整体式桥台桥梁设计要点研究论文
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析整体式桥台是相对于传统桥台而言的新型桥台结构，其最大特点是整体式连续构造，在提高桥台工程质量、减小整体工程量、缩短工程施工周期等方面都具有优势。
所以，其在大型公路、铁路桥梁中的应用越来越普及化。
下面就是整体式桥台设计要点的分析：1、连续性设计整体式桥台的连续性设计是其最大的优点。
由于其连续型结构，它能够保证翼墙大块部分的构造一次完成，这样就不会产生施工缝，大大提高了桥梁的运行质量和安全性。
2、抗震设计大型桥梁存在较大地震灾害的风险，因此对整体式桥台的抗震设计要特别注重。
在设计过程中，需要注意桥台的抗震等级，及其设计参数等，确保其具备一定的抗震能力。
3、应变跟踪技术由于整体式桥台的一次整体构造，设计过程中需要特别注重桥台结构的应变跟踪技术。
应变跟踪技术是精度高和实时性等优势，能够准确记录桥台结构的变化趋势和状态，避免由于设计02误差等原因对整体性构造的问题产生影响，保证桥梁的安全运营与发展。
4、施工结构连接的协调性整体式桥台施工施工过程需要协调各个组成部分的结构连接，确保各个构造部分的牢固性和相互连接的稳定性。
在设计过程中需要注重连续单元之间的钢筋连接、杆件连接等。
5、施工工期的合理分配道路铁路上的大型桥梁，往往需要在较短的时间内完成，因此在整体式桥台的设计过程中，需要合理分配施工工期，科学规划各个工序的完成时间和先后顺序，确保项目的高质量、高效率的完成。
整体式桥台是以整体性为基础，进行混凝土现浇施工的新型桥台结构，其设计需要注重施工连续、抗震设计、应变跟踪技术、施工结构连接协调性、工期分配等因素的考虑，保证桥台的运行质量、安全性与稳定性，为大型路桥工程的发展提供必要的技术保障。
整体式桥台曲线箱梁设计方法与设计过程研究
５ 结论
回 福 交 科 ２２第 期 建 通 技 ０年 ３ １
实现 各 向互 通 需求 等 优 点 ，已被 广泛 应 用在 高速 公路 、 城 市 立交 与高 架桥梁 中 ，若能 在量 大面 广 的中小跨 径 曲 线 箱梁 桥 中推 广应 用整体 式桥 台将 产生 显著 的经济 和社
Ａ ＹＳ ＡＰ ）及 桥梁 专 用设计 软件 （ Ｎ ＤＩ 、桥 ＮＳ 、Ｓ 等 ￣ ＭＡ Ｓ
性 、连 续性 、冗 余性 ” 的原 则 ，避免 了 设置 伸缩 缝所 引 起 的各 种缺 陷…，但 目前大 部分 的实践 应 用和 理 论研 究
都集 中在 直线 和斜 交桥 梁 。曲线桥 由于 线形 流畅 、能够
本文通 过对翔 安隧道长 期监测 系统预 警管 理 的研究 ， 以及依 据长 期监测 系统所采 集的数据 进行 安全性 的评价 ，
期 监 测 系 统预 警管 理 基 准 是 适 用 的 。
图４ Ｙ ８ ４ ４ 面 二 次 衬 砌 围 岩 压 力 分布 图 （ Ｋ＋２断 单位 ：ｋ ａ Ｐ ）
参 考 文 献 ［ ］ 中交 第 二 公 路 勘 察 设 计 研 究 院 。 厦 门 市 路 桥 建 设 投 资 建 设 总 １
会 效益 。本 文针对 整体 式桥 台 曲线箱 梁设 计实 践 中设计 参 数 的确 定 、设计 方 法 与 设 计 过 程 等核 心 问题 进 行 研
究 ，以期对 该桥 型 的设计 及 工程 实 践提供 理论 指导 。
２ 设计 参数
整 体式 桥 台曲线 箱梁 的设 计参 数可 分为总 体参 数与 局 部参 数 。总体 参数 主要包 括 圆心 角 、跨 径与 桥长 、主 梁 高 、主梁 宽 、墩 柱 型式 、支座布 置 、桥 台高 度 、桩基
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析整体式桥台是一种采用预制混凝土构件组成的桥台形式，具有快速施工、优秀的整体性和强度等特点，对于加快桥梁施工速度、提高工程质量、降低工程成本等方面都有很大的作用。
下面对整体式桥台设计的要点进行分析和讨论。
1.整体性设计要点整体式桥台是一种基于预制混凝土构件的桥台形式，它在施工过程中需要将多个构件进行拼装，因此必须保证整体性。
整体性设计要点主要包括：(1)构件尺寸的准确度：构件尺寸要保证在比较严格的容差范围之内，这样才能做到各个构件的拼装精度高，从而保证整体性。
(2)构件之间的连接方式：在现场的施工过程中，需要对构件进行连接，因此连接的方式也是保证整体性的重要方面。
目前常用的连接方式有粘结连接和机械连接两种，具体选择要根据工程的实际需要来确定。
(3)构件的预应力：预应力可以使得整体的抗弯承载能力和整体性得到提高，因此在设计过程中要充分考虑预应力的安排和设计。
(4)孔洞的精度控制：整体式桥台在制作过程中需要预留一些孔洞，以方便后期的施工过程。
这些孔洞的位置和尺寸都需要有比较严格的控制，以确保后期的拼装和施工不发生问题，导致整体性的破坏。
2.抗震设计要点整体式桥台在设计过程中必须考虑到抗震的要求，特别是在地震频繁的区域更加需要注重抗震设计。
抗震设计要点主要包括：(1)桥台整体的刚度：桥台整体的刚度越大，抗震能力也就越强，因此在设计过程中要注重桥台的整体刚度。
(2)结构的悬挂高度：结构的悬挂高度对其抗震能力也有影响，通常情况下，结构的悬挂高度越小，抗震能力也就越强。
(3)结构的载荷特性：结构的载荷特性也是影响抗震能力的重要因素之一，可以采用减震隔震措施来降低地震对结构的破坏作用。
3.施工过程中的特殊要点整体式桥台在施工过程中存在一些特殊的要点，需要特别注意。
这些要点主要包括：(1)现场浇筑环节的质量控制：整体式桥台的现场浇筑环节需要保证混凝土的均匀性和质量稳定性，以确保整个桥台在使用过程中不会发生因混凝土质量问题引发的问题。
整体式桥台斜梁桥的设计与研究 杨自湘
整体式桥台斜梁桥的设计与研究杨自湘摘要：大众对于桥梁工程这一方式实现区域经济发展的基础性建设了解日渐增多，同时对于其稳定性、安全性关注日渐增多。
在这之中，整体式桥台桥梁属于新式桥梁结构模式的一种，具有诸多优点，不过在受力性能上较为复杂，因此在实际应用上依旧存在许多问题。
在当前整体式桥台桥梁设计中存在的问题之上，本文主要探究整体式桥台斜梁桥的设计和相关研究。
关键词：整体式；桥台斜梁桥；工程设计一、影响整体式桥台斜梁桥的因素（一）温度变化因素的影响温度变化会对整个整体式桥台斜梁桥产生影响，这是因为整体式桥台斜梁桥的上部结构是相连接的，所以整个上部结构出现一点点的变动都会对后台填土产生影响，乃至于桩基、桥台等都会出现受力变形，这也就形成了导致上部结构变形的一大因素，让梁体本身产生了一定的纵向和翘曲等应力。
在一些情形下，斜桥的横向温度变形和纵向温度变形在定量上属于一级，所以对于整体式桥台斜梁桥设计上需要充分考虑到这一点，一定要将桥梁的准许最大变形量算出来。
（二）混凝土的收缩和徐变效应的影响混凝土的收缩以及徐变效应逐渐发展起来，在前半年完工一半，而后逐渐减缓，大概维持在2年左右，让整个收缩和徐变保持基本的稳定。
不过在所有情形之下都不能量化它们，因此在整体式桥台斜梁桥设计上并没有配置完备的理论和手段。
混凝土的收缩在所有的缝桥梁设计里，一般结合温度下降来看，收缩的量会统一到整体桥梁伸缩量里加以核算。
不过对于整体式桥台桥梁来说，此方式不可取，这是由于整体式桥台桥梁的整体伸缩量会被台后填土以及桥台刚度、地基比等因素所影响。
徐变则是跟随着混凝土出现的一种弹塑性变形，根据桥梁结构模式的不一样，对于混凝土桥梁产生的影响也不一样，需要区分开来。
整个整式桥台桥梁里，徐变是有益处的，这是因为其能够由小抵消掉部分温度应力造成的膨胀变形，不过这类抵消往往比较少。
（三）桥梁跨度和斜交角的影响针对整体式桥台桥梁而言，主梁会经受弯矩和剪力影响之外，还会受到较大的轴向力。
桥梁论文
标题：浅谈桥梁工程班级：09级建工—2班姓名：桑磊学号：090030231浅谈桥梁工程摘要：从两个反面论述我对桥梁的认识，第一个方面：总结了学习过关于桥梁的知识，对桥的结构作了比较详细的总结；第二个方面：对桥梁的发展作了一些讨论，查阅了各种资料，学习了一些衍生到课本以外的知识，说明了桥梁事业发展的巨大潜力。
关键字：桥梁结构分类桥梁特点超大跨海大桥施工随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。
目前，随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务。
接下来，我从两个方面论述对桥梁的认识（一）对桥梁知识的了解一、桥梁的基本组成部分1、桥跨结构桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。
2、桥墩、桥台桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。
桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。
3、墩、台基础墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。
二、桥梁的分类按用途分桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。
按跨径分桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。
当 8m≤L<30m 或5m≤λ<20m 时，称为小桥；当 30m≤L<100m 或20m≤λ<40m 时，称为中桥；当 L≥100m 或λ≥40m 时，称为大桥；当 L≥500m 或λ≥100m 时，称为特大桥。
按主要承重结构所用材料分桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。
按结构体系分桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。
整体式桥台桥梁设计要点研究论文
整体式桥台桥梁设计要点研究论文整体式桥台桥梁设计要点研究论文摘要：分析了整体式桥梁在设计时需要考虑的结构与土体相互作用、结构产生的次应力、台后填土抵抗作用等显著特点，探讨了黑龙江富裕整体式桥台桥梁的结构设计和细部构造的特殊性设计，并对该桥的计算要点进行了简要分析，对该类型的桥梁设计给出了实际可行的建议。
关键词：整体式桥梁；桥梁设计；框架；结构－土的相互作用；土的水平抗力系数中图分类号：U443．21文献标识码：B近来，国内外整体式桥台桥梁(即没有接缝的桥梁)建造的越来越多。
这是由于相比传统桥梁结构来说，这种桥梁在提高桥梁耐久性和行车的舒适性以及管养方面所占有的优势。
众所周知，桥梁伸缩缝不仅极易磨损，而且维修费用很高。
尽管这些设备的制造费在总建造费中仅占3%左右，但其养护费用却占整个结构总养护费用的12%左右。
而且，磨损的伸缩缝也是桥梁结构受损的原因。
例如，易漏的接缝会渗入解冻剂。
而整体式桥台桥梁的诞生很好地解决了这一难题。
其将上部结构和下部结构进行固结可得到最优化的利用，使得更小的截面和高跨比成为可能。
这样，结构使用的材料少了，从美学角度看更吸引人；同时，由于上下部固结带来的内力和弯矩的重分布可提高结构承载能力，结构的稳定性也会提高。
本文通过黑龙江富裕整体式桥台桥梁的设计，分析了整体式桥梁在设计时需要考虑的显著特点，探讨了整体式桥台桥梁的设计、计算和细部构造的特殊性设计。
1整体式桥梁在设计时需考虑的显著特点分析(1)整体式桥梁结构中上下部结构连接在一起，整个结构嵌入在周围土地中，并与土体相互作用。
(2)由于变形受到约束，以及温度效应和支座的不均匀沉降，结构会产生次应力。
次应力会影响整个结构的受力特性，特别是在正常使用极限状态下。
(3)对于预应力结构需要靠考虑到部分预加力并不会对上部结构产生作用，而通过下部结构直接传至基础。
(4)所产生的次应力很大程度依赖于结构几何形状、上下部结构的刚度比以及基础的刚度。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析桥台是桥梁的主要承重构件之一，其设计质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
针对现代交通条件下跨径更大、荷载更高的桥梁，研究出了整体式桥台设计方法，该方法将独立式桥台的砌体和钢筋混凝土墙体结合起来，具有较好的通用性和经济性。
本文将对整体式桥台设计要点进行分析。
一、确定桥台类型和布置整体式桥台包括直墙式和斜墙式两种类型，其中斜墙式适用于跨径较大的桥梁，具有较好的承载能力和抗震性能。
在确定桥台布置时，应综合考虑桥梁跨度、堆场地质条件、交通流量、水文条件和河道变化等因素，选择最合适的桥台位置和类型。
二、确定桥台的基础设计整体式桥台基础设计包括桩基和浅基两种形式，桥台底部较为坚硬、深层土质条件好时，宜采用桩基，而在地基条件较差、土层较浅的情况下，则宜采用浅基。
对于桥台基础设计，应进行相关的地质勘探，掌握地基情况和荷载性质，并结合设计荷载按规范要求进行计算和验算。
整体式桥台的结构设计应满足抗震、承载、变形和耐久性要求。
在直墙式桥台中，应注意墙身的刚度及受压区的变形，并根据墙身长度和荷载大小确定合适的剪力墙数量；在斜墙式桥台中，应考虑墙身的倾斜角度及斜墙的抗倾倒性能并确定相应的加筋。
桥梁翼墙是为了引导水流并保护桥台的结构，其设计应满足抗冲击、耐久性和节能减排要求。
在整体式桥台中，翼墙与桥台结构紧密连接，需要考虑桥台结构和翼墙的整体性及安全性，同时应满足施工和维护方便的要求，如采用预制钢筋混凝土结构翼墙。
五、进行桥台的验算桥台设计合理与否，需要经过验算来判断。
在桥台验算中，应对合理选取荷载、基础和结构的受力情况进行计算，包括强度验算、刚度验算和变形验算等。
同时，也要进行限制状态验算，对桥台在极限状态下的安全性进行评估。
综上所述，整体式桥台设计要点包括确定桥台类型和布置、基础设计、结构设计、翼墙设计和验算等。
在实际设计中，还应根据具体情况灵活应用，以达到合理、安全、经济、实用的设计效果。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析1. 满足荷载要求：整体式桥台的设计需满足通车荷载、风荷载、地震荷载等各种荷载要求，保证桥梁结构的安全可靠性。
2. 考虑桥台位置：整体式桥台设计需要考虑桥台位置、高度、跨越间距等因素，以确保桥梁结构稳定，并符合道路设计要求。
3. 桥台深度：整体式桥台的深度需要满足桥墩高度、桥台高度等要求，同时保证桥台底盘稳定。
4. 抗震性要求：整体式桥台的设计需要考虑地震荷载和抗震需求，采取加强节点、增加承载能力等措施，确保整体结构的安全性和稳定性。
5. 排水和排砂要求：整体式桥台设计需要考虑排水和排砂，保证桥梁结构的长期稳定性。
1. 桥台基础设计：整体式桥台的基础设计需要考虑土壤的承载能力、基础类型、深度等要素。
一般采用较深的承台，使结构稳定性大大提高。
2. 桥台立柱设计：立柱作为桥台支撑结构的主要组成部分，需要考虑其承载能力、抗震性能、连接配合等方面。
通过增加基础深度、采用加固技术等手段，可以增强立柱的抗震性和承载能力。
此外，在立柱与上部结构交接处设计挤压节点、强化加固等技术也可以提高整体结构的稳定性。
3. 上部结构设计：整体式桥台的上部结构设计需要考虑跨度、桥面铺装材料、桥墩等因素，以确保上部结构与下部结构的协调配合。
4. 桥台面宽设计：整体式桥台的面宽需要根据通行车辆类型、道路宽度等因素进行考虑。
一般，在受到通行车流量较大的情况下，需要考虑加宽桥台面，并采取罩墩、斜拉桥等技术，以增强结构的稳定性，提高通行能力。
5. 节点设计：在整体式桥台的设计和施工过程中，节点是一个重要的环节。
节点设计需要考虑连接牢固、抗震性好、施工成本低等要素。
常见的节点设计方式有焊接连接、螺栓连接、铆钉连接等，可以根据具体情况进行选择。
以珠海港大桥为例，分析整体式桥台设计的具体过程。
2. 桥台尺寸：珠海港大桥共有21个重点桥墩，其桥台高度、长度、宽度等参数较大，每个桥台的体积达到数千立方米，保证了整体结构的稳定和承载能力。
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整体式桥台桥梁设计要点研究论文
整体式桥台桥梁设计要点研究论文
摘要：分析了整体式桥梁在设计时需要考虑的结构与土体相互
作用、结构产生的次应力、台后填土抵抗作用等显著特点，探讨了
黑龙江富裕整体式桥台桥梁的结构设计和细部构造的特殊性设计，
并对该桥的计算要点进行了简要分析，对该类型的桥梁设计给出了
实际可行的建议。
关键词：整体式桥梁；桥梁设计；框架；结构－土的相互作用；土的水平抗力系数
中图分类号：U443．21文献标识码：B
近来，国内外整体式桥台桥梁(即没有接缝的桥梁)建造的越来越多。
这是由于相比传统桥梁结构来说，这种桥梁在提高桥梁耐久性
和行车的舒适性以及管养方面所占有的优势。
众所周知，桥梁伸缩
缝不仅极易磨损，而且维修费用很高。
尽管这些设备的制造费在总
建造费中仅占3%左右，但其养护费用却占整个结构总养护费用的12%左右。
而且，磨损的伸缩缝也是桥梁结构受损的原因。
例如，易漏
的接缝会渗入解冻剂。
而整体式桥台桥梁的诞生很好地解决了这一
难题。
其将上部结构和下部结构进行固结可得到最优化的利用，使
得更小的截面和高跨比成为可能。
这样，结构使用的材料少了，从
美学角度看更吸引人；同时，由于上下部固结带来的内力和弯矩的
重分布可提高结构承载能力，结构的稳定性也会提高。
本文通过黑
龙江富裕整体式桥台桥梁的设计，分析了整体式桥梁在设计时需要
考虑的显著特点，探讨了整体式桥台桥梁的设计、计算和细部构造
的特殊性设计。
1整体式桥梁在设计时需考虑的显著特点分析
(1)整体式桥梁结构中上下部结构连接在一起，整个结构嵌入在
周围土地中，并与土体相互作用。
(2)由于变形受到约束，以及温度效应和支座的不均匀沉降，结
构会产生次应力。
次应力会影响整个结构的受力特性，特别是在正
常使用极限状态下。
(3)对于预应力结构需要靠考虑到部分预加力并不会对上部结构
产生作用，而通过下部结构直接传至基础。
(4)所产生的次应力很大程度依赖于结构几何形状、上下部结构
的刚度比以及基础的刚度。
对于上下部结构固结起来的结构，需要
对结构和基础的刚度进行如实建模，从而通过计算模型可得到真实
荷载。
在模拟整体式桥的基础时，取用土的不利地质参数并不是一
个保守的方法。
事实上，如果基础刚度取得太小，温度效应和预应
力效应产生的约束反力就会被低估，这就是整体式桥梁在计算约束
反力时常需要考虑地质参数的上限值和下限值而分别计算的原因。
(5)承载能力极限状态下，混凝土结构开裂后其刚度减小，由约
束产生的内力和弯矩会相应地减小。
因此，选择恰当的构件截面形
式可以在一定程度上控制所产生的次应力的大小。
(6)基本上不管约束力如何，整体式桥梁和有接缝的传统桥梁一样，温差作用下在纵桥向会经历相同的长度改变，但是，其伸缩不
是通过设置的伸缩缝而得以减少，而是传递到桥台的台背后填土上。
根据每次温差变化大小，桥台的背墙土会有向前方和后方的偏移，
并且每年都有达到最大值。
此外还需考虑因徐变和收缩产生的单向
移动速率。
(7)施工结束后，即刻产生的静止土压力会因桥台首次离开土体
方向的移动而缓解，即主动土压力。
相反地，桥台向土体推移产生
部分被动土压力，特别是在上层土体中。
在温差变化下，这种周期
性反复的移动会压实后背填土。
除了下层土压力增大外，这种压实
作用会使后背填土沉降。
徐变和收缩引起的背填土离开土体方向移动，会进一步使后背填土沉降。
因此，在不同跨径的整体式桥梁中
会常采用不同形式的桥头搭板。
2富裕立交桥设计
2．1工程简介
富裕立交桥为黑龙江省第一座整体式桥台桥梁，坐落在嫩泰高速讷河至嫩江段K55+680处，该桥位于黑龙江省齐齐哈尔市富裕县境内，连接富裕县城与工业园区，重载车辆较多，建成于2009年10月，运营7年，状态良好。
2．2总体几何布置
基于桥位和跨越国道的要求，该桥设计为一座跨径布置为
4×16m、桥宽为净12m的桥梁，该桥为直桥且桥梁的中轴线与桥下
国道相交成90°的角，纵向位于半径Ｒ=2000m的竖曲线上。
2．3桥梁结构设计要点
富裕整体桥桥梁跨径为16m(共4孔)，桥梁全长70m。
全桥不设
伸缩缝，台梁固结。
(1)上部结构
上部结构采用先简支，后转墩(台)固结的整体式预应力混凝土空心板，桥台被墙与空心板梁端现浇段一体浇注。
(2)桥台
采用单排三柱式柔性桥台，构造图见图5所示，台梁固结，桩、台与梁共同受力。
为解决台盖梁与台柱刚度变化大带来的台柱身易
出现裂缝的问题，设计时在台柱身上部4m范围内设置了V字形承托；为有效解决桥台离开土体时台后填土侵入台土间的空隙和水侵蚀桥
台的问题，设计时采取在台后涂刷改性沥青防水层；并设置泡沫塑
料压缩层，进而减小台后土压力作用。
(3)桥墩
整体式桥梁的.桥墩需承受较大的纵向位移，因此本桥在设计时
采用D=1．2m的双柱式柔性桥墩，构造图见图6所示，以减小桥墩
的刚度。
为减小柱身的应力，设计时在横向柱身上部4m范围内设置了V字形承托，以增强柱身强度。
(4)基础
为了承担上部结构传递的位移，设计时采用了柔度比较好的钻孔桩基础。
为减小因温度、冻胀等荷载引起的约束力，在距桩顶以下2～3m，桩侧1m宽范围内采用砂土进行换填。
(5)台(墩)梁结点处理
本桥在台(墩)梁处采用固接方式的结点，结点预留钢筋现浇混凝土的方式形成，将上部桥梁结构和下部桥台(墩)刚性相连在一起。
(6)搭板及台后填土处理
桥台两侧设置2×4m长搭板，两段间设置枕梁作为支撑。
为适应水平位移，设两道宽变形缝。
板底涂改性沥青以减弱板底面约束效应。
为减小台后沉降并降低水害，采用水撼砂砾作为台后填料。
台后填料应分层夯实碾压，压实系数应达到0．95以上。
为解决台后排水问题，在台帽底设置两道横向排水盲沟。
3富裕整体式桥梁的计算要点简析
本桥为整体式桥梁，利用墩台的柔性，来适应结构的变形。
在内力效应分析时，应考虑上部、下部与台后土的相互作用。
本次设计采用TDV软件，建立二维弹簧～框架计算模型，见图9所示，来进行结构的内力效应计算。
上部结构、墩台采用框架分析的内力效应进行设计；桩的设计，将框架分析的内力作用于桩顶，依然按《公路桥涵基础设计规范》的“m”法进行设计。
该桥计算的关键是如何模拟土的水平抗力作用。
本桥台后填土为中砂，设计时为模拟土体与结构的相互作用，将土的水平抗力系数作为受压弹簧单元的刚度输入模型。
考虑到土层的多样性，该桥计算时采用“m”法计算土的水平抗力系数kh，其公式如下：
kh=m·z·b(1)
式中，m为各土层实测数据，z为土层的深度，b为结构计算宽度。
4结语
整体式桥梁以其良好的耐久性和无需经常维修而广受推崇。
该类型桥梁在设计时需要结合结构与土体相互作用、结构产生的次应力、台后填土抵抗作用等受力特点，应采取有效的方法模拟土的水平抗
力作用，有效考虑上部、下部与台后土的相互作用；并在具体结构
构造上进行特殊设计，采取有效的处理措施，尽量减少次应力、台
后填土作用的不利影响。
参考文献
［1］中华人民共和国交通部．JTGD60－2004公路桥涵设计通用
规范［S］．北京：人民交通出版社，2004．
［2］中华人民共和国交通部．JTGD62－2004公路钢筋混凝土及
预应力混凝土桥涵设计规范［S］．北京：人民交通出版社，2004．
［3］中华人民共和国交通部．JTGD63－2007公路桥涵地基与基
础设计规范［S］．北京：人民交通出版社，2007．
［3］黑龙江省公路勘察设计院，东北林业大学．富裕工业园整
体式桥台桥梁施工图设计文件［Z］．2009。