飞机配载管理
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
航空分公司配载工作流程
航空分公司配载工作流程1. 概述航空分公司的配载工作流程是指在飞机起飞前，将货物和乘客按照规定的重量和平衡要求合理分配到飞机的不同舱位中的过程。
良好的配载工作流程能够确保飞机在飞行过程中保持良好的平衡和稳定性，同时最大限度地安排乘客和货物的运输需求。
2. 配载准备在配载工作开始之前，航空分公司需要进行一系列的准备工作。
2.1 航班信息获取航空分公司获取即将执行的航班的相关信息，包括航班号、起飞时间、目的地等。
2.2 货物信息录入航空分公司将货物相关信息录入配载系统，包括货物种类、数量、重量等。
2.3 乘客信息录入航空分公司将乘客相关信息录入配载系统，包括乘客人数、座位需求、特殊服务需求等。
2.4 飞机信息获取航空分公司获取即将执行航班的飞机信息，包括飞机型号、座位数量、载货能力等。
3. 配载计算在获取到所有必要的信息后，航空分公司开始进行配载计算，以确保飞机的平衡和安全。
3.1 重量平衡计算航空分公司根据飞机的重心限制和平衡要求，对乘客和货物的重量进行平衡计算。
通过考虑乘客和货物的位置、重量和重心等因素，确定合适的分布方案，以保持飞机的稳定。
3.2 载货限制计算根据飞机的载货能力限制，航空分公司计算出每个舱位的载货限制。
根据货物的种类、重量和体积等因素，合理安排货物的分布，以确保飞机的重量不超过承载能力。
3.3 座位安排计算根据乘客的座位需求和特殊服务需求，航空分公司进行座位安排计算。
考虑到乘客的舒适度和安全性，以及符合航空公司的政策和规定，合理安排乘客的座位。
4. 配载执行在完成配载计算后，航空分公司进入配载执行阶段，实际安排乘客和货物到飞机中。
4.1 货物装载航空分公司根据配载计算结果，安排地面工作人员将货物装载到飞机的货舱中。
在装载过程中，必须按照货物的种类、重量和特殊要求进行分类和处理，同时确保货物的安全和完整性。
4.2 乘客登机航空分公司根据配载计算结果，安排乘客登机。
在乘客登机过程中，必须按照航空公司的登机顺序和座位安排，顺序引导乘客登机，并确保顺利进行。
飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定
国际 75 40 10
载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客 重量、行李重量(不包括随身携 带物品重量)、货物重量、邮件 重量、集装设备重量和其它未 含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重 心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下， 当到达该航站的业载卸下飞机后，飞 机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本 站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货 运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装 卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行 的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是 在计算出最大可用业载的基础上， 合理分配各航段的允许载量，根据 旅客人数和行李、邮件的估计数， 预留货物吨位，保证最大限度地利 用业载，并通过货运部门的预配货 安排货物舱位、安排旅客座位、预 配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途 站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要 的余量，坚持宁加勿拉的原则， 同时也要便于安排临时紧急客货 运输。
飞机配载平衡工作的流程
飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。
民航平衡配载规章制度
民航平衡配载规章制度第一章：总则第一条：为保障航班安全、提高运营效率，促进民航行业健康发展，制定本规章。
第二条：本规章适用于民用航空行业的运输航空公司及其相关机构，包括但不限于航班平衡配载、机组结构平衡、货舱平衡等。
第三条：平衡配载是指根据飞机的结构、性能、重量及其他相关因素，合理分配旅客和货物的位置，以确保飞机飞行稳定、安全。
第四条：民航平衡配载应遵循民航法律法规和相关规范标准，确保航班操作符合安全要求。
第五条：运输航空公司应建立健全平衡配载管理机构，配备专业人员负责平衡配载工作，确保配载质量和效率。
第六条：民航平衡配载应满足国家航空管理部门的飞行规程和标准，确保航空公司运输活动符合国家标准和要求。
第七条：本规章制度包括平衡配载目标、平衡配载程序、平衡配载要求等内容，可根据实际情况进行调整和完善。
第八条：平衡配载规章制度由国家航空管理部门负责监督，并不定期进行评估和修改，确保其科学合理和适用性。
第二章：平衡配载目标第九条：平衡配载的基本目标是确保飞机飞行稳定、安全，最大限度地优化飞行效率和经济效益。
第十条：平衡配载的具体目标包括：合理分配旅客和货物的重量和位置，使飞机飞行稳定；充分利用飞机的载重能力，提高运输效率；保障飞机的气动性能，降低燃油消耗。
第十一条：平衡配载还应考虑到航班操作的实际情况，根据航空公司的特点和需求，制定具体的配载方案，保障航班的顺利进行。
第十二条：平衡配载是一项综合性工作，需要多方协调配合，保障航班安全和准时到达目的地。
第三章：平衡配载程序第十三条：平衡配载工作应从航班计划开始，根据飞机的性能和载重限制，确定合理的配载方案。
第十四条：平衡配载程序包括：飞机结构平衡计算、旅客和货物分配、重心计算及飞行包线的确定等步骤。
第十五条：运输航空公司应建立完善的配载管理信息系统，实现配载数据的实时录入和查询，提高操作效率和配载质量。
第十六条：平衡配载过程中，需注意旅客和货物的重量和位置，避免偏心和重心偏移，确保飞机飞行平稳。
配载安全管理制度
第一章总则第一条为确保航空运输安全，规范配载工作流程，提高配载工作效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有从事航空运输配载工作的相关人员。
第三条配载工作应遵循安全第一、预防为主的原则，确保航班载重平衡，防止超载、偏载、错载等安全隐患。
第二章配载工作职责第四条配载员职责：1. 负责航班旅客、行李、邮件的配载工作，确保载重平衡；2. 根据航班载重限制和重心要求，合理分配载重；3. 及时发现并报告配载过程中出现的异常情况；4. 参与航班配载风险评估和应急预案制定。
第五条配载管理人员职责：1. 制定和完善配载管理制度，监督执行；2. 组织配载员进行安全教育和培训；3. 定期检查配载工作情况，发现问题及时纠正；4. 负责配载工作总结和考核。
第三章配载工作流程第六条航班计划接收：接收航空公司提供的航班计划，包括旅客、行李、邮件等信息。
第七条载重计算：根据航班计划，计算飞机最大起飞重量、最大着陆重量、最大可用载荷等数据。
第八条配载分配：根据载重计算结果，合理分配旅客、行李、邮件等载重，确保载重平衡。
第九条重心计算：计算飞机重心位置，确保符合安全要求。
第十条配载报告：向航空公司提交配载报告，包括载重分配、重心位置等信息。
第十一条配载确认：与航空公司确认配载信息，确保无误。
第四章安全管理与监督第十二条安全教育：定期对配载人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
第十三条风险评估：定期进行航班配载风险评估，识别潜在风险，制定应对措施。
第十四条隐患排查：定期检查配载工作流程，排查安全隐患，及时整改。
第十五条应急预案：制定航班配载应急预案，确保在紧急情况下能够迅速有效地应对。
第五章奖励与惩罚第十六条对在配载工作中表现突出的个人和团队给予奖励。
第十七条对违反本制度，造成安全事故或严重后果的个人，将按照公司相关规定进行处罚。
第六章附则第十八条本制度由公司安全管理部门负责解释。
第十九条本制度自发布之日起施行。
民航平衡配载规章制度范本
第一章总则第一条为了确保航空器安全、稳定飞行，提高航班运行效率，保障旅客和货物安全，根据《中华人民共和国民用航空法》及相关法律法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于我国境内所有民用航空器在起飞前进行的平衡配载工作。
第三条平衡配载工作应当遵循安全第一、预防为主、科学合理、责任到人的原则。
第二章平衡配载责任第四条航空公司是平衡配载工作的责任主体，负责组织、实施和监督平衡配载工作。
第五条航空公司应当建立健全平衡配载管理体系，明确各部门、各岗位的职责和权限。
第六条平衡配载人员应当具备相应的专业知识、技能和职业道德，经过专业培训合格后，方可上岗。
第三章平衡配载程序第七条平衡配载工作应当在航班起飞前完成，具体程序如下：（一）航班计划制定：航空公司根据航班时刻、机型、旅客和货物情况，制定航班计划。
（二）配载数据收集：航空公司通过值机系统、货运系统等途径，收集航班配载数据。
（三）配载计算：平衡配载人员根据收集到的数据，进行配载计算，确定飞机重心位置。
（四）配载方案制定：平衡配载人员根据配载计算结果，制定配载方案，包括旅客座位分配、货物装载位置等。
（五）配载方案审核：航空公司相关领导对配载方案进行审核，确保方案合理、安全。
（六）配载方案实施：航空公司根据审核通过的配载方案，进行配载实施。
第四章平衡配载要求第八条平衡配载人员应当遵守以下要求：（一）熟悉机型性能、装载规则和配载计算方法。
（二）严格按照配载计算结果进行配载，确保飞机重心位置符合规定。
（三）密切关注航班运行情况，及时调整配载方案。
（四）严格遵守操作规程，确保配载工作安全、高效。
第九条航空公司应当遵守以下要求：（一）定期对平衡配载人员进行培训和考核，提高其业务水平。
（二）确保配载设备、工具齐全、完好，满足配载工作需要。
（三）建立健全配载档案，记录配载工作过程。
（四）加强配载工作监督检查，确保配载工作符合本规章制度要求。
第五章法律责任第十条违反本规章制度的，由有关部门依法予以处罚。
飞机配载(管理材料)
10
讲课课件
几个基本重量
操作重量
OPERATING WEIGHT 飞机修正后的基本重量和起飞油量；
11
讲课课件
几个基本重量
起飞燃油
TAKEOFF FUEL 简称TOF 指飞机滑跑到抬前轮速度时，飞机油箱内可供使
用的全部燃油重量； 包括耗油与备油
1.航段耗油 TRIP FUEL 简称TFW 指起飞站到降落站所需油量；
22
讲课课件
配载工作
直达航班预配工作程序 1.了解航班数据； 2.计算最大业载； 3.预留旅客吨位； 4.预留行李吨位； 5.预留邮件； 6.预配货物运量； 7.核查重心；
23
坚持“宁加勿拉”原 则
坚持先旅客、再行李， 接着邮件，最后货物 的优先顺序！
讲课课件
配载工作
直达航班结算工作程序 1.计算本站最大允许载量； 2.统计旅客、行李、邮件、货物重量等实际载量； 3.分配舱位、调整重心； 4.统计出港情况； 5.打印舱单； 6.发载重电报；
2
讲课课件
几个基本重量
飞机实际起飞重量
TAKEOFF WEIGHT 简称TOW 包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载；
任何情况下，飞机实际起飞重量不得大于飞机最 大起飞重量；
3
讲课课件
几个基本重量
最大滑行重量
MAXIMUM TAXI WEIGHT 简称MTW 指飞机开始滑行前全部重量的最大限额； 比最大起飞重量增加了滑行所需的油量；
几个基本重量最大起飞重量maximumtakeoffweight简称mtow指飞机滑跑到抬前轮速度时全部重量的最大限额由飞机结构强度与发动机功率决定由飞机生产厂家在标准条件下测得每次起飞时要根据实际情况进行修正得到的才是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量几个基本重量飞机实际起飞重量takeoffweight简称tow包括飞机修正后的基本重量起飞油量与业载任何情况下飞机实际起飞重量不得大于飞机最大起飞重量几个基本重量最大滑行重量maximumtaxiweight简称mtw指飞机开始滑行前全部重量的最大限额比最大起飞重量增加了滑行所需的油量几个基本重量最大着陆重量maximumlandingweight简称mlw是飞机着陆时全部重量的最大限额由飞机起落架强度和机体强度决定几个基本重量实际着陆重量landingweight简称ldw包括飞机修正后的基本重量业载和备油实际着陆重量不能超过最大着陆重量几个基本重量最大无油重量maximumzerofuelweight简称mzfw指除燃油以外的所允许的最大飞机基本重量和业载由飞机机翼强度决定几个基本重量实际无油重量zerofuelweight简称zfw包括修正后的飞机基本重量和实际业载飞机实际无油重量不得超过最大无油重量几个基本重量飞机基本重量basicweight简称bw也称为使用空载除了燃油和业载意外的飞机重量包括空机重量机组及携带物品重量服务设备物品重量其他几个基本重量修正后的基本重量dryoperatingweight简称dow指每次根据实际任务不同对基本重量进行修正修正后的基本重量才是计算业载可用的几个基本重量操作重量operatingweight飞机修正后的基本重量和起飞油量几个基本重量起飞燃油takeofffuel简称tof指飞机滑跑到抬前轮速度时飞机油箱内可供使用的全部燃油重量包括耗油与备油1
航空货运配载原理与操作实务-第五章-配载与平衡可修改文字
▪ 改变航空器重心位置的主要因素其中就包括货物、邮 件等在货舱的装载位置及重量。 ▪ 当所配载机型处于满客或接近满客的状态时，需要对 重心偏出的可能性引起重视，并做及时的调整，当难以 调整时。需要对拉货做好准备。
▪ 机型知识的学习是配载业务知识的重要环节。 只有对机舱结构、尺寸的准确把握，配载人员才 能够判断各种复杂货物的可装载性，特别是对于 超大件的装载。机型知识的学习具有很强操作性， 也是当前货运形势对从业人员提出的迫切要求。
集装设备舱。中国东方航空客舱布局为F24Y250。
▪ 货舱前舱（1，2舱）常用板箱布局为4L/12C。3、4舱只能 装集装箱10箱。其中货舱前舱可以装载集装箱，板与箱可以根 据具体情况进行搭配。板箱替换情况是1块板位置可以装载2个 箱，2块板位置可以装载6个箱，依次则是，3块板位置可以装 载8个箱，4块板位置可以装载12个箱。但从舱位利用率上，以 偶数板为适宜。
▪ (3)前下货舱——2.24m 3.18m（88" 125"）集装板
▪ (4)前下货舱——2.44m 3.18m（96" 125"）集装板 ▪ (5)前下货舱——集装箱 ▪ (6)后下货舱——集装箱
▪ 3.散货舱装载数据
▪ 货物包装件的容许尺寸——由散货舱舱门（76.2cmW 91.4cmH） 装载到散货舱。
注：包装件长度超过318cm（125in）时，必须斜放在飞机地板上。
▪ 该机型散舱理论容量为17.3立方，但实际可利用容量为1112立方。该舱最大地板承受力为每平方732KG。 ▪ 也即该机型货舱可装载货物为4L10C及11-12立方。 ▪ 该机型适用集装器类型为223.5 X 317.5CM（88 X 125 in） 与243.8 X 317.5CM（96 X 125 in），集装箱类型为LD3，主要 使用AKE,AVE箱。 ▪ 从装载通知单还可以看到，1，2舱联合载量不超过 18507KG,3,4舱联合载量不超过12837KG.5舱载量不超过 2770KG. ▪ 活体动物装载只能选择5舱。
民航配载与平衡知识点总结
民航配载与平衡知识点总结一、民航配载概述1. 定义民航配载是指根据飞机的总重量、重心位置和机载货物、燃料、乘客等自重、自重中心确定每一航班的总重量和重心位置。
并组织实施适当的装载工作，保证飞机的安全性及客货运输效益。
2. 目的民航配载的目的是保证飞机在旅行过程中的重量和重心处于安全合理的状态。
合理的配载可以确保飞机的安全飞行，并且能够最大限度地利用飞机的承载能力，提高运输效率，减少航空公司的成本支出。
3. 配载的主要内容配载主要包括飞机重量的计算、配载程序的编制和舱单的设置等内容。
二、民航配载的重点知识点1. 飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有的质量点通过二维平面（如机翼所在平面）而确定的一点。
重心位置的改变会对飞机的稳定性和操纵性产生影响。
在配载过程中，必须确保飞机的重心位置处于安全合理的范围内。
2. 飞机的重量飞机的总重量是指飞机在飞行过程中携带的所有负荷的总和，包括货物、燃料、乘客等。
飞机的总重量必须在飞机的最大起飞重量和最大着陆重量范围内，以确保飞机的安全运行。
3. 载重平衡载重平衡是指飞机在旅行过程中，使得载荷合理布局，确保飞机的重心位置在规定的范围内。
在进行配载时，必须按照载重平衡原则，合理分配飞机上各项负荷，以确保飞机的安全运行。
4. 配载限制配载限制是指飞机在进行配载时所受到的各种限制条件，包括飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等。
在进行配载时，必须充分考虑这些配载限制，确保飞机的安全。
三、民航配载的基本流程1. 配载前准备在进行配载前，必须准备好配载所需的各项数据和资料，包括飞机的性能数据、负荷限制、载重平衡计算表等。
在这一阶段，还需要与机组人员和地面服务人员进行充分的沟通和协调，确保整个配载过程的顺利进行。
2. 配载计算配载计算是指根据飞机的性能数据和负荷限制，进行飞机重量和重心位置的计算。
这一过程需要考虑飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等各项限制条件，以确保配载的合理性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
0 引言
本系统是MA60国产飞机随机附带的配套管理系统。
飞机
配载是飞机的在运营过程中每一架次的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的技术数据，科学地安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内，从而保证飞机飞行安全。
对于任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
飞机的最大装载量受到飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额等因素的制约。
通过对国内外一般飞机载重平衡需求的分析发现，由于飞机在运营过程中飞机装载的货物、人数、货物体积的变化，采用手工计算的方式来确定和检测配载是否合理在实际应用中具有很大的缺陷，这种缺陷包括准确程度是否在有效范围，是否能快速有效的重复计算以适应运营的需要，采用手工计算在这些项目上都受到比较大的限制。
而利用有效的信息技术手段构建一个适合于飞机载重平衡需求的配载管理系统，对配载过程进行统计分析，代替人工计算的方式，可减少手工操作的失误。
做到配载计算更加迅速、快捷、准确，对保证飞机安全飞行和提高其利用效率是很有必要的。
1 系统功能设计
1.1 系统主框架根据飞机配载要求的具体情况，将其配载管理系统分为四个管理模块，其中用户管理用于区分用户的角色；系统管理用于系统运行方式的设置；配载管理模块集中了配载信息处理及配载文件的形成功能。
并根据用户角色的不同提供了不同的信息查询及维护方式。
图1给出了配载管理系统平台构架图，系统
的信息围绕配载数据库展开。
1.2 系统体系结构本系统采用C/S架构，主要是它具有运行性能高、便于最终用户使用、具有多功能的应用程序开发接口、开放的体系结构、良好的可扩充性的特点。
在C/S架构中，应用程序主要运行于客户端，它向数据库服务
器提出请求、返回数据，并在本机上操作，然后将操作的结果发送到数据库服务器中数据库服务器提供大容量的存储设备，管理数据资源，处理客户机的请求。
在现今的C/S架构中，C/S的应用程序一般不再处理有关网络协议、通信指令等问题，只要建立了与数据源的连接，就如同操作本地数据库一样方便。
这些工作都是由中间件软件来完成的。
在安全性要求高、交互性强、处理数据量大、数据查询灵活的地点固定的小范围内使用架构模式比较方便。
飞机配载管理系统在程序实现上采用三个层次结构：用户界面层、配载管理层、数据提供层。
本系统用户层采用交互方式，完成对用户输入数据的合法性检查；管理层封装了配载管理相关任务的逻辑，最主要的是将上层发送过来的用户数据请求按照对应的逻辑转发给数据提供层，并从数据提供层获取数据返还给用户，实现中间件功能；数据提供层负责最终数据存储和检索工作。
本系统程序中将大部分数据的检索与存储编写成的存储过程，以提高效率。
各层都设有空间用来封装本层中一些共用的逻辑、对象以及对外接口。
2 系统实现
2.1 数据库设计根据配载信息的处理要求，使用11个数据表实现对配载信息的保存和维护，表1显示了数据表的一些基本信息。
而从图3中也表达出部分表间的相互关系。
2.2 配载信息分析与输出配载信息分析部分是软件的
核心，要完成统计并输出某次航班配载信息，计算航班配载后的起飞重心、着陆重心等工作，通过指数法计算并绘制该次航班的重量重心图和影响指数图等图形。
在这部分构思中，采取用户根据需要进行选择对配载结果查询方式，比如：浏览或者打印。
本研究将配载结果拟编制专门程序与界面接口，这样就将繁琐的报表格式界面隐藏，使分析界面简洁、清晰，也保持了整个系统风格一致。
如图4所示，是程序实现流程图。
3 系统应用
3.1 配载录入配载工作人员针对某一架次航班的装载
信息进行记录，修改以确保飞机的装载平衡。
录入装载数据时，必须保证录入数据的准确和合理，录入结束后按下“保存”按钮系统自动将数据记录到数据库；如果要进行修改某一航班的配载数据时，
选中“配载信息录入”窗口中的“配载信息修改”，然后在出现的选择
框中选择需要修改的航班号和飞机号，然后按下“确定”按钮，系统将显示你所要修改的信息。
（注意：配载信息的修改只能修改当天的任意一次配载）。
3.2 配载表的生成
选择好所要计算的飞机号、航班号和日期，然后点击”确定”按钮选中一条记录，然后点击右键出现如图所示快捷菜单，
选中配载表，便会弹出配载表信息。
4 结束语
本文所设计开发的系统已成功应用于西安飞机公司的某型号
飞机，并正在此基础上进一步开发智能化管理系统，从而实现人工智能技术的引入，为提高配载效率，提供进一步的解决方案。
参考文献：
[1]赵桂红，李晓津.飞机配载方法的数学分析[J].中国民航学院学报，1999.04:53-.56
[2]万青.飞机配载与平衡[M].北京:北京民航出版社，2004.2.
[3]李红军.航空航天概论[M].北京:北京航空航天大学出版社，2006.8.
[4]宋静波.飞机构造基础[M].北京:航空工业出版社，2004.2.
[5]刘艺.Install Shield 5快速制作安装盘[M].北京:水利水电出版
社,1999.
[6]刘瑞新.Visual Basic管理信息系统开发毕业设计指导及实例[M].北京:机械工业出版社,2005.。