设计阶段交通工程设计-道路
公路工程设计收费标准说明
公路工程设计收费标准说明一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收费定额。
二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。
三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘察设计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。
四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。
五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工图设计费用的40％和10％计取。
六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。
公路工程设计收费标准一、公路设计1、工作内容：初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。
施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。
2、困难类别：同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。
3、收费标准：公路路线设计收费定额表一单位：元/公里注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。
2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。
3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。
工程设计收费标准1总则工程设计收费是指设计人根据发包人的委托，提供编制建设项目初步设计文件、施工图这几文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。
工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分挡定额计费方法计算收费，铁道工程设计收费计算方法，在交通运输工程一章中规定。
城市道路工程(设计审批流程、几何设计、交叉口设计)
城市道路工程设计审批流程1、基本概念1.1城市道路道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。
公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。
城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。
并承担与市外公路系统相连接的功能。
城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。
1.2道路设计■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。
其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。
审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。
这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。
■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。
前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。
工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。
1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。
2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。
3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。
4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。
5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。
测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。
6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。
交通工程一般由交管部门负责方案审批。
7、投资审批单位－发改委，负责立项、可研、初设批复。
8、施工许可单位－住建委，审批发放施工许可证。
道路与交通工程基础知识-道路工程
道路工程第一讲 道路与交通工程基础知识2012-11-8道路工程1交通运输体系铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运 输。
公路运输：适于人流及货物的各种运距的小 批量运输。
水 运：通航地区最廉价的运输方式 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商 品、货物。
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专 用方式2012-11-8 道路工程 2各种交通运输方式的特点及优势铁路运输 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 公路运输： 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用； 单车运量小。
高速公路 集装箱运输 终端运输 水 运： 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 航空运输： 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强 2012-11-8 3 道路工程 管道运输： 运输成本低、损耗少道路的功能有哪些？2012-11-8道路工程4道路的功能交通运输 城乡结构骨架 公共空间 抵御灾害的通道2012-11-8道路工程5本讲内容摘要1.1 道路的分类、等级和标准 1.2 道路基本组成 1.3 公路工程设计阶段 1.4 道路设计基本依据2012-11-8道路工程6公路2012-11-8道路工程城市道路7道路（Road）的分类按所处位置、交通性质、使用特点分为： 公路（Highway）：是指连接城市与乡 村主要供汽车行驶的道路。
城市道路（Urban Highway） ：是指在 城市范围内供车辆和行人通行的道路。
专用道路：指由工矿农林部门车辆使用。
2012-11-8道路工程8道路（Road）的分类公路 国道、省道、县道、乡道 快速路、主干路、 次干路、支路道 路城市 道路 专用 道路2012-11-8道路工程9公路分类、等级和标准公路按照其在公路网中的地位分为：国道、 省道、县道、乡(镇)道四类 我国的公路等级按照其使用任务、功能和 适应的交通量分为：高速公路、一级公路 二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
道路交通工程设计中的安全设计原则
道路交通工程设计中的安全设计原则道路交通工程的安全设计是保障道路交通安全的重要环节，其目标是提供安全、顺畅、高效的交通环境，保护交通参与者的生命财产安全。
本文将介绍道路交通工程设计中的安全设计原则，并探讨其在实际工程设计中的应用。
一、可行性研究阶段在道路交通工程设计的可行性研究阶段，应考虑交通安全因素，评估工程项目对道路安全的影响，并制定相应的安全策略。
一方面，需要综合考虑设计方案对交通事故风险、道路通行能力、交通环境舒适性等因素的影响；另一方面，要对设计方案可能引发的交通事故进行预测和评估。
二、道路设计阶段1. 设计标准与规范在道路设计阶段，应严格遵守相关的法律法规和规范标准，如《公路交通工程技术规范》、《城市道路设计标准》等。
这些规范要求考虑到安全需求，包括车辆、行人、自行车、残疾人等交通参与者的安全要求，确保道路设计与使用的安全性和便利性。
2. 人车分离设计为了确保道路交通安全，应尽量实现人车分离，鼓励建设人行道、非机动车道、机动车道等不同功能的通行区域。
通过人车分离的设计，可以有效减少交通事故的发生率，并提高道路通行的安全性。
3. 设计交通信号灯交通信号灯是道路交通工程中重要的安全设施之一，它可以引导交通流动、控制交叉口行车顺序，减少交通事故的发生。
在设计交通信号灯时，应考虑交通流量、交叉口形状、道路情况等因素，合理安排信号灯的设置和配时，确保交通信号灯的安全有效运行。
三、交通标志与标线设计阶段1. 交通标志设计交通标志是道路交通工程中重要的安全设施，它可以向驾驶员传达有关道路状况、交通规则和安全注意事项等信息。
在交通标志的设计中，应根据道路类型、车速等因素合理设置标志，确保标志的可读性和辨识度，避免信息传达不明确引发交通事故。
2. 道路标线设计道路标线的设计直接影响驾驶员的行为选择和交通流动的安全性。
在道路标线的设计中，应根据道路类型、车流量等因素合理设置标线，确保标线的清晰度和连续性，提高驾驶员对道路的认知和理解，减少交通事故的发生。
道路工程交通导流方案设计
道路工程交通导流方案设计一、项目背景及目的随着城市化进程的不断推进，道路交通已成为城市交通管理的重点。
交通导流是对道路交通流量进行引导和分流，旨在提高道路运输效率，减少交通拥堵，保障交通安全，改善市民出行环境。
本项目旨在针对某市的特定交通瓶颈路段进行综合分析和设计，提出适合该路段的交通导流方案。
二、交通现状分析1. 道路基本概况在某市中心区域，XX路段是一条重要的东西向交通主干道，连接了城区与郊区，是市内周边通行的便捷之路。
然而，由于路面狭窄、交通流量大等因素，该路段经常发生交通拥堵现象，给市民的日常出行带来很大不便。
2. 交通流量和拥堵情况据交通局数据显示，XX路段日均交通流量达到了约50,000辆，其中高峰时段更是达到了每小时5000辆以上。
由于路面狭窄、交叉口多、停车泊位严重不足等原因，导致交通拥堵现象频发，给市民的出行造成了很大的困扰。
3. 交通事故频发由于交通拥堵严重，XX路段的交通事故频发，不仅给市民的出行安全带来了隐患，也给交通管理带来了很大的压力。
三、交通导流方案设计1. 规划路段在综合分析了XX路段的交通情况后，我们决定把XX路段划分为A、B两个片区，分别进行交通导流。
其中A片区为交通流量较大的路段，B片区为交通流量较小的路段。
2. 交通管理措施（1）在A片区设置交通信号灯，在高峰时段根据实际交通流量情况进行调整，有效引导交通流动，缓解交通拥堵。
（2）在B片区设置临时停车泊位，引导部分交通流量进入停车泊位停靠，有效减少路面交通压力，改善交通拥堵情况。
3. 交通标识设置根据实际情况，在A、B两个片区设置交通标识，包括交通指示标志、禁止停车标志、限速标志等，引导车辆、行人规范通行，有效提高交通运输效率。
4. 交通管制措施在高峰时段，对A片区的部分交叉口进行临时交通管制，例如交替放行、优先放行等，以减少交通阻塞，提高交通通行效率。
四、实施方案1. 阶段一：方案规划对XX路段进行综合调查和分析，制定交通导流方案，并报交通管理部门审核批准。
城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践
城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践城市道路的设计关联到城市交通建设的成败，关系到城市经济发展的规模和速度。
道路工程作为一项综合性强、流程复杂、系统的工作，需要设计者具备开阔的眼界和前瞻性。
本文就城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践展开分析与研究，促进其快速发展。
标签：道路交通；设计技术；完善；实践引言：进行城市道路建设的历史是比较悠久的，并且随着时代的变化，道理建设的理念也是有一定的变化的。
但是人们建设道路的目的都是为了给出行提供更好的条件，促进城市的发展。
现在在进行城市道路建设的时候，涉及的内容比较多，不但包含了给排水、燃气以及供热，还会涉及到电力管理、照明以及绿化等等，所以必须对其进行合理的设计，只有这样才能保证其功能能够更好的发挥出来。
一、城市道路设计的特点（一）具有广泛性城市道路交通工程的建设过程通常涵盖多个部门和企业单位。
一条城市道路交通工程从规划到施工建成，要涉及到投资主体、设计单位、规划部门、施工部门和监理部门等，并在城市道路交通工程建设过程中需要这些部门单位的相互协调才能使工程顺利完工。
特别是城市道路交通工程设计这一环节，对整个城市道路交通工程项目具有重要的作用和影响，决定了城市道路交通工程是否满足路网规划的要求，所以在城市道路交通工程建设过程中，必须从多角度全面地分析问题，使城市道路交通工程广泛性的特点能顺利有效地发挥出作用。
（二）具有复杂性城市道路交通工程的规划设计要涉及到不同的专业和工程领域。
这些不同的专业和工程领域在进行道路设计时要随时保持连接和沟通，且在城市道路交通工程项目实施中，各个环节还要保证城市道路交通工程相互协调和统一，这些工作过程都增加了城市道路交通工程设计项目的复杂性。
在当前的城市道路交通工程设计过程中，通常包含了交通、地质、排水和桥梁等专业种类。
鉴于这些专业内容和方向的差异性，使其在城市道路交通工程设计过程中也具有不同的侧重点。
这就需要设计人员在工作中全面、系统的进行分析，重视城市道路交通工程设计过程中各种可能出现的质量问题。
道路交通工程设计技术方法的完善和实践探索
道路交通工程设计技术方法的完善和实践探索近年城市道路交通问题越发严重，这给城市里的人们带来了很大困扰，也损害了城市形象，因此在城市道路交通设计阶段就要完善其技术方法，考虑到城市未来交通发展变化。
因此为了提高道路桥路的施工质量，就必须对道路桥梁设计的优化开始，以便采取有效的措施进行解决。
标签：道路；交通设计；实践探索现代城市道路交通问题的严重性，不言而喻为了解除这一问题很多的城市从交通设计、规划等各个角度出发，有些效果十分明显，但是有些城市因为交通问题以十分严重，需要采取更多更有力的措施才能环节城市交通问题，也有很多的城市在道路建设之初就从工程设计角度出发，通过技术方法的改进使城市交通问题得到有效改善，所以这个方法在全国各大城市都得到了广泛的应用，但是就其应用现状来说，还存在很多问题。
1、城市道路交通工程设计现状1.1 中小城市并不重视因为利用道路交通工程设计主要的目的是解决城市交通问题，而城市交通问题比较严重的城市某，主要是我国的特大以及大城市中，所以我国的特大以及大城市自然对这项措施要上心很多，而中小城市交通问题尚不严重，相关部门对此也就不重视，实际上，中小城市的城市道路规划部门在问题尚不严重的时候，更应该采取有效的措施，才能防患于未然，只有全国各个类型的城市都采取有效的措施来缓解交通问题，才能时我国城市整体交通得到改善，城市道路交通工程设计的优良，也直接影响着我国中小城市的经济发展，所以中小城市应该重视从工程设计领域来遏制交通问题的出现。
1.2 规划设计阶段出现问题这是我国城市道路交通工程设计面临的严重问题，因为规划设计阶段没有下足功夫，这使得我国的城市道路交通工程设计只成为了一个补救措施，而不是一个预防措施。
也就是说，当城市交通出现问题之后，才会想起利用工程设计的方法，但是这时城市道路交通的基本设施已经建成，所以在补救的时候，只能根据已经建成的设施进行补救，补救之后依然会出现问题，然后再补救就这样反反复复，而且补救的次数越来越频繁，这本身就是多城市道路的一种破坏。
交通工程设计方案模板范文
交通工程设计方案模板范文一、项目背景随着城市化进程的不断加快和人口数量的增长，城市交通问题已成为亟需解决的难题。
本项目是针对某城市交通拥堵问题所制定的交通工程设计方案，旨在通过对道路交通设施的改进和优化，提高交通运行效率，缓解交通压力，改善市民出行质量。
二、项目规模本项目位于某市市中心区域，涉及道路改造和交通信号灯安装等工程。
具体规模如下：1. 道路改造：包括对某市中心区域道路的拓宽、加设交通标志和标线、修复路面等工程。
2. 交通信号灯安装：涉及某市中心区域交叉路口的交通信号灯安装和配时优化。
三、方案设计1. 道路改造方案（1）拓宽道路：对狭窄道路进行拓宽，提高道路通行能力，减少拥堵。
（2）加设交通标志和标线：合理设置交通标志和标线，引导车辆有序通行，提高交通安全性。
（3）修复路面：对损坏严重的路面进行修复，提高行车舒适度。
2. 交通信号灯安装方案（1）交通信号灯设置：在交叉路口设置交通信号灯，规范车辆和行人通行秩序。
（2）配时优化：根据道路交通流量和道路交叉情况，优化交通信号灯的配时，提高交通运行效率。
四、设计原则1. 人民至上：以市民出行质量和安全为首要考虑。
2. 效率至上：以提高交通运行效率、减少拥堵为设计出发点。
3. 安全至上：以提高交通安全性为原则，保障市民出行安全。
五、项目实施进度本项目分为两个阶段进行实施，具体进度如下：1. 阶段一：道路改造工程（1）道路勘察：确定道路改造范围、规划路线和道路宽度；（2）道路设计：进行道路拓宽、交通标志和标线设置、路面修复等设计；（3）施工实施：根据设计方案进行道路改造工程实施。
2. 阶段二：交通信号灯安装工程（1）交通信号灯位置确定：确定交通信号灯设置的交叉路口及具体位置；（2）交通信号灯设计：进行交通信号灯的具体设计和配时优化；（3）施工实施：根据设计方案进行交通信号灯安装和调试。
六、项目预算项目预算主要包括道路改造和交通信号灯安装两部分费用，具体费用如下：1. 道路改造费用：XX万元2. 交通信号灯安装费用：XX万元总预算：XX万元七、项目效益本项目一旦实施完毕，将极大地改善某市中心区域的交通状况，提高市民出行质量，促进城市经济的发展。
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设计阶段交通工程设计-道路
平面
p 快速路中间分隔带在枢纽立交、隧道、特大桥及 路堑段前后，应设置中间分隔带紧急开口。开口 最小间距不宜小于2km，开口长度宜采用20m～ 30m，开口处应设置活动护栏。
p 两侧分隔带开口应符合进出口最小间距要求。 p 主干路的两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m，
设计阶段交通工程设计-道路
通行能力和服务水平
p 人行道服务水平分级标准应符合表4.5.2 的规定，设计时宜采用三级服务水平。
设计阶段交通工程设计-道路
通行能力和服务水平
p 人行道服务水平分级标准应符合表4.5.2 的规定，设计时宜采用三级服务水平。
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
设计阶段交通工程设计路
设计阶段交通工程设计-道路
行人和非机动车交通-人行横道
p 交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视 良好的地点，并应设醒目标志。人行横道间距宜为250ｍ～300m。
p 当人行横道长度大于16m 时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横 道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0m，困难情况 下不应小于1.5m。
p 快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道， 其他道路应根据机动 车交通量和行人过街需求设置人行天桥或人行地道。
p 在商业或车站、码头等区域人行天桥或人行地道的设置宜与两侧建筑 物或地下开发相结合。有特殊需要时，可设置专用过街设施。
p 当自行车过街交通量不大时，人行天桥和人行地道可设置推行自行车 过街的坡道。
横断面布置
p 绿化带的宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75 的 相关要求。
p 设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设 施等的要求，各种设施布局应综合考虑。设施带可与绿化带结合设置，但应 避免各种设施与树木间的干扰。
p 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行 道最小宽度应符合表5.3.4 的规定。
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
p 分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带（简称中间带） 及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
p 侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和； p 两侧带分隔带宽度中，括号外为两侧均为机动车道时取值；括号内数值为一
p 步行街与两侧道路的距离不宜大于200m，步行街进出口距公共交通 停靠站的距离不宜大于100m。
p 步行街附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场，机动车停车场 距步行街进出口的距离不宜大于100m，非机动车停车场距步行街进 出口的距离不宜大于50m。
p 有中间分隔带
设计阶段交通工程设计-道路
概述-道路建筑限界
p 道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线顶 角抹角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）
p 隧道内
设计阶段交通工程设计-道路
概述-道路最小净高
p 对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其它特种车辆的道路，最小净高应 满足车辆通行的要求。
p 人行天桥和人行地道的其他设置条件应符合现行行业标准《城市人行 天桥与人行地道技术规范》CJJ69 的规定
设计阶段交通工程设计-道路
行人和非机动车交通-步行街
p 步行街的规模应适应各重要吸引点的合理步行距离，步行距离不宜超 过1000m。
p 步行街的宽度可采用10ｍ~15m，其间可配置小型广场，步行道路和 广场的面积，可按每平方米容纳0.8 人～1.0 人计算。
p 积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路最大 纵坡不应大于6.0％。
p 道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置 锯齿形边沟或
p 采取其他排水设施
设计阶段交通工程设计-道路
纵断面
p 当道路纵坡大于本规范表6.3.1 所列的一般值时，纵坡最大坡长应符合 表6.3.4 的规定。道路连续上坡或下坡，应在不大于表6.3.4 规定的纵 坡长度之间设置纵坡缓和段。缓和段的纵坡应不大于3%，其长度应符 合本规范表6.3.3 最小坡长的规定。
路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展 宽段长度。
设计阶段交通工程设计-道路
纵断面
p 新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、受地形条件 或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。
p 除快速路外的其它等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经 技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%。
p 非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于或等于2.5%时，纵坡最大坡长应 符合表6.3.5 的规定。
设计阶段交通工程设计-道路
行人和非机动车交通
p 行人及非机动车交通系统应安全、连续、舒适，不宜中断或缩减人行 道及非机动车道的有效通行宽度。
p 行人及非机动车交通系统应与道路沿线的居住区、商业区、城市广场、 交通枢纽等内部的相关设施紧密结合，构成完整的交通系统。
横断面布置
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
p 当快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；当两侧不设置 辅路时，应采用两幅路。
p 主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两 幅路，支路宜采用单幅路。
p 对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用 车道位置和类型全断面综合考虑，并应优先布置公交专用 车道。
p 人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的 人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于 3m，宜采用1m 为单位增减。
p 对视距受限制的路段和急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段， 不应设置人行横道。
设计阶段交通工程设计-道路
行人和非机动车交通-人行天桥和人行地道
侧为机动车道，另一侧为非机动车道时的取值； p 分隔带最小宽度值系按设施带宽度为1m 考虑的，具体应用时，应根据设施带
实际宽度确定。 p 分车带最小宽度应符合表5.3.5 的规定。
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
p 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用 1.0％～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%～2.0%；严寒积雪 地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保护性路肩横坡度可比路面横坡 度加大1.0％。
设计阶段交通工程设计道路
2020/12/8
设计阶段交通工程设计-道路
设计阶段交通工程设计-路段的主要内容
p 概述 p 通行能力与服务水平 p 横断面设计 p 平面与纵断面设计 p 行人与非机动车设计 p 公共交通设施设计 p 公共停车场设计 p 交通安全与管理设施设计
•城市道路工程设计规范(CJJ37—2012) •《铁路线路设计规范》GB 50090 •《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ 50 •《城市人行天桥与人行地道技术规范》 CJJ69 •《快速公共汽车交通系统设计规范》 CJJ 136 •《城市区域环境噪声标准》GB 3096 •《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ 75 •《城市道路照明设计标准》CJJ45 •《城市快速路设计规程》CJJ129-
通行能力和服务水平
p 其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.3.2 的 规定。
p 信号交叉口服务水平分级应符合表4.3.3 的规定，新建道路应按三级服务水平 设计。
设计阶段交通工程设计-道路
通行能力和服务水平
p 不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设 施时，应取1600 veh /h～1800 veh /h；当无分隔时，应取1400 veh /h～1600 veh /h。
p 机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采 用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物 或双黄线的宽度。
p 一条机动车道最小宽度应符合表5.3.2 的规定。
设计阶段交通工程设计-道路
横断面布置
p 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2 条，宽度不应小 于2.5m。
p 受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设施 时，应取1000 veh /h～1200 veh /h；当无分隔时，应取800 veh /h～1000 veh /h。
p 信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800veh/h～1000 veh /h。
p 路段自行车服务水平分级标准应符合表4.4.4 的规定，设计时宜采用三级服务 水平。
p 道路设计中应做好与公路以及不同净高要求的道路间的衔接过渡，同时应设 置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。
设计阶段交通工程设计-道路
通行能力和服务水平
p 快速路的路段、分合流区、交织区段及互通式立体交叉的匝道，应分别进行 通行能力分析，使其全线服务水平均衡一致。
p 主干路的路段和与主干路、次干路相交的平面交叉口，应进行通行能力和服 务水平分析。
概述-道路建筑限界
p 道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线顶 角抹角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）
p 无中间分隔带
设计阶段交通工程设计-道路
概述-道路建筑限界
p 道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线顶 角抹角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）
p 非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于 3.5m，双向不宜小于4.5m。
p 一条非机动车道宽度应符合表5.3.3 的规定。