黄埔大道改造工程简介
黄埔大道改造工程简介
黄埔大道改造工程简介简介黄埔大道是广州市的主干道之一，其道路年龄较长，存在磨损、修缮颇多的问题。
为了提升广州市的道路质量以及行车安全，广州市政府推出了黄埔大道改造工程，希望通过工程的改造来改善黄埔大道的状况。
工程内容黄埔大道改造工程的内容主要包括以下几个方面：1. 道路硬化改造工程将进行整体道路硬化，以提高道路质量。
道路硬化是指在道路附属石材表面刨取一定厚度的坡度，并在坡度层面上再新铺一层路面石材，逐步增加道路高度，加强道路质量。
道路硬化效果明显，使用寿命更长，经久耐用。
2. 路灯升级改造工程还将对黄埔大道原有路灯设施进行升级改造，以保证夜间行车的安全。
升级后的路灯更节能、更环保，而且亮度更强，能够为驾驶员提供更好的照明环境。
3. 去路障黄埔大道改造工程将去掉原有隔离护栏及安全队拦车装置，以提升道路的通行性能。
去路障能够提高车流的通行效率，减少道路拥堵问题。
4. 绿化黄埔大道改造工程还将对道路两侧的绿化带进行升级改造，增设新的草坪、花圃、绿化树了解等，增加道路的美观度。
这对于缓解城市的空气污染、减轻城市噪音等方面都具有重要意义。
5. 交通标志标线整改黄埔大道改造工程还将对交通标志标线进行整改，重新规划与设置标志标线，以提高行车安全性。
目标黄埔大道改造工程的主要目标是提高道路行驶安全及城市道路质量，进一步优化城市交通结构。
这样能够减轻城市的交通压力、提高城市环境的品质，使得城市的居民乘车行驶更加安心。
预期效果经过黄埔大道改造工程后，广州市民将共同享受到道路质量的提升，路灯的新设、路障的去除、道路两侧景观的升级等优势，同时也能更好地提高城市道路通行质量，为城市居民提供更为便捷的交通出行服务。
浅谈泥水平衡机械顶管
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维普资讯
广东建材 ２０ 年第２ ０７ 期
工艺与设备
而 使该 施工难 题得 到有 效 的解 决 。
程 中采用 的注 浆减 阻系 统 主要 由拌浆 、 注浆 、 管道 等 组
成 。拌 浆是 将注 浆材 料严格 安 配合 比搅 拌成 浆液 ： 浆 注
２ 泥水平衡机械顶管基本原理
（ 泥水 平 衡 机械 顶 管 是在 开挖 面 和泥 水 室 内充满 １ ）
关工作 阀， 开旁通 阀） 清理管道 内的泥渣。适时进 加 压 的泥 水 ， 过 加压 作 用 和压 力 保持 机 构 ， 证 开挖 循环 （ 通 保 面 土体 的稳 定 ， 用加 压泥 水及 刀盘 推动 切 削刀进 行挖 行上述两种循环的转换，能有效防止泥水循环管的堵 利
（ 杂物堵塞顶管机格栅的情况。 １ ） 在施工准备阶段进
立即着手对顶管机进行了改造 ， 在顶管 装置 ， 泥水 分 离装 置 将 泥水 与 水 有效 分 离 后 ， 泥水 再 次 场现场考察后 ， 送 入 刀盘循 环使 用 ， 上述 工序 则完全 由中央 控制 室进 行 机泥 水仓 隔板 增设 了用 于疏通 格栅堵 塞物 的封 板 。
３ 纠偏 系统 ． ３
球阀、 阀、 蝶 油缸等 组成 。在 顶进 施工 时 ， 管机 前方 挖 顶
越黄 埔大 道 ， 埔， 黄 交 交
通 部 门一 再强 调施 工期 间不 能对 交通有 任何 影响 。
掘 面 的泥 土 被 刀盘 切 削破 碎 后 ，通 过 格栅 进 入泥 水 仓 后， 由泥 水循 环输送 到地 面 。 在项进 时采 用 工作循环 （ 关 闭旁通 阀 ， 开启工 作 阀） 进行 排泥 ； 在顶 进 间隙采 用旁 通
发包人要求
第五章发包人要求萝岗广垦商务大厦升级改造项目标段二设计与施工一体化工程设计任务书注：设计任务书未明确的设计内容，可根据招标公告、招标文件及合同相关内容确定。
编制单位：广州市智汇星房地产开发有限公司编制日期：2019年6月设计任务书本项目位于广州市黄埔区香雪大道中，西侧和北侧毗邻香雪国际公寓，南侧为香雪大道，东侧为开萝大道。
项目位于广州的东北面，距市中心约 19 公里。
区位条件优越，能为自身的发展提供了充足的生产、生活配套。
本项目通过升级改造和装修，可吸引政府部门和企业等的入驻，良好办公环境的提升可使管理工作更加规范、高效、有序，充分调动各部门积极性和工作热情，提振工作作风，改善工作环境,加强人性化设置。
项目的建设顺应了形势的发展要求，让现代管理理念和方法融入，更好更精准的运用到我们的城市管理和为民服务中，真正实现管理“精细化、精心化、精准化”。
一、设计原则（1）项目建设应与周边社会环境相衔接，满足经济社会可持续性发展的需要，协调好城市经济、社会发展、城市环境之间的关系。
（2）项目建设应符合国家颁布的相关标准及规范。
装修应遵循简洁庄重、经济适用的原则，兼顾美观和地方特色，装修材料选择应因地制宜、就地取材。
（3）项目建设应满足办公用房业务用房所需要的功能使用要求，应充分利用现有裙房的建筑格局和自然环境，合理规划，装修标准应符合风格应遵循简朴庄重、经济适用原则。
（4）体现“以人为本”的设计原则，平面布局、装修风格、细部处理、装修色彩、材料选择等方面应体现项目特色，妥善解决采光、通风等问题，大方得体，为办公人员提供良好的办公环境。
（5）按迁移进入的不同职能部门的不同使用功能进行合理布局，力求分区明确、联系方便和互不干扰。
（6）项目建设应充分考虑场址现有的建设条件，因地制宜地进行各平面布置与立面设计，体现节约用地、绿色低碳、节能环保等理念。
（7）根据业务的特点和需求，遵照国家规范，妥善处理好防火、防潮、防虫、防噪声、防尘、保温、保密等问题；（8）坚持可持续发展原则，注意建筑的生态化设计和节能设计，合理利用环境和资源。
外挂提升脚手架在高层建筑施工中的应用实践
外挂提升脚手架在高层建筑施工中的应用实践摘要：文章以某实际工程为例，首先分析附着式升降脚手架设计，然后介绍升降脚手架安装流程，最后详细阐述脚手架提升保证措施，可为类似工程提供借鉴。
关键词：外挂提升脚手架；高层建筑；施工应用1 工程简介本项目位于广州市黄埔区黄埔大道东路983号，场地位于广州市黄埔区黄埔大道与蟹山西路交界处，黄埔大道以北，蟹山西路以西。
总建筑面积140443.5m2，属框架核心筒结构高层建筑，层高4.5m。
2 脚手架设计2.1 平面布置由于采用小流水技术组织施工，标准层从中一分两段，因此架子也相应从⑦、⑧轴中间向两端布置，在对应塔吊附着处和外用电梯处架体断开，局部防护采用单排架另作处理。
2.2 架体结构架体的宽度一般为6米，为保证提升时不影响相邻架体，每两片架子之间的距离在20~30cm之间，不合模数的架子的宽度可截短钢管调整。
架子的总高度为外侧为10米（6米+4米钢管组合），内侧为6米，防护高度超出两层标准层高度约2米，对于15、24层层高加大，施工时采用临时搭设单排防护架，完全可以满足施工期间的临边安全防护要求。
为增加架子的整体性，在两端各设一道斜拉杆，连结内外立杆，作用类似于爬架的廊道斜杆。
穿过楼板预留洞的钢管不仅起到拉接外防护架的作用，还可利用它建立下面楼层的外防护，为拆模板、砌筑提供安全保障。
每片架子外侧满挂密目安全网，两片架子之间的间隙用窄幅安全网封闭。
为以防万一，每片架子设两道保险钢丝绳(φ12．5，6×19)，用花篮螺栓紧固，增大了安全保证系数。
2.3 结构计算取6米宽架体为例，2g为立杆传下来的恒载和活荷载，T为拉接杆所承受的拉力，F为外倾覆力。
根据北京地区广泛采用的《插口架子安全技术操作规程》的规定，挂架的施工活荷载不得超过1.2KN/m2，计算后2g荷载组合值为27KN。
经计算，风荷载取0.133KN／m2。
据此分别对杆件最大压力Nmax、局部稳定性(单肢长细比）、抗倾覆、保险钢丝绳容许拉力进行计算，均满足要求。
勘察设计招标文件
黄埔大道支线（黄埔大道～中山大道）勘察设计招标文件(第二次)招标人（盖章）：广州市市政园林局招标代理机构（盖章）：广州珠江工程建设监理公司编制日期：2005年10月28日参考文献1 法规政策文件可参考：《中华人民共和国建筑法》；《中华人民共和国招标投标法》；《中华人民共和国政府采购法》；《建设工程勘察设计管理条例》（国务院第293号令）；《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）；《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》；《广东省建设工程招标投标管理条例》；《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家八部委局第2号令）；《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会第3号令）；《评标委员会和评标方法暂行规定》；《建筑工程设计招标投标管理办法》（建设部第82号令）；《工程勘察设计收费管理规定》（国家计委、建设部）；《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》；《建筑工程设计文件编制深度规定》（2003年版）；《市政公用工程设计文件编制深度规定》。
2 设计招标文献可参考：《建筑设计竞赛全景》（周湘津.天津大学出版社）；《英国公共服务合约法规》；《英国公共工程合同规则》；《校园规划设计招投标（竞赛）若干问题的思考》（夏洪兴、袁镔.建筑学报，2004.2）；《广州国际设计竞赛的回顾与思考》（彭高峰、姜莉.建筑学报，2005.3）。
目录第一部分招标公告┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-1资格预审表（申请人、联合体和分包商）┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-2资格预审表（资质、认证、机构简介）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-3资格预审表（关键人员、经验）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件2-1申请人资格预审情况备案表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件2-2投标邀请函┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第二部分招标日程表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第三部分投标人须知┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第四部分勘察设计投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第五部分评标委员会须知┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第六部分合同通用条件┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第七部分合同专用条件┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件3-1投标书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件3-2联合体共同投标协议┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-1投标文件接收记录表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-2投票表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-3投票汇总表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-4建筑工程设计方案评审表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-5投标方案评语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件5-1基础资料┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件5-2设计任务书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈招标公告受广州市市政园林局委托，广州珠江工程建设监理公司发起黄埔大道支线（黄埔大道～中山大道）勘察设计招标活动。
广州市城乡建设委员会关于黄埔东路改造工程的建设通告
广州市城乡建设委员会关于黄埔东路改造工程的建设
通告
文章属性
•【制定机关】广州市城乡建设委员会
•【公布日期】2014.11.12
•【字号】穗建〔2014〕10号
•【施行日期】2014.11.12
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
广州市城乡建设委员会关于黄埔东路改造工程的建设通告黄埔东路（黄埔支线-华坑路）改造工程是广州市重点市政建设项目，呈东西走向，西起于黄埔东路（黄埔支线立交），东至文船路口（华坑路），在港湾路、丰乐路、石化路设置三座下穿隧道，路线全长3.8公里，为城市主干道，由广州市中心区交通项目办负责建设管理。
经市人民政府同意，现就工程建设有关事项通告如下：
一、建设范围按规划行政主管部门核发的相关规划许可文件确定。
二、该工程用地涉及的征地拆迁安置和管线迁移工作由广州市道路扩建工程办公室依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。
三、工程范围内的单位和个人应顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、征地拆迁以及施工工作。
四、违反本通告，阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，由公安机关依照有关治安管理处罚的法律规定处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
五、本通告自颁布之日起施行，有效期三年。
特此通告。
广州市城乡建设委员会
2014年11月12日。
广州市黄埔大道天河东隧道防水施工
中图分 类号 ： Ｕ ５ ． Ｔ ４３６
文献标识码 ： Ｄ
Ｗ ａ ｅ ｐｒ ｏ ｆＴｉ ｎ ‘ Ｈ ｅ‘ ｔ ｒ ｏ ｆｏ ａ ＿ ＿Ｄｏ ｇ Ｔｕ ｎｅ ｆＨｕ ｎ － ｎ ｎ ｌｏ ａ ｇ— Ｐｕ Ｒｏ ｄ ｉ ａ ａ ｎ Ｇｕ ｎｇ－ －Ｚｈ ｕ ｏ
Ｃｈ ｎ Ｘｉｏ ｅ ｇ ｅ ａ ｐ ｎ
高 密度 聚苯 乙烯泡 沫板
抗 压强 度
≥ Ｄ４ ５ＭＰ ａ
５１ａ ０， ．Ｐ ￣ １
表３
吸水率
＜０ ％ Ｉ
结构侧 墙 （ 方桩 支护段 ） 从外到 内分 别为 ：１２ ５ ： ．
水 泥 砂 浆 找 平 基 层 ２ ｒｍ； 化 聚 乙 烯 防 水 卷 材 ０ ａ 氯 １ ｒ； ｍ ｆ 聚合 物水 泥基 复合涂 料 ｌ ｍ； ｌ ｍ 聚苯 乙 烯泡 沫 隔
到内分 别为 ： 苯 乙烯 泡 沫 隔离 板 ３ ｍｍ； 化 聚 乙 聚 ０ 氯
市 内环路放 射 线 系 统工 程 的 主要组 成 部 分 。 隧道 东 西 走向 ， 长 １４ ．９ ｍ， 浅埋式单 箱 双室 型结 构 ， 全 ０７ ３ １ 为
总宽 ２ ． ｍ。 南 、 两 侧 各 三 车 道 ， 侧 车 行 道 宽 ８８ 北 单 】 ｒ， 车净 高 不 小 于 ５ ２ ２ａ 行 ． ｍ。施 工 最 大 开 挖 深 度 为 １ ｍ， ０ 隧道 泵 房局 部位置 最 大 开挖 深 度 达 １ ． ｍ。隧 ３６ 道结 构按 沉 降缝 划 分 ４ ２节 段 ， 段 长 为 １ ５—２ ． 节 ４． ７ ５ ｍ。结 构 混凝 土 底板 厚 ６ ０—１０ ｒ ． 板厚 ｌ ０ ｍ， ｅ 顶 １ ａ ０ｅ 南北 两侧 墙 厚 ４ ５～１０ ｒ， 间分 隔 墙 厚 ８ ｅ 隧 ０ｅ 中 ａ ０ｍ 道 基坑 支护结 构分 别 采用 了人工挖 方桩 、 Ｌ Ｌ 钻 圆桩
步履式机械化模板全断面沉管预制施工
步履式机械化模板全断面沉管预制施工发布时间：2021-08-09T15:10:22.677Z 来源：《时代建筑》2021年4期2月下作者：陈翀[导读] 沉管隧道节段全断面预制表观质量好，沉管控裂效果良好,能提高控裂性能,提升整体式管节预制品质,加快施工进度,同时裂缝的减少能降低运营期维护费用。
本文从城市中心窄小干坞内进行沉管全断面预制、步履式机械化预制模板体系及受力分析介绍了车陂沉管隧道节段全断面预制施工技术。
中交四航局第二工程有限公司陈翀广东广州 515000摘要：沉管隧道节段全断面预制表观质量好，沉管控裂效果良好,能提高控裂性能,提升整体式管节预制品质,加快施工进度,同时裂缝的减少能降低运营期维护费用。
本文从城市中心窄小干坞内进行沉管全断面预制、步履式机械化预制模板体系及受力分析介绍了车陂沉管隧道节段全断面预制施工技术。
关键词：狭小干坞；模板体系；沉管预制；受力分析1 前言目前，国内已建成的内河沉管隧道大多采用分段分层浇筑施工工艺。
但分段分层浇筑施工工艺容易使沉管管节因浇筑产生的温度应力及约束应力产生裂缝，同时由于水平施工缝的存在，易影响结构的防水性能，造成质量缺陷，增加后期运营维护成本。
为响应国家及地方政府高质量发展要求，开发一种全断面后浇带法沉管预制施工工艺，值得探讨、研究。
所以本文主要针对全断面后浇带法沉管预制施工工艺防渗透施工技术进行分析。
2 工程概况车陂路-新滘东路隧道工程项目，位于广州市天河区和海珠区，南起现状新港东路北侧，下穿珠江，向北至现状黄埔大道交叉口，全长约2070米。
段隧道总长492米，包括四个长管节E1、E2-1、E3、E4和一个短管节E2-2。
标准管节长度123米，重约3万吨，分为7段，单段长度为16.2米；节段间设置后浇带，后浇带长度为1.6米，在南岸独立干坞内分二次预制。
该施工技术已在E3、E4两节沉管共14节管段预制中应用，沉管表观质量良好。
经工程实践，内模台车行走及支撑系统解决了内侧模板以及其支撑需要反复安装、拆卸，施工成本高、施工效率低的问题；外模支撑机构解决了传统因为需要防止外侧模板因侧向推力变形设置的混凝土墙制造费用高以及不可周转的问题，减少了施工成本和资源浪费。
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黄埔大道资料：四、现状问题分析黄埔大道为内环路七条放射线之一，是广州市中心区向东辐射的重要交通走廊，交通功能十分重要。
黄埔大道在跑马场至员村路段为双向十车道，中央采用绿化带或高栏分隔，沿线的相交道路有：石牌西路、石牌东路、马场路、谭村路、员村一横路、员村一横路辅路等道路，沿线的主要单位和设施有国防大厦、暨南大学、广州赛马会等。
同时和华南快速路也在此相交，因此黄埔大道跑马场段成为重要的区域交通枢纽和集散地。
黄埔大道道路等级为快速路，由天河东路向东至暨大段设有4米中央绿化带分隔，暨大至解放军五四四九二部队大门段设金属护栏，解放军五四四九二部队大门以东至员村二横路段为中央水泥墩分隔。
由于在上述较长的路段内没有立体的交通转换设施，导致了大量的西向西回头或左转的交通，这些交通几乎度只能通过石牌东以西、广州赛马场门口、暨南大学门前、华南快速路高架桥下以及华南路以东解放军五四四九二部队门前的分隔带开口处转换。
据现状流量调查，马场路段不足1公里的范围内，西往西回头车多达1270pcu/h，东向东回头车也达350pcu/h。
过多的回头、左转交通以及交通管理上存在的不足是造成该路段交通状况不佳的主要原因。
五、改造措施：目前黄埔大道（跑马场～员村）路段交通状况不佳的主导原因就是掉头车辆数量大，相交道路无法直接左转，缺少有效解决以上交通流的交通设施，针对以上状况作出以下改造措施：措施一：设置西往西以及东往东掉头匝道：1、在华南立交西侧，利用华南立交的西南侧E匝道和西北侧C匝道之间增设8.5米宽的掉头弯道，以提供西往西掉头功能。
2、在华南立交东侧，利用华南立交的东北侧F匝道和东南侧D匝道之间增设8.5米宽的掉头弯道，以提供东往东掉头功能。
措施二：设置人行天桥：在华南立交主线的西侧设置人行天桥。
天桥在跨过黄埔大道处设置在掉头匝道的下方。
解决这一带如华侨医院、翠湖山庄、公交车站等大量人行过街的交通问题。
措施三：渠化及优化地面交通：1、利用华南立交地面空间，设置辅道，渠化地面交通。
右进右出的交通在辅道内完成，减少对黄埔大道直行交通的影响。
在员村一横路和黄埔大道交汇处设置交通灯。
提供南往西的左转相位。
由西往华侨医院及进入翠湖山庄的车辆也在该相位同时完成。
2、取消石牌马场门口的掉头口和石牌路段的西往西掉头功能，保留石牌路段的东往东掉头功能。
七、地质概述场地条件场区位于白垩系地层组成之天河向斜北东翼，地势南低北高，南边为珠江Ⅰ级阶地，地势低平；北边为低缓的剥蚀残丘，经人工挖填后大致平整。
地层岩性场区第四系覆盖层主要有人工填土耕作层、上更新统冲积层及残积层，厚度变化较大，约为8.70m～27.60m；基岩则为白垩系上统大朗山组陆相碎屑岩。
各岩土层性质自上而下分述如下：1、人工填土、耕作层直接出露于地表，由杂填土、素填土和耕植土组成。
厚度约为0.60～4.40m，平均2.30m。
①素填土：广泛分布于场区。
呈灰黄色或褐红色，可塑状，，主要由粘性土组成，含中、细纱。
2、第四系上更新统冲积层②1亚粘土：在场区分布较为普遍。
呈灰黄色、灰红色或浅灰色，可塑，含少量粉细砂；部分相变为灰～深灰色、软塑状的淤泥质粘土，局部相变为粘土或粉土。
顶界埋深0.60～8.50m，层厚为1.10～4.90m，平均为2.79m。
②2中砂：仅局部揭露（zk15），呈透镜状分布。
分选性差，普遍含粘性土，稍密～中密，顶界埋深3.80m，层厚6.80m。
3、残积层广泛分布于场区，按稠度状态可分为以下2个亚层。
③1亚粘土：仅揭露于钻孔zk31。
呈棕红色，为砾石风化残积土，含硬质砾石。
顶界埋深1.50m，揭露厚度4.80m。
③2亚粘土：广泛分布于场区。
呈棕红色，为泥质粉砂岩、粉砂岩或砾石风化残积土，含粉细砂或硬质砾石。
顶界埋深0.00～11.20m，揭露厚度为2.20～19.90m，平均10.55m。
4、基岩基岩为白垩系上统大朗山组陆相碎屑岩，地层呈NW-SE走向，向北东倾斜。
基岩面起伏较大，埋深8.50～25.20m。
碎屑岩分选性差，以泥质、铁质胶结为主，局部含钙质和硅质。
按岩石风化程度，由上而下可划分为：④1强风化带：广泛分布于场区。
岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状。
揭露顶界埋深8.50～25.20m，揭露层厚0.50～14.20m，平均6.09m。
部分钻孔该风化带顶部含弱～微风化岩块或孤石。
④2弱风化带：在场区不太发育，呈透镜状分布。
岩石风化不均匀，泥质粉砂岩或粉砂岩风化裂隙较发育；而砾岩则因胶结物风化呈块状，块体坚硬，钻进困难。
揭露顶界埋深15.20～30.30m，揭露层厚0.70～2.80m，平均1.46m。
④3微风化带：广泛分布于场区。
岩石呈柱状、长柱状，裂隙不发育，锤击声脆。
揭露顶界埋深14.00～35.90m，揭露层厚2.40～5.70m，平均3.20m。
水文地质条件据野外实测，场区地下水位埋深0.70～2.40m。
岩土工程评价场地稳定性评价1、场区距离深大断裂较远，本次野外钻探未见断裂迹象，场区基本上处于构造稳定状态。
2、根据《广东省地震烈度区划图》，场区地震基本烈度属Ⅶ度区。
根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。
地震效应场区属抗震有利地段。
场地土层的等效剪切波速Vse为140～250m/s，由于场区覆盖层厚度介于3～50m之间，根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001，场地类型为Ⅱ类。
地基土评价①填土层土质结构疏松，承载力较低，工程性质较差。
②1亚粘土层呈可塑状，承载力较高，工程性质较好；但局部相变为淤泥质粘土，呈软塑状，承载力低，工程性质差。
②2中砂层呈稍密状，承载力较高，工程性质较好。
③1可塑状亚粘土和③2硬塑状亚粘土，承载力高，工程性质较好。
基岩的强风化带承载力高，工程性质好；弱风化带分布范围较小，厚度不大，呈透镜状分布不宜作为桩基持力层。
但必须引起注意的是，场地zk16～zk19钻孔附近部分微风化岩以孤石或透镜体的形式存在于强风化带顶部，不可将其误认为完整岩体。
八、匝道设计：1、主要材料普通钢筋砼梁体全部采用40号砼；钢箱梁采用Q345c钢材；墩柱、桥台台身、防撞墙、台后搭板采用30号砼；桩基础采用水下25号砼；承台采用25号砼。
2、结构设计：桥梁结构及跨径布置WA匝道桥为3×20米普通钢筋砼连续箱梁+（19+19.5+18.5）米普通钢筋砼曲线段异型连续箱梁+22.369米旧桥悬臂翼缘改造。
WB匝道桥为（5×20+16）米普通钢筋砼连续箱梁+（26+17+19.5）米普通钢筋砼曲线段异型连续箱梁+22.465米旧桥悬臂翼缘改造。
WC匝道桥方案一为（25+24+19+15）米曲线段异型普通钢筋砼连续箱梁；方案二为（25+24+19+15）米曲线段异型钢箱叠合梁。
EA匝道桥方案一为（20.65+21.65+11.3）米曲线段异型普通钢筋砼连续箱梁；方案二为（20.65+21.65+11.3）米曲线段异型钢箱叠合梁。
EB匝道桥为旧桥局部加宽。
N匝道桥为一跨20米简支普通钢筋砼箱梁+（3×20）米普通钢筋砼连续箱梁+（5×20）米普通钢筋砼连续箱梁+（6×20）米普通钢筋砼连续箱梁+一跨20米简支普通钢筋砼箱梁。
结构形式A. 上部结构普通钢筋砼连续箱梁均采用等高度截面，箱梁高度均为1.5米，截面为单箱单室或单箱多室。
WC、EA匝道钢箱叠合梁方案，采用等高度钢箱梁，梁高为1.3米。
B. 下部结构各桥梁墩身均采用Φ1.2米圆形独柱墩，各桥台均采用重力式桥台，各桥台桩基础为Φ1.0米钻孔灌注桩，各桥墩基础均为Φ1.5米钻孔灌注桩。
C. 桥面铺装桥面铺装采用10cm厚砼。
D. 新旧桥的连接方式a. 新桥与旧桥的空心板连接时，将空心板悬臂翼缘凿除20cm后，将新桥箱梁悬臂钢筋与旧桥空心板悬臂钢筋焊接，再将新桥与旧桥悬臂浇注成整体。
b. 新桥与旧桥的箱梁连接时，将旧桥箱梁悬臂翼缘凿除100cm后，将新桥箱梁悬臂钢筋与旧桥箱梁悬臂钢筋焊接，再将新桥与旧桥悬臂浇注成整体。
c. 对于旧桥加宽较小的部位，采用凿除旧桥翼缘，再对旧桥翼进行加宽的方法，并在加宽范围内设置补强钢筋。
E. 支座支座采用圆板式橡胶支座及板式橡胶支座+四氟乙烯滑板F. 伸缩缝新建桥梁伸缩缝尽量与旧桥伸缩缝对齐，伸缩缝均采用D50型毛勒伸缩缝。
G. 桥头搭板为使桥台与道路之间的行车平顺，各桥台台后均设8米长的钢筋砼搭板。
3、施工方法及其他事项（1）各普通钢筋砼连续梁均采用满布膺架现浇法施工；钢箱梁在工厂分段制作，运到施工现场后，利用吊车安装，安装时须在桥下设置若干临时支墩，待钢梁拼装完毕再拆除临时支墩。
（2）硬初步设计尚未有完整的地质资料，初步设计中各墩台的桩长均为假定桩长，待有详细的地质钻探资料后再对各墩台桩长予以确定。
九、地面改造设计：1、路面结构辅道及匝道均采用沥青砼结构：4cm细颗粒沥青砼（AK-13I）+5cm中颗粒沥青砼（AC-20I）+8cm粗颗粒沥青砼（AC-30Ⅱ）+20cm 5％级配碎石稳定层+20cm 5％石屑稳定层；黄埔大道主线加铺沥青砼罩面：4cm细颗粒沥青砼（AK-13I）+5cm中颗粒沥青砼（AC-20I）。
2、辅道设计：虽然本期工程没有影响到原有辅道，但为了预留日后匝道拓宽的位置，仍将西南侧辅道加宽为11.5米，华侨医院辅道加宽为8米，人行道宽度为3-5米。
3、员村一横路、员村一横路辅路设计：考虑到日后花城大道和华南路的连接，本次建议将这两条道路均改为单行线。
员村一横路交通为由南至北，一横路辅路为由北至南，同时在华南路下设置掉头车道，在这个区域形式一个环路。
4、地面渠化设计：华南立交下增设南往西左转相位。
员村一横路辅路：由西往南进入员村一横路辅路的车辆需经华南路辅道进入，由南往西的车辆可通过左转相位实现。
员村一横路：由西往南进入员村一横路辅路的车辆可经华南路辅道或立交下入口进入，由南往西的车辆可通过左转相位实现。
华侨医院：由西往华侨医院的车辆可经华南路辅道通过左转进入。
翠湖山庄：由西往翠湖山庄的车辆可经华南路辅道通过左转进入。