轨道车辆电磁兼容性标准介绍及分析
列车电磁兼容
列车电磁兼容摘要：1.列车电磁兼容的定义2.列车电磁兼容的重要性3.列车电磁兼容的相关标准4.列车电磁兼容的测试方法5.我国在列车电磁兼容方面的发展正文：一、列车电磁兼容的定义列车电磁兼容（EMC）是指列车各电子设备在共同工作时，能够正常运行并不互相干扰，同时列车外部的电磁环境对列车内部电子设备的影响也在可接受范围内。
电磁兼容性是衡量列车电子设备性能的一个重要指标。
二、列车电磁兼容的重要性随着我国铁路交通的快速发展，列车的运行速度和密度不断提高，列车的电子设备也越来越复杂。
这就使得列车电磁兼容问题变得尤为重要。
如果列车的电磁兼容性不好，可能会导致电子设备性能下降，甚至损坏设备，影响列车的正常运行。
三、列车电磁兼容的相关标准为了保证列车的电磁兼容性，我国制定了一系列的相关标准。
这些标准包括电磁干扰（EMI）和电磁敏感性（EMS）两方面的内容。
其中，电磁干扰标准主要规定了列车电子设备在正常工作状态下，对外部电磁环境的影响应控制在一定范围内；电磁敏感性标准则规定了列车电子设备在接收外部电磁干扰时，应能保持正常工作。
四、列车电磁兼容的测试方法列车电磁兼容的测试方法主要包括两大类：电磁干扰测试和电磁敏感性测试。
电磁干扰测试主要是通过测量列车电子设备在工作时产生的电磁辐射，来评价其对周围环境的影响；电磁敏感性测试则是通过模拟各种电磁干扰环境，来评价列车电子设备在接收外部电磁干扰时的性能。
五、我国在列车电磁兼容方面的发展我国在列车电磁兼容方面的研究起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已经建立了一套完整的列车电磁兼容测试体系，并成功应用于高速列车、地铁等各类列车的电磁兼容性测试。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析随着城市化进程的不断加速，轨道交通成为现代城市重要的交通工具之一。
随着轨道交通的发展，轨道交通电子产品的数量和种类也在不断增加，这些电子产品在运行过程中可能会产生电磁辐射，这对乘客和周围的其他电子设备造成潜在的影响。
对轨道交通电子产品的电磁兼容性进行检测变得至关重要。
一、电磁兼容性的重要性电磁兼容性是指电子设备在特定的电磁环境下，能够以预期的质量履行其预期功能，而同时不会产生对其周围环境和其他设备的不良影响。
在轨道交通中，电子设备涉及到列车控制系统、通信设备、信号系统等各个方面，这些设备的电磁兼容性直接关系到列车运行的安全和稳定性。
电磁兼容性的检测可以确保轨道交通电子产品在工作时不对列车自身产生干扰，保证列车运行的正常和安全。
电磁兼容性的检测可以防止轨道交通电子产品发出过多的电磁辐射，影响到乘客的健康和身体。
电磁兼容性的检测也可以防止轨道交通电子产品干扰周围其他电子设备的正常运行，保障整个城市交通系统的稳定性和可靠性。
二、电磁兼容性检测的技术分析电磁兼容性检测主要包括电磁兼容性测试和电磁辐射测试两个方面。
电磁兼容性测试主要是对电子产品在外部电磁干扰下的抗干扰能力进行测试，其目的是确保电子产品在实际应用环境中不受外界电磁干扰的影响。
而电磁辐射测试则是对电子产品在工作时产生的电磁辐射进行测试，以确保电子产品在工作时不会对周围环境和其他设备产生不良影响。
在电磁兼容性测试中，通常会使用一些专门的测试设备和仪器，如电磁兼容性测试仪、扰动信号源和辐射场测量仪等。
通过这些设备和仪器，可以对轨道交通电子产品进行全面的电磁兼容性检测，确保其在实际运行环境中能够稳定可靠地工作。
轨道交通列车电磁兼容性测试探讨
深圳大学,2018. [2] 高晨轩.城市轨道列车PWM编码器电磁兼容研究[D].成都:西南
交通大学,2018.
科学与信息化2021年2月下 137
Hale Waihona Puke 根据国际电工委员会制定系列轨道交通设备电磁兼容符合 性测试标准，将系列标准写入最新电磁兼容指令2014/30EU协调 标准清单中，我国对应标准号与IEC 62236-XX系列标准对应[1]。 机车及地面装置设备测试无法在实验室完成，项目可在设备所 在地现场测试。按照EN 50121-3-2规定，设备应采用AB标准 测试设备抗干扰性。标准A要求测试期间设备应如期待持续运 行，不允许性能降低，低于制造商规定性能水准；标准B要求 测试中运行出现性能降低情况，设备应能如期运行。
低频磁场干扰实验测试直流磁场是否对乘客产生影响，磁 场强度限制标准可参考德国标准EDINVDE0848-3-1[2]。测试在 车辆最高负载下进行，直流测试对三方向读数进行方根处理。 车辆低频磁场测试在车内3个高度进行，ESD测试用于检测车载 电子电气设备，测试方法遵循IEC61000-4-2。测试气候条件要 求相对湿度为30%-60%，大气压力为86-106kpa.测试装置标准对 发生器放电特性进行规定。进行接触放电测试，根据EN501213-2，采用接触放电±6kv,空气放电±8kv。
轨道交通系统包括牵引供电系统、信号与机车设备，牵引 供电系统包含电力配电，牵引系统包含电压转换，信号系统分 为控制与信号传输。供电系统位于列车外部，负责实时提供列 车运行电力，牵引系统为列车前行提供驱动力，接收控制中心 速度控制指令；信号系统掌握列车运行指令，包括机车控制信 号向其他部分下达信息传送。导电壳体包含高压大电流传输模 块，交直流转化模块及连接于供电系统的用电设备，分布于列 车各节车厢，复杂的系统各部分存在复杂电场，电磁兼容是用 电设备实现各自功能相互干扰，要求设备干燥产生信号满足限 度，设备对一定幅度的干扰信号表现良好的抗干扰能力。目前 已有标准测试方法未考虑轨道交通设备工作环境中电磁场特殊 性，仅依据通用类基础标准定义轨道交通设备测试方法，未覆 盖干扰信号实际列车中的耦合特征。本文探讨列车设计中应考 虑的EMC问题。
汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述
汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。
随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。
因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。
1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。
随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。
最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。
1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。
通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。
2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明：2.1 什么是汽车电磁兼容测试？汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。
这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。
2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。
若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。
因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。
这也有助于提高整车的可靠性和安全性。
轨道交通电气设备的电磁兼容性研究
轨道交通电气设备的电磁兼容性研究在现代轨道交通系统中，电气设备的稳定运行至关重要。
然而，电磁兼容性问题却常常成为影响其性能和可靠性的一个关键因素。
电磁兼容性，简单来说，就是指电气设备在复杂的电磁环境中能正常工作，且不对其他设备产生不可接受的电磁干扰。
轨道交通系统是一个复杂的集成体，其中包含了众多的电气设备，如列车的牵引系统、通信系统、信号系统、控制系统等等。
这些设备在工作时，会产生各种电磁信号，同时也会受到来自外部环境的电磁干扰。
如果电磁兼容性问题得不到妥善解决，可能会导致设备故障、通信中断、信号错误等严重后果，进而影响列车的运行安全和效率。
首先，让我们来了解一下电磁干扰的来源。
在轨道交通中，电磁干扰主要来自以下几个方面：一是电力牵引系统。
列车的牵引变流器、电动机等设备在工作时会产生大量的谐波电流和电磁辐射。
这些谐波电流可能会通过供电线路传导到其他设备，对其造成干扰；电磁辐射则可能会影响附近的通信和信号设备。
二是通信系统。
如列车与地面之间的无线通信、车内的广播通信等。
这些通信信号在传输过程中可能会受到其他电磁信号的干扰，导致通信质量下降。
三是外部环境。
例如，高压输电线路、变电站、其他轨道交通线路等产生的电磁辐射，都可能对轨道交通电气设备造成影响。
接下来，我们探讨一下电磁干扰对轨道交通电气设备的影响。
电磁干扰可能会导致电气设备的性能下降，如信号失真、数据传输错误、控制精度降低等。
在严重情况下，甚至可能会造成设备损坏，引发安全事故。
以信号系统为例，如果受到电磁干扰，可能会导致信号灯显示错误，从而影响列车的运行安全和调度。
通信系统受到干扰时，列车与地面之间的信息传输可能会中断，使得列车司机无法及时获取准确的运行指令。
为了解决轨道交通电气设备的电磁兼容性问题，需要采取一系列的措施。
在设备设计阶段，就应充分考虑电磁兼容性。
选用具有良好电磁兼容性的电子元件和电路设计，合理布局电路板和线缆，减少电磁辐射和耦合。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析随着城市化进程的加速，轨道交通作为高效、快捷、安全、环保的城市交通方式受到越来越多的关注和重视。
然而，轨道交通系统中的复杂电子设备和各种信号接口不仅需要高度精密的设计，还要考虑到电磁兼容性(EMC)方面的技术问题。
由于轨道交通运行的特殊性质，其中的电磁干扰问题同其他电子设备不同，确定如何在不影响运营效率的情况下解决这些问题变得非常重要。
因此，在设计和制造轨道交通电子产品时，必须进行电磁兼容性检测，以确保产品在应用环境中免受电磁干扰的影响，同时提高产品性能和可靠性。
轨道交通电子产品的电磁兼容性检测是保证整个运行系统的安全可靠性和正常运行的重要措施之一。
电磁兼容性检测的主要目的是确保所有电子产品都能在各种电磁干扰环境中正常运行，同时不会对其他系统产生干扰。
首先，保护公共交通电子设备的安全性和运行效率。
当电子设备遇到电磁干扰时，可能会发生传输错误、数据损坏、系统不稳定性等问题，不仅会影响设备的性能和可靠性，而且会影响整个运行系统和旅客的安全。
通过电磁兼容性检测，可以确保电子设备正常工作，确保乘客的安全、提高公交设备的安全、舒适性和方便性。
其次，保护整个城市同时运行的不同电子设备。
随着城市交通的不断发展，其他系统和不同类型的电子设备，如话音通信设备、广播音频系统、火灾报警系统、显示屏、智能公交卡等，需要在轨道交通系统内正常工作，构成一个完整的城市交通整体。
电磁干扰可以对这些设备获取的数据产生干扰从而破坏整个系统的正常运行。
因此，通过电磁兼容性检测可以确保轨道交通整体运行的平稳稳定性。
最后，满足市场需求。
在大城市，公交交通旅客通常很多。
如果交通系统出现故障，将对整个城市造成负面影响。
检测电子产品的电磁兼容性将增加产品的可靠性和性能，并使公共交通更为安全、可靠、高效，进而满足市场需求的需求。
电磁兼容性检测技术包括直接测量和仿真计算两种方法。
直接测量方法是将测试信号与噪音通过天线进行受电线周围环境并连接轨道回路，测试收到的有关受电线供电系统的干扰水平。
轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能研究
轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能研究随着城市化进程的加快和人们对高效便捷交通工具的需求增大，轨道交通作为公共交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用与发展。
然而，由于轨道交通系统采用了大量的电子设备和复杂的电气控制系统，电磁兼容性及抗干扰性能的研究显得尤为重要。
本文将从轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能两方面进行研究与探讨。
一、电磁兼容性研究1.1 电磁兼容性的定义和重要性电磁兼容性是指一个系统在电磁环境下，能以预期的方式正常工作，而不对其周围的其他系统造成无法接受的干扰的能力。
对于轨道交通系统来说，电磁兼容性的研究至关重要，因为其不仅需要保证其内部各个子系统之间的正常工作，还需要与周围的其他系统、设备以及城市电磁环境相协调，并避免对周围环境产生干扰。
1.2 影响电磁兼容性的因素在轨道交通系统中，影响电磁兼容性的因素主要有以下几个：（1）车辆电气控制系统：如牵引系统、制动系统、信号系统等。
这些系统会产生较大的电磁辐射干扰，对其他设备造成干扰。
（2）外界电磁环境：包括城市的电磁辐射、雷电等。
这些外界电磁干扰会影响到轨道交通系统的正常工作。
（3）设计和制造：不合理的系统设计和制造过程可能会导致电磁兼容性问题。
1.3 提高电磁兼容性的方法为了提高轨道交通系统的电磁兼容性，可以采取以下方法：（1）合理设计电气控制系统，减少其对其他系统的电磁辐射干扰。
（2）选用低辐射、低干扰的设备和材料，减少对周围环境和其他系统的干扰。
（3）加强系统的屏蔽和隔离措施，减少电磁波在系统内外传播的干扰。
二、抗干扰性能研究2.1 抗干扰性能的定义和重要性抗干扰性能是指一个系统在受到外界电磁干扰时，仍能保持正常工作的能力。
对于轨道交通系统来说，抗干扰性能的研究至关重要，因为其处在一个复杂的电磁环境中，会受到雷电、无线电信号、电力线干扰等多种干扰源的影响。
只有具备良好的抗干扰性能，才能保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。
城市轨道交通轨旁设备电磁兼容分析
城市轨道交通轨旁设备电磁兼容分析摘要：城市轨道交通系统是一种复杂的系统，其中涉及到许多设备和设施。
本文主要对轨道交通轨旁设备电磁兼容性进行了分析，旨在确保轨道交通系统的正常运行。
通过评估电磁干扰的程度，可以采取相应的措施来减少或消除干扰。
总之，城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性分析是确保轨道交通系统正常运行的重要环节，通过对电磁干扰进行评估和分析，可以保证系统的稳定性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；轨旁设备；电磁兼容分析引言：城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性问题是一个重要的研究方向，因为设备周围存在大量的电磁干扰源，可能对设备的正常运行产生不良影响。
因此，对电磁兼容性进行全面的分析和评估，以及提出相应的改进措施和建议，具有重要意义。
本文旨在对城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性问题进行研究，从环境电磁干扰源的特征出发，通过测试方法和数据分析提出改进措施和建议，为提高设备的电磁兼容性水平提供指导和参考。
1.城市轨道交通轨旁设备概述城市轨道交通轨旁设备是指安装在城市轨道交通线路周边的各种设备和系统，用于支持和保障轨道交通系统的正常运营和安全性。
这些设备包括信号系统、通信设备、供电设备、车辆控制设备、信号灯和摄像头等。
它们在轨道交通系统中扮演着重要的角色，但与之同时，这些设备也会产生电磁辐射和受到电磁干扰的问题。
这些轨旁设备的功能各不相同。
信号系统用于控制车辆行驶和保证交通安全，通信设备用于车辆与控制中心之间的通信，供电设备提供动力和能源支持，车辆控制设备用于控制车辆运行和调度，信号灯和摄像头用于交通管理和监控。
这些设备的性能和稳定性对轨道交通系统的运行和乘客安全至关重要。
然而，这些设备在运行过程中会产生电磁辐射，尤其是高频设备和高功率设备。
电磁辐射可能对其他设备和系统产生干扰，影响其正常工作。
因此，城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容分析就成为了一个重要的研究课题。
通过对设备产生的电磁辐射进行测试和分析，以及对设备的电磁感受性进行评估和改进，可以有效解决设备之间的电磁干扰问题，保证轨道交通系统的稳定运行。
轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统
轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统1. 概述电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指电子设备在电磁环境中正常工作而不产生电磁干扰，同时也不受外界电磁干扰的能力。
轨道交通车辆电磁兼容建模旨在通过建立合理的电磁兼容模型和系统，确保轨道交通车辆的正常运行和与其他设备的正常工作。
本文将介绍轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统，包括EMC的基本概念、建模方法、系统设计等方面的内容，以帮助读者了解轨道交通车辆电磁兼容建模的基本原理和实施步骤。
2. 电磁兼容的基本概念电磁兼容是保证电子设备正常工作的重要前提，主要包括以下几个方面：•电磁兼容性分析：对电子设备进行电磁兼容性测试、评估和预测，确定其是否满足相关标准和技术要求。
•电磁辐射：指电子设备在工作时所产生的电磁辐射，如电磁波、磁场等，可能对其他设备产生干扰。
•电磁敏感性：指电子设备对外界电磁场的敏感程度，可能导致设备受到干扰而产生故障或误操作。
•电磁干扰：指外界电磁场对电子设备的干扰，可能导致设备工作不正常或产生误操作。
3. 轨道交通车辆电磁兼容建模方法轨道交通车辆电磁兼容建模是基于电磁兼容性分析的理论和方法，结合特定的轨道交通车辆的工作环境和特性，进行建模和仿真，以实现电磁兼容的设计和优化。
3.1 轨道交通车辆电磁环境建模轨道交通车辆的电磁环境建模需要考虑以下几个方面：•车辆自身电磁辐射：对车辆所产生的电磁辐射进行测试和分析，确定电磁场的频率、强度等参数。
•车辆周围电磁干扰源：对车辆周围的电磁干扰源进行调查和测试，确定电磁场的频率、强度等参数。
•车辆工作环境特性：考虑轨道交通车辆的工作环境特点，如道路条件、车辆运行速度、运行方式等因素，对电磁环境进行模拟和计算。
3.2 轨道交通车辆电磁兼容建模方法轨道交通车辆电磁兼容建模方法主要包括以下几个步骤：•数据采集：对轨道交通车辆的电磁辐射、周围电磁干扰源和工作环境特性等进行数据采集和测试。
道路车辆电磁兼容性要求和试验
道路车辆电磁兼容性要求和试验1 范围本标准规定了车辆及其电气/电子部件的电磁发射限值、抗扰性能和试验方法。
本标准适用于M、N 、L类车辆及其电气/电子部件。
O类及其它车辆可参照执行。
2 术语和定义GB/T 29259界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
2.1电气/电子部件electrical/electronic sub-assembly，ESA带有相关电气连接，能实现一项或多项规定功能的电气/电子设备或组件。
2.2车辆线束vehicle wiring harness车辆安装的供电电缆、总线系统（如CAN）电缆、信号或有源天线电缆等。
2.3抗扰度相关功能immunity related functions指受到骚扰后影响安全、动力系统正常工作等方面的若干功能，主要包括如下功能：a)直接控制车辆的相关功能，示例如下：——导致某些设备性能降低或改变（例如：发动机、变速器、制动器、悬架、动力转向系统、限速装置）；——影响驾驶员的位置（例如：座椅或方向盘定位）；——影响驾驶员的视野（例如：近光灯、刮水器）。
b)保护驾驶员、乘客和其他道路使用者的相关功能，例如：安全气囊和安全约束系统。
c)受到骚扰后，引起驾驶员或其他道路使用者误判的相关功能：——视觉信号方面：如转向灯、制动灯、示廓灯、后位灯、危险警告灯指示器等的误动作，以及驾驶员可直接观察到的有关a）或b）某些功能的警告指示器、信号灯或显示器的错误信息。
——声音信号方面：如防盗警报、喇叭等的误动作。
d)车辆数据总线的相关功能，如影响有关节点安全功能数据的传输。
e)受到骚扰后，影响车辆重要指示和记录数据的相关功能，如车速表、里程表、行驶记录仪。
3 要求3.1 一般要求4.1.1 车辆及其ESA的设计、制造和安装应使车辆在正常使用条件下满足本标准要求。
3.1.2 车辆应进行辐射发射和辐射抗扰试验。
ESA应进行辐射和传导发射试验，以及辐射和传导抗扰试验。
试验前检测机构和制造商应共同制定试验计划，计划至少包括受试设备的运行状态、激励功能、监控功能、判定准则以及有意发射。
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⑥Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ３ ４ ：２ ０ ０ ２ 标准 目前在 国内城轨车辆项 目 中使用极 少 ， 所有 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上速度级动 车组项 目均有 使用 （ 出 口车项 目除外 ） 。 到２ ０ １ １ 年２ 月， 该标 准已经废
在标准使用过程 中 ， 笔 者发现 ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． ３ ：２ ０ ０ ９ 与Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ — ３ １ ：２ ０ ０ ３ 实际并非等 同 ， 可能是标准制定
者 的疏忽或笔误 ， 导致在 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． ３ ：２ ０ ０ ９ 规定 的整
项 目中 尚未使 用 。
套用 于轨 道系统 的电磁兼 容管 理架 构 ，同时也都 规
定 了轨道 系统作 为一个 整体对 外界 的电磁发 射 限值 以 及在 轨道 系统 内运行设备 的电磁 发射 和抗扰 度测试 限 值。 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ８ 标 准是Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ３ 标准的修订
规定 了性 能判 据 ， 并 提供 了轨 道交 通 基础设 施 和列 车 之间 的接 口获得 电磁兼 容性 的管理 过程 。 ②Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １—２ ：２ ０ ０ ６第 ２ 部分 ：整个轨道 系统对 外 界 的发 射 本 部分 指定 了轨道 交通 对外部 环境 的射 频发 射 限 值， 定 义 了可应 用 的试 验 方 法 ， 并就 牵 引频 率 和射 频
２ 标准介绍与分析
２． １ 匕 Ｎ ５０１ ２１： ２ ０ ０６
Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ：２ ０ ０ ６ 是一套完整的轨道车辆电磁 兼容性
标准 ， 该 系列标 准包 括 ６个部分 ：
①Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ～１ ： ２ ０ ０ ６第 １ 部分 ：总则
本 部 分描 述 了轨 道交 通 的 电磁行 为 ， 为 整个标 准
５ ０ １ ２ １ ． ３ ． １ ： ２ ０ ０ ０ 以及Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ — ３ — １ ： ２ ０ ０ ６ 规定的发射 限值
完全 相 ｌ 司。
目前Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ： ２ ０ ０ ９ 尚未根据 最新 的Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ８ 进行修订 ， 这就造成Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ： ２ ０ ０ ９ 与Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ： ２ ０ ０ ６ 或 者Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ８ 技术要求差别较大 ， 因此 这是
需 要 重点 研究 的内容 。
２ － ３ ． １ ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ － ３ ： ２ ０ ０ ９ 与Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ — ３ ． １ ： ２ ０ ０ ６ 的不 同
下 的典 型场 强值 给 出 了详 细 信息 （ 以 图表 的方式 ） 。
③Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ — ３ 。 １ ： ２ ０ ０ ６ 第３ ． １ 部分： 机车车辆 和整 车 列车
第 ６期
徐 世 尔 ， 张红 江 ，朱 佳 ，单 保强 ：轨 道 车 辆 电磁 兼 容 性 标 准 介 绍 及 分 析
准 作为 整 车设计 和 测试 标 准 。
②Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ：２ ０ ０ ８ 系列标准在新加坡地铁东西／ 南
准， 共 由６ 个部分组成 ， 分别与Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ： ２ ０ ０ ６ 对应 。 Ｉ Ｅ Ｃ
止， 改为执行ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． ４ ： ２ ０ ０ ９ 。
ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ： ２ ０ ０ ９ 也是一套完 整包含 ６ 个子标准 的
电磁兼容 系列标准 ， 除第４ 部分修 改采用 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ． ３ ． ２ ： ２ ０ ０ ３ 标准， 根据ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ 其余 ５ 部分 内容明确写明是 等同翻译采用Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ３ 。
６ ２ ２ ３ ６： ２ ０ ０ ８ 系列标准和Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ： ２ ０ ０ ６ 标准 ， 都提供 了
一
北线 车辆 中使用 。 ③Ｉ Ｅ Ｃ ６ ０ ５ ７ １ ：２ ０ ０ ６ 标准在城 轨车辆电磁兼容测试 中使 用较 少 。 ④Ｊ Ｉ Ｓ Ｅ ５ ０ ０ ６ ：２ ０ ０ ０ 标准在部分 动车组项 目中使用 ， 尤 其 是 日本 供 货 的电气 电子 设 备大 多使 用该 标准 。 ￣ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ： ２ ０ ０ ９ 系列标准 目前在 同内城轨车辆
车发射慢速试验限值与 Ｅ Ｎ５ ０ １ ２ １ ． ３ ． １ ：２ ０ ０ ０ 规定的整车 发射静态限值相 同。 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ — ３ ． １ ： ２ ０ ０ ３ 以及最新 的Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ — ３ ． １ ：２ ０ ０ ８ 规定 的整 车发射慢速试 验限值与 Ｅ Ｎ
版， 且Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ８ 是基于Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ： ２ ０ ０ ６ 标准进行 编制的 。 目前Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ：２ ０ ０ ８ 和Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ： ２ ０ ０ ６ 两者技 术 内容要求完全一致 ；Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６：２ ０ ０ ８ 与Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６： ２ ０ ０ ３ 相 比较 ， 两 者技术 内容要求存 在较大差 异。
１） 车 辆 与信号设 备 和通信 系统 的兼 容性 二者都规 定 了车辆 与信号设 备和通 信系统 的兼容 性， 见表 １ （ 标 准中 “ ６ ． １ 信号设备和通信系统 的兼容性 ”