在条件允许的情况下，建议车主选择较高标号的汽油。
但需要注意的是，高标号汽油并不一定适合所有车型，仍需根据汽车说明书进行选择。
三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能汽油主要由碳氢化合物组成，还包含一定量的氧、氮、硫等元素。
汽油的性能指标除了抗爆性能外，还包括馏程、辛烷值、烯烃含量、硫含量等。
2.汽油标号的测量方法汽油标号的测量方法主要包括研究法（RON）和马达法（MON）。
汽车压缩比与汽油标号对照表
汽车压缩比与汽油标号对照表
汽车压缩比与汽油标号对照表是指不同压缩比的汽车所需使用的不同
标号的汽油。
压缩比是指发动机在工作时，活塞在上下运动时缸内空间的
最大和最小容积的比值。
而汽油标号则是指汽油的抗爆性能，通常用“R+
标号”表示，例如R92、R95、R98等。
一般来说，压缩比越高，需要使用
的汽油标号就越高。
这是因为高压缩比会使燃油在缸内的压力和温度升高，容易引起自燃和爆震，需要使用抗爆性能更好的高标号汽油来避免这种情
况的发生。
以下是汽车压缩比与汽油标号对照表：压缩比|汽油标号。
--------|--------。
8.5:1|R90。
9.0:1|R92。
9.5:1|R95。
10.0:1|R97。
10.5:1|R98。
11.0:1|R99需要注意的是，不同车型的压缩比和所需使用的汽油标
号可能会有所不同，因此在加油时最好查看车辆说明书或咨询专业人士。
同时，使用过低标号的汽油可能会导致发动机性能下降、油耗增加、甚至
引起发动机故障，因此不要贪图便宜而使用低标号的汽油。
汽油牌号的区分依据
汽油牌号的区分依据
汽油牌号的区分通常基于其燃烧性能、辛烷值和其他特性。
辛烷值是衡量汽油抗爆震性能的一个关键参数。
辛烷值越高，汽油的抗爆震性能越好。
以下是一般情况下汽油牌号的区分依据：
1.辛烷值：辛烷值是汽油的一个重要性能指标，表示汽油在内燃
机中燃烧时抵抗爆震的能力。
辛烷值越高，汽油的抗爆震性能
越好。
常见的汽油牌号如87号、89号、91号分别表示其辛烷
值。
2.燃烧性能：不同牌号的汽油可能具有不同的燃烧性能，这会影
响引擎的工作效率和排放性能。
3.添加剂：不同牌号的汽油可能会添加不同种类和量的添加剂，
如清洁剂、防锈剂、抗氧化剂等，以提高燃料的性能和引擎的
清洁度。
4.油品成分：不同牌号的汽油可能使用不同来源的石油原料或采
用不同的生产工艺，这可能导致其化学成分有所不同。
5.环保性能：一些汽油可能具有更好的环保性能，例如低挥发性
有机化合物（VOC）排放等方面的考虑。
需要注意的是，不同国家和地区对于汽油牌号的定义和规范可能有所不同。
在美国，常见的汽油牌号包括87号、89号和91号。
在其他国家，牌号的定义和使用可能不同。
购车手册和加油站的标识通常提供了有关所用汽油牌号的信息。
加拿大汽油标号 -回复
加拿大汽油标号-回复加拿大汽油标号是指汽车使用的燃油中所含的辛烷值。
辛烷值是衡量燃油抗爆性能的指标，辛烷值越高代表燃油的抗爆性能越好。
加拿大的汽油标号使用的是R+M/2方法，即将燃烧时的抗爆指数（Research Octane Number）和驻车作业时的抗爆指数（Motor Octane Number）的平均值来表示。
加拿大根据汽油的辛烷值将燃油分为不同级别，通常分为87号（Regular），89号（Mid-grade），和91号（Premium）三个等级。
这些数字代表了加拿大汽油燃烧时的抗爆性能。
以下将详细介绍这三个级别的汽油标号。
1. 87号汽油（Regular）：这是加拿大最常见的汽油，适用于大多数普通轿车。
87号汽油在价格上相对较便宜，但辛烷值相对较低。
这意味着在高性能要求的情况下，使用87号汽油可能会导致引擎噪音增加或者功率下降。
然而，对于一般的日常使用，使用87号汽油是完全安全和经济的选择。
2. 89号汽油（Mid-grade）：在加拿大，89号汽油是介于87号和91号之间的一种选择。
它的辛烷值略高于87号汽油，但仍然不如91号汽油。
因此，89号汽油通常用于一些高科技发动机，例如涡轮增压和高压缩比发动机。
使用89号汽油可以提供比87号汽油更好的性能和燃油经济性。
3. 91号汽油（Premium）：91号汽油是最高级别的汽油，也是辛烷值最高的选择。
它适用于高性能车辆和一些需要更高辛烷值的特殊引擎，例如豪华汽车和跑车。
使用91号汽油可以提供最佳的性能和燃油经济性，但也是最昂贵的选择。
需要注意的是，虽然汽油标号在辛烷值上有所区别，但它们在其他方面的成分基本相同。
这意味着车辆可以在不同标号的汽油之间自由切换，而不会对引擎产生负面影响。
然而，如果汽车制造商明确指定使用特定汽油标号，为了确保最佳性能和经济性，最好按照建议使用。
此外，加拿大还有一种汽油标号为94号（Ultra 94）。
这是一种特殊级别的高性能汽油，适用于一些高性能和赛车车辆。
泰国汽油标号
泰国汽油标号
泰国的汽油标号是指燃料中所含有的辛烷值，也就是所谓的“标号”。
泰国的汽油标号和中国不太一样，有三种类型的汽油，分别是91、95和91 E20，在燃料成分、性质和质量方面都有所不同。
91号汽油
91号汽油是泰国最常用的燃料之一。
它的辛烷值在91-93之间，
这种类型的汽油比较适合使用低车速的车辆。
因为它的热值较低，所
以速度越快，车辆所需要的油就越多。
此外，91号汽油的价格相对其
他两种燃料来说是最合理的，尤其是在非城市的地区，更是比较便宜。
95号汽油
95号汽油的辛烷值在95-97之间，燃烧效果比91号更好，所以该燃料适合使用高速的车辆或长途旅行。
它的价格比91号稍微贵一点，
但对一些动力更强的车型来说，选择95号燃料能够更好地发挥表现。
91 E20汽油
除了91和95号之外，泰国还有一种比较新的燃料类型，叫做91
E20汽油。
它的使用范围比较广，适用于所有标注允许使用的车辆。
91 E20汽油在辛烷值方面与91号汽油相同，但是它的化学成分比普通91
号汽油更加环保。
此外，91 E20汽油以及其他燃料在泰国都会被添加
一些清洁剂和助燃剂，以保证汽车的清洁和性能。
总结来说，在泰国可以选择的汽油标号有三个，分别是91号，95
号和91 E20。
根据车型和需要的动力，用户可以根据辛烷值来选择最
合适的燃料类型。
在使用过程中，也要注意加油站的选定，因为不同
的加油站会提供不同的质量和纯度的汽油，尤其当驶离大城市区域时，选择可信赖的加油站更加重要。
汽油的标号知识
汽油的标号知识汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。
燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。
燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。
这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。
车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。
汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。
它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。
一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。
我们可以形象地称之为“勾兑”。
因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，市场已经不再出售含铅汽油了。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
汽油标号的含义
3、辛烷值——标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：
关于汽油标号的含义
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
燃油的标号
燃油标号当我们为自己的车辆加油时，肯定都知道汽油有90、93、97、98等标号的区分，那么这些数字指的是什么呢？其实之所以有不同标号主要由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决定的。
以93号汽油为例，它的异辛烷比例就约占93%，正庚烷的比例就约占7%。
其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性较差。
而所谓抗爆性指的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。
也就是说97号汽油相比93号汽油的抗爆性会更高，因而适用于压缩比更高的发动机。
而评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
两种评定工作都是在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行的。
只是评定条件稍有不同。
一句话：9x#代表汽油的辛烷值，标号越高抗爆震性能越好。
0#是柴油的凝结温度，数字越大则表明允许的使用温度越高（例如：“-10#”表明柴油的凝结温度是-10℃）。
相关延伸阅读：发动机爆震是如何产生的？对发动机动力性有何影响？在说到爆震产生原因前，我们先有必要了解两个常识。
首先，混合气在燃烧室内进行燃烧，其火焰是由点火点以类似“波”的方式向四周扩散，因此由点火到油气完全燃烧需要一个短暂的时间。
其次，理论上油气虽然需要靠火花塞点燃，但实际上，在高温、高压的环境下油气也会自燃。
因此一般的爆震就是因为燃烧室内油气点火后，在火焰波尚未完全扩散时，远程未燃的油气就因为高温或高压而自燃了，其火焰波与正常燃烧的火焰波撞击产生明显的压力，使发动机产生不正常的敲击声，同时也会丧失很多动力。
（点击查看发动机内燃油供给过程讲解视频）■压缩比是决定车辆加注哪种标号燃油的重要依据，但不是唯一因素我的爱车应该加注什么标号的燃油呢？很多朋友会轻易的给出答案“看发动机压缩比呗，压缩比越高，所要求的燃油标号就越高。
”这个论断对于从前的化油器车型来讲确实是这样的。
举个例子来说：在我国五六十年代，只能生产出56号的含铅汽油。
因而在1956年解放牌卡车下线时，发动机的压缩比只能设定在6.0以下。
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汽油标号如果发动机的设计可以使用93号，那就可以，93号和97号随便换。
对于高级点的发动机设计时要求只能用97号汽油，那就不能降低标号，否则会发生爆震。
用几次可以，不过长时间用对发动机不好，这个是燃烧值的问题。
不建议经常换油使用，不管你是是从高到低还是从低到高，不同标号的汽油辛烷值不同，闪点也不同，经常混用会增加发动机的负担，会对车有损害，如果你用原来标号的汽油不够好，一定要等油箱里的油所剩无几了再去换油。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。
汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。
反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。
爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。
表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。
另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。
压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。
如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。
通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。
具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。
因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。
所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。
最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
什么是汽油的型号型号指汽油辛烷值指标。
90号，93号，97号，98号。
谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
在引擎压缩比高者应采用高辛若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），种化学成分的含量都有严格的规定。
如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时，无异常动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。
这时起动发动机，门现象。
不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
例如压缩比为10的发动机就是将可缩为原来体积的1／10。
般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的时，压力随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就大的动力输出。
汽油有90号，93号，97号，98号目前市场上90号的几乎已经没有了汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小汽油辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100，正庚烷的抗爆性差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等级（牌号）是按辛烷值划分的。
高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。
汽油机压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
怎样选用：应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
国家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。
如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。
这时起动发动机，就会发生顶气门现象。
并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。