地感线圈的制作
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起
了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
地感线圈
地感线圈“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈”。
技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
地感线圈施工工艺流程
感应线圈埋设方法环路线圈1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。
(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。
(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。
2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格：1）延展性：77ºF最低30公分。
2）软点：最低180ºF。
3）弹性：77ºF最低25百分比。
4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。
5）流量：140ºF、最高5mm。
4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / RR：环路线圈阻抗F：50KHZL：环路线电感值3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。
4．环路线圈电感量容许范围(A) 最大范围60~600uH(B) 实用范围80~200uH(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。
有钢筋道路其长30公尺以下。
导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。
6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。
7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。
7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。
环路线圈埋置方式A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。
B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。
C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。
地感线圈的铺设方法
<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。
（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
适用于煤矿井下自动风门地感线圈的研制
适用于煤矿井下自动风门地感线圈的研制矿井通风系统是矿井的呼吸系统，对矿井通风系统管理的好坏决定矿井的正常生产秩序，决定矿井在灾变时的抗灾水平，自动风门在这一过程中扮演着十分重要的角色，在很大程度上决定了抢险救灾工作的成败。
本文从煤矿现场的实际工作需求出发，设计并制作了一种适用于煤矿井下自动风门的防爆型地感线圈，实践表明，该线圈能很好的满足煤矿现场的实际工作的要求。
标签：煤矿闭环监测自动风门远程控制地感线圈0引言矿井通风是煤矿安全生产的基础，它不但具有向井下各用风地点输送新鲜风流，保障井下作业人员的呼吸的重要功能，同时，还肩负着稀释、排除矿井瓦斯与粉尘以及作业区间的降温等重任[1]。
近年来，随着矿井向集约化发展，大型和特大型矿井的出现已使矿井通风方式突破了原有的中央式、对角式、混合式等简单方式[2]，而出现了安全可靠性更强的区域式通风布置，即将矿井划分为若干个区域，每个区域均有一组进、回风井，各个区域相对独立的通风方式[3]。
在这种集约化生产方式下，通风系统就显得格外重要，更要求通风系统具有较强的稳定性、可靠性和合理性[4]，具有较强的抗灾能力。
但是，集约化生产同时也给我们带来许多难题和挑战，需要我们进一步研究出适应现代化、集约化、大型及特大型矿井通风的技术和装备。
通常情况下，矿井通风系统从监测、分析到控制决策是相互脱节的。
如监测系统对通风系统进行监测，然后技术人员再对通风系统的相关数据进行分析（必要时还要进行人工测定）和评价，找出不合理的因素，提出改造方案，最后再对通风系统进行调整和改造[5]。
这种从监测、分析到决策控制的开环过程，需要花费较长的时间，待作出通风系统调整或改造的决策后，可能原有的通风系统已经改变。
要实现对矿井通风系统实时闭环监测、分析与决策控制，必须从技术上提高现有的通风设施、设备的自动化、智能化水平[6]。
自动风门在矿井通风系统的智能化优化过程中扮演着十分重要的角色，实践表明，在传统的自动控制方式很不理想的现实情况下，地感线圈的应用将会解决以往出现的难题。
地感线圈 的制作
地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
注意：在经常行驶大车的路面上布地感线圈时要布2×2米的矩形线圈，匝数为4匝。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表:线圈周长线圈匝数3米以下保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
4、制作方案：（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一种利用地磁场变化来感知地面金属物体的传感器，它在许多领域都有着广泛的应用，比如停车场车位检测、交通信号
灯控制、地铁门控制等。
那么，地感线圈是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍地感线圈的原理。
地感线圈的原理主要是基于法拉第电磁感应定律。
当金属物体
进入地感线圈周围时，会改变地磁场的分布，从而在线圈中感应出
电流信号。
地感线圈一般由多圈绕制的线圈组成，这些线圈通过串
联或并联的方式连接在一起，形成一个感应线圈系统。
在地感线圈系统中，当金属物体靠近时，地磁场的变化会导致
线圈中感应出电流信号。
这个信号会经过信号处理器进行处理，最
终输出一个与金属物体位置有关的电信号，用于控制相应的设备。
因此，地感线圈可以实现对金属物体的检测和定位。
地感线圈的原理是基于电磁感应的物理现象，因此其工作过程
是非常可靠和稳定的。
它可以对金属物体进行高精度的检测，并且
可以适应各种恶劣的环境条件。
这使得地感线圈在停车场管理、交
通信号控制等领域有着广泛的应用前景。
除了以上应用外，地感线圈还可以在一些特殊场合使用，比如在地铁站的安全门控制系统中，地感线圈可以用来检测乘客行李中是否携带金属物品，以确保地铁站的安全。
总的来说，地感线圈是一种利用地磁场变化来感知金属物体的传感器，其原理是基于电磁感应定律。
通过对地磁场的变化进行感应，地感线圈可以实现对金属物体的高精度检测和定位。
由于其可靠性和稳定性，地感线圈在停车场管理、交通信号控制、地铁安全门控制等领域有着广泛的应用前景。
希望本文能够帮助您更好地了解地感线圈的原理和应用。
地感线圈原理
地感线圈：“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈”。
线圈材料：在理想状况下，地感线圈的埋设只考虑面积的大小和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
线圈形状：1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
线圈的匝数：为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH －300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈制作规范
地感线圈制作规范㈠地感线圈道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。
其环绕匝数由线圈周长确定：地感线圈周长8～10米时，绕3圈；地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。
在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。
一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。
地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。
使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图4.1所示。
地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。
导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。
胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。
E-44双酚A型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理
地感线圈是一种特殊的技术，用于检测对象是否在某一范围内，有着广泛的应用。
地感线圈工作原理是：当检测物体达到线圈反应范围内时，它会发出电子信号，从而激发线圈，这种信号就是地感线圈的工作原理。
地感线圈的主要部件有一个电感的磁环，它的作用是当电流通过时，磁环内部产生磁场。
当检测物体介入磁场后，将对磁场产生一定影响，从而改变了磁场的强度及方向。
在改变磁场强度及方向后，磁环会产生电感变化，进而改变其内部电压。
由于这种电压变化，将产生一个电信号。
为了让这种电信号更加清晰，地感线圈中还有一个放大器。
这种放大器的作用是将地感线圈产生的电信号放大，从而保证信号的清晰度。
另外，地感线圈还有一个金属罩，它的作用是当有物体介入后，可以将磁场限制在一定的范围内，从而使磁场的变化得到有效控制。
有了上述工作原理，地感线圈可以很好地实现对物体的检测。
它可以用于检测很多物体，如金属、木头、玻璃和石头等，甚至可以检测一些液体和气体。
地感线圈技术在工业生产中有着广泛的应用，它可以用于计算机控制系统、自动车辆检测系统以及智能家居设备。
此外，由于它可以进行精确的检测，它也被广泛应用在太空飞行工程中。
总的来说，地感线圈虽然结构简单，但功能却很强大，它可以有
效地探测物体是否在某一范围内，准确而可靠地完成一系列的任务。
作为一种特殊的技术，地感线圈已经在许多行业中得到了普遍使用，并发挥了至关重要的作用。
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好的输岀引线通过引岀线槽引岀。
在线圈的绕制完成后，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH
—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
注意：地感线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短(一般不应超过
可动引线段
导线必须绞在一起
路边岀口
斜軌
避免导线过度弯折“
固定引线段 导钱紧贴并行仪 或绞线式置放・
可动引线段
导线必须绞在一起』
感应长察
车行方向存
车辆检
测器“
2匝
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产
生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感
值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH—300uH之间）
4、制作方案：
（2）、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点， 提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程 中，建议采用标准 ①0.75m m耐高温镀锡线。
2、线圈形状
（1）、矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取
决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
(1)、确定埋设位置：根据现场情况(路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢 筋网等)确定线圈埋设位置和引线走向。
(2)、确定线圈规格：根据地面条件、有无其它线圈(两个临近线圈的匝数须错开)及通行车辆类型 等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格。
(3)、确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。①、泥加107胶水或水泥②、沥青③、环 氧树脂
地感线圈的制作
文章主题标签：停车场管理系统道闸管理系统巡更管理系统考勤管理系统消费管理系统
1线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长） 和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题， 在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
5米)，未双绞的输岀引线必会引起串扰，使地感线圈电感值变的不稳定致使地感岀错。
(3)、埋设：
线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。最后用沥青、水泥或环氧树
脂将切槽密封。
6、注意事项：
(1)、线圈材料：标准 ①0.75mm耐高温镀锡线。
(2)、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
(3)、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
(4)、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
(5)、标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。如下图：
车辆检测器
斜角
避免导线过度弯折
感应宽度
感应长度
车行方向
固定引线段 导线紧贴并行 或绞线式置放
5、埋设方法
(1)、切槽：
按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切岀线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏
线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
注意：切槽内必须清洁无金属屑及粗大尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。
(2)、绕制线圈：
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。留岀足够长的导线以便连接到车辆检测器且
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH— 300uH之间。在线圈电感不变的情况
下，线圈的匝数与周长有着重要关系长
线圈匝数
3米以下
保证电感值在100uH— 200uH之间即可3—6米
3—6米
5-6匝
6—10米
4-5匝
10--25米
3匝
25米以上