车身板件损伤修复技术PPT课件
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1．车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸， 则会影响车辆的性能，使其在后期的行驶中出现安全问题，从而引起更大的麻烦。 因此，车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点：
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件；
在矫正前，要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度， 确定拆去什么保留什么， 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时， 要以总成单元的形式拆卸， 这样可以减少拆卸的时间；
3．制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段，再维修车身的 前、后段；先维修长度方向的变形， 然后维修宽度方向的变形，最后维修 高度方向的变形；由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方，一般长约5.2～6.5 m，宽约2.2～ 2.5 m，高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退（图中没显示），活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身，可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵，一种是气动泵，另一种是电动泵，主要用于给拉 塔提供动力，通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中，推动 液压缸的活塞顶出。
5．应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后，板件内部还有一定的应力，可能会随时 释放出来导致再次发生变形，影响汽车的正常使用。因此，在矫正车身时，不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子，还要恢复原来金属材料的状态，即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
21
（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术.ppt
承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、 焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱 和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽 车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
汽车钣金修复技术-车身损伤修复PPT课件
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2．发动机罩的维修
（1）重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法
（2）正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
拆除玻璃冲洗器的喷嘴及软管 1—发动机罩铰链 2—发动机罩 3—软管 4—喷嘴
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拆除发动机罩螺钉
整平表面的变形
1—铰链 2—发动机罩 3—铰链垫片 4—扭力杆
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项目四车身损伤修复
任务一 车身金属覆盖件损伤修复 任务二 车身结构件变形矫正 任务三 车身塑料件的维修
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任务一车身金属覆盖件损伤修复
【学习目标】
1．熟悉汽车板件整形工具及其使用方法 2．能够正确的进行车身板件的损伤修复和调整 作业
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二、任务分析
车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕 裂、锈蚀等，修复的基本工艺就是采用板 件的手工整形和焊接工艺。在进行板件的 整形操作时要熟悉板件的性能特点，选用 合理的修复工艺，对于钣金的专用工具也 要掌握其正确的使用方法。
单点拉拔
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多点拉拔方法
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3．整形机作业流程 （1）判定损伤范围 （2）磨除旧漆膜 （3）试焊 （4）焊接 （5）拉拔 （6）垫片拆卸 （7）磨除焊接痕迹与防腐
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（七）钢板收缩工艺
1．钢板延展、变薄、鼓动原因分析 2．钢板的刚性、抗凹性能与曲面 3．延展部位的确定
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拆卸翼子板
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凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
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（2）翼子板侧面碰撞的修复
翼子板侧面碰撞的修复
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汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目三汽车车身焊接
5）焊接方向和焊柜角度
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
1
任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
2
任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
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任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
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任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
汽车车身维修技术ppt课件
车身构件形状
地板
闭式截面
开式或平板截面
行李舱地 板
（2〕拆卸位置的选择 准绳：①避重就轻 切口避开构件的强度支撑点 ②易于修整 构件隔换后修整工作量要小 ③便于施工 选为兼顾切换作业的难易程度 ④无应力集中 切口选择避开车身构件的应力集中区
（3〕车身构件的拆卸方法
切割作业所使用的工具应与切割位置相适应。
（2〕收缩锤和收缩垫铁的应用
在膨胀部位用收缩锤〔内侧垫平垫铁〕或收缩 垫铁〔外侧选平面锤〕进行巧平的锤击操作，利 用花纹使被锤击表面发生微小多曲变形。
收缩锤
收缩垫铁
这种方法对车身上板类构件的膨胀引起的隆 起最有效。
留意：收缩锤和收缩垫铁不允许同时使用。
（2〕火焰法
主要应用于膨胀程度 大、拉紧状态严重的 而且范围面积大的变 形。
如果冲击力不指向质心如 图a，一部分冲击力使汽 车围绕质心旋转，减少冲 击力对汽零部件损坏。
如果冲击力不通过质心如 图b，汽车不旋转，大部分 能量被汽车零部件吸收， 造成非常严重的破坏。
3〕驾驶员的反应影响冲击力的方向。 驾驶员第一反应：转方向盘
第二反应：踩制动
4〕碰撞损伤还取决于接触面积。接触面积越小， 损坏越重。
③侧弯变形校正
顶起并固定褶皱部位后面为损坏车架部分，向 正确的方向拉伸。
❖ 对于前纵梁突褶皱，如纵梁突出，则向斜前方拉， 如果纵梁挤入，则向正前方拉。
④垂直弯曲
将车架顶起到适当的高度并固定，按需要向上 或向下拉伸。
⑤扭曲的校正
在前罩板下用木块垫起并且用锁链拉紧以固定 车架，将向上翘起的部分向下拉伸，向下翘起的 部分向上拉伸。
垂直弯曲：前后碰撞时，汽车会发生垂直弯曲 变形，图a
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
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无
பைடு நூலகம்
游
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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吁
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名
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于
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若
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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23
▪ 对比
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
➢移动直尺，通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
24
2.使用手锤和手顶铁维修 （1）拆下装配件
确保后部有足够空间 ➢ 防止二次损伤 ➢ 分类放置拆下的零件
25
（2）实敲技术维修翼子板
标记损伤部位 敲击方式
▪ 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
5
免喷漆修复工具
▪ 溶胶枪 ▪ 热熔胶棒 ▪ 溶胶拉拔接头 ▪ 修复胶棒 ▪ 照明灯 ▪ 稀释剂
6
修复流程
▪ 检查损伤 ▪ 清洁漆面 ▪ 熔胶 ▪ 粘接塑料拉钉 ▪ 拉拔整型 ▪ 去除粘胶
7
（1）检查损伤
▪ 当我们在做凹陷修复 的时候，首先是要借 助灯光找出凹陷的点 。
修复后的钢板
27
（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
28
3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
复方法，不但可以节省大量的时间和劳动，而且还可 以避免重新喷漆带来的配色问题。 一般常用的方法有黏结法和微钣金修复两种方法。
4
1.免喷漆修复
▪ 免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等 原理来实现修复的。
▪ 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放 ，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完 整地修复。
21
▪ 目视
➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
22
▪ 触摸 按压
评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力，保证张力一致
➢拇指按压，指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
19
三、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
20
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
确认手顶铁位置
➢ 通过敲击声判断手顶铁的位置 ➢ 木锤可限制钢板过度延展 ➢ 维修凹陷时，手顶铁用力按压；维修
突起时，使其刚好支撑钢板即可 ➢ 随时检查凹陷和突起 ➢ 过度实敲易使钢板发生延展
26
（3）虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷，手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
16
（2）修复
▪ 选好工具后，把微钣 金工具（撬镐）深入 板件凹陷背面，进行 轻柔顶压。
▪ 在操作时用力要均匀 ，不要一次用力太大 ，防止产生大的变形 ，使修复失败。
17
18
（3）清洁抛光
▪ 当修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可 用研磨膏进行研磨抛光。最终修复到与原先外观没有 区别的效果。
➢ 释放拉力后再检查维修状态
木锤维修
➢ 向外拉拔时，从较高部位向较低部位 维修
33
横向锤维修 ➢ 拉拔钢板，并用手锤敲击，使变形区域 变平滑
车身线錾子维修 ➢ 拉拔钢板时，敲击錾子，使其沿着垫圈 边线移动
34
7、拆下垫圈
确保没有变形或穿孔 ➢ 扭转垫圈将其拆下
8、清除焊接痕迹
完全清除所有焊接痕迹
11
（5）粘接拉拔器头 ▪ 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把
热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
12
（6）拉拔修复凹陷 ▪ 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复，
将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
31
（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm ➢ 拉拔方向与未受损表面垂直 ➢ 直尺检查，防止拉拔过度
拉拔后
32
（）维修方法
用手维修，使凸起部位向内移动
➢ 向外拉拔时，用手从较高部位滑至较 低部位
▪ 先将灯管放在待修板 件的上方或侧面，让 灯管与待修板件成垂 直状态。
▪ 从待修板件上呈现出 如图所示状况。
8
（2）清洁车身板件 ▪ 清洁车身损伤表面和装备工具，清洁后不要再次污
染板件表面，保证黏结剂能够很好地进行黏合。
9
（3）标记损伤
▪ 使用记号笔在需要拉拔的碰撞点作标记。
10
（4）溶胶
▪ 接通黏结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等4~5 分钟，胶棒加热变成液体状后才能使用。
13
（7）去除粘胶
▪ 拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
14
2.微钣金修复
▪ 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
15
（1）检查损伤 ▪ 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
车身板件损伤修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
1
《汽车车身修复技术》黄靖淋
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2
2.汽车小损伤维修工艺流程
3
二、汽车钣金快修工艺（免喷漆） 如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
29
（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
30
（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
▪ 对比
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
➢移动直尺，通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
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2.使用手锤和手顶铁维修 （1）拆下装配件
确保后部有足够空间 ➢ 防止二次损伤 ➢ 分类放置拆下的零件
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（2）实敲技术维修翼子板
标记损伤部位 敲击方式
▪ 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具
▪ 溶胶枪 ▪ 热熔胶棒 ▪ 溶胶拉拔接头 ▪ 修复胶棒 ▪ 照明灯 ▪ 稀释剂
6
修复流程
▪ 检查损伤 ▪ 清洁漆面 ▪ 熔胶 ▪ 粘接塑料拉钉 ▪ 拉拔整型 ▪ 去除粘胶
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（1）检查损伤
▪ 当我们在做凹陷修复 的时候，首先是要借 助灯光找出凹陷的点 。
修复后的钢板
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（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
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3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
复方法，不但可以节省大量的时间和劳动，而且还可 以避免重新喷漆带来的配色问题。 一般常用的方法有黏结法和微钣金修复两种方法。
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1.免喷漆修复
▪ 免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等 原理来实现修复的。
▪ 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放 ，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完 整地修复。
21
▪ 目视
➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
22
▪ 触摸 按压
评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力，保证张力一致
➢拇指按压，指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
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三、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
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1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
确认手顶铁位置
➢ 通过敲击声判断手顶铁的位置 ➢ 木锤可限制钢板过度延展 ➢ 维修凹陷时，手顶铁用力按压；维修
突起时，使其刚好支撑钢板即可 ➢ 随时检查凹陷和突起 ➢ 过度实敲易使钢板发生延展
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（3）虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷，手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
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（2）修复
▪ 选好工具后，把微钣 金工具（撬镐）深入 板件凹陷背面，进行 轻柔顶压。
▪ 在操作时用力要均匀 ，不要一次用力太大 ，防止产生大的变形 ，使修复失败。
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18
（3）清洁抛光
▪ 当修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可 用研磨膏进行研磨抛光。最终修复到与原先外观没有 区别的效果。
➢ 释放拉力后再检查维修状态
木锤维修
➢ 向外拉拔时，从较高部位向较低部位 维修
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横向锤维修 ➢ 拉拔钢板，并用手锤敲击，使变形区域 变平滑
车身线錾子维修 ➢ 拉拔钢板时，敲击錾子，使其沿着垫圈 边线移动
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7、拆下垫圈
确保没有变形或穿孔 ➢ 扭转垫圈将其拆下
8、清除焊接痕迹
完全清除所有焊接痕迹
11
（5）粘接拉拔器头 ▪ 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把
热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
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（6）拉拔修复凹陷 ▪ 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复，
将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
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（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm ➢ 拉拔方向与未受损表面垂直 ➢ 直尺检查，防止拉拔过度
拉拔后
32
（）维修方法
用手维修，使凸起部位向内移动
➢ 向外拉拔时，用手从较高部位滑至较 低部位
▪ 先将灯管放在待修板 件的上方或侧面，让 灯管与待修板件成垂 直状态。
▪ 从待修板件上呈现出 如图所示状况。
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（2）清洁车身板件 ▪ 清洁车身损伤表面和装备工具，清洁后不要再次污
染板件表面，保证黏结剂能够很好地进行黏合。
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（3）标记损伤
▪ 使用记号笔在需要拉拔的碰撞点作标记。
10
（4）溶胶
▪ 接通黏结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等4~5 分钟，胶棒加热变成液体状后才能使用。
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（7）去除粘胶
▪ 拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
14
2.微钣金修复
▪ 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
15
（1）检查损伤 ▪ 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
车身板件损伤修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
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《汽车车身修复技术》黄靖淋
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2
2.汽车小损伤维修工艺流程
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二、汽车钣金快修工艺（免喷漆） 如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
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（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
30
（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处